Shape 2011/1

Shape
Magazyn koncernu Sapa • Nr 1 2011
›
›
›
›
NOWA FIRMA SAPA BTG
POSZERZA OBSZAR
DZIAŁALNOŚCI W AZJI
ROSNĄCE ZAPOTRZEBOWANIE
NA DUŻE PROFILE
DAG HOLMGREN — PROJEKTANT
I AMBASADOR ALUMINIUM
SYSTEMY BUDYNKOWE SAPA
WYBIERANE DO PROJEKTÓW
WYSOKOŚCIOWCÓW
PIĘKNO
NA KOŁACH
NOWY ASTON MARTIN RAPIDE
ZAWIERA 100 RÓŻNYCH ELEMENTÓW
WYPRODUKOWANYCH PRZEZ SAPA
3›
STRONA
Rzeczywista
wartość dodana
´ ´ NUMERU 1
ZAWARTOSC
Kiedy dostawca składników paneli
słonecznych Conergy szukał partnera,
który opracowałby system montażu
paneli, zaprosił do współpracy firmę
Sapa. „Potrzebowaliśmy partnera, który
mógł się kompleksowo zająć tym projektem”, mówi Don Massa z Conergy.
U
biegły rok zakończył się pozytywnie dla firmy Sapa, która
zanotowała znaczące zwiększenie sprzedaży i zysków
w stosunku do roku 2009. Rynki nie odzyskały jeszcze swojego normalnego stanu, zwłaszcza w Ameryce Północnej i Europie
Południowej, ale Sapa zwiększa swój udział rynkowy, co nas bardzo cieszy. Spodziewamy się, że ten wzrost udziału w rynku utrzyma się w ciągu roku 2011, jednak do realizacji celów pozostało
nam jeszcze sporo.
W końcu nasze faktyczne wyzwanie to dostarczanie rozwiązań,
które generują rzeczywistą wartość dodaną dla naszych klientów.
W związku ze złożonością dzisiejszego otoczenia biznesowego
nie możemy prezentować postawy „jeden rozmiar dla wszystkich”.
Musimy być elastyczni i twórczo współpracować z naszymi
klientami, aby wypracować podejście właściwe z perspektywy
ich potrzeb na dzisiejszym, trudnym rynku. Potrzeby wszystkich
klientów są w pewnym zakresie jednakowe (choćby jakość, niezawodność, czy elastyczność), ale w interesie naszych klientów
i naszym własnym leży umiejętność wykraczania poza standardy.
Klienci oczekują rozwiązań dopasowanych do ich wyjątkowych
potrzeb. Właśnie tu Sapa może generować rzeczywiste korzyści
i wykorzystywać efekty synergii. Na przykład duże firmy coraz częściej poszukują rozwiązań zaspokajających ich potrzeby w skali
kraju lub w wymiarze międzynarodowym, które optymalizują ich łańcuchy dostaw. Jednak równocześnie inne sektory rynkowe, które
obsługujemy, cenią elastyczne, lokalne, „swobodne” relacje, które
pozwalają im na koncentrację na bardziej palących wyzwaniach ich
działalności. Zaspokajanie tych różnorodnych potrzeb jest centralnym punktem naszej strategii – żebyśmy mogli oferować naszemu
rynkowi i naszym klientom pełen wachlarz możliwych rozwiązań,
a nie tylko odpowiadający danemu zakładowi.
Sapa jest obecnie w wyjątkowym położeniu pod względem
takich rozwiązań – czy chodzi o pomoc techniczną, projektowanie,
komponenty dopasowane do indywidualnych potrzeb, malowanie,
anodowanie, produkcję, duże czy małe kształtowniki,
czy w skali globalnej, czy lokalnej. Mamy pewność, że dzięki połączeniu innowacyjności,
zrozumienia potrzeb klientów i ekonomicznego gospodarowania, umocnimy swoją
pozycję jako najatrakcyjniejszego partnera
z branży oraz zdolność do generowania
rzeczywistej wartości dodanej dla naszych
klientów.
Shape
Magazyn koncernu Sapa • # 1 2011
›
›
›
›
NOWA FIRMA SAPA BTG
POSZERZA OBSZAR
DZIAŁALNOŚCI W AZJI
ROSNĄCE ZAPOTRZEBOWANIE
NA DUŻE PROFILE
DAG HOLMGREN — PROJEKTANT
I AMBASADOR ALUMINIUM
SYSTEMY BUDYNKOWE SAPA
WYBIERANE DO PROJEKTÓW
WYSOKOŚCIOWCÓW
PIĘKNO
NA KOŁACH
NOWY ASTON MARTIN RAPIDE
ZAWIERA 100 RÓŻNYCH ELEMENTÓW
WYPRODUKOWANYCH PRZEZ SAPA
3›
STRONA
Tim Stubbs, Prezes
i Dyrektor Generalny firmy Sapa
2 SHAPE • # 1 2011
8
W listopadzie firma Sapa ogłosiła utworzenie spółki joint venture z wietnamską
Ben Thanh Group. Nowa firma, Sapa
BTG, to część większej inicjatywy mającej na celu poszerzenie obszaru działalności firmy Sapa w Azji.
13
We wrześniu 2010 r. Sapa kupiła część
firmy Thule zajmującą się produkcją
relingów dachowych, a wśród nich
dwa zakłady produkcyjne i ich zasoby
handlowe, projektowe i inżynieryjne
w Polsce i Wielkiej Brytanii.
17
„Proces projektowania musi zaczynać
się od użytkownika”. Zachwyt, jakim
projektant przemysłowy Dag Holmgren
darzy aluminium i jego możliwości,
doprowadził do długotrwałej współpracy
z firmą Sapa.
18
Akasya i Varyap Meridian to dwa spośród najbardziej prestiżowych nowych
wysokościowców w Istambule. Systemy
przesuwane i panele ścian osłonowych
Sapa zdobią oba te kompleksy.
20
Sapa jest międzynarodowym
koncernem przemysłowym
zajmującym się projektowaniem,
produkcją i sprzedażą uszlachetnionych profili aluminiowych,
systemów i części opartych na
profilach oraz aluminiowych
taśm do wymienników ciepła.
Koncern Sapa zatrudnia około
14 800 pracowników na terenie
całej Europy, Ameryki Północnej
i Środkowej oraz w Chinach, a
jego obrót wynosi około 32,995
miliarda koron szwedzkich. Shape
jest magazynem dla klientów
koncernu Sapa, wydawanym w
piętnastu językach dwa razy do
roku. Magazyn Shape jest
również dostępny pod adresem
www.sapagroup.com
Redaktor naczelny:
Eva Ekselius
Redaktor: Carl Hjelm
Projekt graficzny: Tor-Arne Moe
Produkcja: OTW Communication
Druk: Strokirk-Landströms,
Lidköping, Szwecja
W przypadku zmiany adresu:
Klienci proszeni są o powiadomienie odpowiedniej osoby kontaktowej w Sapa, a pracownicy
swojego działu płac; pozostałe
osoby prosimy o kontakt z działem komunikacji pod numerem
+46 (0) 8 459 59 00.
Kształtujemy przyszłość
NOWATORSKIE ROZWIAZANIA
,
NIEZAPOMNIANE
PRZEŻYCIA
Nazywa się Martin. Aston Martin. W 1964 r.
w filmie Goldfinger James Bond pojawił się na
srebrnym ekranie w swoim srebrnym Astonie
Martinie DB5. Był to początek kariery stylowych
aut Aston Martin prowadzonych przez tajnego
agenta 007 w serii filmów o Bondzie.
# 1 2011 SHAPE • 3
NOWATORSKIE ROZWIAZANIA
,
N
Aston Martin Rapide
Nadwozie: styl nadwozia czterodrzwiowego z 4 osobnymi
fotelami. Struktura nadwozia VH
z wyciskanego klejonego aluminium. Nadwozie wykonane z aluminium, stopów magnezu i tworzyw
kompozytowych. Absorbujące
energię uderzenia aluminiowe
boczne belki drzwiowe.
Silnik: aluminiowa konstrukcja,
4 wałki rozrządu, 48 zaworów,
pojemność 5935 cm3, V12.
Silnik umieszczony za przednią
osią, napędzający oś tylną. Układ
wydechowy ze stali nierdzewnej
z katalizatorem i aktywnym zaworem powietrza obejściowego.
Stopień sprężenia: 10,9:1. Moc
maksymalna 350 kW (477 KM)
przy 6000 obr./min. Maksymalny
moment obrotowy 600 Nm przy
5000 obr./min. Przyspieszenie
0–100 km/h w 5,3 sekundy.
Prędkość maksymalna: 296 km/h.
Wymiary: Długość: 5019 mm,
szerokość (z lusterkami): 2140
mm, wysokość: 1360 mm.
Pojemność zbiornika paliwa:
90,5 litra. Masa: 1990 kg.
4 SHAPE • # 1 2011
ajnowszym dziełem liczącego sobie już prawie
100 lat brytyjskiego producenta samochodów jest
Rapide. Model Rapide opracowany przez firmowy zespół projektantów kierowany przez Marka
Reichmana został wybrany przez czytelników
niemieckiego magazynu motoryzacyjnego „Auto
Motor und Sport” jako najpiękniejsze auto 2010
roku. Zdobył także nagrodę portalu Car Design
News za najlepszy projekt samochodu produkcyjnego.
Wśród licznych zalet tego luksusowego czterodrzwiowego samochodu sportowego można wymienić cztery osobne fotele, najnowszy samochodowy
system multimedialny, silnik v12 i imponującą prędkość 296 km/h. Struktura nadwozia Rapide jest
wykonana z klejonego aluminium, a wszystkie wyciskane profile aluminiowe i absorbujące energię uderzenia aluminiowe boczne belki drzwiowe zostały
wyprodukowane przez firmę Sapa.
Wszystkie widoczne części z wyci-
skanego aluminium i profile struktury nadwozia
Rapide zostały wyprodukowane przez firmę Sapa.
„Do samej struktury nadwozia wyprodukowaliśmy ponad 100 różnych części” – mówi Barnaby
Struthers, Kierownik ds. Technicznych w Sapa
Automotive w Wielkiej Brytanii. „Wszystkie elementy są poddawane obróbce cnc i anodowane, a kilka części jest giętych, spawanych
i montowanych”.
WSPÓŁPRACA FIRM SAPA i Aston Martin
rozpoczęła się ponad pięć lat temu,
kiedy to firma Sapa została wybrana do projektu
Rapide, który
wystartował pod
koniec 2008 r.
w Sapa na
Węgrzech. Tworzeniem profili zajął się zespół produkcyjny składający się z pięciu podgrup. Grupa
cnc zdefiniowała koncepcję frezowania, zaprojektowała uchwyty i utworzyła programy cnc (Computer
Numerical Controlled) z wykorzystaniem oprogramowania cam i zoptymalizowanych narzędzi.
Dwóch inżynierów zajęło się zagadnieniami spawania i gięcia, w tym gięciem słupków środkowych
przy użyciu technologii trójwymiarowej.
GRUPA DS. JAKOŚCI napisała ponad 300 progra-
mów dla maszyny mierniczej 3d (cmm)
i ruchomego ramienia pomiarowego.
Oprócz tego grupa ściśle współpracowała z firmą Aston Martin,
aby zapewnić spełnie-
nie wymogów dotyczących jakości i opracowała całą
dokumentację procesu zatwierdzania części produkcyjnych.
Kierownik ds. Anodowania i jego zespół zmodyfikowali linię anodowania, konstruując osobne wanny
i stacje rozładunkowe w skrupulatnie kontrolowanym środowisku. Części wymagały specjalnego anodowania stanowiącego obróbkę wstępną przed gięciem lub klejeniem w celu wyeliminowania zanieczyszczeń. Opracowano specjalne oprogramowanie
umożliwiające śledzenie wszystkich parametrów procesu i testowanie wyników dla poszczególnych belek.
Największym wyzwaniem była prawdopodobnie
logistyka. „Ten projekt wymagał wyjątkowej punktualności” – mówi Struthers. „Sprostanie krótkim
terminom realizacji zamówienia stanowiło nie lada
wyzwanie, ale węgierski zespół doskonale sobie
z tym poradził”.
TEksT Cari Simmons
„Do samej struktury nadwozia wyprodukowaliśmy
ponad 100 różnych części”.
Aston Martin Rapide został wybrany przez czytelników magazynu motoryzacyjnego Auto Motor und
Sport jako najpiękniejsze auto 2010 roku i zdobył nagrodę portalu Car Design News za najlepszy projekt
samochodu produkcyjnego. Wszystkie widoczne części z wyciskanego aluminium i profile struktury
nadwozia Rapide zostały wyprodukowane przez firmę Sapa.
# 1 2011 SHAPE • 5
W SKRÓCIE
Budowanie drogi dla papieża
Brytyjska firma LionTrackhire ma solidne
doświadczenie w tworzeniu tymczasowych dróg
i innych rozwiązań z zakresu dostępu naziemnego.
Pomagała ona w tworzeniu infrastruktury na potrzeby
popularnych koncertów muzycznych, wymagającego
transportu po bezdrożach, trudno dostępnych planów
filmowych i dużych obszarów wystaw i pokazów. We
wrześniu 2010 r. nadszedł czas próby: przed firmą
postawiono zadanie utworzenia drogi dla papamobile,
którym papież Benedykt XVI przyjedzie na czuwanie
modlitewne do londyńskiego Hyde Parku.
Tymczasowa droga, nazwana przez organizatorów
złotym kręgiem, miała kształt pierścienia utworzonego
z 300 paneli aluminiowych o wielkości 3x2,5 metra.
Konstrukcję wzbogacono o sterowane elementy,
aby zapewnić zachowanie odpowiedniej krzywizny,
a wszystko wyprodukowała firma Sapa. Dzięki temu
papież mógł dotrzeć do obszaru sceny i złotego
kręgu, nie tracąc kontaktu z 80 000 osób, które
przybyły go zobaczyć. Wcześniej scena była używana
na potrzeby koncertów odbywających się w parku.
Dlatego zainstalowano 700 dodatkowych paneli
dających dobry dostęp do sceny.
„Musieliśmy spełnić dokładnie określone wymagania z zakresu bezpieczeństwa. Nie dotyczyło to
tylko Hyde Parku. W Cofton Park, w Birmingham, za
pomocą paneli zamknęliśmy 100 poluzowanych włazów ściekowych na drodze, którą miał jechać papież”
– wspomina Gordon McKay z firmy LionTrackhire.
Powierzone nam zadanie wykonaliśmy ku zadowoleniu słynnych gości i papieża.
Fasady dla zrównoważonego rozwoju
Wyobraź sobie miasto, w którym każdy
dach i fasada mogłaby być ekologicznym zbiornikiem na wodę deszczową,
filtrem powietrza albo gigantycznym panelem
słonecznym. Jeżeli budynki stałyby się wielkimi powierzchniami ekspozycyjnymi, przed
reklamodawcami, artystami i projektantami
krajobrazu otworzyłyby się nowe możliwości.
Holenderska firma Sublean zajmuje się
właśnie takimi zagadnieniami. Ostatnio
opracowuje koncepcję Kameleon. „W miastach przyszłości każdą powierzchnię będzie
można w dowolnym momencie przekształcić,
aby stale korespondowała z jednym z czterech wymiarów zrównoważonego rozwoju:
zaopatrywaniem, oczyszczaniem, kompensowaniem i komunikowaniem” – mówi
Dyrektor Zarządzający z firmy Sublean, Peter
Dommele. Ostatnio firma zaprezentowała
pierwsze prototypy swoich fasad w Clean
Tech Delta w Rotterdamie i na stadionie
6 SHAPE • # 1 2011
w Amsterdamie. Pierwsza pełnowymiarowa
działająca fasada może zostać zainstalowana
za kilka miesięcy.
„W naszym systemie użyliśmy aluminium,
ponieważ jest to tworzywo, które prawie
całkowicie można poddać recyklingowi,
a przy tym jest lekkie i wytrzymałe, doskonałe
do zastosowań konstrukcyjnych i ładne.
Od początku wszystkie potrzebne profile
i niezbędną wiedzę czerpiemy z firmy Sapa”
– mówi Dommele.
Czy wiesz, że... Czyste aluminium
jest tak miękkie, że można je ciąć,
ale wystarczy dodać niewielką ilość
innego metalu, aby utworzyć stopy,
które są twarde jak stal, a ważą trzy
razy mniej niż ona. Bez aluminium
komercyjne podróże powietrzne nie
byłyby możliwe.
Na straży wybrzeża
z aluminiowymi panelami
Zapytany o przyszłość w przemyśle morskim aluminium
powstałego na skutek zgrzewania tarciowego z przemieszaniem (FSW), Neeme Muru mówi: „Przyszłość? Przyszłość
na pewno jest świetlana... ale ta technologia to już rzeczywistość. Panele z aluminium FSW są już używane między innymi
w Australii, Chinach i Szwecji. W Estonii jesteśmy pionierami
w tym zakresie”.
Neeme Muru jest Kierownikiem Produkcji w estońskiej
stoczni Baltic Workboats gotowej na dostarczenie pierwszych
pięciu zaawansowanych łodzi dla szwedzkiej straży przybrzeżnej, zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi
specjalnych jednostek pływających, Lloyd’s Register Special
Service Craft Rules, i z wykorzystaniem paneli z aluminium
FSW wyprodukowanych przez firmę Sapa.
„Główną zaletą zgrzewania tarciowego z przemieszaniem
jest powodowanie mniejszych zniekształceń materiału. To
usprawnia produkcję i skraca czas montażu, a także umożliwia
budowanie łodzi, które są lżejsze, ale bardziej wytrzymałe” –
mówi Neeme Muru.
List w butelce
W marcu 2010 r. nowatorski, jedyny w swoim rodzaju katamaran Plastiki wyruszył
w rejs z San Francisco. Po pokonaniu ponad 8 000 mil morskich podczas 128-dniowego rejsu przez Pacyfik łodzią zbudowaną z 12 500 plastikowych butelek PET ekspedycja
Plastiki pomyślnie dotarła do portu docelowego w Sydney.
Celem oceanicznej wyprawy było zwrócenie uwagi światowej opinii publicznej na zgubny
wpływ jednorazowych opakowań plastikowych na stan oceanów i zdrowie ich mieszkańców.
Brytyjski podróżnik i kierownik wyprawy, David de Rothschild, uważa, że jest to zagadnienie
złożone, trudne i mające wręcz katastrofalne skutki. Naukowcy szacują, że skala zniszczeń
wynikających ze stosowania takich tworzyw będzie niespotykana. Każdego roku ginie co
najmniej milion ptaków morskich oraz 100 000 ssaków i żółwi morskich na skutek zaplątania
w wyrzucone odpadki lub połknięcia plastikowych śmieci. Firma Sapa Extrusions w Cressona
podarowała rurę aluminiową, z której wykonano maszty łodzi. Magazyn Times uznał Plastiki
za jeden z najlepszych wynalazków 2010 r.
# 1 2011 SHAPE • 7
/
´
OD SRODKA:
ENERGIA SLONECZNA
DOSKONAŁE
DOPASOWANIE
Kiedy dostawca składników paneli
słonecznych Conergy przystąpił do programu
taryf gwarantowanych (feed-in tariff, FIT) w Ontario,
podjął współpracę z firmą Sapa w celu opracowania
najlepszego systemu montażu paneli pod
kanadyjskim słońcem.
W
maju 2009 r. kanadyjska prowincja Ontario zaakceptowała
program fit, aby dotować
korzystanie z energii odnawialnej w Ontario. Uczestnicy programu fit, który jest także inicjatywą z zakresu
rozwoju gospodarczego, muszą korzystać
z lokalnych obiektów i siły roboczej do wytwarzania i instalowania systemów energii odnawialnej.
Firma Conergy jest zlokalizowana
w Niemczech i nie ma w Ontario zakładu
8 SHAPE • # 1 2011
produkcyjnego, zatem potrzebowała lokalnego
partnera, który wyprodukowałby system montażu modułów fotowoltaicznych (pv) SunTop
i SolarGiant iii.
Firmy Conergy i Sapa blisko współpracowały
już w Niemczech przy projektach z zakresu
energii słonecznej, więc „wiedzieliśmy, że możemy odpowiednio wykorzystać tę wiedzę i że
firma Sapa jest solidnym partnerem” – tłumaczy
Don Massa, Kierownik ds. Oferty Produktowej
w Conergy. Mimo że firma Conergy North
America ma dwa zakłady produkcyjne
SolarGiant to fotowoltaiczny (PV) system do montażu
modułów. „Dzięki pakietom klient może zredukować
i kontrolować koszty związane z logistyką i instalacją.
Możliwość zaoferowania kompletnego, ale i w pełni
dostosowanego do potrzeb klienta, produktu w pudełku
oznacza rzeczywistą wartość i znaczne oszczędności” –
mówi Peter Hedman, Kierownik Działu Inżynierii NATC
w Sapa Extrusions.
w Stanach Zjednoczonych, skupia się głównie
na dystrybucji części, więc jej zasoby produkcyjne i inżynieryjne były zbyt skromne jak na
potrzeby tego projektu. „Krótko mówiąc,
potrzebowaliśmy partnera, który mógł się kompleksowo zająć tym projektem” – mówi Massa.
PIERWSZE ZAMÓWIENIE wymagało wizyty w zakładzie
wyciskania Sapa Mississauga (Ontario).
Przedstawiciele firmy Conergy byli pod dużym
wrażeniem:
„Zakład był wystarczająco duży, a personel
odpowiednio przygotowany. Nie można też
było niczego zarzucić w kwestii obsługi i konserwacji obiektu” – ciągnie Massa. „Firma
Conergy ma wysokie standardy, szczególnie
w zakresie obsługi klienta. Musieliśmy być
całkowicie przekonani do naszego partnera,
a zespół Sapa Mississauga bez wątpienia spełniał
nasze wymagania.
„Potrzebowaliśmy także wsparcia technicznego w procesie wyciskania. W Europie nasze systemy montażowe cieszyły się dużym powodzeniem, ale potrzebowaliśmy pomocy w przetłumaczeniu i dostosowaniu standardów technologicznych do rynku kanadyjskiego, a także
w opracowaniu specyfikacji produkcyjnych
i procesu produkcyjnego systemów. Szczególnie
pomocne było w tym centrum North American
Technical Center (natc) firmy Sapa”.
FIRMA SAPA NATOMIAST, gzyskała podczas tego
projektu szeroką wiedzę i doświadczenie, które
wykorzystała we współpracy z innymi klientami. „Firma Conergy była naszym pierwszym
partnerem w programie fit” – mówi Peter
Hedman, Kierownik Działu Inżynierii natc w
Sapa Extrusions. „Systemy do montażu paneli
słonecznych były nowym produktem w zakładzie Mississauga, więc personel zakładu zyskał
dzięki temu projektowi nowe umiejętności
i wiedzę”.
„Naszym największym osiągnięciem było
prawdopodobnie opracowanie procesu tworzenia pakietów. Aby znaleźć odpowiednią równowagę między wymogami produkcyjnymi i
potrzebami klienta, zaczęliśmy produkować
autonomiczne pakiety SolarGiant zawierające
wszystkie elementy potrzebne instalatorowi do
zamontowania systemu w miejscu docelowym”.
Hedman mówi, że instalacja to jeden z najdroższych składników systemu pv, ponieważ
wymaga dużo pracy i stanowi punkt połączenia
wszystkich elementów. Jeśli instalatorzy mieliby
gromadzić i organizować wszystkie potrzebne
narzędzia i składniki, zajęłoby to dużo czasu, co
przekłada się na duże koszty, szczególnie w przypadku przestojów spowodowanych brakiem lub
uszkodzeniem części.
„Dzięki pakietom” – kontynuuje Hedman –
„klient może zredukować i kontrolować koszty
związane z logistyką i instalacją. Możliwość
zaoferowania kompletnego, ale i w pełni dosto-
sowanego do potrzeb klienta, produktu
w pudełku oznacza rzeczywistą wartość i znaczne oszczędności. To rozpropagowane przez sklepy ikea podejście, które przyjęliśmy względem
produkcji systemów pv, przynosi naszym klientom istotne korzyści”.
Massa wielokrotnie polecił firmę Sapa innym
producentom, którzy szukali dostawcy profili
wyciskanych: „To, co najbardziej nam się
spodobało w firmie Sapa, to jej integralność,
sprawne zarządzanie i ciągła gotowość do wykonania każdego powierzonego zadania. Dzięki
firmie Sapa do kwietnia 2010 r. byliśmy gotowi
do produkcji systemów montażu SolarGiant iii.
Obecnie systemy montażu SunTop i SolarGiant
firmy Conergy są zaliczane do najpopularniejszych rozwiązań pv na kanadyjskim rynku.
Dużo zawdzięczamy firmie Sapa”. TEksT Michele Jiménez
„Aby znaleźć odpowiednią równowagę między
wymogami produkcyjnymi i potrzebami klienta,
zaczęliśmy produkować autonomiczne pakiety
SolarGiant zawierające wszystkie elementy
potrzebne instalatorowi”.
# 1 2011 SHAPE • 9
WIELKIE PROFILE
WIELKIE PROFILE
DLA GLOBALNYCH RYNKÓW
Możliwość obsługi wielkich pras i szeroka
wiedza sprawiają, że firma Sapa może podjąć
każde wyzwanie, pomagając klientom
szukającym alternatywnych rozwiązań.
10 SHAPE • # 1 2011
R
ozmiar jej pojemników (35 i 40 cm)
sprawia, że świetnie sprawdza się w specjalnych zastosowaniach.
„Na świecie nie ma wiele tak dużych
pras” – mówi Bob Lewis, Kierownik ds.
Sprzedaży dużych profili. „Dzięki możliwości tworzenia skomplikowanych kształtów o wadze do 65 kg/
metr i długości do 26 metrów oraz szeregowi procesów
dodatkowych mamy rewelacyjną ofertę”.
Bob Lewis, Kierownik ds.
Sprzedaży Dużych Profili,
i Dirk Ghequiere, Inżynier
Projektu w firmie Sapa.
Dwóch przykładowych klientów korzystających
z dużych profili Sapa to Schwarzmüller (zdjęcie
powyżej przedstawia „3-Achs-GroßraumAluminium-Hohlprofilmulden- Kippsattelanhänger”)
i Wärtsilä — firma konstruująca rozwiązania
zasilające statki wycieczkowe.
„Dzięki naszej wiedzy
i wyposażeniu jesteśmy
gotowi wykonać każde
zadanie.”
MAKSYMALNE WYMIARY PROFILU wykonanego na tej
prasie to 620x50 mm, 300x300 mm, a maksymalna średnica wynosi 320 mm. Te specjalistyczne duże
profile są produkowane w Lichtervelde od prawie
20 lat. W tym czasie pracownicy firmy Sapa doskonalili swoje specjalistyczne umiejętności
i inżynieryjną wiedzę, dzięki czemu klienci firmy
mają do dyspozycji solidnego partnera z potencjałem umożliwiającym obsługę klientów na całym
świecie.
„Dzięki naszej wiedzy i wyposażeniu jesteśmy
gotowi wykonać każde zadanie: od odlewania
kęsów po dostarczanie wytworzonych lub gotowych
części w postaci pakietów bezpośrednio na linie
produkcyjne klienta” – mówi Lewis.
W miarę jak klienci odkrywają potencjał dużych
profili, rozwijają się nowe rynki i powstają nowe
możliwości zastosowania takich profili. Duże profile mogą zastąpić małe, zmniejszając koszty montażu, łączenia i spawania. „Trudne w obsłudze wytwo-
rzone części można zastąpić jednym prostym profilem o dowolnej długości. Części wymagające intensywnych prac maszynowych można zaprojektować
od nowa, aby miały postać dużych profili, co
pozwoli zredukować koszty i zwiększyć funkcjonalność” – zauważa Lewis.
„Moim zadaniem jest szukanie nowych zastosowań, delikatne przesuwanie granic i badanie rzeczywistych potrzeb klienta, dzięki czemu możemy
opracowywać nowe koncepcje i praktyczne rozwiązania” – tłumaczy Lewis. „Inżynier projektu, Dirk
Ghequiere, ma nie tylko wiedzę techniczną i praktyczną, ale także smykałkę do rozwiązywania problemów klientów z zakresu projektowania. Potrafi
na podstawie szkicu utworzyć projekt, a następnie
genialny, sprawnie działający produkt. Kierownik
sprzedaży eksportowej w Belgii, Kevin Vanhoutte,
skupia się na nowych rynkach i bardziej oddalonych klientach. Ściśle współpracujemy ze wszystkimi organizacjami sprzedaży Sapa, które stanowią
najważniejszą część naszego zespołu, ponieważ są
lokalnymi przedstawicielami firmy i dobrze znają
wymogi swoich klientów”.
DUŻE PROFILE cieszą się stałym zainteresowaniem
w branży transportowej, gdzie priorytetem jest
zmniejszanie wagi, zwiększanie ładowności i działanie przyjazne środowisku, dodaje Lewis, podając
za przykłady firmy Wärtsilä i Schwarzmüller.
Kolejnym rynkiem odkrywającym zalety dużych
profili jest branża energii odnawialnej, a szczególnie
sektor turbin wiatrowych, w którym tradycyjne
produkty wykonane ze stali można zastąpić lekkimi
bezobsługowymi strukturami profili.
„Klient, który jest zainteresowany rozwiązaniami
alternatywnymi i rozwojem, dzięki wybraniu odpowiedniego partnera może zyskać znaczne korzyści
handlowe i pozycję lidera na rynku” – mówi Lewis.
„Sapa pragnie być partnerem, który w tym pomoże”.
TEksT cari simmons
# 1 2011 SHAPE • 11
W SKRÓCIE
Namioty wojskowe, czyli podwójny interes
„Musieliśmy przedyskutować kwestie dotyczące jakości, certyfikacji, produkcji , a
także harmonogram. Musiałem mieć pewność, że Sapa będzie mieć świadomość
przebiegu tego projektu. Na szczęście nie mieli żadnego problemu z harmonogramem” –
mówi Robert Stafford, Dyrektor firmy Creative Tent International. Ten amerykański producent
namiotów mający ponad 50-letnie doświadczenie w projektowaniu, produkcji i usługach
na rynku struktur włókienniczych wygrał duży kontrakt na dostawę namiotów wojskowych.
„Musieliśmy zdwoić moc wytwórczą i zlecić część produkcji firmie zewnętrznej. Nasza
produkcja wzrosła dwukrotnie”.
Sapa wykonuje wyciskanie 11 różnych części, z których dziesięć podlega dodatkowemu
przetwarzaniu, takiemu jak cięcie proste i ukośne, obróbka maszynowa, spalanie, wiercenie,
żłobienie i usuwanie gratu. Jako że firma CTI przywykła do produkowania wszystkich części
we własnym zakresie, niełatwo przyszło jej przekazanie części produkcji innej firmie i zlecenie
dostawcy profili wyciskanych dostarczenia gotowych składników i zmontowanych części.
„Ten proces obecnie trwa, ale jak dotąd jestem w pełni usatysfakcjonowany” – mówi
Robert Stafford.
Dynamiczny stulatek
Firma WINI, niemiecki dostawca dostosowanych do potrzeb klienta rozwiązań z zakresu
wystroju biur, została założona w 1908 r. przez
Wilhema Niemeyera. Obecnie prowadzi ją już trzecie
pokolenie jego rodziny. Oferowane przez firmę produkty mają nowatorski wygląd i znajdują zastosowanie we wszystkich obszarach przestrzeni biurowej: od
stanowisk roboczych i recepcji po sale konferencyjne,
krajobraz biurowy i magazyny. WINI może poszczycić
się klientami, którzy są gigantami na niemieckim rynku,
takimi jak Audi, Deutsche Bank, Linde, Frankfurter
Allgemeine Zeitung, EON. Firma WINI zajmowała
się także wyposażeniem lokalnych biur ogólnoświatowych firm, takich jak
Ericsson, British Telecom, Ford
i Samsung.
12 SHAPE • # 1 2011
Do sukcesu WINI przyczyniły się nie tylko świetne
projekty i wysoka jakość produktów. Elastyczna
organizacja, wszechstronność, solidność i krótki
czas realizacji zleceń sprawiły, że firma znalazła się
na szczycie. „Bardzo szybko realizujemy zlecenia,
więc musimy otrzymywać dostawy potrzebnych
towarów, nawet jeśli złożymy zamówienie z niewielkim
wyprzedzeniem” – mówi Gerald Emde, kierownik
ds. technicznych w WINI. „Od naszych dostawców
wymagamy nie tylko konsultacji technicznych i ekonomicznych rozwiązań, ale także solidnych i terminowych dostaw”. Firma Sapa od 2002 r. jest głównym
dostawcą profili aluminiowych dla firmy WINI i ma
swój wkład w płynne działanie procesów
biznesowych tego dynamicznego
niemieckiego stulatka.
Bezpieczniejsze
i ładniejsze drogi
Moramast AB, część grupy Norwegian Saferoad
Group, sprzedaje swoje aluminiowe słupy oświetleniowe od 1994 r. Słup oświetleniowy Mora to bezpieczny, ośmiokątny słup aluminiowy, który odkształca się,
pochłaniając energię uderzenia. Słup jest wykonany
z wyciskanych profili aluminiowych i cynkowanych na gorąco
stalowych prętów o różnej długości dostosowanej do przewidywanej prędkości, przy której może nastąpić uderzenie.
Dzięki wykorzystaniu aluminium po obróbce
powierzchniowej, słupy zachowują wytrzymałość
i atrakcyjny wygląd przez wiele lat. Aluminium jest także
stosunkowo przyjazne środowisku i łatwe w recyklingu.
Słup oświetleniowy Mora, który jest zgodny z odpowiednimi europejskimi standardami dotyczącymi słupów oświetleniowych pochłaniających energię i mających oznaczenie CE, jest już stosowany przy wielu drogach
w Szwecji i Danii, zwiększając ich bezpieczeństwo
i komfort użytkowania.
„Nasi klienci coraz bardziej cenią sobie dostęp do
atrakcyjnego oświetlenia. Ładnie wyglądające elementy
rozmieszczone przy drogach i wjazdach zwiększają
atrakcyjność danego miasta. Istnieje zapotrzebowanie
na atrakcyjne produkty”, mówi Sture Hökerud, Dyrektor
Generalny firmy Moramast. Firma Sapa, która dostarcza
profile aluminiowe do Moramastu od 1994 r., jest „sprawdzonym dostawcą gwarantującym terminowe dostawy
i wysoką jakość”, stwierdza Sture Höklund.
´
OD SRODKA:
sapa btg
carpe diem
W AZJI
W listopadzie 2010 r. firma Sapa ogłosiła
utworzenie spółki joint venture z wietnamską
Ben Thanh Group. Nowa firma, Sapa BTG, to
część większej inicjatywy mającej na celu
poszerzenie obszaru działalności firmy
Sapa w Azji i wykorzystanie pozycji
firmy Sapa jako światowego lidera
w zakresie produkcji wyciskanych
profili aluminiowych.
Strategia rozwoju firmy Sapa w Azji
koncentruje się na dwóch obszarach
geograficznych: Azji Północno-Wschodniej
(Chiny, Tajwan, Korea i Japonia) i Azji
Południowej (Indie i Azja PołudniowoWschodnia).
# 1 2011 • 13
´
OD SRODKA:
sapa btg
A
zja to największy i najszybciej rozwijający się rynek profili aluminiowych
na świecie: jego wielkość przekracza
już łączny rozmiar Europy i Ameryki
Północnej. „Są tam klienci, jest rynek,
więc nadszedł czas na ustanowienie silnej pozycji
w tym regionie” – stwierdza Svein Tore Holsether,
były Prezes Obszaru Biznesowego Sapa w Azji
i na Bliskim Wschodzie i nowy Prezes Działu Fuzji
i Przejęć w Orkla, spółce macierzystej firmy Sapa.
„Naszym celem jest uczynienie z Sapa Profiles Asia
trzeciej i równie znaczącej części firmy Sapa Profiles –
obok tych w Europie i Ameryce Północnej”.
W 1999 R. FIRMA SAPA ROZPOCZĘŁA produkcję walcowa-
nych produktów aluminiowych w Szanghaju dla
producenta lutowanych na twardo aluminiowych
wymienników ciepła. „Jako światowy producent
o szerokiej wiedzy specjalistycznej, mogliśmy służyć
pomocą dużym międzynarodowym firmom w lokalnych działaniach w regionie, który wówczas miał
tylko lokalnych i regionalnych dostawców z ograniczonymi zasobami” – ciągnie Holsether.
Kiedy rozwój gospodarczy w Chinach nabrał
rozpędu, Sapa zaczęła zaopatrywać także firmy zlokalizowane w Chinach. Obecnie w bazie klientów Sapa
Heat Transfer w Szanghaju znajdują się zarówno
lokalni, jak i światowi producenci wymienników
ciepła. A firma ciągle się rozwija: w 2010 r. zakład
podwoił zdolności produkcyjne. „Sapa Heat Transfer
w Szanghaju to modelowy przykład prowadzenia
naszej działalności w Azji” – mówi Holsether.
Jednak mimo dużych możliwości rozwoju Azja
Północno-Wschodnia – przez co w Sapa rozumie
się Chiny, Tajwan, Koreę i Japonię – stała się już
nasyconym rynkiem z poważną konkurencją. W tej
sytuacji Sapa skupia się na niszowych rynkach tego
regionu, takich jak części samochodowe i radiatory,
oraz wysoce technicznych zastosowaniach, czego
przykładem może być spółka joint venture z Chalco,
największym chińskim producentem aluminium.
Sapa i Chalco rozpoczną w 2011 r. zaopatrywanie
producentów pociągów w profile i panele wykonane
techniką zgrzewania tarciowego z przemieszaniem.
JEDNAK AZJA POŁUDNIOWA jest względnie słabo rozwinię-
tym rynkiem profili aluminiowych, w związku
z czym stanowi obszar o ogromnych możliwościach.
Celem Sapa jest szybkie rozpoczęcie działalności
w tym regionie. Na przykład rynek profili
w Wietnamie wykazuje duże możliwości szybkiego
rozwoju.
„To ten sam scenariusz, który obserwujemy
w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej” – wyjaśnia Holsether. „Dlatego tak ważne są spółki joint
venture z miejscowymi firmami, takimi jak Ben
Thanh Group. Takie firmy dobrze znają lokalny
rynek i zwyczaje biznesowe, dzięki czemu są świetnym partnerem, który może pomóc firmie Sapa,
a w zamian korzystać z jej specjalistycznej wiedzy
technicznej i systemów zarządzania. Relacje partnerskie tego typu to doskonała możliwość szybkiego
wejścia na rynki lokalne i rozwoju ramię w ramię
z lokalnymi partnerami. Ostatecznie chcemy zostać
dostawcą preferowanym przez klientów lokalnych
w tym regionie.”
„Azja to obecnie niezwykle atrakcyjne miejsce do
prowadzenia działalności gospodarczej. Ludzie są
gotowi do podejmowania decyzji i rozwijania firm.
Możemy się też wiele nauczyć i wykorzystać tę
wiedzę w Sapa na całym świecie”.
TEksT Michele Jiménez
Ekspansja Sapa w Azji
1996: Sapa wchodzi w spółkę
joint venture z Heat Transfer
w Szanghaju; produkcja walcowanych produktów aluminiowych dla
producentów lutowanych na twardo
aluminiowych wymienników ciepła.
2001: całkowite przejęcie Sapa Heat
Transfer w Szanghaju.
2003: Sapa Profiles w Szanghaju;
produkcja zaawansowana.
Lipiec 2010: Chalco Chongqing;
list intencyjny, spółka joint venture
obsługująca chińskich producentów
pociągów.
Listopad 2010: Sapa BTG w Ho
Chi Minh; spółka joint venture,
profile budowlane i konstrukcyjne,
rozwiązania specjalistyczne.
Grudzień 2010: Sapa Profiles
w Bangalore; produkcja zaawansowana.
2011: Indie; nabycie lub zbudowanie
wyciskarni.
2011: Chiny; nabycie lub zbudowanie wyciskarni.
Rynek profili w Wietnamie wykazuje duże możliwości
szybkiego rozwoju. Sapa BTG powstała jako spółka
joint venture z wietnamską Ben Thanh Group. Nowa
firma to część większej inicjatywy mającej na celu
poszerzenie obszaru działalności firmy Sapa w Azji.
Do
przodu
1 stycznia 2011 r.
Svein Tore Holsether
został zastąpiony przez Johana
Menckela na stanowisku
Prezesa Sapa na obszarze
biznesowym w Azji i na Bliskim
Wschodzie. Wcześniej Menckel
był Dyrektorem Zarządzającym
Sapa Heat Transfer
w Szanghaju i odpowiadał
za działalność Sapa Heat
Transfer w Azji, więc dobrze
zna tamtejszą sytuację.
„Svein Tore uruchomił szereg
projektów w tym regionie. Moim
zadaniem jest sprawienie, aby
te projekty działały i były produktywne. Wykorzystam do tego
światowe doświadczenie firmy
Sapa i politykę skalowalności
prowadzącej do rozwoju
i zysków” – mówi Menckel.
„Jednak musimy także pozostać elastyczni — nie możemy
narzucać lokalnym partnerom
i klientom naszego sposobu
myślenia. Dlatego właśnie lokalni kierownicy zarządzają firmą
Sapa z uwzględnieniem najlepszych aspektów skandynawskiej
kultury zarządzania”.
„W firmie istnieje silna tradycja promująca samodzielne
myślenie, a wytycznych jest
stosunkowo mało. Swoboda
działania to część idei przedsiębiorczości Sapa i coś, co
przyciągnęło mnie do tej firmy,
kiedy sześć lat temu zaczynałem
tu pracę. W środowisku dynamicznego rozwoju, jakim jest
rynek azjatycki, otwarty i pozbawiony hierarchii styl zarządzania
dobrze służy firmie. Wszyscy
wiedzą, że zadania zostaną
wykonane”.
„Zachowanie delikatnej
równowagi między globalnym
„know-how” i lokalną mądrością będzie najważniejszym
wyzwaniem na moim nowym
stanowisku”.
W SKRÓCIE
Ekologiczny punkt aktywności
Lepsze chłodzenie
Nowo otwarte Thermal Design Center,
skupiające się na opracowywaniu rozwiązań chłodzących, utworzyło nowe urządzenie chłodzące dla firmy Ericsson — światowego dostawcy systemów komunikacyjnych.
Nowy projekt jest oparty na rurkach cieplnych
i reprezentuje nową technikę rozpraszania
ciepła opracowaną przez Sapa. Nowy projekt
Sapa miał umożliwić utworzenie bardziej
wydajnego wentylatora — łatwiejszego w produkcji, a dzięki temu tańszego. Przylutowane
rurki cieplne znacznie przyspieszyły przekazywanie ciepła z gorących części elektronicznych do aluminiowego radiatora. „Można to
porównać to włączenia w wentylatorze trybu
turbo” – wyjaśnia Anders Ottosson z Sapa
Thermal Management.
Rurki cieplne to zamknięte rurki zawierające niewielką ilość chłodziwa, które cyrkulując,
powoduje wymianę ciepła między ciepłymi
i zimnymi obszarami niemal z prędkością
dźwięku. „Przez przylutowanie rurek do radiatora, co zrobiliśmy w Sapa po raz pierwszy,
znacznie poprawiliśmy wydajność wentylatora” – mówi Ottosson.
Nowa technika została opracowana wspólnie przez zespół
szwedzki i chiński, a pierwsze prototypy są już
testowane w warunkach rzeczywistych.
Budynek „INDIGO @ Twelve | West” został przedstawiony jako eleganckie
i postępowe miejsce przecięcia się różnych działań w atrakcyjnym punkcie
Portland w stanie Oregon w USA. W zamyśle spotykanie się osób mieszkających, pracujących, robiących zakupy i jedzących w tym budynku miało spowodować utworzenie ciekawej wspólnoty miejskiej. W budynku zastosowano wszystkie dostępne technologie ekologiczne: od dachowych turbin wiatrowych
i zbierania wody deszczowej po recykling ścieków domowych, panele słoneczne i dostosowany system aluminiowych balustrad wykonany przez Sapa
Architectural Products w Portland.
„Możliwość recyklingu aluminium, lokalizacja projektu i użycie aluminium odzyskiwanego w 25% sprawiły, że nasze balustrady i przepierzenia podkreślają ekologiczny profil projektu Twelve
West” – mówi Steven Koch, Kierownik ds. Rozwoju
Produktów w Sapa Extrusions.
Ten 22-piętrowy budynek zdobył
platynowy certyfikat LEED,
który oznacza najwyższy standard w tym
uznanym w skali międzynarodowej systemie certyfikacji budynków ekologicznych.
Czy wiesz, że... Aluminium można wielokrotnie poddawać
recyklingowi, a potrzeba do tego jedynie niewielkiego ułamka
energii wymaganej do utworzenia „nowego” metalu. Recykling
pozwala zaoszczędzić około 95% energii wymaganej do
produkcji pierwotnej.
Ochrona elektroniki i zasobów wody
W krajach rozwijających się problemy z transportem, konserwacją i obsługą czasami sprawiają, że zaawansowany
po krótkim czasie staje się bezużyteczny. Jednak Microplan,
holenderska firma, która utworzyła systemy pomiarowe TagMeter
do wody, gazu i elektryczności, dobrze o tym wie. Dla regionów
Afryki, w których woda stanowi rzadkość i doprowadzenie wody
do domów nie jest możliwe, firma opracowała publiczne dozowniki wody o prostej, solidnej konstrukcji, wykorzystujące zaawansowaną technologię elektronicznych pomiarów i zarządzania.
Dozowniki są montowane lokalnie, a układ elektroniczny
16 SHAPE • # 1 2011
jest chroniony przez twardy, odporny na korozję, zamknięty, aluminiowy pojemnik. Jako że mieszkańcy używają kart
racjonujących lub kart z przedpłatą odczytywanych przez
transponder, w dozowniku nie ma żadnej szczeliny, która
mogłaby narazić dozownik na uszkodzenie na skutek złej
pogody, manipulacji lub wandalizmu. J.G.W Kurvers, Dyrektor
Zarządzający Microplan, był bardzo zadowolony z wkładu
firmy Sapa w ten projekt: „Ich wsparcie techniczne było niezwykle przydatne. Dzięki temu poprawiliśmy pierwotny projekt
i nasz TagMeter dla afrykańskich krajów jest lepszy”.
´
TECHNOLOGIA DZIS
SZLIFOWANIE DACHU
Niedawne przejęcie produkcji
relingów dachowych Thule
wzmocniło pozycję firmy Sapa na
rynku i umożliwiło udoskonalenie
projektowania, dzięki czemu
klienci mogą korzystać
z wiedzy, doświadczenia
i kompetencji technicznych
obu firm.
W
e wrześniu 2010 r. Sapa kupiła część
firmy Thule zajmującą się produkcją relingów dachowych, a wśród
nich dwa zakłady produkcyjne i ich zasoby
handlowe, projektowe i inżynieryjne w Polsce
i Wielkiej Brytanii.
Thule to firma specjalizująca się w tworzeniu
wysokiej jakości produktów samochodowych
i ma długą historię produkcji bagażników
dachowych, pojemników, relingów i innych
produktów przeznaczonych dla aut. Kiedy strategia Thule skierowała się w stronę produktów
konsumenckich i handlu detalicznego, firma
zdecydowała się na sprzedaż produkcji relingów
dachowych.
Zakupem tej części Thule żywo zainteresowała się firma Sapa. „Ta działalność doskonale
wpisuje się w ofertę Sapa z zakresu motoryzacji”
– mówi Frank Krönert, Kierownik Marketingu
w Sapa Automotive. „Relingi dachowe stanowią
integralną część pojazdu. Możemy je dostarczać
bezpośrednio naszym klientom – producentom
samochodów”.
„Wprawdzie Sapa dostarczała klientom
relingi już w przeszłości, ale przejęcie umożliwia
zwiększenie dostaw i bazy międzynarodowych
klientów”, dodaje Krönert.
RELINGI DACHOWE, KTÓRE SĄ bardzo dobrze widoczną
częścią samochodu, stały się elementem dekoracyjnym, więc muszą być równie atrakcyjne,
co jego pozostałe części. Wielu producentów
samochodów chce, aby relingi miały połysk,
a to wymaga zastosowania dość skomplikowanego procesu. I właśnie tu przydaje się wieloletnie doświadczenie Sapa w zakresie produktów
aluminiowych i procesów wykończeniowych.
„Dziewięćdziesiąt dziewięć procent wszystkich relingów dachowych jest wykonanych
z profili aluminiowych, więc jako producent
relingów musimy dysponować wiedzą na temat
tego materiału, aby korzystać z zaawansowanych procesów specjalnej obróbki powierzchni” – mówi Krönert. „Wykończenie relingów
to skomplikowany proces. Sapa nie tylko ma
odpowiednie do tego stopy aluminium, ale
opracowała także niezbędne procesy anodowania, wytwarzania i polerowania”.
Połączenie kompetencji firmy Sapa w zakresie
stopów i obróbki powierzchni z doświadczeniem firmy Thule dotyczącym relingów i ich
wytwarzania to dobre posunięcie” – mówi
Krönert i dodaje, że klienci otrzymają to, co
najlepsze z obu firm. „Relingi dachowe produkujemy w naszych zakładach w Wielkiej
Brytanii i Polsce. Mamy teraz większą kontrolę
nad całym łańcuchem wartości, ponieważ
zajmujemy się wszystkimi jego ogniwami: od
wyciskania profili po wytwarzanie i obróbkę
powierzchni”.
TEksT Cari Simmons
# 1 2011 SHAPE • 17
PROFIL
Dag Holmgren
Wiek: 66. Rodzina: żona, dwójka dzieci i dwójka
wnuków. Kariera: Konsultant ds.Projektowania
Przemysłowego z tytułem magistra projektowania przemysłowego zdobytym na Wydziale
Sztuki, Wzornictwa i Rzemiosła Uniwersytetu
w Sztokholmie w Szwecji. W 2003 r. został
mianowany Profesorem Projektowania
Przemysłowego na Wydziale Inżynierii
w Jönköping. Był członkiem zarządu BEDA
(Bureau of European Design Associations)
i pionierem letnich stażów projektowych
w Szwecji. Jest członkiem zarządu
Szwedzkiego Stowarzyszenia Wytwórców
Aluminium. Właściciel firmy doradczej DH
Industriell Design AB w Jönköping. Hobby:
polowanie i golf. Lubi wypoczywać w: letnim
domku w Österlen na południu Szwecji.
W aluminium najbardziej lubi: możliwości,
jakie oferuje ten materiał. W aluminium najmniej lubi: chyba nie ma nic takiego. Jeśli
nie pasuje do określonego zastosowania,
po prostu go nie używam. Najlepszy projekt
z aluminium: Krzesło Sting zaprojektowane przez Stefana Borseliusa i Fredrika
Mattsona. Ulubiony cytat: „Dobry projekt
można poznać po tym, że chce się go
polizać” – Steve Jobs, założyciel firmy
Apple.
18 SHAPE • # 1
2 2011
2010
Zachwycające
aluminium
Projektant Przemysłowy Dag Holmgren uwielbia aluminium.
Jego zachwyt nad tym materiałem i możliwości tego tworzywa
doprowadziły do wieloletniej współpracy z firmą Sapa, która
zaowocowała licznymi projektami wykorzystującymi profile Sapa.
WYDZIAŁ INŻYNIERYJNY, na którym
Dag Holmgren jest Profesorem
Projektowania Przemysłowego,
znajduje się w Jönköping – regionie,
który słynie z pracowitości i kwitnącej
przedsiębiorczości.
„Wiele osób uważa, że szwedzcy podwykonawcy
nie muszą się specjalnie troszczyć o projektowanie
przemysłowe. Ale przecież nawet uchwyt śrubokręta
wykonany przez podwykonawcę jest widoczny
w produkcie końcowym, więc liczy się jego wygląd,
ergonomiczność i wykończenie” – tłumaczy Dag
Holmgren.
Nie chodzi tu tylko o wykończenie powierzchni.
„Projektowanie to cały proces: najpierw jest
pomysł, potem gotowy produkt, a na końcu recykling. W procesie najważniejszy jest użytkownik.
Trzeba zadać sobie kilka pytań: „Dla kogo jest ten
produkt? Do czego ma służyć? Dlaczego użytkownik go potrzebuje? Tylko znając odpowiedzi na te
pytania, można zacząć zadawać pytania zaczynające
się od „Jak?”, mówi Holmgren tonem wykładowcy,
którym w końcu jest od 2003 r.
WSPÓŁPRACA Z FIRMĄ SAPA rozpoczęła się w 1975 r. Dag
Holmgren był Konsultantem ds. Projektowania
Przemysłowego w zakresie podświetlarki do slajdów
i zdjęć rentgenowskich, która zapewniała lepszą
pozycję podczas pracy niż urządzenia dostępne na
rynku. Efektem pracy było bardziej płaskie urządzenie wykonane z profili aluminiowych Sapa. Od
tamtej pory Dag Holmgren był konsultantem Sapa
w Szwecji dla wielu różnych firm. Nawet jeśli nigdy
nie złożył ani jednego zamówienia – co sprawia,
że marny z niego klient – zawsze był doskonałym
ambasadorem materiału używanego w projektach.
Największym z dotychczasowych projektów jest
szeroka na 15 metrów rzeźba świetlna utworzona
w 1985 r. dla centrum handlowego Hongkongu.
„Aluminium to materiał mający szereg zalet. Raz
wyprodukowane aluminium może być używane
niezliczoną liczbę razy, przy czym koszt ponownego
użycia stanowi zaledwie pięć procent kosztu wyprodukowania pierwotnego materiału. Wspaniałe
jest też to, że aluminium można łączyć z innymi
materiałami, takimi jak drewno czy plastik. Nie ma
żadnych ograniczeń. Jedyne granice to możliwości
kreatywne projektanta” – mówi Holmgren.
Jednak, podkreśla, to wcale nie znaczy, że aluminium nadaje się do wszystkiego.
„Klient nie byłby zadowolony, jeżeli Sapa zrobiłaby mu profil, który lepiej by się sprawdził, gdyby
był z betonu. Dlatego klient nie powinien zamawiać
profilu, ale rozwiązanie” – mówi.
JAKO ŻE PROFIL ALUMINIOWY prawie zawsze jest na widoku, jego produkcja różni się od innych technologii,
podkreśla Dag Holmgren. Zawsze podlega ocenie:
czy dobrze wygląda, czy dobrze służy swemu przeznaczeniu i jest reklamą swojego producenta? Jeśli
ocena wypada negatywnie, może być już za późno.
„Zanim wypróbujesz buty czy krzesło, najpierw
oceniasz je wizualnie. Jeśli produkt nie wygląda interesująco, wykluczasz go z procesu selekcji. Dlatego
potrzebni są inżynierowie, którzy dbają o wartość
dobrego projektu, i projektanci, którzy sprawiają,
że produkt przemawia do odbiorcy i przynosi zyski”
– mówi Holmgren.
„W genialnym projekcie najważniejszy nie jest
kształt ani kolor. Chodzi o rozwiązanie problemu”.
Ta teoria łatwo znajduje akceptację między jego
studentami, ale już gorzej przekonać do niej współpracowników na uczelni.
ZAPYTANY O przykłady dobrych projektów, podaje:
śrubokręty Bahco – z uchwytami przyjaznymi użytkownikowi – i dzbanek na kawę używany w samolotach linii sas. Kiedyś stewardesy w sas męczyły się
z ciężkimi i gorącymi dzbankami ze stali nierdzewnej, które groziły przypadkowym rozlaniem kawy
na pasażerów.
„W genialnym projekcie najważniejszy nie jest
kształt ani kolor. Chodzi o rozwiązanie problemu.
Nowy dzbanek jest lekki, ma krawędź zapobiegającą
kapaniu, a jego dzióbek sięga samego dna, co ułatwia nalewanie napoju. Dobry projekt zaczyna się
od użytkownika” – mówi.
Podając przykłady świetnych projektów wykonanych z aluminium, Holmgren wymienia nowy
komputer MacBook Pro firmy Apple, który jest
wykonany z wyciskanego aluminium i urzeka
urodą.
TEksT Susanna Lindgren ZDJĘCIA anna hållams
Krzesło Sting
(u góry), komputer
MacBook Pro firmy
Apple i dzbanek
używany w liniach
SAS (po prawej) to
trzy ulubione projekty
Daga Holmgrena.
# 1 2011 SHAPE • 19
´
OD SRODKA:
TURCJA
BUDOWANIE
Z ROZMACHEM W ISTAMBULE
Z
20 SHAPE • # 1 2011
aledwie sześć kilometrów od słynnego mostu bosforskiego w Istambule na powierzchni 182 000 metrów
kwadratowych znajduje się kompleks Akasya. W
60- i 170-metrowych wieżach znajduje się 1580
apartamentów, a kompleks zawiera także centrum
handlowe, jezioro, a nawet las. Na wschód od
budynku Akasya jest zlokalizowany inny nowy, wielokrotnie nagrodzony projekt – Varyap Meridian.
Oprócz budynków biurowych znajduje się tam pięć
przyjaznych środowisku (co potwierdza certyfikat
leeds) bloków wież mieszkalnych mających od
90 do 240 metrów wysokości. Znajdujący się w
dzielnicy Atasehir kompleks zdobył szereg ważnych
nagród, w tym International Property Awards.
Oba wielkie projekty mają coś wspólnego: w obu
wykorzystano systemy budynkowe firmy Sapa.
Do udziału w projekcie Akasya firma Sapa została
wybrana w przetargu na dostarczenie systemów
drzwiowych. Zdecydowano się na systemy prze-
suwane Confort 125 i Confort 160. Izolowany
termicznie system przesuwany Confort przeznaczony dla drzwi aluminiowych szczególnie dobrze
sprawdza się w przypadku dużych przeszklonych
powierzchni.
„Ten projekt udowadnia, że dobrze zaprojektowane systemy przesuwane mogą być pomyślnie
stosowane w wysokich budynkach” – mówi Safak
Senturk, Kierownik Marketingu i Projektów
w Sapa. „W projekcie Akasya założono ciśnienie
wody wynoszące 1350 paskali (Pa), co jest bardzo
wysoką wartością w odniesieniu do wieżowców” –
dodaje.
W projekcie Akasya wykorzystano także system
okienny Avantis 55 i system aluminiowych ścian
osłonowych Elegance 52 firmy Sapa, co ma stanowić odpowiedź na przyszłe zapotrzebowanie
i wysoką wydajność. Projekt Varyap Meridian
Systemy przesuwane i panele ścian osłonowych
Sapa zdobią dwa najbardziej prestiżowe
nowe wysokościowce w Istambule w Turcji.
również wybrał eleganckie rozwiązanie w postaci
modułowego systemu ścian osłonowych Elegance
72 firmy Sapa. Ten modułowy system ma sprostać
różnym wymogom i może zostać dostosowany do
potrzeb klienta w zakresie odprowadzania wody,
izolacji cieplnej i akustycznej, kontroli dostępu
światła słonecznego, wyglądu itd.
W przypadku tego projektu ściany osłonowe
musiały spełniać wymogi dotyczące pogody
i uwzględniać inne cechy charakterystyczne dla
lokalizacji Istambułu. „Klient potrzebował systemu
paneli dla budynków, który przetrzymałby trzęsienia ziemi” – mówi Senturk. „Systemy dla wieżowców muszą cechować się określonymi funkcjami.
Na wysokości 150 metrów wszystko wygląda inaczej. Występują mocne wiatry, duże ciśnienie wody
i powietrza, więc odpowiednie elementy systemu
i jego zabezpieczenia należy dostosować do użytku
na takich wysokościach” – dodaje.
KONSTRUOWANIE BUDYNKÓW odpornych na trzęsienia ziemi ma w Istambule szczególne znaczenie. Największe miasto Turcji mające ok. 13
milionów mieszkańców leży w strefie uskoku
północno-anatolijskiego. W 1999 r. leżące na
tym samym uskoku miasto Izmit nawiedziło
katastrofalne trzęsienie ziemi o sile 7,6 stopnia.
Sapa projektuje swoje systemy z myślą
o surowych normach i wysokich wymaganiach
dotyczących budynków na całym świecie.
Wynikiem bliskiej współpracy Sapa Building
System w Turcji z klientami Varyap Meridian
i Akasya, która w każdym przypadku trwała
co najmniej pół roku, było szczegółowe opracowanie niestandardowych rozwiązań dostosowanych do potrzeb klienta. Oba projekty
zostały ukończone w tym roku (2011).
„Ten projekt
udowadnia, że dobrze
zaprojektowane
systemy przesuwane
mogą być pomyślnie
stosowane
w wysokich
budynkach”.
TEksT Cari Simmons
# 1 2011 SHAPE • 21
W SKRÓCIE
Sukces zrodzony
z wyzwania
Firma Magna, światowy lider w zakresie
inżynierii i produkcji rozwiązań dla rynku
motoryzacyjnego, stanęła przed wyzwaniem.
W środku kryzysu ekonomicznego, który
naruszył stabilność europejskiego przemysłu
motoryzacyjnego w 2009 r., firma Magna
Steyr Fahrzeugtechnik (MAGNA) w Graz
w Austrii otrzymała nowy kontrakt od firmy
Peugeot. Kontrakt dotyczył budowy nowego
luksusowego auta Peugeot RCZ coupé.
Jednak zatrudniony przez firmę dostawca
kluczowych składników popadł w finansowe
tarapaty. Magna i segment motoryzacyjny
firmy Sapa rozpoczęły proces, który można
opisać jako jednoczesne negocjacje, przejęcie i współpracę. Produkcja RCZ
miała się zacząć za kilka tygodni,
Sapa miała wyprodukować próbną
partię charakterystycznych aluminiowych słupków nowego pojazdu, a Magna miała dać zielone
światło. Dla firmy Sapa oznaczało
to nie tylko półroczny kontrakt,
ale także możliwość utworzenia
wzorcowego produktu, jako że
wcześniej nie tworzyła jeszcze tak
Aluminiowe słupki Peugeota RCZ to
wyeksponowanej części dla rynku
najbardziej wyeksponowana część
motoryzacyjnego.
opracowana dla rynku motoryzacyjnego.
„To, co zdarzyło się później,
było typowym przykładem ducha firmy
Sapa i łańcucha pomocy” – wspomina Dirk
Schneider, starszy kierownik biznesowy w
W czerwcu ubiegłego roku na wody rzeki Huangpu przed
Sapa Automotive. „Wytłaczaniem zajęła się
kompleksem Światowej Wystawy EXPO w Szanghaju
Magna, co najpierw miało miejsce w Chinach,
wypłynęła ultranowoczesna 31,5 metrowa jednostka pływe Włoszech, a także u różnych dostawców
wająca Suntech-Guosheng zasilana energią słoneczną.
wytłaczania w Niemczech. Nie nadążaliTechnologia paneli słonecznych i zgrabna konstrukcja
śmy z zatrudnianiem, więc nasz zakład w
łodzi przyciągały wzrok widzów, ale równie nowoczesne
Gloucester w Wielkiej Brytanii uzyskał wsparrozwiązania zastosowano także w mniej widocznych miejcie od zakładów Sapa w Danii, na Słowacji,
scach. Pokłady i grodzie Suntech-Guosheng utworzono
w Polsce, Francji, Niemczech i Szwecji, które
z wyciskanych profili aluminiowych połączonych w panele
udostępniły wybrane zasoby. Zanim na miejza pomocą największej na świecie maszyny do zgrzewania
sce dotarły maszyny musieliśmy zacząć prace
tarciowego z przemieszaniem w zakładzie Sapa Mass
manualne, dostawę części i wytłaczanie w
Transportation w Szanghaju. Dzięki tej technologii chińska
całej Europie, ale naszą pierwszą dostawę
stocznia nie musiała spawać kilometrów materiału w osłorozpoczęliśmy w ciągu jednej doby”.
nach gazów obojętnych (MIG) i mogła wykorzystać duże
Obecnie produkcja jest już w toku i idzie
niestandardowe płyty o szerokości maksymalnej 3,3 metra.
pełną parą, a popularność Peugeota RCZ
spowodowała zwiększenie dostaw. Jednak
kiedy pierwsza dwutygodniowa dostawa
opuściła Wielką Brytanię i ruszyła do Magna
Steyr Fahrzeugtechnik (MAGNA) w Austrii,
okazało się, że Sapa we współpracy z firmą
Magna dokonała w sześć miesięcy tego, co
zwykle trwa dwa lata. Dziękujemy wszystkim,
którzy mieli w tym swój udział, a szczególnie
firmie MAGNA za tę owocną współpracę.
Przełomowa jednostka pływająca na energię słoneczną
22 SHAPE • # 1 2011
„Dzięki zastosowaniu naszych paneli stocznia
musiała wykonać tylko niezbędne spawanie MIG,
ograniczając liczbę roboczogodzin i skracając czas
realizacji projektu, a dodatkowo uzyskując wyższą
elastyczność projektu. Jako że zgrzewanie tarciowe
z przemieszaniem generuje mniej ciepła, występują
mniejsze odkształcenia i składniki są idealnie płaskie,
a konstrukcja ma wyższą jakość” – mówi Shaohua
Zhou, Kierownik ds. Kluczowych Klientów
w Sapa Mass Transportation w Szanghaju.
Maszyna firmy Sapa do zgrzewania tarciowego z przemieszaniem znajdująca się
w zakładzie w Szanghaju umożliwia
zgrzewanie elementów mających długość
do 26 metrów i szerokość do 3,5 metra.
Słupki o wysokiej
wartości dodanej
Zapewnienie płynności ruchu w regionie Noord-Brabant w Holandii to duże
wyzwanie, jako że ruch jest tam coraz bardziej
intensywny. Projekt „Ei van Ommel” miał na celu
przekształcenie dużego ronda znajdującego
się na terenach wiejskich w kilka skrzyżowań z
sygnalizacją świetlną. Trzeba było je połączyć
z wjazdami/zjazdami drogi A67 (E3) i czterema
ruchliwymi głównymi drogami w tym regionie.
W prowincji Noord-Brabant stal od zawsze cieszyła się dużą popularnością. Firmie Sapa Pole
Products udało się przekonać miejscowych do
rozważenia użycia aluminium jako materiału.
Pierwszym, pilotażowym zamówieniem był
projekt OudGastel, na który składały się konstrukcje znaków wiszących, wsporniki, kolumny
znaków drogowych ANWB i słupki małych znaków drogowych. Prawie wszystkie z nich to ciężkie konstrukcje stanowiące techniczne wyzwanie
i mające sporą wartość dodaną. Kolumny
znaków drogowych ANWB w Holandii zawsze
były wykonywane wyłącznie ze stali. ANWB to
główny dystrybutor znaków drogowych dla rządu
holenderskiego. Dzięki współpracy w prowincji
Noord-Brabant firma Sapa Pole Products miała
możliwość zaprezentowania swoich możliwości.
W 2009 r. Sapa Pole Products otrzymała od
prowincji Noord-Brabant kolejny projekt –
„Ei van Ommel”. Ten projekt wymagał jeszcze
większej liczby produktów niż OudGastel,
a Sapa Pole Products zdołała przekonać klien-
ta, że wartością dodaną zakupu słupków jest
ich węglowolność i bezpieczeństwo bierne.
„Projekt okazał się sukcesem. Na bazie naszych
doświadczeń z innymi holenderskimi władzami drogowymi i naszych testów pilotażowych
stwierdzamy, że aluminiowe słupy oświetleniowe
sprawdzają się lepiej. Ich konserwacja mniej
kosztuje, dobrze amortyzują stłuczki, podlegają
recyklingowi i ładnie wyglądają” – mówi Bart
Couveé, Kierownik Projektu prowincji NoordBrabant.
Dzięki bliskiej współpracy z klientem zgodnie
ze strategią „Towards Solutions” firmie Sapa
Pole Products udało się zająć jeszcze ważniejszą
pozycję w sektorze oświetlenia publicznego
w Holandii.
Czy wiesz, że... Dzięki połączeniu jego niezwykłych
właściwości aluminium i jego stopy można łatwo kształtować
przy użyciu dowolnego z głównych przemysłowych procesów
obróbki metali: walcowania, wyciskania, kucia i odlewania.
Przyjazne środowisku... i podatnikom
Aluminiowe kładki, które można zamontować na istniejących elementach konstrukcji,
stanowią alternatywę dla wyburzania i budowania
całego mostu od nowa w celu wsparcia kładki
betonowej. Dzięki zgrzewaniu tarciowemu z przemieszaniem kładki aluminiowe są łatwiejsze w produkcji i tańsze — są wstępnie złożone i zawierają
elementy gotowe do zamontowania.
„Kładki aluminiowe są zgodne ze standardowymi wymogami w zakresie wytrzymałości i nośności
strukturalnej, a przy tym ważą tyle, co jedna trzecia
tradycyjnej kładki” – mówi Greg Osberg, Dyrektor
ds. Rozwoju w Sapa Extrusions. „Dzięki temu moż-
na budować mosty szersze lub bardziej wytrzymałe
niż w przypadku pierwotnych konstrukcji”.
Średni wiek amerykańskich mostów to ok. 43
lata. Zamiast budować nowe mosty, można teraz
modernizować stare, co przy wykorzystaniu aluminiowych kładek oznacza mniejsze koszty i krótszy
czas realizacji projektu. Korzyści z tego odniesie
zarówno środowisko, jak i podatnicy w Stanach
Zjednoczonych.
# 1 2011 SHAPE • 23
DOSKONAŁY
SAMOCHÓD MIESZKALNY
Oto wszechstronny dom na kółkach, w którym znajdzie się miejsce na wszystko
– nawet na konie. Solifer Polar, firma produkująca samochody mieszkalne, i
Umesläp, ekspert w zakresie transportu koni, wspólnymi siłami utworzyli nowy
samochód z częścią mieszkalną i możliwością transportu koni – Polar Multi 800.
J
ak dotąd nie ma on konkurencji. Po raz
pierwszy został zaprezentowany we wrześniu
2010, ale już cieszy się ogromnym zainteresowaniem ze strony środowiska jeździeckiego.
Pojazd jest wyjątkowym rozwiązaniem
w swojej klasie, i – zdaniem producentów – jedynym
połączeniem samochodu mieszkalnego z pojazdem
do transportu koni, któremu nie straszne są surowe
skandynawskie zimy. Dobra izolacja ścian i ogrzewanie
podłogowe gwarantują utrzymanie stałej temperatury,
nawet jeśli temperatura powietrza na zewnątrz spadnie
poniżej zera. Z przodu ośmiometrowego pojazdu
znajduje się część mieszkalna, a w niej kuchnia, toaleta
i miejsce do spania dla czterech osób. Z tyłu można
rozmieścić siodła, paszę i kontener, w którym swobodnie zmieści się jeden lub dwa konie. Firmy Umesläp
i Solifer Polar mieszczą się w północnej Szwecji i od
dawna są klientami firmy Sapa.
24 SHAPE • # 1 2011
„Jako że kontener dla koni jest zbudowany
głównie z profili aluminiowych, byliśmy mocno
zaangażowani w ten projekt”, mówi Lars-Erik
Lindström, Sprzedawca w Sapa Profiler ab
w Umeå, Szwecja.
WYSOKĄ JAKOŚĆ końcowy produkt zawdzięcza
częściowo firmie Sapa, jak twierdzi Ulf Wiklund
z firmy Umesläp, która tworzy transportery konne
z profili aluminiowych od 1996 r.
„Jeśli firma Sapa nie świadczyłaby tak dobrych
usług, wynik prac z pewnością byłby gorszy.
Profile są klejone i łączone w solidne, atrakcyjne
formy”, mówi Ulf Wiklund.
Zadanie zintegrowania samochodu mieszkalnego i kontenera dla koni powierzono firmie
S-karosser, która jest przedsiębiorstwem zależnym
od Solifer Polar.
Polar Multi 800 oferuje miejsce do spania dla czterech osób,
kuchnię, kącik wypoczynkowy i toaletę. Z tyłu jest przykładowo
miejsce na dwa konie lub gokarta, czy motocykl.
„Świetnie sobie radzimy z opracowywaniem
jednostkowych rozwiązań, ale Polar Multi 800
zdecydowanie wymagał wkładu wielu stron. Jest
on wynikiem współpracy kilku doświadczonych
zespołów – w tym firmy Sapa, która była
zaangażowana w cały projekt dzięki wieloletnim
relacjom z pozostałymi stronami”, komentuje Ulf
Sellgren z S-karosser.
Polar Multi 800 jest obecnie sprzedawany jako
samochód z częścią mieszkalną i transporter koni,
ale otrzymaliśmy sygnały, że zainteresowane nim
są także pewne kręgi sportowe, które również
korzystają z mocy koni, tyle że mechanicznych.
W odpowiedzi rozpoczęto opracowywanie projektów z myślą o wykorzystaniu części ładunkowej
do przewozu gokartów, motocykli krosowych,
a nawet skuterów śnieżnych.
TEksT Susanna Lindgren