record run buses pol pdf

Informacja prasowa
Obietnica spełniona: ewidentnie mniejsze zużycie
paliwa w autobusach Mercedes-Benz Citaro i Setra
ComfortClass z silnikiem Euro VI
• Obietnica spełniona z nawiązką - Euro VI opłaca się
• Test „Record Run Buses 2012”: pięć autobusów, pięć dni,
18 000 km
• Citaro Euro VI: w teście „Record Run“ oszczędniejszy o 8,5%
• Setra ComfortClass S 515 HD: oszczędność paliwa o 8,2%
• Trzy Citaro w miejskim „maratonie” na ulicach Wiesbaden
• Dwie Setry pokonały dziennie 1800 km w ruchu
dalekobieżnym
• Citaro Euro VI: specjalnie zoptymalizowane podzespoły
pomocnicze
• Setra ComfortClass 500: wyjątkowa aerodynamika
Stuttgart/Wiesbaden – Zadanie wydawało się być niewykonalne:
zmniejszenie zużycia paliwa i obniżenie emisji spalin przy
jednoczesnym spełnieniu normy emisji spalin Euro VI. W teście
„Record Run Buses 2012“ nowe miejskie autobusy liniowe
Mercedes-Benz Citaro i nowy autokar Setra ComfortClass 500
udowodniły, że oba pozornie niemożliwe do pogodzenia cele
stawiane przez Euro 6 można osiągnąć, i to jednocześnie. W teście
Record Run Buses 2012 nadzorowanym przez neutralnych jurorów
pięć autobusów przebyło łącznie prawie 18 000 kilometrów.
Wniosek: Obiecywane wcześniej oszczędności paliwa rzędu 4-6 %
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Data:
02 listopada 2012 r.
(Citaro) i 5-6 % (Setra) zostały nie tylko spełnione lecz nawet
znacząco przekroczone. Test Record Run Buses 2012 pokazał w
sposób jednoznaczny, że Euro 6 może być też opłacalne w wymiarze
ekonomicznym.
Test Record Run Buses 2012: pięć autobusów, pięć dni,
18 000 km
Od 22 do 26 października 2012 r. pięć autobusów nieprzerwanie
realizowało ambitny program. Obciążone realnym balastem
wynoszącym do 50% swojej masy użytkowej trzy mercedesy Citaro
pokonały po 1400 km, poruszając się w trudnych warunkach
miejskich. Na wymagających trasach w ruchu dalekobieżnym każdy
z autobusów wysokopokładowych Setra ComfortClass 500 pokonał
około 7000 km na drogach publicznych.
Trasy wszystkich pięciu autobusów, zarówno te w ruchu miejskim na
ulicach stolicy Hesji Wiesbaden (Citaro) jak i na kursach pomiędzy
Lipskiem a Hamburgiem względnie w czworoboku miast
Lipsk/Sangershausen, Schweinfurt, Hof i Budziszyn (Setra), były
bardzo wymagające.
Citaro Euro VI: w teście „Record Run“ oszczędniejszy o 8,5%
Mercedes-Benz Citaro przystąpił do testu od razu w trzech
wariantach: nowy model spełniający wymogi emisji spalin Euro 6 z
równie nowym silnikiem Mercedes-Benz OM 936 h o pojemności
7,7 l i mocy 220 kW (299 KM) zmierzył się z porównywalnymi
poprzednikami wykonanymi wg Euro 5 i wyposażonymi w silniki
OM 906 hLA (6,4 l pojemności, moc 210 kW/286 KM) oraz
OM 457 hLA (220 kW/299 KM). Skrzynia biegów, przełożenie osi i
opony były w każdym modelu identyczne.
Podczas testu Record Run Buses 2012 nowy Citaro Euro 6 wyróżniał
się spośród swoich rywali spalaniem na poziomie 38,7 l/100 km, co
przy uwzględnieniu trudnej trasy było doskonałym wynikiem. Nowy
model wyraźnie zdystansował swoich i tak już oszczędnych
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 2
poprzedników o 3,6 l/100 km czyli o 8,5%. Tym samym Citaro Euro
6 nie tylko spełnia obietnicę swojej marki, zgodnie z którą zużycie
paliwa miało zmniejszyć się o 3-5 %, lecz znacząco przekroczył
związane w nim oczekiwania. Przy rocznym przebiegu 60 000 km
obciążenie środowiska spada jednocześnie o 5700 kg emisji CO2.
Z oszczędności w zakresie zużycia paliwa wynika zaskakująca
kalkulacja ekonomiczna: Nowy Citaro Euro 6 przy rocznym przebiegu
60 000 km w porównaniu z modelem wykonanym wg Euro 5 przy
dzisiejszych cenach paliw wynoszących mniej więcej 1,25 Euro za
litr oleju napędowego (netto) oszczędza około 2 700 Euro w skali
roku. Tym samym wyższy wydatek na nowego Citaro Euro 6 zwraca
się już po czterech latach. Kolejną korzyścią jest prognozowana
wyższa wartość w chwili odsprzedaży samochodu używanego.
Z testu Record Run Buses 2012 nasuwa się następujący wniosek:
Przejście na Euro 6 wyraźnie obniżyło w autobusach Mercedes-Benz
Citaro nie tylko zużycie paliwa lecz także emisje zanieczyszczeń.
Euro 6 opłaca się też w wymiarze ekonomicznym.
Setra ComfortClass S 515 HD: oszczędność paliwa o 8,2%
Podobne wyniki uzyskano w przypadku nowej Setry
ComfortClass 500. Do rywalizacji stanął tu S 515 HD z serii
ComfortClass 500 wyposażony w nową jednostkę napędową
Mercedes-Benz OM 470 o mocy 315 kW (428 KM) wykonany wg
Euro 6. Jego przeciwnikiem był porównywalny poprzednik S 415 GTHD z serii ComfortClass 400 wyposażony w dotychczasowy silnik
OM 457 LA o identycznej mocy 315 kW (428 PS). Również w tym
pojedynku przełożenia skrzyni biegów i osi napędowej a także opony
były identyczne. Autokary zostały w pełni obciążone do ich
dopuszczalnej masy całkowitej wynoszącej 18 ton.
Także i w tej części tekstu nowy ComfortClass typu S 515 HD
zabłysnął na trasie 7000 km wyjątkowo dobrym wynikiem 21,0
l/100 km i zdystansował swojego oszczędnego poprzednika o
1,9 l/100 km czyli o 8,2 %. Mając na uwadze zapowiedzi o
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 3
oszczędnościach w spalaniu o 5-6 % wniosek jest jednoznaczny:
także i tu dotrzymano obietnicy, a w teście Record Run Buses 2012
nawet z nawiązką.
Mała kalkulacja przyda się również w przypadku nowej Setry
ComfortClass 500: przy rocznym przebiegu rzędu 100 000 km
użytkownik pojazdu zaoszczędzi na paliwie 2 850 Euro, przy
założeniu cen wynoszących obecnie mniej więcej 1,50 Euro, zaś przy
przebiegu 180 000 będzie to już 5 000 Euro w skali roku. Redukcja
emisji CO2 wynosi około 5 000 kg względnie 9 000 kg rocznie.
Poczyniony wcześniej wniosek potwierdza się i tu: Euro 6 opłaca się
nie tylko ze względu na ochronę środowiska i zasobów naturalnych
lecz także w wymiarze ekonomicznym.
Pięć autobusów w wielkim pięciodniowym teście wydajności
Punktem startowym i docelowym testu Record Run Buses 2012
przeprowadzonego z udziałem trzech Mercedes-Benz Citaro i dwóch
Setra z serii ComfortClass była stolica Hesji Wiesbaden. Start miał
miejsce 22 października 2012 r. o godz. 13. Pięć autobusów było w
akcji bez przerwy przez pięć dni, pomijając dwie przerwy dziennie na
tankowanie.
Trzy Citaro w miejskim „maratonie“ na ulicach Wiesbaden
W konfrontacji autobusów miejskich stanęły naprzeciwko siebie
nowy Mercedes-Benz Citaro Euro 6 w wersji solo i jego poprzednicy
o porównywalnej mocy. Przeniesienie mocy przejmowała w
przypadku każdego z nich w pełni automatyczna przekładnia
hydrokinetyczna ZF Ecolife. Identyczne było także przełożenie
napędzanej osi tylnej wynoszące i=5,771.
Wszystkie Citaro poruszały się ulicami Wiesbaden w ruchu liniowym
na bardzo trudnej linii nr 17. Linia ta prowadzi zarówno przez
śródmieście heskiej stolicy łącznie z deptakiem jak i peryferie
miasta.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 4
Aby zapewnić realistyczne warunki jazdy, autobusy testowe
utrzymywały wyraźny odstęp nie tylko względem siebie nawzajem
lecz także do jadących przed nimi autobusów liniowych. Na linii nr
17 liczącej w sumie 18,6 km długości i przebiegającej przez
wzniesienia o wysokości ponad 400 m autobusy odbyły 17 kursów
dziennie. Kierowcy podjeżdżali na wszystkie przystanki, obniżali
podwozie korzystając z funkcji Kneelingu i otwierali drzwi dla
pasażerów.
Dwie Setry pokonały dziennie 1800 km dróg krajowych
W kategorii autobusów turystycznych Setra ComfortClass typu
S 515 HD spełniająca normy emisji Euro 6 zmierzyła się ze swoją
poprzedniczką Setrą S 415 GT-HD z serii ComfortClass 400
wykonaną wg Euro 5 o identycznej mocy silnika. Każdy z obu
dwuosiowych autokarów wysokopokładowych liczy nieco ponad
dwanaście metrów długości. W pojazdach pracowała skrzynia
biegów GO 250-8 PowerShift (ComfortClass 500) lub Mercedes
GO 240-8 PowerShift. Ich przełożenia były identyczne podobnie jak
przełożenia tylnych osi obu autobusów, które wynosiły i=3,583.
Również w przypadku tych autokarów punktem startowym trasy do
Lipska było Wiesbaden. Stamtąd w ciągu dnia pokonywały pętlę o
długości 881 km biegnącą z Lipska przez Erfurt, Schweinfurt,
Bayreuth, Drezno do Budziszyna i z powrotem. W nocy obie Setry
przemierzały liczącą 922 km trasę Lipsk – Poczdam – Hamburg.
Każdego dnia autobusy pokonywały odległości przekraczające 1800
km. Około 90 % trasy stanowiły autostrady, 10 % drogi federalne i
krajowe. Dozwolona prędkość maksymalna, która wynosiła 100
km/h względnie 80 km/h, była w miarę możliwości utrzymywana,
dopóki pozwalały na to warunki na drodze.
Identyczne warunki, technika i tankowanie pod nadzorem
Oprócz jednakowych skrzyni biegów i przełożenia osi zadbano
również o to, by testowane pojazdy danej serii miały identyczne
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 5
obciążenie, ogumienie i głębokość profilów opon. Wszystkie
autobusy na początku testu Record Run Buses 2012 posiadały
przebieg rzędu 10 000 km. Za kierownicami pojazdów
uczestniczących w Record Buses 2012 siedzieli przeszkoleni
kierowcy testowi i trenerzy Ecotrainingu Omniplus. Każdym z pięciu
autobusów na każdej zmianie jechała załoga składająca się z dwóch
kierowców, którzy codziennie zmieniali autobus. Jazda odbywała się
non stop na dwie zmiany. Kierowcy zaangażowani do Record Run
Buses 2012 na linii 17 w Wiesbaden przeszli jeszcze dodatkowe
szkolenie przeprowadzone przez instruktorów nauki jazdy z zakładu
komunikacji.
Samochody testowe i ich jazdę nadzorowało niezależne
stowarzyszenie rzeczoznawców Dekra. Inżynierzy zaplombowali
wszystkie elementy o istotnym znaczeniu dla zużycia paliwa oraz
zbiorniki paliwa i kontrolowali każde tankowanie. Ponadto
sprawdzano i pieczętowano ładunek. Każde tankowanie odbywało
się na tych samych stacjach paliw w Wiesbaden bądź w Lipsku,
stosowano nawet identyczne dystrybutory. Nawet pozycja pojazdów
przy dystrybutorze była ściśle zdefiniowana.
Autobusy były ponadto wyposażone w mierniki zużycia paliwa. Każdy
ruch pięciu autobusów uczestniczących w Record Run Buses 2012
można było sprawdzać przy pomocy systemu telematycznego
FleetBoard.
Dojazd do celu w Wiesbaden 26 października 2012 po
18 000 km
W dniu 26 października o godz. 14 wszystkie pięć autobusów
testowych Record Run Buses 2012 zjechało do Wiesbaden, gdzie
mieścił się cel ich trasy. Do tego momentu wszystkie autobusy
turystyczne przebyły około 7 000 km a miejskie autobusy liniowe
około 1 400 km.
Citaro i ComfortClass 500: maksimum wydajności
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 6
Inżynierowie z Daimler Buses dołożyli wszelkich starań, by w
autobusach Mercedes-Benz Citaro i Setra ComfortClass 500 uzyskać
maksimum wydajności. Dzięki ich licznym zabiegom udało się
zniwelować zwiększoną masę, jaką wniosły ze sobą siłą rzeczy
dodatkowe bądź też większe podzespoły w ramach przejścia z Euro
5 na Euro 6. Właśnie dzięki temu nowy ComfortClass 500 wypada
nawet lżej niż jego poprzednik. Pomimo tego oba autobusy
załadowano do 18 ton.
Sercem napędu są nowe silniki BlueEfficiency Power. Zarówno
rzędowa sześciocylindrowa jednostka Mercedes-Benz OM 936 h w
Citaro jak i OM 470 w Setra ComfortClass 500 wyróżniają się
wytrzymałością, długą żywotnością, maksymalnie oszczędnym
zużyciem paliwa, oleju silnikowego i AdBlue oraz długimi interwałami
serwisowymi. Cechą typową dla wszystkich silników jest wysoki
moment obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych i
doskonały zryw. Obie cechy to warunki niezbędne do tego, aby
możliwe było skuteczne zastąpienie poprzednich jednostek o
częściowo większej pojemności skokowej – zgodnie z dewizą
„downsizingu”.
Mając na względzie zużycie paliwa i żywotność projektanci oprócz
napędów wzięli także pod lupę podzespoły pomocnicze zarówno w
Mercedes-Benz Citaro jak i w Setrze ComfortClass 500. Prądnice,
systemy zarządzania akumulatorami, wentylatory chłodnicy czy
sprężarki powietrza – te i inne agregaty mają duży wpływ na zużycie
paliwa, dlatego też tu i ówdzie zoptymalizowano je jeszcze w
najdrobniejszym szczególe.
Citaro Euro VI: specjalnie zoptymalizowane podzespoły
pomocnicze
W Citaro Euro 6 podkreślić należy w szczególności dwie wyjątkowe
cechy, które ogrywają niezmiernie ważną rolę w miejskim autobusie
liniowym. Obniżona wysokość progu zmniejsza zapotrzebowanie
powietrza podczas kneelingu na przystanku a tym samym zużycie
potrzebnej do tego energii. Drugi punkt dotyczy zarządzania energią:
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 7
Prąd wytwarzany bezkosztowo (bez wtrysku paliwa) podczas suwu
magazynowany jest w kondensatorach dwuwarstwowych
(Supercaps) i jest ponownie udostępniany w chwili przyśpieszania.
Odciąża to generatory i zmniejsza tym samym zużycie paliwa.
Setra ComfortClass 500: wyjątkowa aerodynamika
W nowej Setrze ComfortClass 500 jako autobusie turystycznym
bardzo istotną rolę odgrywa jej wyjątkowa aerodynamika. Począwszy
od zaokrąglonego przodu z bezprzegubowymi wycieraczkami o
płaskich piórach i zoptymalizowanymi lusterkami zewnętrznymi,
poprzez maksymalnie gładkie powierzchnie boczne aż po tył pojazdu
z bocznym zwężeniem i krawędzią spływu aerodynamika nowej Setry
ComfortClass 500 wyznacza nowe standardy wśród autobusów
turystycznych. Wynikiem tych zmian jest doskonały współczynnik
oporu powietrza wynoszący cw=0,33. Opór powietrza zmniejszono
ponadto dzięki pewnemu niespotykanemu dotąd w branży trikowi:
od prędkości 95 km/h autobus obniżany jest o 20 mm.
Prognoza: Redukcja spalania między 4 a 6%
Podsumowując wszystkie przeprowadzone zabiegi projektanci
autobusów Daimlera przyjmują, że wraz z przejściem Mercedes-Benz
Citaro na stopień emisji spalin z Euro 5 na Euro 6 spalanie
zmniejszyło się o 4-6 %. Zaś w przypadku zamiany Setry
ComfortClass 400 na nową ComfortClass 500 inżynierowie
spodziewają się po nowym modelu oszczędności w zużyciu paliwa na
poziomie 5-6 %. W warunkach testowych Record Run Buses 2012
prognozowane korzyści nie tylko potwierdziły się w praktyce lecz
nawet okazały się być znacznie większe.
Zdjęcia samochodów z mety testu Record Run Buses 2012 o
numerach 12C1225_214, 12C1225_184 i 12C1225_132 a także
dalsze informacje przygotowane przez firmy Mercedes-Benz i Setra
dostępne są w internecie na stronie: www.media.daimler.com i
www.daimler.com
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Strona 8
Strona 9
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany