Modernizacja dźwigu osobowego w pylonie nr VIII

Załącznik nr 1 do SIWZ/Projektu Umowy
Zakres prac dla zadania „Modernizacja urządzeń transportu bliskiego w
zakresie dźwigów osobowych i towarowo osobowych”
II. Zakres modernizacji dźwigu towarowo osobowego typu 400 ST3 o nr inw. 640-03750;
nr rej. UDT 31 20 000092; nr fab. 2, zlokalizowanego w kominie nr 2
1.Opracowanie projektu modernizacji w/w dźwigu i zatwierdzenie go w Oddziale UDT
Piotrków Trybunalski.
2. Modernizacja obejmuje:
2.1. Modernizację zespołu napędowego.
2.1.1. Demontaż zespołu przekładni. Zastosować nowy napęd wyposażony w
silnik jednobiegowy przystosowany do współpracy z przetwornicą częstotliwości.
Napęd musi zapewniać możliwość awaryjnego zjazdu. Ruchome elementy napędów
jako strefy niebezpieczne zabezpieczyć osłonami umożliwiającymi obserwację cyklu
pracy urządzenia.
2.1.2. Wymiana lub legalizacja aparatu chwytnego
2.2. Modernizację układu sterowania
2.2.1. Sterowanie współpracujące z przetwornicą częstotliwości, zapewniające płynny
rozruch i hamowanie dźwigu, możliwość płynnej regulacji prędkości oraz korekcji
położenia kabiny względem progu drzwi przystankowych. System sterowania ma
realizować funkcję odwzorowania położenia kabiny w szybie zapewniając
dokładność zatrzymania. Szafę sterowniczą wyposażyć w wentylator z wkładem
filtracyjnym. Wentylacja szafy sterowniczej musi uwzględniać istniejące warunki
środowiskowe w tym występującą temperaturę oraz zapylenie. W szafie
sterowniczej należy zapewnić miejsce na montaż istniejącego systemu łączności
realizowanego za pomocą interkomu typu COMMAX WI-3SM.
Przetwornicę częstotliwości należy umieścić w osobnej szafie sterowniczej
wyposażonej w wentylator z wkładem filtracyjnym. Rezystor hamowania należy
umieścić poza kabiną w miejscu dostępnym dla służb konserwacyjnych.
2.3. Modernizację kabiny i drzwi przystankowych.
2.3.1. W kabinie zastosować kasetę dyspozycji, montaż nowego oświetlenia oraz
oświetlenia awaryjnego.
Montaż nowych drzwi kabinowych wyposażonych w zamek bezpieczeństwa,
współpracujących z automatyczną rampą niwelująca różnicę poziomu progu kabiny i
drzwi przystankowych. Na kabinie zastosować kasetę rewizji z możliwością
załączenia oświetlenia na kabinie oraz gniazdem 230V zainstalowanym na kabinie.
Funkcje sterowania kasety rewizji wykonać na przewodzie elastycznym. Właz na
dach kabiny wyposażyć w zamek patentowy oraz wyłącznik bezpieczeństwa.
2.4. Modernizację szybu dźwigu.
2.4.1. Wymianę wszystkich drzwi przystankowych poziomów podstawowych. Zastosować
drzwi dwuskrzydłowe uchylne zabezpieczone powłoką antykorozyjną w kolorze RAL
1021 lub 1023 Szerokość i wysokość drzwi przystankowych nie może pomniejszać
w świetle wejścia do kabiny. Progi drzwi szybowych dostosować do istniejących
poziomów budynku zapewniając możliwość załadunku. Drzwi przystankowe, system
ryglowania musi spełniać wymagania stawiane w Normie PN-EN 81-1.
2.5. Instalacja elektryczna dźwigu:
2.5.1. Wymienić zestaw wejściowy na poz. 0m. Wyłącznik główny zlokalizowany na
zestawie wejściowym musi zapewniać możliwość jego zamknięcia w pozycji
1
„WYŁĄCZ”. Wymienić instalację oświetlenia w podszybiu. W podszybiu
zainstalować łącznik bezpieczeństwa STOP. Wykorzystać istniejący system
zasilania dźwigu realizowany płaskim przewodem zwisowym.
2.5.2. Wymienić wyłączniki krańcowe, końcowe.
3. Dostarczenie pełnej dokumentacji powykonawczej modernizacji. Dokumentację należy
dostarczyć w trzech egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej w formacje dwg; oraz pdf.
4. Przeprowadzenie prób funkcjonalnych dźwigu po modernizacji z próbą obciążenia.
5. Odbiór dźwigu przez UDT (koszty odbioru pokrywa Wykonawca), pozytywny protokół odbioru
UDT oraz odbioru robót stanowi podstawę do zakończenia prac i przekazania dźwigu do
eksploatacji.
2
III. Zakres modernizacji dźwigu towarowo osobowego o nr inw. 640-02598; nr rej. UDT
312000107; nr fab. 51453, zlokalizowanego w pylonie nr VII
1.Opracowanie projektu modernizacji w/w dźwigu i zatwierdzenie go w Oddziale UDT
Piotrków Trybunalski.
2. Modernizacja obejmuje:
2.1. Modernizację zespołu napędowego oraz układu sterowania.
2.1.1. Demontaż zespołu przekładni głównej i korekcyjnej. Zastosować nową wciągarkę
sprzężoną z nowym silnikiem napędowym, dobraną do występujących obciążeń
oraz warunków pracy. Ruchome elementy wciągarki w tym koła cierne jako strefy
niebezpieczne zabezpieczyć osłonami umożliwiającymi obserwację cyklu
pracy urządzenia. Zastosować elementy zabezpieczające przed spadnięciem lin z
koła ciernego. Przed montażem nowego zespołu napędowego należy
przeprowadzić montaż podkładek tłumiących pod ramą wciągarki celem
wyeliminowania drgań przenoszonych z napędu na konstrukcję nośną budynku.
2.1.2. Wymiana ogranicznika prędkości wraz z obciążką ogranicznika wyposażoną w
wyłączniki krańcowe o działaniu dwukierunkowym z histerezą działania właściwą
dla istniejącej wysokości podnoszenia.
2.1.3. Wymiana lin nośnych. Układ nośny dźwigu wyposażyć w urządzenie kontrolujące
obciążenie kabiny wykonane jako mostek tensometryczny zapewniający dostęp i
możliwość regulacji. Zawieszenie cięgien nośnych należy wyposażyć w urządzenie
zabezpieczającej przed ich nadmiernym nierównomiernym wydłużeniem.
2.1.4. Zastosować sterowanie mikroprocesorowe współpracujące z przetwornicą
częstotliwości ze zwrotem energii, zapewniające możliwość płynnej regulacji
prędkości, korekcji położenia kabiny względem progu drzwi przystankowych w
trakcie prac ładunkowych prowadzonych przy otwartych drzwiach przystankowych.
System sterowania ma realizować funkcję ogranicznika czasu pracy silnika a także
odwzorowania położenia kabiny w szybie zapewniając dokładność zatrzymania oraz
poziomowania, zgodnie z wymogami Normy PN EN81-1.
Wymagany jest sterownik z pełną komunikacją za pomocą wyświetlacza
ciekłokrystalicznego z menu w języku polskim. Wymagana jest także
sygnalizacja optyczna i dźwiękowa wezwań w kabinie, wpięcie sygnalizacji pracy
dźwigu do instalacji zakładowej oraz sygnału instalacji pożarowej budynku do
sterownika dźwigu. Ponadto sterownik dźwigu musi być wyposażony w łącze w
postaci gniazda RS232 celem pełnej komunikacji z komputerem brygady pogotowia
serwisowego.
Przetwornicę częstotliwości należy umieścić poza szafą sterowniczą i wyposażyć ją
w wentylator. Szafę sterowniczą wyposażyć w wymuszoną wentylację z wkładem
filtracyjnym.
2.1.5. Wymianę wszystkich drzwi przystankowych. Zastosować drzwi dwuskrzydłowe
uchylne zabezpieczone antykorozyjnie. Szerokość i wysokość drzwi
przystankowych nie może pomniejszać w świetle wejścia do kabiny. Progi drzwi
szybowych dostosować do istniejących poziomów stropów budynku zapewniając
możliwość załadunku. Drzwi przystankowe, system ryglowania a także próg drzwi
przystankowych musi spełniać wymagania stawiane w Normie PN-EN 81-1.
2.1.6. Przeprowadzić remont kabiny. Należy zapewnić współpracę kabiny z systemem
ryglowania drzwi przystankowych. W miejsce istniejących niepełnościennych
drzwi kabinowych zastosować kurtynę świetlną zabezpieczającą przestrzeń na
całej wysokości kabiny – montaż kurtyny w osi istniejących drzwi. Po wcześniejszym
odczyszczeniu i odtłuszczeniu wykonać malowanie kabiny.
W kabinie zastosować nowoczesną kasetę dyspozycji z sygnalizacją wezwania,
podającą informację o aktualnym położeniu kabiny oraz o przekroczeniu
3
dopuszczalnego udźwigu. Ponadto kabinę należy wyposażyć w oświetlenie kabiny
wraz z oświetleniem awaryjnym, gniazdem 230V/16A zainstalowanym w kabinie
oraz na dachu kabiny, telefon zapewniający łączność z nastawnią
dyspozytorską oraz z maszynownią. Kabinę wyposażyć w wymuszoną skuteczną
wentylację oraz ogrzewanie. Na kabinie wymienić kasetę rewizji z możliwością
załączenia oświetlenia szybu. Funkcje sterowania kasety rewizji wykonać na
przewodzie elastycznym
2.2. Instalacja elektryczna dźwigu:
2.2.1. Wymienić całą instalację elektryczną w szybie wraz z oprawami oświetlenia szybu
z możliwością załączania oświetlenia szybu w podszybiu, gniazdem 400V/230V/16A
zainstalowanym w podszybiu oraz gniazdem 230V zainstalowanym na kabinie oraz
w maszynowni dźwigu. W podszybiu zainstalować łącznik bezpieczeństwa zgodnie
z punktem 5.7.3.4 Normy PN-EN 81-1. Zastosować płaskie przewody zwisowe.
2.2.2. Wymienić instalację w maszynowni łącznie z zestawem wejściowym, wyłącznikiem
głównym, tablicą oświetlenia szybu. W odległości 1 m od napędu wciągarki należy
umieścić łącznik zatrzymania STOP. Należy zlikwidować wyłącznik dźwigu
zainstalowany na poziomie 12 metrów.
2.2.3. Wymienić wyłączniki krańcowe, końcowe w tym wyłączniki obciążek oraz zespół
wyłącznika pływakowego.
2.2.4. Wymagane jest naniesienie oznakowań poszczególnych żył przewodów
elektrycznych przy zaciskach listwy zaciskowej oraz zaciskach aparatów
elektrycznych
2.2.5. Na przystankach zastosować nowe kasety wezwań podające informację o
pracy dźwigu i położeniu kabiny.
2.3. Wykonać remont maszynowni. Zakres prac w maszynowni:
Po uprzednim przygotowaniu powierzchni malowanie 2-krotne farbą alkidową
belek konstrukcji wciągarki, pokryw kanałów kablowych.
Malowanie ścian 2-krotne farbą akrylową po uprzednim przygotowaniu
powierzchni: uzupełnieniu ubytków, usunięcie starej luźnej farby, wyrównanie
powierzchni i zagruntowanie.
Wymienić drzwi wejściowe do maszynowni dźwigu sztuk 1. Drzwi należy
wyposażyć w uszczelnienia powstrzymujące przedostawanie się pyłu do środka
maszynowni. Zastosować atestowane drzwi stalowe o wymiarach zbliżonych do
obecnie zainstalowanych.
Zaślepić nieużywane kanały kablowe i wyrównać do poziomu podłogi oraz,
uzupełnić luźne oraz brakujące płytki na podłodze wraz z montażem krawężników
także wokół otworów linowych.
Zaślepić otwór w ścianie maszynowni za zespołem napędowym. W tym celu
dopuszcza się skrócenie dźwigarów ramy wciągarki.
Malowanie lamperii do wysokości 150 cm 2-krotnie farbą ftalową po uprzednim
przygotowaniu powierzchni.
Kolorystyka wymalowań – aktualnie występująca.
3.
Modernizacje przeprowadzić zgodnie z wymaganiami PN-EN 81-80:2003. Ze względu na
etapowość modernizacji dźwigu w obecnym projekcie modernizacji należy przewidzieć
możliwość sterowania i zasilania podchwytów ramy kabiny. W związku z powyższym w
dokumentacji modernizacji należy określić nominalne związane z poborem energii elektrycznej
podchwytów montowanych w przyszłym etapie modernizacji.
4.
Z uwagi na występującą okresowo wilgoć oraz stałe zapylenie w szybie dźwigu instalacja oraz
elementy instalacji elektrycznej w tym zamki bezpieczeństwa oraz inne niewymienione aparaty
będące przedmiotem modernizacji należy wykonać jako odporne na podane warunki
środowiskowe wykonane w klasie minimum IP 54. Skrzydła drzwi przystankowych należy
zabezpieczyć antykorozyjnie dla kategorii korozyjności C5-I i okresu trwałości M zgodnie z
zasadami ochrony przed korozją wg PN-EN ISO 12944.
4
Wewnętrzne części drzwi należy zabezpieczyć środkiem do konserwacji profili zamkniętych.
5.
Zachować dotychczasowe parametry dźwigu.
6.
Wykorzystać istniejącą przeciwwagę oraz zderzaki w podszybiu. Zastosować nowe prowadniki
rolkowe przeciwwagi. W podszybiu na trasie przejazdu przeciwwagi należy przewidzieć
demontowaną sztywną osłonę zgodnie z wymogami stawianymi w punkcie 5.6.1 Normy PN-EN
81-1.
7.
Celem unifikacji wymagane jest zastosować w modernizacji podzespoły, napęd i system
sterowania stosowany w PGE Elektrowni Bełchatów S.A.:
mikroprocesorowy sterownik firmy KOLMORGEN
wciągarkę firmy WITTUR – SICOR MR26
przetwornice częstotliwości firmy ELEKTRONIC RST GmbH
moduł pomiaru obciążenia AE12
drzwi szybowe WITTUR otwierane ręcznie o wymiarach 1900x2600 z zamkiem DLF2
prowadniki rolkowe firmy ACLA- WERKE
Ogranicznik prędkości typu LK firmy WITTUR
8.
Przewidzieć zestaw części zamiennych. W zestawie części zamiennych należy ująć:
Drzwi przystankowe wraz z ramą, prowadnicą kpl. 1
Zespół zwalniaka elektromagnetycznego wraz z hamulcem kpl. 1
Bariera optyczna kpl. 1
9.
Dostarczenie pełnej dokumentacji powykonawczej modernizacji. Dokumentację należy
dostarczyć w trzech egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej w formacje dwg; oraz pdf.
10. Przeprowadzenie prób funkcjonalnych dźwigu po modernizacji z próbą obciążenia.
11. Odbiór dźwigu przez UDT (koszty odbioru pokrywa Wykonawca), pozytywny protokół odbioru
UDT oraz odbioru robót stanowi podstawę do zakończenia prac i przekazania dźwigu do
eksploatacji.
5
III. Zakres modernizacji dźwigu towarowo osobowego o nr inw. 640-05344; nr rej. UDT 31 20
000313; nr fab. 007-99-49, zlokalizowanego w obiekcie absorbera 5/6
1.Opracowanie projektu modernizacji w/w dźwigu i zatwierdzenie go w Oddziale UDT
Piotrków Trybunalski.
2. Modernizacja obejmuje:
2.1. Modernizację układu sterowania.
2.1.1. Zastosować sterowanie mikroprocesorowe współpracujące z istniejącym napędem
dwubiegowym, zapewniając korekcję położenia kabiny względem progu drzwi
przystankowych w trakcie prac ładunkowych prowadzonych przy otwartych
drzwiach przystankowych. System sterowania ma realizować funkcję ogranicznika
czasu pracy silnika a także odwzorowania położenia kabiny w szybie zapewniając
dokładność zatrzymania oraz poziomowania, zgodnie z wymogami Normy PN
EN81-1.
Wymagany jest sterownik z pełną komunikacją za pomocą wyświetlacza
ciekłokrystalicznego z menu w języku polskim, wpięcie sygnału instalacji pożarowej
budynku do sterownika dźwigu. Ponadto sterownik dźwigu musi być wyposażony w
łącze w postaci gniazda RS232 celem pełnej komunikacji z komputerem brygady
pogotowia serwisowego.
Szafę sterowniczą wyposażyć w wymuszoną wentylację z wkładem filtracyjnym.
2.1.2. Na przystankach zastosować nowe kasety wezwań pracujące w systemie zbiorczym
dwukierunkowym podające informację o pracy dźwigu i położeniu kabiny.
2.1.3. Układ nośny dźwigu wyposażyć w urządzenie kontrolujące obciążenie kabiny
wykonane jako mostek tensometryczny zapewniający dostęp i możliwość regulacji.
2.2. Modernizację drzwi przystankowych oraz kabiny.
2.2.1. Wymianę wszystkich drzwi szybowych na automatyczne. Wymagane drzwi w
wykonaniu wzmocnionym z rolkami prowadzącymi o zwiększonej wytrzymałości.
Szerokość i wysokość drzwi przystankowych nie może pomniejszać w świetle
wejścia do kabiny. Progi drzwi szybowych dostosować do istniejących poziomów
budynku zapewniając możliwość załadunku. Drzwi przystankowe, system
ryglowania a także próg drzwi przystankowych musi spełniać wymagania stawiane
w Normie PN-EN 81-1.
Odległość pozioma między wewnętrzną powierzchnią ściany szybu i progiem kabiny
oraz ścianą szybu dźwigowego poniżej każdego progu drzwi przystankowych
powinna spełniać wymogi stawiane w Normie PN EN 81-1. Drzwi szybowe należy
wykończyć obróbką blacharską maskującą nierówności ścian i posadzki w sposób
zabezpieczający przed opadami atmosferycznymi.
2.2.2. Modernizacja kabiny. Zastosować nowe drzwi kabinowe współpracujące z drzwiami
szybowymi. Próg kabiny wyposażyć w fartuch zgodnie z wymogami stawianymi w
punkcie 8.4 Normy PN-EN 81-1. W kabinie zastosować nowoczesną kasetę
dyspozycji z piętrowskazywaczem elektronicznym, oświetleniem awaryjnym, telefon
zapewniający łączność z nastawnią dyspozytorską oraz z maszynownią. Wykonać
montaż kurtyn świetlnych zabezpieczających przestrzeń na całej wysokości kabiny
2.2.3. Wymianę ogranicznika prędkości. Zastosować nowy ogranicznik wyposażony w
enkoder współpracujący z sterownikiem dźwigu.
6
3. Sprawdzić stalową konstrukcję nośną szybu dźwigu, wyeliminować ewentualne luzy
połączeń skręcanych szybu. Modernizację przeprowadzić zgodnie z wymaganiami PN-EN
81-80:2003.
4. Z uwagi na występujące warunki środowiskowe (praca na zewnątrz) instalacja oraz
elementy instalacji elektrycznej w tym zamki bezpieczeństwa oraz inne niewymienione
aparaty będące przedmiotem modernizacji należy wykonać jako odporne na podane
warunki środowiskowe wykonane w klasie minimum IP 54. Skrzydła drzwi
przystankowych należy zabezpieczyć antykorozyjnie dla kategorii korozyjności C5-I i
okresu trwałości M zgodnie z zasadami ochrony przed korozją wg PN-EN ISO 12944.
Wewnętrzne części drzwi należy zabezpieczyć środkiem do konserwacji profili
zamkniętych.
5. Zachować dotychczasowe parametry dźwigu.
6. W podszybiu na trasie przejazdu przeciwwagi należy przewidzieć demontowaną
sztywną osłonę zgodnie z wymogami stawianymi w punkcie 5.6.1 Normy PN-EN 81-1.
7. Celem unifikacji wymagane jest zastosować w modernizacji podzespoły, napęd i system
sterowania stosowany w PGE Elektrowni Bełchatów S.A.:
mikroprocesorowy sterownik firmy KOLMORGEN
drzwi szybowe WITTUR
ogranicznik prędkości typu LK firmy WITTUR
moduł pomiaru obciążenia AE12
7