Legalny - bikeBoard

Rower numeru: Kellys URC 9.93
Legalny
Z końcem pory deszczowo-solnej, zwanej dawniej
zimą, do bikeBoardu trafił przedprodukcyjny egzemplarz Kellys URC 9.93 w wersji na sezon 2008. To
czwarte podejście słowackiej firmy do najwyższej
półki rowerów szosowych.
Pierwszy raz pisaliśmy o serii URC trzy lata temu - bB
#1/2005 (patrz archiwum w naszym serwisie internetowym). Tegoroczna inkarnacja ma jednak niewiele
wspólnego z pierworodnym sprzed 4 pokoleń, ani nawet
z ubiegłorocznym modelem. W tym roku MAMA (firma stojąca za marką Kellys) wydała na świat rower na radykalnie
kompaktowej ramie o organicznym kształcie i monolitycznej konstrukcji. Pozostała za to wierna szlachetnemu
powinowactwu z Ritchey WCS i Shimano Dura-Ace.
Rama
Przez 3 lata najwyższe modele szosówek Kellys budowane były na aluminowo-carbonowych ramach Kinesis
o klasycznej geometrii. W 2008 zastępuje je tajemnicza
(o tym później) w pełni węglowa konstrukcja. Efektem jest
zmniejszenie masy całego roweru z 7,2 kg (2005 r.) do
7,1 kg. Odpowiada za to głównie lżejsza rama, ale również
podzespoły Ritcheya i Shimano, które z czasem udoskonalano. Różnica wydaje się niewielka, zwłaszcza że deklarowana masa ramy spadła o znacznie więcej niż 100 g.
Gdzie się zatem odłożył tłuszczyk? Czy Kellys przestraszył
się dolnego limitu wagi rowerów zawodniczych UCI (6,8 kg)
i doczepił ołowiu, jak co drobniejsi zawodnicy do swoich
małych rowerów przed ProTourowymi wyścigami? Raczej
nie. Bycie „nielegalnym” jest teraz dość modne w szosowym świecie. Niedawno Canondale zrobił z tego całą kampanię marketingową. Wyjaśnienie jest proste - poprzednio
testowaliśmy wersję URC 9.9 z napędem 2x10. Tym
razem bardziej zrelaksowaną 3x10. Taki napęd jest cięższy
o około 130 g od 2x10. Wygląda na to, że tegoroczny URC
9.9 waży mniej niż podaje w katalogu producent…
Innym, odrobinę cięższym elementem jest dłuższa
i większej średnicy sztyca (szacujemy, że to około 30-45 g
ekstra). Sama różnica masy nie byłaby warta paragrafu,
ale konieczność jej zastosowania wynika z bardzo ważnej
zmiany koncepcyjnej w polityce Kellys na ten sezon. Chodzi o ograniczenie rozmiarówki. Dotychczas dostępnych
było 5 wielkości topowych ram szosowych. W tym roku
wybór ograniczony do tylko 3. To rzecz bardzo nietypowa
w świecie wąskich kół, gdzie standardem szanujących się
producentów jeszcze niedawno było oferowanie 5-8 rozmiarów. W połowie lat 90. projektant ram Gianta - Mike
Burrows - spopularyzował geometrię kompaktową między
innymi dla ograniczenia rozmiarówki. Produkowanie wielu
wersji, zwłaszcza monolitycznych ram węglowych jest
drogie. Choć Tajwańczycy sami zapoczątkowali ten trend,
oferują obecnie przynajmniej 5 wielkości.
Jeżdżąc na dziesiątkach rowerów w każdym sezonie
jesteśmy przyzwyczajeni do dopasowywania się do
94
bi k eB oar d #3 mar zec 2008
różnych rozmiarów ram. Staramy
się jednak wczuć w potencjalnego nabywcę. Rama M jest bardzo
długa (570 mm). Mostek o długości
130 mm i kierownica o szerokości
44 cm to największe rozmiary w kolekcji Ritcheya. To rower odpowiadający zakresowi 57-59 w klasycznej
geometrii, czyli na wzrost od 175 do
185 cm w zależności od budowy
ciała. Z racji wymiarów kokpitu
preferowani są barczyści osobnicy
z długimi rękami.
Ritchey - wszystko
na wynos poproszę
URC wyposażony jest właściwie we
wszystkie ważniejsze komponenty, które można dostać od Toma
Ritcheya: koła, widelec, kierownicę,
mostek, zintegrowane stery i sztycę.
Większość z najwyższej półki WCS
Carbon, co oznacza, że to ścisła
światowa czołówka. Koniecznym
zakupem, najlepiej razem z rowerem,
powinien być klucz dynamometryczny.
Prawie przy każdej śrubie wypisana
jest sugerowana siła dokręcenia.
Przyczyną ostrzeżeń jest podatność
komponentów z włókien węglowych
na uszkodzenia przez zgniecenie
mostkiem, czy obejmą sztycy przy
dokręcaniu, a sugerowane siły
- np. 5 Nm* - są naprawdę łatwe do
przekroczenia. Widelec WCS Carbon
jest obecnie jednym z najlżejszych na
świecie (poniżej 290 g) i jednocześnie został usztywniony w porównaniu
z wersją z 2005, która była 10% cięższa (!). Mimo rekordowej wagi zachował
aluminiowe haki, które wytrzymają lata wpięć i wypięć koła. Tutaj nie ma wielu
tajemnic. Dyskretny urok monolitycznej konstrukcji z wysokiej gęstości włókien
węglowych można podziwiać tuż pod bezbarwnym lakierem. Zamiast upiększającego pokrycia z carbonowej tkaniny wierzchnia warstwa włókien ma funkcję
konstrukcyjną - ułożona jest wzdłużnie, w osi działania sił w widelcu.
Koła
WCS Protocol LTD ważą na papierze 10 g więcej niż testowane w bB
#9/2007 DT Swiss 1450, ale realnie są od nich o 100 g lżejsze. Projekt
Amerykanów jest dojrzały. Koła mają mniej szprych (przód - 20, tył - 24)
niż DT (po 28), nie postawiono w nich tak bardzo na wytrzymałość samych
obręczy, jak np. w konstrukcji Shimano Dura-Ace (przód - 16 szprych, tył
- 24). Po zachłyśnięciu się odchudzającym pleceniem „na słonko” przed
kilku laty, teraz Ritchey usztywnił przednie koła. Obecnie w „Protokołach”
szprychy krzyżują się przynajmniej raz. Tylne koła pozostały z dwoma
krzyżami, ale za to sporo uwagi poświecono wyrównaniu asymetrycznych
obciążeń spowodowanych koniecznością upchania 10-rzędowej kasety.
Lewy kołnierz ma większą średnicę, a obręcz, nie dość że wyższa od przedniej o 1 mm, do tego ma również przesuniętą w stronę kasety płaszczyznę
zaczepienia szprych.
Napęd
Szczytowy model Kellys wyposażony został w najdoskonalsze
szosowe świecidełka Shimano - Dura-Ace w najnowszej wersji
wprowadzonej w 2007 r. Na pokładzie jest komplet bez sztuczek z oszczędnościami na łańcuchu, czy przedniej przerzutce.
Oczywiście brakuje pedałów, ale to standard w tej klasie sprzętu. Jest zbyt wiele konkurencyjnych rozwiązań na rynku i klienci
przyzwyczaili się już, że producent nie wybiera za nich.
Kaseta 11-21 to oryginalny wybór. Utarło się, że klasyczna
rozpiętość, proponowana przez większość producentów gotowych
bi k e Boa r d # 3 m a r z e c 2 0 0 8
95
Piękna linia ramy. Aż szkoda, że linka tylnego
hamulca nie jest wpuszczona w ramę
400 mm sztyca częściowo
kompensuje ograniczenia
rozmiarówki
Kellys toczy się bezgłośnie
tylko podczas pedałowania. Na
„luzie” głośny terkot zapadek
wzmacnia dodatkowo pudło
ramy. Jak tuningowany wydech!
Kellys nie oszczędza na dodatkach,
nawet łańcuch jest Dura Ace
Kellys URC 9.93
Kontakt: Kellys Sp. z o.o.,
www.kellys-bicycles.com
Cena: 11 990 zł
Rama: Dynamic Carbon monocoque
Rozmiary: S, M, L
Geometria: rozmiar testowany: 520 mm - M
Baza kół: 1000 mm
Długość tylnego widelca: 410 mm
Długość górnej rury: 570 mm
Wysokość osi suportu: 275 mm
Kąt główki ramy: 73°
Kąt rury podsiodłowej: 73°
Masa kompletnego roweru: 7140 g
Masa ramy: 1028 g
Masa przedniego koła: 1060 g
Masa tylnego koła: 1430 g
Przedni widelec: Ritchey WCS Mono Carbon
(286 g)
Koła: Ritchey WCS Protocol
Opony: Maxxis Columbiere 700x23C (215 g)
Korby: Shimano Dura Ace FC-7803 52/39/30T
Kaseta: Shimano Dura Ace CS-7800 (11-21) 10-rz.
Łańcuch: Shimano Dura Ace CN-7801
Będąc wierny swojej rowerowej ksywce („Kustosz”) postanowiłem jednak sprawdzić
z kalkulatorem, czy rozwiązanie 3x10 się opłaca. Czy lepiej jest użyć 2x10 z dużą
kasetą, czy 3x10 z małą? Liczą się 3 parametry: zakres przełożeń, różnice pomiędzy
poszczególnymi przełożeniami i waga napędu oraz dodatkowy, niemierzalny liczbowo
- wygoda obsługi. Kalkulator podpowiedział mi, że lepsze jest pierwsze podejście. Do
zyskania jest pod 100 g i wygoda obsługi tylko 2 przednich tarcz. System 3x10 nie ma
30 biegów. Część teoretycznych przełożeń dubluje się i nie są w dostępne praktyce
z powodu „koszenia” łańcucha na skrajnych ustawieniach typu „młynek z ośką”.
Według mnie system 3x10 oferuje 18 prawdziwych przełożeń. 2x10 - 14. To tyle, ile
używam w MTB (3x9). To osobisty wybór, ale ja nie potrzebuję więcej na szosie. Zakres
przełożeń 3x10 jest oczywiście największy, ale jeśli chodzi o podjazdy, to taki sam efekt
można uzyskać przy pomocy kasety 12-27. Co prawda nie oferuje ona tak twardego
przełożenia jak ta z jedenastką, ale logicznie rzecz biorąc ktoś, kto potrzebuje każdej
możliwej pomocy na podjazdach nie będzie dokręcał przy 70 km/h… Średnie odległości między przełożeniami są identyczne między 7 „twardszymi” biegami klasycznego
11-23 i rekreacyjno-zimowego 12-27.
Kwestia używania przełożeń jest sama w sobie frapująca i zawsze budzi gorące debaty
w redakcji nawet pod nieobecność stronnictwa singli. Na naszej stronie opublikowaliśmy dokładną tabelkę przełożeń Kellys URC 9.93, 9.9 i dyskutowanych powyżej.
Zapraszam do dyskusji na forum.
96
bi k eB oar d #3 mar zec 2008
Przerzutka przód: Shimano Dura Ace FD-7803
Przerzutka tył: Shimano Dura Ace RD-7800
Manetki: Shimano Dura Ace ST-7803
Klamki: Shimano Dura Ace ST-7803
Hamulce: Shimano Dura Ace BR-7800
Łożyska sterów: Ritchey WCS Carbon Logic Zero
Wspornik kierownicy: Ritchey WCS 4Axis OS (110 mm)
Kierownica: Ritchey WCS Streem Carbon Aero OS (440 mm)
Wspornik siodełka: Ritchey WCS Mono Carbon (400 mm)
Siodełko: KBIX URC Titanium
Pedały: -
rowerów, to 11-23. Testowany przez nas egzemplarz miał napęd 3x10, więc
ciasniejsze zestawienie ma jak najbardziej sens. Kellys proponuje jednak tę samą
kasetę również w wersji 2x10. Naszym zdaniem - dla amatorów, nawet zaawansowanych, to zbyt ambitne. Zwłaszcza do jazdy w pagórkowatym terenie.
Aparycja
Oszczędnie i przez to efektownie pomalowany Kellys prezentuje się świetnie.
W miejscach, gdzie konstrukcję pokrywa tylko bezbarwny lakier widać modne, szeroko tkane wierzchnie warstwy włókien węglowych. Dokładnie tak
samo wyglądają z bliska najnowsze ramy Meridy, KTM, ale również tajwańskie no-name’y. Tu właśnie wkrada się wątek tajemnicy. W ubiegłych latach
Kellys nie ukrywał, że ramy zarówno górskie, jak i szosowe, produkował dla
niego Kinesis. Doświadczony i uznany dostawca produkujący na rzecz wielu
marek. Od tego roku wiadomo, że ta współpraca zakończyła się przynajmniej w przypadku rowerów górskich. Nie udało nam się dowiedzieć, komu
Słowacy zlecili wyprodukowanie wersji szosowych. Ramy, które wyglądają
bardzo podobnie, reklamowane są przez konkurencję jako przełomowe.
Używane są w nich nano-rurki węglowe, które zmieszane z żywicą epoksydową spajającą warstwy długich włókien - właściwego elementu nośnego
- znacząco zwiększają wytrzymałość ram na uszkodzenia zewnętrzne. Nie otrzymaliśmy
potwierdzenia, czy ta sama technologia zastosowana została w URC.
Rower prezentuje się bardzo dynamicznie. Masywna rama o potężnej główce i sporych
przekrojach delikatnie łukowatych rur powoduje dysonans między wrażeniami wzrokowymi
i dotykowymi. To nic nie waży! Potężnie obudowany suport musi być sztywny. Widelec nie do
końca pasuje do masywności ramy. Widać, że nie został zaprojektowany specjalnie do niej.
Szkoda, że linki tylnego hamulca nie ukryto w górnej rurze.
Jazda
W pierwszym momencie, kiedy zobaczyliśmy napęd 3x10, wśród testerów słychać było
pojękiwania. Trójtarcz dla prawdziwego szosowca to niemal jak boczne kółka dla sześciolatka.
Totalny obciach na podwórku. To przyznawanie się do słabości. Szosówka aż dziwnie wygląda
z długim wózkiem tylnej przerzutki. Zadziwiająco jednak po kilku pierwszych jazdach marudzenie ucichło. Powód? Rozpiętość przełożeń do podjazdów faktycznie powala. Poza sezonem
wszystkie wydają się jakoś stromsze i lewa ręka sama szuka redukcji.
Kellys prowadzi się jak typowy wyczynowy przecinak. Nie sportowy. Wyczynowy. Ostre kąty
główki i sztycy owocują bardzo precyzyjnym, żeby nie powiedzieć nieco nerwowym prowadzeniem. Duża w tym zasługa sztywnych kół i znacznie ulepszonego widelca. Nie powiem, żeby
rower był bardzo komfortowy. Jest akceptowalny. Ujmując to z punktu widzenia grupy docelowej - wyciskaczy ostatnich potów - nie powoduje nadmiernego zmęczenia swoją sztywnością.
Tłumi drgania, ale tylko tyle, żeby nie wpłynąć na efektywność przeniesienia napędu. Nic
pod publikę. Nie ma sterów 1,5”, suportu 30 mm ani bajernych anty-sztyc a’la Trek Madone
(patrz bB #8/2007). Suport faktycznie JEST sztywny. Widelec nawet przy ostrym hamowaniu
nie wpada w wibracje i nie cofa się. Przy atakach na stojąco nie ma mowy o bujaniu na boki.
Sztyca z racji sporego wysunięcia, naturalnego dla kompaktowej geometrii, wybiera resztki
wibracji, które przepuściły carbonowe widelce.
Na szczególną uwagę zasługuje kierownica WCS Carbon Streem. To zdecydowanie najwygodniejszy baranek, jakiego do tej pory ujeżdżaliśmy! Nie jest super sztywna, ale świetnie
współgra z widelcem. 6-stopniowe, łukowate wygięcie górnej części w połączeniu z jej
aerodynamicznym spłaszczeniem daje rewelacyjny chwyt na podjazdy. 44 cm szerokości daje
miejsce na oddech. Kanały na schowanie linek wewnątrz kierownicy i ergonomiczne gięcie
dolnego chwytu pozwalają na pewne trzymanie bez wysiłku, a odchylenie końcówek lekko na
zewnątrz daje więcej miejsca przedramionom na minięcie się z górnym gięciem. Po prostu
czuje się lata doświadczeń Toma. Szkoda, że wygodnie płaska część używana w chwycie za
klamki w naszym egzemplarzu testowym była zmarnowana przez ich zbyt niskie zamontowanie. Mamy nadzieję, że w produkcyjnych egzemplarzach nie trzeba będzie tego poprawiać
niszcząc świetną owijkę zaraz po zakupie.
O doskonałym osprzęcie Shimano Dura-Ace napisano już wiele. I tym razem możemy potwierdzić,
że wszystko działa tak, jak można tego oczekiwać od grupy, która sama kosztuje tyle, co kompletny, całkiem przyzwoity rower i którą przetestowała większość zawodowego peletonu. Największe
wrażenie robią zmiany biegów. Dość twardo inicjowane na klamko-manetkach, ale niesłychanie
pewne. Wrażenie potęgowała bardzo ciasno zestopniowana kaseta, w której tylko dwa największe
tryby dzieliła różnica więcej niż 1 zęba. Hamulce rewelacyjne. Shimano udało się idealnie dobrać
mieszankę na klocki. Nie jeździliśmy na lepiej hamującym rowerze szosowym.
Zaskakująco cicho toczą się koła. To głównie zasługa szprych aero. Budujący efekt, który daje
wrażenie bycia duchem. To jednak też zasługa opon Maxxis Columbiere, do których Kellys jest
przywiązany od lat w sposób dla nas niezrozumiały. Do tej pory wszystkie topowe modele słowackich szosówek są wyposażane w te - naszym zdaniem - nienajwyższej jakości gumy. W ciepłych warunkach kilka lat temu nie byliśmy zachwyceni ich trzymaniem w zakrętach, w tym roku
nie możemy powiedzieć dużo dobrego o ich przyczepności w dowolnej płaszczyźnie przy niskich
temperaturach. Były ze dwie sytuacje, kiedy wpadło nam do głowy, że duchem można zostać
zbyt łatwo. Żeby jednak dotrzymać reporterskich obowiązków musimy przyznać, że świetnie grają z obręczami Ritcheya. Nie trzeba wozić ze sobą łyżek, żeby zmienić dętkę w razie przebicia.
Mieliśmy okazję sprawdzić. Kolejne kilkanaście gramów do wożenia mniej.
Podsumowanie
Polubiliśmy Kellysa. Różnicę wagi między „zwykłym rowerem” a takim z granicy wagowej
legalności naprawdę się czuje na każdym podjeździe i przy każdym przyspieszeniu. URC jest
przy tym niewiarygodnie sztywny. Różnica miedzy przeniesieniem napędu w ścigaczach ze
średniej półki a URC 9.93 jest jak szybkość reakcji fotograficznej migawki na naciśnięcie
spustu w telefonie i topowej lustrzance. Każde „depnięcie” idzie w asfalt natychmiast.
Mimo to URC 9.93 to - naszym zdaniem - rower dla ściganta XCO lub maratończyka XCM,
który zna renomę marki, rozszerzył horyzonty na inne smaki kolarstwa i stać go na sprzęt
z najwyższej półki. Ortodoksyjnego szosowca będzie trudno zachęcić. Nie słyszał o tej marce.
Brak jej legendy, osobistości stojącej za konstrukcją, dosiadającej jej, lub przynajmniej
Tekst: Maciek „Kustosz” Machowski
Na
wykorzystania w zawodach cyklu Pro Tour.
naszej stronie www.bikeBoard.pl znajdziecie więcej zdjęć z testu i detali roweru oraz wspomnianą w tekście tabelę przełożeń.
* 1 Nm to około 100 g siły na ramieniu 1 metra. 5Nm to około 4 kg siły na ramieniu 12,5 cm (typowy klucz trzpieniowy)