Powiększ

Dokumenty Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ
Europejskie porozumienie w sprawie głównych śródlądowych drogach wodnych o znaczeniu
międzynarodowym (AGN). Zgodnie z Europejskim porozumieniem w sprawie wielkich dróg żeglugowych o
międzynarodowym znaczeniu (AGN) zawartym w Genewie w 1996 r. jedną z dróg międzynarodowych jest
Odrzańska Droga Wodna nazwana E 30 prowadząca ze Sztokholmu, wzdłuż wschodnich szwedzkich wód
przybrzeżnych, w poprzek Bałtyku do Świnoujścia, Odrą, projektowanym Kanałem Odra-Dunaj do Devina
koło Bratysławy.
http://translate.google.com/translate?
hl=pl&sl=de&u=http://www.gesetze.ch/sr/0.747.207/0.747.207_003.htm&ei=UoIdT5yLBIn2sgbzu8FI&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCIQ
7gEwADgK&prev=/search%3Fq%3DAGN%2BKlassifizierung%2Bder%2BWasserstra%25C3%259Fen%26start%3D10%26hl%3Dpl%26safe%3Doff%26sa
%3DN%26biw%3D1138%26bih%3D563%26site%3Dwebhp%26prmd%3Dimvns
Niebieska Księga AGN, która zawiera opis techniczny śródlądowych dróg wodnych i portów o
międzynarodowego znaczenia
w Europie. Błękitna Księga to swoistego rodzaju inwentarz aktualnie
istniejących parametrów dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym i cele jakie powinny wypełniać
zgodnie z porozumieniem AGN. Są tu zapisy dotyczące Odry i portów odrzańskich.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2005/sc3/144rev1e.pdf
Dokumenty Unii Europejskiej
BIAŁA KSIĘGA - Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do
osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. W tym strategicznym dla
transportu dokumencie czytamy m.in., że należy podnieść efektywność sieci multimodalnego podróżowania i
transportu między miastami przez m.in. rozwiązania multimodalne oparte na środkach transportu wodnego i
kolejowego na dalekie odległości. Z punktu widzenie UE istotne jest aby zachęcać do wyboru alternatywnych
rozwiązań transportowych transport kolejowy, wodny. W strategi czytamy, że w przypadku śródlądowych
dróg wodnych istnieje niewykorzystany potencjał. Muszą one odegrać większą rolę, w szczególności
poprzez transport towarów w głąb lądu i stworzenie połączenia z morzami europejskimi. Państwa
Członkowskie do 2030 r. powinny przenieść 30 % drogowego transportu towarów na odległościach
większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. transport wodny, zaś do 2050 r.
powinno to być ponad 50 % tego typu transportu. Ułatwi to rozwój efektywnych ekologicznych korytarzy
transportowych. Aby osiągnąć ten cel, musimy rozbudować stosowną infrastrukturę. Do 2050 należy
zapewnić aby wszystkie najważniejsze porty morskie miały dobre połączenie z systemem wodnego
transportu śródlądowego. Należy także ustanowić odpowiednie ramy dla zadań europejskich w wodnym
transporcie śródlądowym. W Białej Księdze czytamy także, że powinno się stworzyć odpowiednie ramy
pozwalające na optymalizację rynku wewnętrznego wodnego transportu śródlądowego oraz na likwidację
barier stojących na przeszkodzie częstszemu korzystaniu z tego rodzaju transportu.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:gpXSnSoZXQYJ:eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do%3Furi
%3DCOM:2011:0144:FIN:PL:PDF+&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=ADGEEShSw0aJvvFwbQJ44v5vXFNj5s4LMR8JNTGGaaXAcxvgcfk1xzoHTrqwSei8wjNbV_
iUUA2AXlx5h0ImvgEOZfeQq3AIFPnkLYoI8O6dyVNDSphKvxOjjLtI2L04MBNeS8a4eL9v&sig=AHIEtbS-8PXBw5JrJXVZ_zaYPYuDjCFzeQ
Dyrektywy nr 2000/60/EC wspólnotowe działania w dziedzinie polityki wodnej tzw. dyrektywa wodna.
Zapisy dyrektywy podkreślające aspekty gospodarcze korzystania z wód oraz wpływające na zarządzane
dorzeczami to:
Cele nr 16 konieczne jest dalsze integrowanie ochrony i zrównoważonego gospodarowania wodą z innymi
dziedzinami polityk wspólnotowych, takimi jak energetyka, transport, rolnictwo, rybołówstwo, polityka
regionalna i turystyka. Niniejsza dyrektywa powinna tworzyć podstawę do kontynuacji dialogu oraz
rozwoju strategii dla dalszej integracji poszczególnych obszarów polityk. Niniejsza dyrektywa może także
mieć ważny wkład w inne dziedziny współpracy między Państwami Członkowskimi, między innymi w
ramach Europejskiej Perspektywy Rozwoju Przestrzennego (EPRP)
Art. 2 pkt. 9) i 15) Silnie zmieniona część wód – oznacza część wód powierzchniowych, których charakter
został znacznie zmieniony na skutek fizycznego oddziaływania człowieka, według wskazania przez
Państwo Członkowskie zgodnie z przepisami załącznika II. Sztuczna część wód – wody powierzchniowe
zmienione na skutek działalności człowieka. Wodami silnie zmienionymi lub sztucznymi są np. wszystkie
akweny obwałowane wałami przeciwpowodziowymi, akweny służące transportowi tj. drogi wodne (ok
4000 km) wszystkie zbiorniki wodne w tym retencyjne. Silnie zmienione lub sztuczne części wód nie
muszą spełniać takich kryteriów jakościowych jak pozostałe wody powierzchniowe. W Słowacji
oznaczono ok 40% wód jako silnie zmienione.
Art. 2 pkt. 38) Usługi wodne oznaczają wszystkie usługi, które gospodarstwom domowym, instytucjom
publicznym lub każdej działalności gospodarczej umożliwiają: pobór, piętrzenie, magazynowanie,
uzdatnianie i dystrybucję wód powierzchniowych. Usługi te mogą być prowadzone również dla celów
żeglugowych
Art. 2 pkt. 39) Korzystanie zwód oznacza usługi wodne wraz z jakąkolwiek inną działalnością określoną na
mocy art.5 i załącznika II,mające znaczny wpływ na stan wód.
Art 3. Wody przybrzeżne zostaną zidentyfikowane i przydzielone do najbliższego lub najwłaściwszego
obszaru
lub
obszarów
dorzeczy.
Dyrektywa
wodna
łączy
dorzecze
podstawową
jednostkę
administracyjną z wodami przybrzeżnymi. Oznacza to, że podstawową i nie podzielną jednostką
administracyjną w zarządzaniu gospodarką wodną powinna być zlewnia wraz z terenami przybrzeżnymi.
Art 5 oraz załącznik III analiza ekonomiczna korzystania z wód – istnieje wiele gospodarczych podmiotów
pragnących korzystać z Odry. Jednym z elementów jest transport rzeczny.
Art. 9 w związku z art 2. pkt. 38) - zwrot kosztów za usługi wodne, katalog usług wodnych (płacą wszyscy
korzystający np. ochrona przed powodzią, energetyka wodna, transport, turystyka, przemysł, rolnictwo,
aglomeracje). Polityki opłat za wodę przewidują odpowiednie działania zachęcające użytkowników do
wykorzystywania
zasobów
wodnych
efektywnie
oraz
przyczyniają
się
do
osiągnięcia
celów
środowiskowych niniejszej dyrektywy.
Art. 13 ust. 2. Plany gospodarowania wodami w dorzeczu, które w myśl załącznika VII powinny zawierać
podsumowanie analizy ekonomicznej użytkowania wód. W przypadku międzynarodowego obszaru
dorzecza leżącego całkowicie na terenie Wspólnoty (np. dorzecze Odry) Państwa Członkowskie
zapewniają koordynację w celu stworzenia jednego planu gospodarowania wodami w dorzeczu. Jeżeli
taki plan nie jest opracowany, Państwa Członkowskie opracują plany gospodarowania wodami w
dorzeczach obejmujące przynajmniej te części międzynarodowego obszaru dorzecza, które leżą na ich
terytorium, aby osiągnąć cele niniejszej dyrektywy.
Art 14. Informowanie społeczeństwa i konsultacje. Państwa Członkowskie zachęcają wszystkie
zainteresowane strony do aktywnego udziału we wdrażaniu niniejszej dyrektywy, w szczególności w
opracowywaniu, przeglądzie i uaktualnianiu planów gospodarowania wodami w dorzeczach. Niestety
organizowane od 7 lat Krajowe Fora Wodne przedstawiają wyłącznie środowiskowe cele dyrektywy
wodnej.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2000:327:0001:01:PL:HTML
Decyzja nr 1692/96 wspólnotowe wytyczne dotyczące rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej.
W art 11 określone są parametry dróg wodnych należących do sieci transeuropejskiej Minimalne wymagania
techniczne dla dróg wodnych tworzących część sieci muszą odpowiadać normom ustalonym dla drogi
wodnej IV klasy, to znaczy pozwalającej na przepłynięcie statku lub barki o długości 80-85 metrów i
szerokości 9,5 m.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:1996:228:0001:003:PL:HTML
Decyzja 884/2004/WE zmieniająca decyzję nr 1692/96 na str. 43 lub 296 decyzji znajduje się mapa sieci
TEN-T w UE a na niej: Odra Graniczna należy do sieci TEN-T Planowana budowa kanału Odra-Łaba-Dunaj.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=DD:07:08:32004D0884:PL:PDF
Decyzja Parlamentu Europejskiego i Rady nr 661/2010/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie
unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). UE
potwierdza gdzie i o jakich parametrach chce budować międzynarodowe szlaki komunikacyjne. Art. 5 a) i d).
Priorytety stworzenie i rozbudowa połączeń i głównych linii wzajemnego połączenia koniecznych do
eliminacji „wąskich gardeł”, uzupełnienie
brakujących
odcinków i dokończenie głównych tras,
w
szczególności na ich odcinkach transgranicznych, pokonywanie przeszkód naturalnych i polepszenie
interoperacyjności głównych tras (Powyższe wymogi spełnia Odrzańska Droga Wodna oraz Kanał DunajOdra-Łaba. Kolejny priorytet to wspieranie
transportu
morskiego bliskiego i dalekiego zasięgu oraz
żeglugi śródlądowej. Art. 11 Charakterystyka dróg wodnych znajdujących się w sieci TEN-T. Minimalne
wymagania
techniczne
dla
dróg
wodnych tworzących część sieci muszą odpowiadać normom
ustalonym dla drogi wodnej IV klasy, to znaczy pozwalającej na przepłynięcie statku lub barki o
długości 80-85 metrów i szerokości 9,5 m. Jeśli droga wodna wchodząca w skład sieci jest
modernizowana lub budowana, wymagania techniczne muszą odpowiadać przynajmniej IV klasie i
pozwalać w przyszłości na osiągnięcie
do
przepłynięcia
statków
poziomu
używanych
w
klasy
Va/Vb
oraz
stwarzać
transporcie kombinowanym.
Klasa
dogodne warunki
Va
umożliwia
przepłynięcie statku lub barki o długości 110 m i szerokości 11,4 m, a klasa Vb odpowiednio 172 do
185 m długości i 11,4 m szerokości. Akt prawny zawiera także mapkę z wpisanymi do sieci Odrą
graniczną oraz planowanym połączeniem Dunaj-Odra-Łaba.
http://www.transport.gov.pl/files/0/3551/decyzjaparlamentuieuropejskeigoiradyzdnia7lipca2010r.pdf
Zintegrowany Europejski Program Działań na Rzecz Żeglugi Śródlądowej NAIADES. Celem Programu
jest podkreślenie zalet żeglugi śródlądowej oraz stawienie czoła przeszkodom, które mogą uniemożliwiać
wykorzystanie oferowanych przez nią możliwości. Jak wskazano powyżej, żegluga śródlądowa cieszy się
znacznym powodzeniem, jednak nadal istnieje wiele przeszkód, które należy pokonać, aby móc w pełni
wykorzystać jej potencjał. Program skupia się na pięciu uzależnionych od siebie, strategicznych obszarach
polityki w zakresie żeglugi śródlądowej, które obejmują: rynek, flotę, zatrudnienie i kwalifikacje, wizerunek
oraz infrastrukturę.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:836rUcwtd4oJ:eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri
%3DCOM:2006:0006:FIN:PL:PDF+naiades+pdf&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=ADGEEShdJNMDb_hwH2TxTzWzavZRe7QYRFv8WWBS1642XP64kxCE8spN_6srWNotO9BOPKFnlssck9ZvqO6-s06h9asAYgTsY4PfBOmNx7AOK0drlcR73YzFOAuGeS0zjLYfKoXvOP&sig=AHIEtbRiDUCu9f_6DbYiEzwWMFLf6WiqNg
Wytyczne Unii Europejskiej stanowiące przewodnik zrównoważonego planowania budowy dróg
wodnych. Dokument stworzony przez UE w celu promocji rozbudowy i budowy nowych dróg wodnych w taki
sposób aby odbywało się to zgodnie z zachowanie obowiązujących zasad ochrony środowiska.
http://www.naiades.info/file_get.php?file=33990c74a5a3f6e836ccf543626c24171ab
Dokumenty Polskie
Strategia Rozwoju Kraju 2007-2015 listopad 2006. Realizowane będą także przedsięwzięcia zmierzające
do odnowy floty i do podniesienia udziału wodnego transportu śródlądowego w przewozach ładunków i w
przewozach turystycznych, zwłaszcza tam, gdzie rozwój tej formy transportu będzie możliwy na bazie już
istniejącego zainwestowania hydrotechnicznego, po jego ewentualnej modernizacji lub odtworzenia (str 35).
Szczególną rolę w interwencji państwa przypisano poprawie środowiska naturalnego, wykorzystaniu walorów
przyrodniczych regionu, w tym uzdrowisk, ochronie przeciwpowodziowej oraz przystosowaniu Odry do
możliwości żeglugowych. (str. 60). Istotnym elementem polityki regionalnej państwa będzie poprawa
warunków żeglugowych na Dolnej Odrze (str 61).
http://bip.mrr.gov.pl/Narodowa%20Strategia%20Spojnosci/Documents/102dd4907d064e1986fd453aeadcacc1SRKRM.pdf
Krajowy Program Reform na lata 2008-2011 na rzecz realizacji Strategii Lizbońskiej zakłada:
- przygotowanie Strategii modernizacji infrastruktury śródlądowych dróg wodnych w Polsce do roku 2020
oraz Krajowego programu wsparcia dla żeglugi śródlądowe
- w roku 2009 r. planowane jest przygotowanie założeń strategii modernizacji (nie przywracania parametrów)
śródlądowych dróg wodnych (s.29) o żegludze mówi się także na stronach 28.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:wY2VP5AgjW4J:www.mg.gov.pl/NR/rdonlyres/ED3609C2-1747-4125-98B1C23D09115D94/49494/KrajowyProgramReformnalata20082011.pdf+Krajowy+Program+Reform+na+lata+2008-2011+na+rzecz+realizacji+Strategii+Lizbo
%C5%84skiej&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=ADGEEShGZKFM7eNl1s9yEybtFLwSAktGi_ihKDi331jUDcpTptMRJTuJ30oX41uCAnDglI0fCouHAzJS7wv8NGfWyg6pgqFrNHuNJZUtDZwzFMoGSawUdC3CidADjG7fm4DeoWgyZ2X&sig=AHIEtbSCv0ta6xN9IpryikvWGw3hygw4Mw
Strategia Gospodarki Wodnej przyjęta przez Radę Ministrów w dniu 13 września 2005 (obowiązująca).
Akapit 27 Polska nie podpisała porozumienia na temat wielkich dróg żeglownych o międzynarodowym
znaczeniu (AGN), co wiąże się ze stagnacją w dziedzinie rozwoju dróg wodnych.
Akapit 31 podkreśla rozproszenie kompetencji działu gospodarka wodna
Akapit 41 Polska nie wykorzystuje szansy dla rozwoju
żeglugi towarowej, a także żeglugi turystycznej
(pasażerskiej), pomimo istniejących dogodnych połączeń pomiędzy krajowymi, a także międzynarodowymi
drogami wodnymi. Podpisanie przez Polskę europejskiego. Porozumienia AGN stworzyłoby podstawę
prawną dla projektowania i realizacji programu rozwoju dróg wodnych w oparciu o fundusze europejskie,
a także kapitał prywatny.
Akapit 51 wybór działań inwestycyjnych powinien odbywać się zgodnie z określoną hierarchią jednym z
ważnych elementów jest realizacja przedsięwzięć kluczowych dla żeglugi śródlądowej.
Akapit 72 zintegrowane podejście do gospodarowania wodami oznacza integrację gospodarki wodnej
z innymi dziedzinami, takimi jak: energetyka, transport, żegluga, rolnictwo,
szeroko
rozumiana
ochrona
przyrody,
leśnictwo, rybołówstwo,
turystyka, komunikacja społeczna, planowanie przestrzenne,
polityka regionalna - wymaga aktywnego udziału specjalistów z tych dziedzin.
Akapit 73 elementem zintegrowanego zarządzania gospodarką wodną powinno być kompleksowe
podejście
do
kompetencje
spraw
związanych
uniemożliwiają
z
funkcjonowaniem
prowadzenie
spójnej
transportu
polityki
wodnego. Rozproszone obecnie
odnoszącej się
do infrastruktury
transportowej kraju, rozwoju dróg wodnych czy kształtowania zrównoważonej struktury
przewozów,
stosownie do wytycznych wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej. Powinno ono uwzględniać
kwestie
rozwoju
i
utrzymania
infrastruktury śródlądowych dróg wodnych, żeglugi oraz kwalifikacje
zagadnień ekonomicznych.
https://docs.google.com/viewer?
a=v&q=cache:UHGqA2yBbAoJ:www.mrr.gov.pl/rozwoj_regionalny/poziom_krajowy/polska_polityka_przestrzenna/zespol_realizacyjny_KPZK/Documents/d
5cf0707fa8140f6a6811645bc7f7375StrategiaGospWodnej_RM_calosc_6_09_05.pdf+Strategia+Gospodarki+Wodnej+2005&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=AD
GEESiZCH_PXcb4g1EpaDHgrMf6TVZ35U_TmAQ3uEXpI_heSjomjW7LePlOyDC3Bbr9NIWvWhIceqV1r6ETlP_WSNGJe-KPiyPttLTK8ytbsIpCRub3QlO2_q3ks1LKvKrvb3ZUHUt&sig=AHIEtbRQ_uc9UGxwGOG_CUd1Ua75EumWHw
Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 – 2025 Warszawa, 27 czerwca 2005w W zatwierdzonym
przez Rząd dokumencie wskazany jest rozwój transportu morskiego, transportu wodnego śródlądowego,
transportu intermodalnego.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:DJ7E7phxnhIJ:www.rcie.katowice.pl/dokumenty/2/polityka-transportowapanstwa.pdf+Polityka+Transportowa+Pa%C5%84stwa+na+lata+2006+
%E2%80%93+2025+Warszawa&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=ADGEESjWSIRPvWDD5_TH2qSEi-zeiPo0keYZCS2yPdBKvNo3ri8iysbzj0KM3oFQTEjI5A_cWeKdYFC8WyZtGFr9C12EagvDyYVQOwCaJ5Shaex_z2sITmdWKu4PYrhonHPUKlV_yt&sig=AHIEtbTXTLfpQ2waQE4gV61kVle-cXo5xA
Obwieszczenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 26 lipca 2001 r. o ogłoszeniu Koncepcji polityki
przestrzennego zagospodarowania kraju (MP 2001 nr 26 poz. 432). W Koncepcji na temat żeglugi
śródlądowej czytamy: realizacja Dyrektywy UE nr 1692/96/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie rozwoju
europejskiej sieci transportowej, wskazują na konieczność kontynuowania zabudowy hydrotechnicznej rzek
w celu wprowadzenia w Polsce dróg wodnych klasy europejskiej. Prognozy przewozów polskiej żeglugi
śródlądowej w krajowym i europejskim systemie transportu przewidują wzrost wielkości ładunków
przewożonych żeglugą śródlądową o 60 – 100%. Wiąże się z tym zamiar modernizacji urządzeń drogi
wodnej Odry i powiązania jej z siecią wodną Niemiec oraz pozostałą siecią wodną Polski (Warta – Noteć Wisła), jak też połączenie Odry i Łaby z Dunajem. Przewiduje się kontynuację modernizacji Odry
skanalizowanej na odcinku Koźle – Brzeg Dolny. Utrzymanie warunków dla żeglugi poniżej stopnia Brzeg
Dolny, z uwagi na postępującą erozję zagrażającą przerwaniem żeglugi długotrasowej na Odrze, wymaga
pilnego zakończenia budowy stopnia wodnego Malczyce. Na temat gospodarki wodnej w Koncepcji czytamy:
charakter ponadregionalny będą mieć: kontynuacja modernizacji drogi wodnej Odry, w celu jej dostosowania
do europejskich dróg wodnych.
http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WMP20010260432
Uchwała Senatu Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 21 czerwca 2007 r. o konieczności przyjęcia i
wdrożenia strategii gospodarki wodnej w Polsce (M.P. z 2007 r nr 39 poz. 441). Uchwała Senatu
zobowiązuje autorów strategii gospodarki wodnej w Polsce do zwrócenia szczególnej uwagi m.in na
zagadnienia dotyczące: rozwoju nowych sposobów korzystania z zasobów wodnych,
rozwiązywania
problemów związanych z wodami transgranicznymi, obniżenie stopnia zagrożenia powodziami i suszami,
osiągnięcie pozytywnych skutków gospodarczych, narzędzia wdrażane w ramach strategii gospodarki
wodnej mogą przysłużyć się zmniejszeniu bezrobocia,problemy gospodarki wodnej muszą być ujmowane
kompleksowo.
http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WMP20070390441
Polityka energetyczna Polski do 2030 roku przyjęta przez Rząd 22 października 2009 r. Polityka
wskazuje na cele jakie nasze państwo powinno osiągnąć w zakresie odnawialnych źródeł energii (tzw OZE).
Zobowiązani jesteśmy do wzrostu wykorzystania odnawialnych źródeł energii w bilansie energii finalnej do
15% w roku 2020 i 20% w roku 2030. Jednym ze źródeł OZE jest energetyka wodna. Zabudowa
największych rzek elektrowniami wodnymi oraz budowa zbiorników wodnych wykorzystujących potencjał
energetyczny zgromadzonej wody sprzyja transportowi rzecznemu.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:AUqLzWxtzS8J:www.mg.gov.pl/files/upload/8134/Polityka%2520energetyczna
%2520ost.pdf+Polityka+energetyczna+Polski+do+2030+roku+przyj%C4%99ta+przez+Rz%C4%85d+22+pa
%C5%BAdziernika+2009&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=ADGEESiV0sVgQ4hOgDL0M02u9z94bpJESj6t5w9G7KYMMYnXzjO0VbiULVd3QpBLHtI4U7CDiafgo
1A3mxd3K8dxtbjQ0j8IgPsu1fUdd-CUriwemdmIS6lGgysGNkdxPiSsNRYhXLFP&sig=AHIEtbRQFQD3xfkkjgQFbw3lS5bqmZZa_A
Studium przystosowania rzeki Odry do Europejskiego Systemu Dróg. Wodnych” – Navicentrum Sp. z
o.o. Wrocław, Wrocław 1994. W opracowanej przez Navicentrum wersji zakładano regulację Odry do klasy
Vb. Według studium rzeką płynąć miałyby barki o długości do 190 m i zanurzeniu 2,5 m. Osiągnięcie klasy
Vb wiązałoby się z budową 23 stopni wodnych. Program został przyjęty przez Komitet Ekonomiczny Rady
Ministrów. Grupą inicjującą byli przedstawiciele dwóch wiodących w dziedzinie żeglugi śródlądowej
ministerstw: Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa oraz Transportu i Gospodarki Morskiej,
którzy w marcu 1992 r. podjęli decyzję o opracowaniu warunków przystosowujących Odrę do standardów
europejskich dróg wodnych. Utworzona została komisja, która miała zająć się ich wypracowaniem. Komisji
przewodniczyli reprezentanci Navicentrum; w jej pracach brali udział także przedstawiciele Instytutu
Śląskiego z Opola,
Badawczego
Instytutu Ochrony Środowiska z Wrocławia, Uniwersytetu Gdańskiego, Ośrodka
Ekonomii
Transportu
ze
Szczecina
oraz
Hydroprojektu.
W
komisji
opracowano
zapotrzebowanie na usługi transportowe na Odrze w dwóch horyzontach czasowych, które oprócz potrzeb
krajowych uwzględniały przewozy międzynarodowe. Zakładano, że do roku 2015 zapotrzebowanie na
przewozy Odrzańską Drogą Wodną będzie wynosiło ok. 27,75 mln ton do roku 2025, po wybudowaniu
Kanału Odra-Dunaj oraz połączenia wschód-zachód (Warta-Noteć-Wisła-Bug) zapotrzebowanie na usługi
przewozowe Odry wzrośnie do poziomu 39,95-52,1 mln ton
.
Ustawa z dnia 6 lipca 2001 r. o ustanowieniu programu wieloletniego "Program dla Odry – 2006" (Dz.
U. Nr 98, poz. 1067). Po wejściu Polski do Unii Europejskiej Odra jest wewnętrzną rzeką UE. Projekt
powinien akcentować podejście do rzeki na poziomie europejskim, które determinuje wszelkie inne działania.
Nasz kraj ma solidne podstawy prawne aby plany dotyczące Odrzańskiej Droga Wodna miały wymiar unijny i
tam były ustalane dalsze losy rzeki. Europejski wymiar rzeki pozwali pozyskiwać na jej modernizację
znaczne środki oraz uwzględni partycypowanie w kosztach innych członkowskich państw nadodrzańskich.
Dotychczasowa realizacja Programu dla Odry 2006 nie spełniła oczekiwań adresatów w tym np. transportu
rzecznego, czego wyrazem są liczne programy alternatywne. Zgodnie ze strategiami krajowymi, a w
szczególności z polityką Unii Europejskiej transport na rzece powinien uzyskać odpowiednią europejską
rangę. Aktualizacja Programu nie zmienia dotychczasowej filozofii podejścia do planowania przyszłości
akwenu. Nie uwzględnia także istotnych dla przyszłego administrowania Odrzańską Drogą Wodną
europejskich regulacji dotyczących zarządzania wodami śródlądowymi. W projekcie brak jest w
szczególności informacji o przeprowadzeniu szerokich konsultacji dotyczących korzystania z dorzecza Odry.
Projekt nie przewiduje zmiany modelu administrowania dorzeczem. W myśl unijnych zasad zlewnią rzeki
powinna zarządzać scentralizowana administracja, która dbałaby o gospodarcze wykorzystanie Odry,
pozyskiwanie z tego tytułu środków oraz prowadzenie modernizacji rzeki. Projekt nie zwiera także reguł
przybliżających administrowanie rzeką do jednej z ważniejszych zasad unijnych tj. samofinansowania
inwestycji wodnych.
http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20010981067
Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej. Art. 43. 1. Śródlądowe drogi wodne należy
utrzymywać w sposób zapewniający bezpieczną żeglugę poprzez należyty stan techniczny budowli i
urządzeń hydrotechnicznych służących żegludze oraz ich właściwą obsługę systematyczną poprawę
warunków eksploatacyjnych odpowiednich do klasy drogi wodnej.
http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20010050043
Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg
wodnych § 7.
Ust. 1. Przy rozbudowie śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu regionalnym klasy Ia, Ib i II - jako warunki
projektowe przyjmuje się wielkości odpowiadające co najmniej maksymalnym wartościom parametrów
klasyfikacyjnych i warunków eksploatacyjnych, przewidzianych dla klasy bezpośrednio wyższej.
Ust. 2. Przy rozbudowie lub modernizacji śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu regionalnym klasy III i o
znaczeniu międzynarodowym klasy IV - jako warunki projektowe przyjmuje się wielkości odpowiadające co
najmniej
maksymalnym
wartościom
parametrów
klasyfikacyjnych
i
warunków
eksploatacyjnych,
przewidzianych dla klasy Va.
Ust. 3. Przy modernizacji śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, innych klas niż
określone w ust. 2, przyjmuje się, jako warunki projektowe, wielkości nie niższe niż odpowiadające
maksymalnym wartościom parametrów klasyfikacyjnych i warunków eksploatacyjnych, przewidzianych dla
klasy Vb, umożliwiające żeglugę statków o zanurzeniu nie mniejszym niż 2,80 m.
Ust. 4. Przepis ust. 3 stosuje się przy projektowaniu nowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym.
http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20020770695
Dokumenty regionalne i inne
Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy (CETC) Idea korytarza zrodziła się w roku 2001. Istotnym
elementem komunikacyjnym korytarza jest rzeka Odra w przyszłości połączona z Dunajem i Łabą
umożliwiająca transport rzeczny między Bałtykiem a Morzem Czarnym. Celem korytarza jest utworzenie
korytarza transportowego (w załączeniu artykuł)
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:i6RBD-4IuvEJ:www.czasopismologistyka.pl/index.php?option%3Dcom_docman%26task%3Ddoc_download
%26gid%3D874%26Itemid%3D79+%C5%9Arodkowoeuropejski+Korytarz+Transportowy+%28CETC
%29&hl=pl&gl=pl&pid=bl&srcid=ADGEESi3gTGxJ2H_uvFQSbxzQ_dDJZt5H45SxZ_56fyrezo_6KpQYuyX914C8P0EH-GVofMUoGqDLTXpn35pCdQ7TUqlEOto4BddjKFSqvqpmY7V5ocpIp8VAORKY5ORYsJfmdmysiS&sig=AHIEtbTmqMLwiAHITg2HpdI9lWb9RVo--g
Program Rozwoju Infrastruktury Transportowej i Komunikacji dla Województwa Dolnośląskiego
Część VII Żegluga śródlądowa Warszawa, Wrocław, kwiecień 2006
http://bip.umwd.pl/fileadmin/program_komunikacja/Czesc_VII_ZEGLUGA_SRODLADOWA_09_2006.doc
Zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Lubuskiego z 1 marca 2011 r.
Uwzględnienie poprawienia do IV klasy żeglowności Odry i dolnego odcinka Warty od Odry oraz
wykorzystanie walorów środowiska dla rozwoju turystyki wodnej.
Umowa podpisana przez podmioty gospodarcze z Niemiec, Polski, Czech i Holandii pod nazwą
Partnerstwo dla żeglugi. Głównym przedmiotem umowy jest Odra jako część drogi wodnej łączącej Berlin z
Bratysławą. Umowa została podpisana w dniu 10 września 2008 r. w Bratysławie. Podstawowy cel to rozwój
transportu rzecznego.