Citaro BotY

Informacja prasowa
prasy
Data:
3 paźdzernika 2012r.
Pełen innowacji Mercedes-Benz Citaro
“Autobusem roku 2013”/Bus of the Year 2013/
• Mercedes-Benz Citaro Euro VI zdecydowanie pokonał
międzynarodową konkurencję
• Ekonomiczność - głównym celem prac projektoworozwojowych
• Liczne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa stwarzają nowe
kryteria oceny
Stuttgart/Wersal/Hanower – Nowy Citaro z silnikiem Euro VI
przekonał międzynarodowe jury podczas tegorocznych branżowych
zmagań o tytuł „Bus of the Year 2013“ znacznie wyprzedzając
konkurencję, która niemal bez wyjątku postawiła na technologię
hybrydową. Nowy Citaro już teraz - jako pierwszy seryjny autobus
liniowy - ma na pokładzie Euro VI i konsekwentnie powiększa tę
przewagę nad konkurencją. Dla spełnienia standardu Euro VI
autobusy wyposażono w kompleksowy układ oczyszczania spalin:
stosowaną w firmie Mercedes-Benz technikę SCR opartą na wtrysku
AdBlue i katalizatorze oksydacyjnym z układem recyrkulacji spalin
połączonym z zamkniętym filtrem cząstek stałych. Dzięki całkowicie
nowej generacji silników i nadzwyczajnemu układowi oczyszczania
spalin autobusy te utrzymują poziom emisji na granicy
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
wykrywalności, czyniąc kolejny krok na drodze doskonalenia
i rozwoju technologii wysokoprężnej.
„Pracom projektowo-rozwojowym nad nowym Citaro przyświecała
idea połączenia oszczędności i ekonomiczności z równoczesnym
wzrostem osiągów, bezpieczeństwa i komfortu“, podkreśla Hartmut
Schick, Prezes Zarządu Daimler Buses. Sercem tego produktu
Mercedes-Benz są nowo zaprojektowane silniki BlueEfficiency Power
zbudowane z sześciu cylindrów w układzie rzędowym: OM 936
o pojemności 7,7 litrów i OM 470 o pojemności 10,7 litrów. Oba
silniki spełniają seryjnie standard emisji spalin Euro VI, odznaczają
się trwałością, niskim zużyciem paliwa, oleju i AdBlue. Innowacje
techniczne ani nie spowodowały wzrostu masy Citaro, ani nie
pomniejszyły wnętrza. W oszczędzaniu pomaga dodatkowo
innowacyjny moduł rekuperacji 24 Volt. Prąd, który prądnica
wytwarza w fazie hamowania gromadzony jest przez dwuwarstwowe
kondensatory, tak zwane Supercaps, a wykorzystywany do
zaopatrywania w energię np. służącą do oświetlenia pojazdu lub
obsługi drzwi. Również niższe stopnie wejściowe w tylnych drzwiach
obniżają zużycie energii. Łącznie Citaro oszczędza około trzy do
pięciu procent paliwa. Przy normalnym przebiegu jest to
równoważnik aż 1000 litrów ropy albo 2,6 ton CO2 rocznie. Filtry
cząstek stałych w silnikach Diesla wymagają obsługi już tylko co dwa
lata albo po przejechaniu 120.000 kilometrów.
Do zdobycia tytułu „Autobusu roku 2013“ nowemu Citaro pomógł
także jego przyjemny, wyrazisty design. Dla nowego silnika
projektanci skonstruowali nowy szkielet tyłu, który przedłuża pojazd
o 30 milimetrów. Zasłonięta elementem designu pokrywa tylna
nadaje autobusowi Citaro dynamiczną sylwetkę. Na tych zmianach
nie ucierpiał ani promień skrętu, ani całkowita wysokość pojazdu.
Elegancka, zaokrąglona, szklana osłona powyżej tylnej szyby
podkreśla szlachetny wygląd nowego Citaro. Nowy kształt zyskała
też pokrywa silnika i tylne światła pozycyjne. Energooszczędne
i długotrwałe lampy LED zastosowano w tylnych światłach
pozycyjnych, światłach hamowania i kierunkowskazach.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 2
Nie mniej punktował Citaro w kategorii bezpieczeństwa.
Zastosowano nowy element pochłaniający energię zderzenia,
chroniący kierowcę w razie kolizji, a cały autobus przystosowano już
do mającego obowiązywać w przyszłości przepisu ECE R 66/01.
Zacznie on obowiązywać dopiero od roku 2017, a wówczas wnętrze
autobusu będzie musiało mieć większą przestrzeń chronioną,
zwiększającą bezpieczeństwo w przypadku wywrócenia autobusu.
Ale z tego wzrostu bezpieczeństwa pasażerowie i przewoźnicy
profitują już dziś. Udało się skonstruować liczne elementy szkieletu
tak, by miały mniejszą masę bez utraty wytrzymałości. Nowy Citaro
jest ponadto pierwszym autobusem liniowym, który dysponuje
układem ESP.
Do oddania głosu na Citaro przez jury konkursu o tytuł „Bus of the
Year“ przyczyniła się także kategoria komfortu pasażerów. Autobus
zaprasza już podjeżdżając do przystanku: strefy wejść i wyjść
wszystkich drzwi są oświetlone szeroką listwą z diodami LED.
Przyjazne rozwiązania oświetleniowe są kontynuowane we wnętrzu,
stwarzając miłą atmosferę. Równocześnie dobre oświetlenie tylnej
części pojazdu zmniejsza ryzyko aktów wandalizmu. Nowe
ukształtowanie poziomych poręczy umożliwia montaż dodatkowych
elementów świetlnych, a także wymiennych paneli reklamowych,
nawet w formie przewijanej taśmy. Otwiera to firmom całkowicie
nowe możliwości uzyskiwania dodatkowych przychodów z reklam.
Kierowca Citaro może zaufać urządzonemu po nowemu stanowisku
pracy. Wyznacza ono nowe kategorie w zakresie przyjaznej obsługi,
ergonomii, oprzyrządowania i komfortu. Drzwi do kabiny kierowcy
osadzono z tyłu, a otwierają się od przodu, co umożliwia
bezpośrednią drogę od przednich drzwi do stanowiska pracy
i z powrotem. Schowki w drzwiach zoptymalizowano powiększając
miejsce na teczkę kierowcy i butelkę napoju. Szyba oddzielająca
stanowisko pracy kierowcy jest większa niż dotychczas i bardziej
wygięta ku przodowi.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 3
Zdjęcie nr 12A1095: Stuart Jones, członek jury wręcza na IAA 2012
w Hanowerze nagrodę „Bus of the Year 2013“ Hartmutowi
Schickowi, Prezesowi Zarządu Daimler Buses. Od lewej do prawej:
Stuart Jones, członek jury, Hartmut Schick, Prezes Zarządu Daimler
Buses.
Zdjęcie z wręczenia nagrody „Bus of the Year 2013“ o numerze
12A1095 oraz inne zdjęcia autobusu Mercedes-Benz Citaro o
numerach12C565_101, 12C565_105 i 12C565_011, a także
dalsze informacje są dostępne w internecie:
www.media.daimler.com i
www.mercedes-benz.com
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Seite 4