projekt budowlano-wykonawczy

Transkrypt

EGZEMPLARZ NR 1
PROJEKT
BUDOWLANO-WYKONAWCZY
I. CZĘŚĆ PROJEKTOWA
BUDOWA CIĄGU
PIESZO-ROWEROWEGO
WZDŁUŻ UL. SŁONECZNEJ
NA ODCINKU OD UL. KACZEŃCOWEJ
DO UL. CISOWEJ W JAWORZU
NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK: 3098; 1108/38; 1108/52;
1108/105; 1103/98; 1103/96; 3113/2; 3112/1; 1683/37; 1796/2;
1752/1; 1814/3; 1750/2; 2057/47; 3128/14; 2057/13; 2057/2; 3128/2
INWESTOR: GMINA JAWORZE
ul. Zdrojowa 82
43-384 JAWORZE
PROJEKTOWALI: mgr inż. Wiesław Paźgier
mgr inż. Roman Wilczek
BEŁCHATÓW, LISTOPAD 2008r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I. Część projektowa:
1. Opis techniczny:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
Dane ogólne
Stan istniejący
Istniejące uzbrojenie
Rozwiązania projektowane
Elementy techniczne
Roboty ziemne
Kanalizacja deszczowa
Sprawy terenowo – prawne
Uwagi końcowe
str.1
str.1
str.2
str.3
str.9
str.10
str.10
str.16
str.16
2. Część rysunkowa:
1)Orientacja
skala 1:10000
rys. nr 1
2)Projekt zagospodarowania terenu skala 1:500
rys. nr 2.1-2.4
3)Przekroje podłużne
skala 1:100/ 1:500 rys. nr 3.1;3.2
4)Przekroje typowe
skala 1:50/ 1:25
rys. nr 4.1-4.3
5)Zlewnia rowu przydrożnego
skala 1:10000
rys. nr 5
6)Wlot rowu przydrożnego do istniejącego przepustu DN800-W1
skala 1:25
rys. nr 6
7)Gurt betonowy W1.1
skala 1:25
rys. nr 6.1
skala 1:25
rys. nr 6.2
9)Ściana czołowa W1.3
skala 1:25
rys. nr 6.3
10)Ściana czołowa W1.4
skala 1:25
rys. nr 6.4
11)Komora żelbetowa
skala 1:25
rys. nr 6.5
12)Wlot rowu przydrożnego do istniejącego przepustu 2*DN1000-W2
skala 1:25
rys. nr 7
13)Ścianka czołowa
skala 1:25
rys. nr 7.1
skala 1:25
rys. nr 7.2
15)Włączenie istniejących rowów dopływowych
skala 1:25
rys. nr 8
16)Gurt betonowy WŁ.1
skala 1:25
rys. nr 8.1
17)Przepust DN500
skala 1:50
rys. nr 9
18)Ścianka czołowa Przepust DN500 skala 1:50
rys. nr 10
19)Wpust deszczowy uliczny
skala 1:20
rys. nr 11
20)Przekroje poprzeczne
skala 1:100
rys.12.1-12.2
II. Część formalno - prawna:
1. Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
2. Załączniki:
2.1. Wypis z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy Jaworze nr GI 7324/00116/08 z dnia 27.06.2008r.,
2.2. Wyrys do wypisu z dnia 27.06.2008r.
2.3 Skrócony wypis ze skorowidza działek z dnia 24.09.2008r.
2.4. Kopia z mapy ewidencyjnej w skali 1:2880 z dnia 24.09.2008r.
3. Uzgodnienia
uzgodnienie nr 489/GP-293/Ż/TK/08 z dnia 13.11.2008r. wydane
przez Zespół Parków Krajobrazowych Województwa Śląskiego,
uzgodnienie nr 78680/08 z dnia 07.10.2008r. wydane
przez Telekomunikację Polską S.A.,
uzgodnienie nr BE/RD1/ZS/KW/6709/08 ZS/1934/08 z dnia
23.10.2008r. wydane przez ENION S.A.
uzgodnienie nr B1/432-1769/08 z dnia 24.10.2008r. wydane
przez Górnosląskiego Operatora Systemu Dystrybucyjnego sp. z
o.o., Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu,
uzgodnienie nr TT/UL/01901/2008r. z dnia 20.10.2008r. wydane
przez AQUA S.A.,
uzgodnienie nr RZSW-GWM-520/1017/U/2008r. z dnia 28.10.2008r.
wydane przez Rejonowy Związek Spółek Wodnych,
uzgodnienie wydane przez Zarząd Dróg Powiatowych w Bielsku –
Białej nr ZDP – 7331/3F-407/Ch/10-1/08
Zgoda na wykonanie robót budowlanych wydana przez Lasy
Państwowe z dnia 16.10.2008r. (zn. spr. ZG3-2126-77/2008)
4. Projekty organizacji ruchu wraz z uzgodnieniami:
4.1 Docelowa organizacja ruchu
Zatwierdzenie nr KT.PJ.5422-A/26a/08 z dnia 23.12.2008r.
4.2 Tymczasowa organizacja ruchu (na czas prowadzenia robót)
Zatwierdzenie nr KT.PJ.5422-B/48/08 z dnia 11.12.2008r.
Budowa ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul.Słonecznej na odcinku od ul.Kaczeńcowej do ul.Cisowej w JAWORZU
1. DANE OGÓLNE
1.1. Przedmiot i zakres opracowania:
Przedmiotem opracowania jest projekt budowy ciągu pieszo - rowerowego
wzdłuż ul. Słonecznej na odcinku od ul. Kaczeńcowej do ul. Cisowej w Jaworzu.
Celem planowanej inwestycji jest przede wszystkim zwiększenie bezpieczeństwa,
najbardziej narażonych uczestników ruchu drogowego, poprzez wydzielenie z jezdni
przestrzeni jedynie dla nich przeznaczonej.
Odcinek objęty przedmiotowym opracowaniem stanowi element większego zadania
inwestycyjnego, mającego na celu zorganizowanie wzdłuż najważniejszych ciągów
komunikacyjnych gminy Jaworze, infrastruktury pieszo – rowerowej.
Realizacja całości powyższego przedsięwzięcia, zwiększy atrakcyjność Jaworza jako
miejscowości o charakterze turystycznym.
Niniejsze opracowanie, nie rozwiązuje w optymalnym zakresie, wszystkich zagadnień
związanych z organizacją ruchu pieszo – rowerowego na przedmiotowym odcinku,
ze względu na ograniczone możliwości formalno – finansowe i stanowi formę
przejściową.
Opracowanie obejmuje:
przebudowę istniejącego chodnika na ciąg pieszo – rowerowy,
budowę ścieżki rowerowej wraz z przebudową systemu odwodnienia pasa
drogowego,
1.2. Podstawa opracowania:
Umowa zawarta z Urzędem Gminy Jaworze,
Wypis z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy Jaworze nr GI 7324/00116/08 z dnia 27.06.2008r.,
Wyrys z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy Jaworze,
Warunki techniczne nr ZDP 7331/3F-407/Ch/10/08 z dnia 16.06.2008r. wydane
przez Zarząd Dróg Powiatowych w Bielsku-Białej,
Skrócony wypis ze skorowidza działek z dnia 24.09.2008r.
Kopia z mapy ewidencyjnej w skali 1:2880 z dnia 24.09.2008r.
Aktualizowana mapa do celów projektowych w skali 1:500 z dnia 11.03.2008r.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dnia 02.03.1999r.),
Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych (GDDP,
Warszawa 1997r.)
2. STAN ISTNIEJĄCY
Ul. Słoneczna należy do kategorii dróg powiatowych, o klasie technicznej Z
(zbiorcza). Pod względem ruchowym obsługuje przylegające do niej tereny,
jak również krzyżujące się drogi gminne.
Ponadto w części, od skrzyżowania z ul. Kaczeńcową do skrzyżowania
z ul. Turystyczną obsługuje ruch komunikacji zbiorowej.
Ulica Słoneczna stanowi również przejazd pomiędzy centrum miejscowości, a
dzielnicą Jaworze Nałęże.
NIWELLA
-1-
Odcinek objęty opracowaniem pod względem przylegającego zagospodarowania
terenu, można podzielić na dwie części.
Część pierwsza – od ul. Kaczeńcowej do potoku Szeroki – na całym odcinku
występuje gęsta zabudowa głównie w postaci budynków jednorodzinnych. Podobny
sposób zagospodarowania występuje na ulicach krzyżujących się z ul. Słoneczną.
Jedynie przy ul. Turystycznej, oprócz zabudowy mieszkaniowej, występują obiekty
o charakterze turystycznym.
Część druga – od potoku Szeroki do skrzyżowania z ul. Cisową – na przemiennie
występują tereny mieszkaniowe, leśne oraz rolnicze.
Ze względu na częściowy przebieg wzdłuż kompleksów leśnych, a także bliskość
terenów silnie zurbanizowanych – Bielsko -Biała, ul. Słoneczna stanowi trasę
dla rowerzystów.
Natężenie ruchu, w szczególności na odcinku od ul. Turystycznej do ul. Cisowej nie
jest duże i w przeważającej części składa się z pojazdów osobowych.
Ze względu na istniejące parametry techniczne, odcinek ul. Słonecznej objęty
niniejszym opracowaniem, można również podzielić na dwie części:
Część pierwsza – od skrzyżowania z ul. Kaczeńcową do potoku Szeroki:
- jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości wynoszącej około 6,00m,
- przekrój poprzeczny o charakterze ulicznym – jednostronny chodnik z płyt
betonowych o szerokości od 2,0 do 2,5m, ograniczony obustronnie obrzeżami
betonowymi, oddzielony od jezdni pasem zieleni szerokości około 1,0m; na
końcu odcinka bezpośrednio przylegający do jezdni,
- spadki podłużne zmienne,
- spadek poprzeczny dwustronny (daszkowy),
- odwodnienie powierzchniowe po stronie istniejącego chodnika do kanalizacji
poprzez wpusty uliczne, po stronie przeciwnej częściowo niezorganizowane,
częściowo do rowów otwartych,
Część druga – od potoku Szeroki do skrzyżowania z ul. Cisową:
- jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości wynoszącej około 5,00-6,00m,
- przekrój poprzeczny o charakterze drogowym – pobocza gruntowe o zmiennej
szerokości,
- spadki podłużne zmienne,
- spadki poprzeczne zmienne: dwustronny (daszkowy) na odcinkach prostych,
na łukach jednostronny,
- odwodnienie powierzchniowe po stronie projektowanego ciągu do rowów
otwartych, po stronie przeciwnej w przeważającej części niezorganizowane,
3. ISTNIEJĄCE UZBROJENIE
W obszarze oddziaływania planowanej inwestycji, występują następujące sieci
uzbrojenia podziemnego i linii napowietrznych:
o sieć gazowa,
o sieć energetyczna podziemna w tym WN,
o sieć energetyczna napowietrzna,
NIWELLA
-2-
o
o
o
o
sieć wodociągowa,
sieć teletechniczna podziemna,
sieć teletechniczna napowietrzna,
sieć kanalizacji,
Lokalizacja sieci została naniesiona na rys. nr 2 „Projekt zagospodarowania terenu”.
4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWANE
4.1. Funkcja i rozwiązania architektoniczne.
Ciąg pieszo – rowerowy, będący przedmiotem niniejszego opracowania, na
całej długości zostanie usytuowany po lewej stronie jezdni ul. Słonecznej, w kierunku
do ul. Cisowej. Powyższe rozwiązanie wynika przede wszystkim z:
istniejącego zagospodarowania,
warunków terenowych wynikających z przebiegu pasa drogowego, względem
jezdni ul. Słonecznej,
planowanego ciągu pieszo – rowerowego (jednokierunkowego) wzdłuż ul. Cisowej
– usytuowanego również po jej lewej stronie,
Ze względów funkcjonalnych oraz technicznych, projektowany odcinek składa się z
trzech części:
od skrzyżowania z ul. Kaczeńcową do skrzyżowania z ul. Lecznica – ciąg pieszy
szerokości 2,0m,
od skrzyżowania z ul. Lecznica do potoku Szeroki – ciąg pieszo-rowerowy
(jednokierunkowy) o szerokości 2,5m,
od potoku Szeroki do skrzyżowania z ul. Cisową – ciąg rowerowy
(jednokierunkowy) o szerokości 1,5m,
Powyższe rozwiązania wynikają z całościowej koncepcji rozwiązania ruchu
rowerowego na terenie gminy Jaworze.
Całkowita powierzchnie projektowanych nawierzchni:
o Ogółem
- 4665m2
w tym powierzchnia:
o Ciągu pieszo-rowerowego
- 2400m2
o Ciągu rowerowego
- 1420m2
o Zjazdy: publiczne (ciąg rowerowy)
- 75m2
indywidualne:
- 620m2
na ciagu pieszo-rowerowym - 480m2
na ciagu rowerowym
- 140m2
Poszerzenie jezdni
- 150 m2
4.2. Rozwiązania sytuacyjne
Rozwiązania sytuacyjne wynikają z:
ograniczeń terenowych wynikających z szerokości pasa drogowego, a także
występującej roślinności wysokiej (drzew przydrożnych),
istniejącego uzbrojenia technicznego,
konieczności odwodnienia przyległego terenu powodującego dodatkowe
ograniczenia terenowe,
NIWELLA
-3-
Podstawowe parametry techniczne:
Klasa drogi
-Z
o Długość ciągu dla pieszych
o Szerokość ciągu
o Przekrój poprzeczny
o
o
o
o
o
- 50,16m (wzdłuż osi)
- 2,00m
- jednostronny
w kierunku jezdni (2%)
Szerokość zjazdów indywidualnych
-zgodnie z szerokością
istniejących bram wjazdowych
Skosy na zjazdach
- 1:1
Przekrój poprzeczny zjazdów
- na szerokości ciągu
zgodnie z projektowaną niweletą, na pozostałej części- zgodnie z
ukształtowaniem terenu i poziomem bram wjazdowych
Przekrój podłużny zjazdów
- na szerokości ciągu- 2%
w kierunku jezdni, na pozostałej części- zgodnie z ukształtowaniem
terenu i poziomem bram wjazdowych
Promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach - 4,0m
o Długość ciągu pieszo - rowerowego
o
o
o
o
o
- 2,50m – 3,60m
- jednostronny
-zgodnie z szerokością
istniejących bram wjazdowych
Skosy na zjazdach
- 1:1
Promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach - 5,0m; 8,0m skrzyż.
z ul. Turystyczną
o Długość ciągu dla rowerów
o
o
o
o
o
- 1,50m
- jednostronny
Szerokość zjazdów publicznych
- zgodnie z szerokością
istniejącą,
- 5,0m
Skosy na zjazdach
- 1:1
NIWELLA
-4-
o Promienie wyokrąglające na zjazdach
- 5,0m
Wszystkie projektowane elementy należy sytuować względem wyznaczonej osi. Na
rysunkach przedstawiających zagospodarowanie terenu, podano odległości pomiędzy
elementami projektowanymi a osią.
Szczegółowe dane rozwiązań sytuacyjnych przedstawiono na rys. nr 2 „Projekt
zagospodarowania terenu”.
4.3. Rozwiązania wysokościowe
Ukształtowanie wysokościowe planowanej inwestycji wynika z:
istniejącego ukształtowania wysokościowego jezdni oraz terenu przylegającego,
minimalizacji robót ziemnych,
poprawnego odwodnienia powierzchniowego,
warunków technicznych wydanych przez zarządcę drogi,
Podstawowe parametry techniczne:
o
o
o
o
spadki podłużne
promienie łuków pionowych
spadki poprzeczne chodnika
spadki poprzeczne zjazdów
- 0,3%÷8,6%
- 300m÷3000m
- 2%
- 1%÷5%
Dla całego odcinka zaprojektowano niweletę przebiegu krawężnika (góry krawężnika),
według której należy wykonywać pozostałe elementy. Przebieg niwelety nawiązuje
do ukształtowania nawierzchni jezdni – różnica poziomów pomiędzy górą krawężnika,
a nawierzchnią jezdni przy krawędzi, waha się od 14cm-18cm (5cm-8cm na zjazdach
i przejściach dla pieszych).
Rozwiązania wysokościowe przedstawiono na rys. nr 3 „Przekroje podłużne”
i na rys. nr 12 „Przekroje poprzeczne”.
4.4. Rozwiązania techniczno - budowlane
Ciąg pieszo - rowerowy
Usytuowanie oraz przebieg wynika z wyżej opisanych założeń ruchowych
i funkcjonalnych.
Jako typową szerokość nawierzchni przyjęto wartość:
Dla ciągu pieszego
-2,0m
Dla ciągu pieszo – rowerowego
-2,5m (3,6m na długości przystanku
komunikacji zbiorowej)
Dla ciągu rowerowego
-1,5m
Pochylenia podłużne nawiązuje do niwelety jezdni, jednakże w związku z jej
„niedoskonałościami”, lokalnie może odbiegać – zgodnie z zaprojektowaną niweletą
góry krawężnika.
W miejscach zmiany wysokości krawężnika względem jezdni, pochylenie podłużne
może wynosić do 8%.
Na całej długości zastosowano nawierzchnię z kostki betonowej, ograniczonej
w zależności od usytuowania krawężnikiem i obrzeżem lub obustronnie obrzeżem.
NIWELLA
-5-
Na odcinku od potoku Szeroki do skrzyżowania z ul. Cisową, ze względów
bezpieczeństwa (w związku z organizacją odwodnienia), wzdłuż krawędzi ciągu
rowerowego, od strony terenu przylegającego, zastosowano poręcz stalową
na betonowych fundamentach.
Szczegółowe wymiary elementów przedstawiono na rys.2 „Projekt zagospodarowania
terenu”.
Typowe przekroje przedstawiono na rys.4.
Jezdnia
Na odcinku od skrzyżowania z ul. Kaczeńcową do potoku Szeroki, szerokość jezdni
pozostanie taka jak w stanie istniejącym. Na dalszym odcinku to jest do skrzyżowania
z ul. Cisową, przyjęto, jako minimalną dopuszczalną szerokość jezdni- 5,5m.
W miejscach o mniejszej szerokości, linię projektowanego krawężnika poprowadzono
w taki sposób, aby możliwe było poszerzenie jezdni do założonej szerokości.
Zjazdy
Wszystkie zjazdy będą posiadały nawierzchnię z kostki betonowej, ograniczonej
od strony jezdni oraz posesji krawężnikami (lub fundamentami bram), zaś od strony
zieleńców obrzeżami. Nie przewiduje się wykonania obramowania od strony
nawierzchni chodnika.
Szerokości zjazdów należy przyjąć względem szerokości bram wjazdowych
na odcinku istniejącego chodnika, natomiast na pozostałej części zjazdy będą
posiadały szerokość 5,0m, z wyjątkiem zjazdów publicznych (skrzyżowania), gdzie
należy przyjąć istniejącą szerokość wlotów.
Na odcinku od skrzyżowania z ul. Kaczeńcową do potoku Szeroki (oprócz zjazdu
usytuowanego bezpośrednio przy potoku) nawierzchnię należy wykonać do linii bram
wjazdowych.
Na pozostałym odcinku na zjazdach indywidualnych nawierzchnię z kostki należy
wykonać do linii obrzeży, natomiast na dalszej części z kruszywa łamanego.
4.5. Odwodnienie
Na odcinku gdzie występuje w chwili obecnej chodnik, a więc do potoku Szeroki,
organizacja odwodnienia nie ulegnie zmianie.
Na odcinku pozostałym, a więc od potoku Szeroki do skrzyżowania z ul. Cisową,
dotychczasowe rozwiązanie polegające na odprowadzeniu wód za pomocą rowów,
zostanie zmodyfikowane.
Jezdnia, a także ciąg rowerowy, będą odwadniane za pomocą spadków podłużnych
i poprzecznych do nowo zabudowanych wpustów, które poprzez przykanaliki, będą
„oddawały” ścieki do rowu z prefabrykatów, usytuowanego wzdłuż ciągu rowerowego.
Wody powierzchniowe z terenów przylegających (a także istniejące cieki) będą
również wprowadzone do rowów z prefabrykatów.
Pozostałe, istniejące elementy dotychczasowego systemu odwodnieniowego, zostaną
przystosowane do nowych rozwiązań.
W dalszej części opracowania przedstawiono obliczenia hydrologiczne.
Szczegółowe rozwiązania dotyczące kanalizacji deszczowej są zawarte w dalszej
części niniejszego opracowania rys. nr 6-11.
NIWELLA
-6-
4.6. Konstrukcja nawierzchni
Warunki gruntowo – wodne
Na podstawie badań terenowych oraz obserwacji dokonanych podczas realizacji
wykonywanych w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji, stwierdzono występowanie
gruntów wątpliwych oraz dobrych lub przeciętnych warunków wodnych.
W związku z powyższym do projektowania przyjęto grupę nośności podłoża G2.
Kategoria geotechniczna obiektu: pierwsza.
Konstrukcja nawierzchni
Zgodnie z w/w założeniami przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni:
Konstrukcja nawierzchni ciągu pieszo - rowerowego – (nr 1 na przekrojach):
6 cm
3 cm
10 cm
– w-wa ścieralna z kostki betonowej barwnej
– podsypka cementowo - piaskowa
– podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/63
stabilizowanego mechanicznie (uzupełnienie istniejącej podbudowy)
RAZEM: 19 cm
Konstrukcja nawierzchni zjazdów w miejscu istniejących zjazdów– (nr 2 na
przekrojach):
8 cm
3 cm
15 cm
RAZEM: 26 cm
Konstrukcja nawierzchni zjazdów nowych lub na poszerzeniach– (nr 3 na
przekrojach):
8 cm
3 cm
20 cm
20 cm
– w-wa mrozochronna z kruszywa naturalnego 0/100
stabilizowanego mechanicznie
RAZEM: 51 cm
Konstrukcja nawierzchni poszerzenia jezdni – (nr 4 na przekrojach):
4 cm
7 cm
20 cm
– w-wa ścieralna z betonu asfaltowego 0-8,0
– w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0-12,8
20 cm
RAZEM: 51 cm
NIWELLA
-7-
Sprawdzenie warunku mrozoodporności podłoża nawierzchni (G2, KR2):
hz=1,0m
HWYM=0,45*hz=0,45*1,0=0,45m= 45cm < HPROJ= 51cm
Warunek zabezpieczenia konstrukcji przed przemarzaniem został zapewniony.
Konstrukcja nawierzchni ciągu rowerowego – (nr 5 na przekrojach):
6 cm
3 cm
15 cm
15 cm
RAZEM: 39 cm
Konstrukcja nawierzchni zjazdów publicznych poza ciągiem rowerowym w miejscu
istniejących konstrukcji – (nr 6 na przekrojach):
5cm
20cm
stabilizowanego mechanicznie (wyrównanie istniejącej podbudowy
lub nawierzchni z kruszywa)
RAZEM: 25 cm
Konstrukcja nawierzchni zjazdów indywidualnych poza ciągiem rowerowym – (nr 7
na przekrojach):
15cm
– nawierzchnia z kruszywa łamanego 0/63
15 cm
RAZEM: 30 cm
Konstrukcja nawierzchni zjazdów publicznych poza ciągiem rowerowym w miejscu
poszerzenia – (nr 8 na przekrojach):
5 cm
20 cm
20 cm
RAZEM: 45 cm
Wymagania dla podłoża
Podłoże ulepszone musi spełniać następujące cechy nośności (KR2):
o
Wskaźnik zagęszczenia
Is ≥ 1,00
o
Wtórny moduł odkształcenia
E2 ≥ 100 MPa
Jako podłoże należy przyjąć w-wę mrozochronną.
Szczegółowe rozwiązania przedstawiono na rys.4 „ Przekroje typowe”.
NIWELLA
-8-
5. ELEMENTY TECHNICZNE
Krawężniki
W zależności od przeznaczenia zastosowano dwa rodzaje krawężników: krawężniki o
szerokości 20cm oraz krawężniki o szerokości 15cm.
Krawężniki 20*30*100 (50) należy stosować wzdłuż jezdni, na odcinku, gdzie
wykonywany ciąg przylega bezpośrednio do jezdni, w tym na wszystkich zjazdach.
Krawężniki 15*30*100 (50) należy stosować w pozostałych przypadkach, to jest na
odcinku, gdzie ciąg pieszo – rowerowy, oddzielony jest od jezdni pasem zieleni, w tym
na zjazdach, a także na wszystkich zjazdach, na całej długości, od strony posesji.
Wszystkie krawężniki należy układać na ławach betonowych z oporem, z betonu
B-15. Odsłonięcie krawężnika od strony jezdni może wynosić 14-18cm, natomiast
w miejscach przejść dla pieszych , zjazdów 5-8cm.
Krawężniki od strony bram wjazdowych należy ułożyć z odsłonięciem minimalnym
(do 3cm). Zmianę wielkości odsłonięcia krawężników, należy realizować nie
przekraczając spadku podłużnego 8%.
Szczegółowy sposób zmiany odsłonięcia krawężnika przedstawiono na rys.4
„Przekroje typowe”.
Na łukach zaleca się stosowanie prefabrykowanych krawężników łukowych.
Obrzeża
Zastosowano obrzeża betonowe 8*30*100 na ławie betonowej z betonu B10.
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys.4 „Przekroje typowe”.
Nawierzchnie
Wszystkie nawierzchnie, projektowanego ciągu, zostaną wykonane z kostki
betonowej wibroprasowanej.
Zaleca się zastosowanie rodzaju i kolorystyki kostki zgodnych ze stosowanymi
na terenie gminy Jaworze:
- zjazdy, skrzyżowania (na szerokości ciągu) – kolor grafitowy
- ciąg pieszo – rowerowy, ciąg rowerowy, pieszy – figury geometryczne z kostek
koloru szarego, grafitowego, białego,
Wszelkie zmiany w powyższym temacie należy uzgodnić z Inwestorem.
Nawierzchnie na zjazdach poza ciągiem, zostaną odpowiednio wykonane z kostki
betonowej, kruszywa łamanego lub na zjazdach publicznych z betonu asfaltowego.
Poszerzenie jezdni ul. Słonecznej, również będzie posiadało nawierzchnię z betonu
asfaltowego.
Szczegóły konstrukcji nawierzchni przedstawiono na rys.4 „Przekroje typowe”
oraz w pkt 4.6.
Poręcz
Wzdłuż odcinka, na którym w bezpośredniej bliskości występuje obok ciągu, rów
z prefabrykatów (od ul. Jodłowej do ul. Cisowej), należy zastosować poręcz ochronną.
Minimalna wysokość poręczy, powinna wynosić 1,20m, mierząc od poziomu
nawierzchni.
Należy zastosować poręcze z rur o zewnętrznej średnicy min. 51mm (48,3mm) pochwyt, słupki i min 33,7 - przeciągi.
Maksymalna odległość pomiędzy słupkami nie może być mniejsza niż 2,0m.
Poręcz należy zamontować na fundamentach z betonu B-15.
NIWELLA
-9-
Wzdłuż zaprojektowanej ścianki czołowej na przepuście W2 należy zastosować
w miejsce poręczy, barieroporęcz.
Dodatkowo, wprowadza się powyższe rozwiązanie przy istniejącym moście, z obydwu
kierunków: od strony ul. Cisowej oraz ul. Turystycznej.
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys.4 „Przekroje typowe”.
Istniejące uzbrojenie
Wszystkie urządzenia techniczne infrastruktury towarzyszącej, występujące
w obszarze objętym niniejszym opracowaniem, należy dostosować wysokościowo
do nowego poziomu terenu.
Wszystkie urządzenia podziemne należy zabezpieczyć w sposób zgodny z zapisami
zawartymi w uzgodnieniach branżowych (w załączeniu).
Dodatkowo dla sieci energetycznej, należy zabudować przepust na wysokości
transformatora, za skrzyżowaniem z ul. Lecznica.
Na rys. 2 „Projekt zagospodarowania terenu” zaznaczono przebieg podziemnej
infrastruktury technicznej.
UWAGA!
Wszystkie roboty, w szczególności ziemne, w rejonie występowania urządzeń
podziemnych i linii napowietrznych należy wykonać pod nadzorem ich użytkowników,
zgodnie z dokonanymi uzgodnieniami branżowymi, zawartymi w niniejszym
opracowaniu.
Zieleń
Powierzchnię pomiędzy ciągiem, a ogrodzeniami, jak również pas oddzielający przy
jezdni, należy wypełnić ziemią, a następnie obsiać trawą.
Podczas prowadzenia robót zaleca się szczególną ochronę istniejącej roślinności
wysokiej.
Organizacja ruchu
Poniższy projekt zawiera zatwierdzony projekt docelowej organizacji ruchu oraz na
czas robót (opracowania w załaczeniu).
Znaki kolidujące z planowaną inwestycją należy przesunąć poza ciąg pieszo –
rowerowy, zachowując odległość od wewnętrznej krawędzi obrzeża do zewnętrznej
części lica znaku, minimum 20cm. W zależności od lokalnych możliwości terenowych,
znaki należy usytuować w pasie zielonym, oddzielającym ciąg od jezdni lub po
zewnętrznej stronie ciągu, stosując się do obowiązujących przepisów
(Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach).
6. ROBOTY ZIEMNE
Ilość robót ziemnych wyliczono na podstawie wykonanych przekrojów
poprzecznych oraz analitycznie dla elementów pozostałych, nie objętych przekrojami.
Ziemię urodzajną uzyskaną w wyniku robót ziemnych można wykorzystać do niwelacji
trawników (jako wypełnienie).
Przekroje poprzeczne przedstawiono na rys. 12.
NIWELLA
- 10 -
7. KANALIZACJA DESZCZOWA
7.1. Opis stanu istniejącego
Przedmiotem niniejszego punktu jest przedstawienie oraz organizacja odprowadzenia
wód powierzchniowych z obrębu pasa drogowego oraz terenów przyległych, na
odcinku od potoku Szeroki do ul. Cisowej, w związku z budową ciągu rowerowego.
Lokalizację inwestycji pokazano na mapie orientacyjnej w skali 1:10000 rys. nr 5.
W chwili obecnej wody opadowe z nawierzchni ul. Słonecznej, oraz terenów
usytuowanych powyżej, odprowadzane są rowem przydrożnym (o korycie
nieumocnionym) do przecinających drogę cieków (rowy melioracyjne w administracji
Rejonowego Związku Spółek Wodnych w Bielsku-Białej).
Zachowanie odpowiednich spadków rowu oraz drożności koryta ziemnego jest
praktycznie niemożliwe.
Wzdłuż rowu znajdują się lokalne przegłębienia, w których obserwuje się zastój wody.
Poza nawierzchnią jezdni podstawową zlewnią rowu są tereny zalesione oraz pola
uprawne.
Poniższe zdjęcie przedstawia omawiany obszar i charakterystykę jego
zagospodarowania.
NIWELLA
- 11 -
7.2. Rozwiązania projektowe
W celu sprawnego odbioru wód z nawierzchni drogi oraz projektowanego ciągu
rowerowego i rozwiązania problemów eksploatacyjnych, zaprojektowano umocnienie
koryta rowu prefabrykatami betonowymi oraz wymianę istniejących przepustów.
W jezdni przewidziano zabudowę wpustów ulicznych DN500 o konstrukcji betonowej
z kratką ściekową klasy D400 (wg rys. nr 11).
Przykanaliki DN200 z wpustów deszczowych należy wprowadzać bezpośrednio
do koryta rowu (minimalny spadek rurociągu 1%) wykonując otwór w ściance korytka.
Do wykonania umocnień koryta rowu zastosowano korytko ściekowe żelbetonowe
wysokie typ: 0-18-1 o wymiarach 50x50x50.
Szczegóły włączenia rowów dolotowych oraz nawiązania się do istniejących
przepustów pod ul. Słoneczną zawarto na rys. nr 6, 7 i 8.
Istniejące przepusty na trasie rowu przydrożnego należy zastąpić nowymi
(wykonanymi na bazie rur WIPRO o średnicy DN500) zgodnie z rysunkiem nr 10.
Spadek podłużny rowu kształtować w nawiązaniu do spadku nawierzchni, zachowując
minimalną głębokość wynikającą z wysokości korytka oraz posadawiania przepustów
DN500.
Bezpośrednimi odbiornikami wód z rowów przydrożnych są rowy melioracyjne, które
ujęte są pod ul. Słoneczną przepustami DN300, DN800 i 2xDN1000.
W celu wyznaczenia przepływów miarodajnych i sprawdzenia przepustowości rowu
przyporządkowano każdemu z w/w przepustów odpowiadającą mu zlewnię.
W poniżej przedstawionych obliczeniach wyznaczono spływy maksymalne z
poszczególnych zlewni oraz minimalne spadki, które należy przestrzegać przy
układaniu umocnienia koryta rowu oraz przepustów.
III. Obliczenie spływów miarodajnych i przepustowości koryta rowu.
Wyznaczenie przepływu miarodajnego dla odcinka w zasięgu oddziaływania
zlewni Z1 (zlewnia przynależna do przepustu 2xDN1000).
Miarodajną zlewnię do obliczenia przepływu w przekroju wlotu do przepustu
2xDN1000 ustalono z mapy w skali 1:10000 (rys. nr 5) i wynosi F=1,40ha (w tym
0,13ha nawierzchni utwardzonej i powierzchni szczelnych).
Wodę z terenów leśnych i łąk wyznaczono metodą Iszkowskiego, natomiast spływ z
powierzchni szczelnych drogi i ciągu rowerowego obliczono metodą bilansu.
Powierzchnia terenów zielonych ( uwzględnionych w obliczeniach przepływów
wzorami wg Iszkowskiego ) wynosić będzie A=1,27ha = 0,0127km2.
Obliczenie wody miarodajnej z terenów zielonych – zlewnia Z1
Qmax = ω · µ · H · A
Qmax = 0,125 · 10 · 1,0 · 0,0127 = 0,016 [m3/s ] = 16,00 [dm3/s ]
Obliczenie wody miarodajnej z nawierzchni szczelnej i terenów utwardzonych –
zlewnia Z1
Do obliczenia spływu z powierzchni utwardzonej zastosowano metodę bilansu
NIWELLA
- 12 -
( zapewniającą w analizowanym przypadku duży współczynnik bezpieczeństwa ).
Bilansu wód deszczowych dla wód z połaci dachowych oraz placów i dróg dokonano
w oparciu o wytyczne projektowe sieci kanalizacyjnych deszczowych, posługując się
wzorem:
Q=F x ψ x q [l/s]
gdzie:
F – powierzchnia zlewni
ψ - współczynnik spływu
q – natężenie deszczu miarodajnego
Natężenie deszczu miarodajnego wyznaczono z zależności :
4703 C
q = 0, 67
t
gdzie:
t – czas trwania deszczu miarodajnego (przyjęto 15 min)
C – częstotliwość pojawienia się deszczu (przyjęto C=5 lat ; odpowiednio
prawdopodobieństwo pojawienia się deszczu p=20%)
Na tej podstawie wyznaczono natężenie deszczu miarodajnego q=130 [l/s ha].
Poniżej zestawiono spływy wód deszczowych dla poszczególnych powierzchni.
Fu=0,13ha
Qdr= q x Fu x ψ =130 x 0,13 x 0,90 =15,21 dm3/s
stąd: Q max w przekroju przepustu DN300 = 16,00+15,21= 31,21[dm3/s ]
Wg poniżej zamieszczonego wykresu przepustowości koryta rowu oraz przepustów
DN500 dla wyznaczonego przepływu miarodajnego wystarczy układać dno ze
spadkiem minimalnym 0,03% (ze względów wykonawczych należy przestrzegać
minimalnego spadku na poziomie 0,1%).
zlewni Z2 (zlewnia przynależna do przepustu DN800).
Powierzchnia całkowita F=5,20ha (w tym 0,18ha nawierzchni utwardzonej i
powierzchni szczelnych).
Qmax = 0,125 · 10 · 1,0 · 0,0502 = 0,063 [m3/s ] = 63,00 [dm3/s ]
zlewnia Z2
Fu=0,78ha
Qdr= q x Fu x ψ =130 x 0,18 x 0,90 =23,40 dm3/s
stąd: Q max w przekroju przepustu DN300 = 63,00+23,40 = 86,40 [dm3/s ]
NIWELLA
- 13 -
spadkiem minimalnym 0,2%.
Qmax = 0,125 · 10 · 1,0 · 0,1042 = 0,130 [m3/s ] = 130,00 [dm3/s ]
zlewnia Z3
Fu=0,78ha
Qdr= q x Fu x ψ =130 x 0,28 x 0,90 =32,76 dm3/s
stąd: Q max w przekroju przepustu DN300 = 130,00+32,76= 162,76 [dm3/s ]
spadkiem minimalnym 0,35%.
Qmax = 0,125 · 10 · 1,0 · 0,0088 = 0,011 [m3/s ] = 11,00 [dm3/s ]
zlewnia Z4
Fu=0,12ha
Qdr= q x Fu x ψ =130 x 0,12 x 0,90 =14,04 dm3/s
stąd: Q max w przekroju przepustu DN300 = 11,00+14,04= 25,04 [dm3/s ]
spadkiem minimalnym 0,03% (ze względów wykonawczych należy przestrzegać
minimalnego spadku na poziomie 0,1%).
NIWELLA
- 14 -
8. SPRAWY TERENOWO – PRAWNE
Planowana inwestycja nie narusza istniejącego pasa drogowego.
Na podstawie badań rejestrów właścicieli gruntów stwierdzono się, że trasa
projektowanego ciągu w większości przebiega po gruntach będących własnością
Skarbu Państwa lub jednostek samorządowych (powiatu i gminy) i jedynie w
niewielkim zakresie znajduje się na terenach nie będących własnością publiczną.
Na odcinku, gdzie projektowany ciąg pieszo-rowerowy pokrywa się z istniejącym
chodnikiem są to dwie parcele prywatne 1108/38; 1108/52, które podlegają
USTAWIE „Przepisy wprowadzające ustawy reformujące administrację publiczną” z
dnia 13 października 1998r.
Na odcinku dalszym wykorzystano w niewielkim zakresie grunty będące w zarządzie
Lasów Państwowych – sposób zagospodarowania nie uległ zmianie – w miejscu
istniejących rowów nadal będą urządzenia kanalizacyjne (rów z prefabrykatów).
Dla realizacji elementów znajdujących się na terenie Lasów Państwowych, uzyskano
zgodę na usytuowanie i wejście w teren – w załączeniu.
Do niniejszego opracowania dołączono kopie mapy ewidencyjnej w skali 1:1000, oraz
wypis uproszczony z rejestru gruntów.
9. UWAGI KOŃCOWE
Kierownik budowy przed przystąpieniem do robót jest zobowiązany do
opracowania Planu BiOZ, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z
dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U.
Nr 120 poz. 1126 z dnia 10 lipca 2003r.)
Roboty oznakować zgodnie z dołączonym projektem organizacji ruchu na czas
prowadzenia robót.
Wszystkie roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z Rozporządzeniem
Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. 2003 nr 47 poz.401), pod
nadzorem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia budowlane.
NIWELLA
- 15 -

projekt budowlano-wykonawczy

Transkrypt

Podobne dokumenty

logo na okładki projektów.cdr

Opis wykonawczy

Rozwiązać podaną ramę (wykresy M Q N ) HB 30 3 20 20 C 20 3 x

Opis Techniczny Wądroże Małe Pałac - BIP

specyfikacja ogólna na zakup oprogramowania typu toolbox

OPIS TECH - BIP Urząd Gminy Rogóźno