0 opis Rondo Lędziny

Transkrypt

Budowa ronda przy ul. Pokoju w Lędzinach
SPIS ZAWARTOŚCI
A.
DANE OGÓLNE
4
1.
Inwestor
4
3.
Podstawa formalno - prawna
4
4.
Cel i zakres opracowania
4
5.
Materiały wyjściowe
5
B.
OPIS TECHNICZNY
5
1.
Opis stanu istniejącego
5
2.
Dane ewidencyjne
6
3.
Geotechniczne warunki posadowienia
6
4.
Dane z planu zagospodarowania przestrzennego
6
5.
Opis stanu projektowanego
6
6.
Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji
10
7.
Usytuowanie w planie
11
8.
Droga w profilu
11
9.
Elementy projektowane w przekrojach poprzecznych
11
10.
Konstrukcja nawierzchni
11
11.
Obramowanie jezdni oraz zjazdów
13
12.
Odwodnienie
14
13.
Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu
komunikacyjnego
14
14.
Roboty rozbiórkowe
15
15.
Informacja dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
15
16.
Technologia robót ziemnych
16
16.1
Zdjęcie warstwy humusu
16
16.2
Roboty ziemne
17
2
C.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
18
Orientacja
18/1
Rys. Nr 1.1
Plan sytuacyjny
skala 1:500
18/2
Rys. Nr 2.1
Rys. Nr 2.2
Profile podłużne
Profil podłużny chodnika
skala 1:50/500
skala 1:50/500
18/3
18/4
Rys. Nr 3.1
Rys. Nr 3.2
Rys. Nr 3.3
Rys. Nr 3.4
Rys. Nr 3.5
Rys. Nr 3.6
Rys. Nr 3.7
Rys. Nr 3.8
Rys. Nr 3.9
Przekrój typowy A-A
Przekrój typowy B-B
Przekrój typowy C-C
Przekrój typowy D-D
Przekrój typowy E-E
Przekrój typowy F-F
Przekrój typowy G-G
Przekrój typowy H-H
Szczegół bariery U-12
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
18/5
18/6
18/7
18/8
18/9
18/10
18/11
18/12
18/13
Rys. Nr 4.1
Rys. Nr 4.2
Rys. Nr 4.3
Rys. Nr 4.4
Przekroje poprzeczne – cz.1
skala1:100
skala1:100
skala1:100
skala1:100
18/14
18/15
18/16
18/17
Rys. Nr 5
Plan warstwicowy
skala1:250
18/18
Rys. Nr 6
Ewidencja
skala1:500
18/19
3
A. DANE OGÓLNE
1.
Inwestor
POWIAT BIERUŃSKO-LĘDZIŃSKI
ul. św. Kingi 1
43-155 Bieruń
2.
Biuro projektowe
Biuro Inżynierskie MK Spółka Jawna
M. Krawczyk, K. Strzeżyk
ul. Unii Europejskiej 10/88.1
32-602 Oświęcim
3.
−
−
−
−
−
4.
Podstawa formalno-prawna
Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem i pracownią projektową;
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia
25 kwietnia 2012r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu
budowlanego (Dz.U.2012r. poz.462);
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków
posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. 2012 r. poz. 463);
Rozporządzenie MTiGM z dn. 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych,
jakim, powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43
poz.430);
Ustawa z dnia 7.07.1994r. – Prawo Budowlane, tekst jednolity (Tekst jednolity
Dz. U. 2010 r. Nr 243 poz. 1623).
Cel i zakres opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem sporządzenie dokumentacji
projektowej dla zadania pn. „Przebudowa skrzyżowania ulic Lędzińskiej z ul. Pokoju
w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Budowa ronda na ul. Pokoju w Lędzinach””
w zakresie:
- przebudowy skrzyżowania trójwlotowego na skrzyżowanie typu „małe rondo”,
- przebudowy dwóch wlotów ul. Lędzińskiej,
- przebudowy wlotu ul. Pokoju,
- remontu nawierzchni i wymiany konstrukcji jezdni,
- remontu i przebudowy istniejących zjazdów,
- budowy, remontu i przebudowy chodników,
- przebudowy kolidujących sieci uzbrojenia terenu,
- budowy sieci kanalizacji deszczowej (wg odrębnego opracowania),
- budowy sieci energetycznej, w tym oświetlenia (wg odrębnego opracowania).
Celem
opracowania
jest
uzyskanie
dokumentacji
formalno-prawnej
i uzgodnień dla uzyskania możliwości realizacji inwestycji zgodnie z przyjętymi
rozwiązaniami projektowymi.
4
5.
Materiały wyjściowe
-
mapa zasadnicza wraz z ewidencyjną w skali 1:500;
uzgodnienie zakresu prac z Inwestorem;
informacje i wytyczne uzyskane od Inwestora;
inwentaryzacja i pomiary w terenie;
dokumentacja geologiczna;
uzgodnienia branżowe uzyskane od właścicieli sieci uzbrojenia terenu.
B. OPIS TECHNICZNY
1.
Opis stanu istniejącego
Skrzyżowanie ul. Lędzińskiej i ul. Pokoju zlokalizowane jest w gminie Lędziny
w powiecie bieruńsko – lędzińskim. Obszar objęty opracowaniem znajduje się na
terenie zabudowanym. Ul. Lędzińska jest drogą powiatową nr S5909 klasy G (droga
główna), ul. Pokoju jest drogą powiatową nr 5910S klasy Z (droga zbiorcza).
Istniejące skrzyżowanie ww. ulic jest w kształcie litery T. Ulica Lędzińska
posiada szerokość od ok. 6,8m do ok. 7,5m, ul. Pokoju od ok. 6,2m do ok. 7,8m.
Nawierzchnia obu jezdni jest w złym stanie technicznym, widoczne są liczne
spękania, załamania krawędzi jezdni, miejsca doraźnych napraw nawierzchni.
Jezdnie posiadają przekrój drogowy, ograniczone są krawężnikiem betonowym.
Wyjątek stanowi krawędź jezdni od strony lasu i budynku nr 115 – jezdnia
ograniczona jest poboczem gruntowym. W centralnym miejscu skrzyżowania
zlokalizowana jest wyspa kanalizująca ruch, ograniczona krawężnikiem betonowym,
na której zlokalizowana jest lampa górnicza.
Skrzyżowanie ww. ulic cechuje się znacznym natężeniem ruchu kołowego,
w tym ciągników siodłowych z naczepą. Ze względu na duże gabaryty skrzyżowania
pojazdy rozwijają prędkości mogące spowodować zagrożenie dla bezpieczeństwa
ruchu drogowego. Brak jest środków technicznych wymuszających zmniejszenie
prędkości pojazdów przejeżdżających przez skrzyżowanie.
Odwodnienie istniejącej jezdni częściowo odbywa się do istniejących wpustów
deszczowych (dla części jezdni ograniczonej krawężnikiem), częściowo w tereny
przydrożne.
W terenie objętym opracowaniem, istnieją następujące sieci i urządzenia
uzbrojenia terenu:
• sieć energetyczna;
• sieć wodociągowa;
• sieć teletechniczna;
• sieć gazowa;
• sieć kanalizacyjna.
5
Prowadzenie prac w pobliżu istniejących sieci teletechnicznej,
wodociągowej, energetycznej należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem
odpowiednich służb, z powiadomieniem przed przystąpieniem do robót,
zgodnie z zapisami zamieszczonymi w uzgodnieniach branżowych.
2.
Dane ewidencyjne
Działki inwestycyjne nr:
Lędziny: 23/8, 467/31, 477/30, 34/10, 476/30, 36/10, 464/26, 37/10, 477/27, 478/26,
269/12.
Inwestor posiada prawo dysponowania terenem dla działek objętych inwestycją.
3.
Geotechniczne warunki posadowienia
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 24 września 1998 r. „W sprawie ustalania geotechnicznych warunków
posadowienia obiektów budowlanych”, Polską Normą PN-B-02479 „Dokumentowanie
geotechniczne – Zasady ogólne” oraz na podstawie dokumentacji technicznej
na omawianym terenie występują proste warunki gruntowe.
Szczegółowe dane określające warunki gruntowo – wodne zawarte są
w dokumentacji geotechnicznej opracowanej przez Firmę ROAD-SKAN-EXPERT
z Pszczyny stanowiącej załącznik do projektu zagospodarowania terenu.
4.
Dane z planu zagospodarowania przestrzennego
Dla obszaru objętego opracowaniem brak planu zagospodarowania terenu.
5.
Opis stanu projektowanego
Parametry techniczne projektowanego skrzyżowania:
W oparciu o „Instrukcję projektowania małych rond" - Warszawa 1996 r oraz
Wytyczne Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej poz. 430 z dnia 02.03.1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie. / Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999r/ małe rondo
zaprojektowano o następujących parametrach:
−
−
−
−
−
−
−
średnica zewnętrzna ronda 30.0m,
średnica wyspy środkowej ronda 14m,
szerokość pierścienia ronda 3.0m,
jednopasowa jezdnia ronda szerokości 5 m,
wloty na rondo jednopasowe o szerokości 3.75 m,
wyloty z ronda jednopasowe o szerokości 4.00m oraz 4,30m,
wyspy kanalizujące na wlotach – skośne, równoległa,
6
−
wzdłuż ul. Pokoju zaprojektowano jednostronny chodnik o szer. 2m przylegający
do jezdni.
Przedmiotem opracowania jest „Przebudowa skrzyżowania ulic Lędzińskiej
z ul. Pokoju w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Budowa ronda na ul. Pokoju
w Lędzinach”” w zakresie: przebudowy skrzyżowania na skrzyżowanie typu „małe
rondo”, przebudowy dwóch wlotów ul. Lędzińskiej, przebudowy wlotu ul. Pokoju,
remontu nawierzchni i wymiany całej konstrukcji jezdni, remontu i przebudowy
istniejących zjazdów, budowy, remontu i przebudowy chodników, przebudowy
kolidujących sieci uzbrojenia terenu, budowy sieci kanalizacji deszczowej (wg
odrębnego opracowania), budowy sieci energetycznej, w tym oświetlenia (wg
odrębnego opracowania).
Na całość inwestycji składa się obszar o powierzchni ok. 3400m2.
Geometrię oraz usytuowanie wysokościowe projektowanego układu dostosowano do
istniejących wlotów dróg. Przyjęto następujące oznakowanie wlotów/wylotów:
- wlot/wylot nr 1: ul. Lędzińska od strony Bierunia,
- wlot/wylot nr 2: ul. Pokoju od strony Kopalni Ziemowit,
- wlot/wylot nr 3: ul. Lędzińska od strony centrum Lędzin.
Projektuje się wykonanie wyspy centralnej o promieniu R=7,00 m. W centrum wyspy
przewiduje się umieszczenie lampy górniczej, wykonanie chodnika oraz nasadzenie zieleni
ozdobnej (w celu uzyskania „nieprzejrzystości ronda”).
Wokół wyspy zaprojektowano pierścień szer. 3,0m o nawierzchni z kostki granitowej 18x18cm.
Jezdnię ronda zaprojektowano o szer. 5m, nawierzchnia z mieszanki SMA 0/8 .
Wloty na rondo wyokrąglono promieniami o wartości R=12,00m, natomiast wyloty
promieniami R=15m. Z uwagi na geometrię skrzyżowania (ostry kąt pomiędzy wylotem nr 2
i wlotem nr 3) wylot nr 2 wyokrąglono promieniem R=8m a wlot nr 3 promieniem R=12m.
Dodatkowo w celu zapewnienia przejezdności dla autobusów przegubowych oraz ciągników
siodłowych zaprojektowano przejezdną wyspę o wyokrągleniu krawędzi R=13m.
Na wlotach ronda zaprojektowano wyspy dzielące o min. szerokości 2,0 m i długości
7,6÷16,2 m. Na wlocie nr 3 zlokalizowano przejście dla pieszych. Szerokość wyspy dzielącej
na wysokości przejścia dla pieszych wynosi od 2,4m do 2,5m.
Pomiędzy wlotem nr 2 (od ul. Pokoju) a wylotem nr 3 (ul. Lędzińska w stronę
centrum Lędzin) zaprojektowano chodnik o szerokości 2.0m (wymiar w świetle).
Wzdłuż ul. Pokoju należy zwiększyć szerokość chodnika do 2,5m w celu nawiązania do
odrębnego opracowania dot. przebudowy ul. Pokoju (odrębne opracowanie).
7
JEZDNIA, PIERŚCIEŃ RONDA, WYSPA CENTRALNA
Na rondzie zaprojektowano jezdnię jednopasową o szerokości 5m wraz
z pierścieniem szer. 3m. Nawierzchnię jezdni wykonać z betonu asfaltowego –
mieszanki SMA 0/8, nawierzchnię pierścienia i wyspy pomiędzy wlotami nr 2 i 3
wykonać z kostki granitowej 18x18cm.
Na odcinku długości 35m wlotu nr 1 (od początku zakresu opracowania) oraz
na odcinku 22m wlotu nr 3 (od początku zakresu opracowania do wyspy dzielącej)
należy wykonać remont nawierzchni jezdni. Remont obejmuje sfrezowanie istniejącej
nawierzchni oraz ułożenie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego (grub. 6cm) oraz
warstwy ścieralnej z mieszanki SMA 0/8, grub. 4cm. Na pozostałych odcinkach jezdni
oraz na pierścieniu ronda i przejezdnej wyspie należy wykonać pełną konstrukcję
jezdni. Krawężnik rozdzielający jezdnię od pierścienia ronda i wyspy przejezdnej
wykonać należy z krawężnika granitowego.
WYSPY DZIELĄCE
Na każdym z wlotów zaprojektowano wyspy dzielące skośne. Skosy
najazdowe wynoszą: 1:10 (wlot nr 1), 1:7 (wlot nr 2), 1:15 (wlot nr 3). Krawędzie
wysp wyokrąglono od strony wyspy centralnej ronda łukami o promieniu R=1m,
z przeciwnej strony – łukami o promieniach wg planu sytuacyjnego. Szerokość jezdni
na długości wysp dzielących na wlotach i wylotach jest stała; krawędzie wysp
dzielących są równoległe do zewnętrznych krawędzi jezdni.
Nawierzchnia wysp dzielących stanowi betonowa kostka brukowa koloru
grafitowego. Obramowanie stanowią krawężniki granitowe wyniesione na wysokość
+12cm od poziomu nawierzchni jezdni. Na wlocie nr 3 zaprojektowano przejście dla
pieszych szer. 4m. Obramowanie wyspy na szerokości przejścia stanowią granitowe
krawężniki wyniesione na +2cm od poziomu nawierzchni jezdni. Nawierzchnię wyspy
na szerokości przejścia wykonać z betonowej kostki brukowej jak na chodnikach.
ZJAZDY
Zakres projektu obejmuje również przebudowę i remont 4 zjazdów. Zjazdy
wykonać do istniejących bram i furtek. Nawierzchnię zjazdów wykonać z betonowej
kostki brukowej grub. 8cm. Krawędź zjazdów i jezdni wykonać jako skos 1:1.
CHODNIKI
Projekt przewiduje budowę chodnika wzdłuż jezdni ul. Pokoju od strony działki
nr 37/10. Szerokość chodnika wynosi 2m, za wyjątkiem odcinka dług. 3m wzdłuż
ul. Pokoju od strony ul. Jagiellońskiej, dla którego szerokość chodnika zwiększono
do 2,5m. Stanowi to dowiązanie do projektu budowy chodnika wzdłuż ul. Pokoju,
stanowiącego odrębne opracowanie.
8
Remontem objęty jest odcinek chodnika wzdłuż ul. Lędzińskiej dług. ok. 130m
i szerokości 2m. Nawierzchnię chodnika projektowanego oraz remontowanego
należy wykonać z betonowej kostki brukowej grub. 8cm koloru szarego/czerwonego.
Na wyspie centralnej ronda zaprojektowano nawierzchnię utwardzoną
z betonowej kostki brukowej i konstrukcji jak dla chodnika. Obszar ten stanowi
dojście do lampy górniczej przeniesionej z wyspy kanalizującej ruch na istniejącym
skrzyżowaniu.
Ze względu na ukształtowanie terenu część projektowanego chodnika należy
umocnić ścianką oporową. Umocnienie wykonać z prefabrykowanych płyt
żelbetowych w kształcie litery „L” o wysokości ścianki H=120m i szerokości podstawy
L=60cm. Łączna długość umocnienia wynosi 14m.
Przed krawędzią przejścia dla pieszych w miejscu kostki brukowej na
chodniku umieścić pas płyt antypoślizgowych z wybrzuszeniami. Zastosowano
prefabrykowane płyty betonowe, typu „Brajl”, stanowiące ostrzeżenie dla osób
niedowidzących i niewidzących o zbliżaniu się do krawędzi jezdni. Długość pasa z
płyt to 0,40m; szerokość – taka jak przejścia dla pieszych. Grubość płyt 5÷8 cm
Odwodnienie z projektowanych i remontowanych elementów odbywać się
będzie poprzez nadanie ww. elementom spadków podłużnych i poprzecznych. Wody
deszczowe odprowadzane będą za pomocą projektowanych wpustów deszczowych
do projektowanej kanalizacji deszczowej. Stąd trafią do istniejącej sieci
kanalizacyjnej zlokalizowanej w rejonie chodnika wzdłuż ul. Lędzińskiej.
Zabezpieczeniu podlegają odcinki sieci uzbrojenia podziemnego kolidujące
z projektowanym rondem. Prace wykonać zgodnie z uzgodnieniami branżowymi
otrzymanymi od zarządców sieci, a stanowiące załącznik do niniejszej dokumentacji.
Po zewnętrznej stronie projektowanego chodnika należy zamontować stalową
barierę ochronną U-12 o dług. 34m.
Skarpy ziemne wykonywać o nachyleniu 1:2. W miejscach zbliżenia się skarp
projektowanego chodnika do istniejącego ogrodzenia działki nr 478/26 wykonać
umocnienie skarp płytami ażurowymi (płyty 40x60x8cm) o nachyleniu 1:1. Elementy
ażurowe układać na podsypce cementowo-piaskowej grub. 5cm. Miejsca umocnień
zaznaczone są na planie sytuacyjnym (rys. nr 1).
Zakres prac będzie polegał na:
- frezowaniu istniejącej nawierzchni jezdni oraz rozebraniu nawierzchni zjazdów
i chodników;
- rozebraniu istniejących warstw podbudowy jezdni, zjazdów oraz chodników;
9
- korytowaniu pod warstwy konstrukcyjne dla konstrukcji jezdni, wysp, pierścienia
ronda, zjazdów oraz chodników wraz z wywozem gruntu;
- budowie sieci kanalizacji deszczowej (wg odrębnego opracowania);
- budowie sieci energetycznej wraz z oświetleniem (wg odrębnego opracowania);
- wykonanie wpustów deszczowych wraz z przykanalikami;
- zabezpieczeniu sieci uzbrojenia podziemnego;
- wykonaniu warstw konstrukcyjnych jezdni, wysp, pierścienia ronda, zjazdów oraz
chodników;
- wykonaniu nawierzchni wysp, pierścienia ronda, zjazdów oraz chodników (kostka
granitowa oraz betonowa kostka brukowa);
- wykonaniu nawierzchni jezdni z mieszanki SMA.
Charakterystyka inwestycji:
Na terenie objętym opracowaniem nie występuje obszar objęty ochroną
konserwatorską.
6.
-
Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji
Podstawowe dane liczbowe:
klasa drogi:
•
•
ul. Lędzińska (droga powiatowa)
ul. Pokoju (droga powiatowa)
-
obciążenie ruchem
-
długość odcinka objętego opracowaniem
•
•
-
-
-
-
pełna konstrukcja (wraz ze ściekiem przykrawężnikowym)
remont nawierzchni (bez ścieku przykrawężnikowego)
powierzchnia wyspy i pierścienia (kostka granitowa)
•
•
-
ronda
wlotu nr 1 (ul. Lędzińskiej od strony DK 44)
wlotu nr 2 (ul. Pokoju)
wlotu nr 3 (ul. Lędzińskiej od strony ul. Jagiellońskiej)
powierzchnia jezdni (wraz ze ściekiem przykrawężnikowym)
•
•
KR3
ul. Lędzińska – ok.130 m
ul. Pokoju – ok. 55 m
powierzchnia jezdni (nawierzchnia bitumiczna + ściek)
•
•
•
•
G (droga główna)
Z (droga zbiorcza)
1 480 m2
395 m2
515 m2
230 m2
340 m2
1 480 m2
1 080 m2
391 m2
205 m2
pierścień ronda
wyspa przejezdna
160 m2
45 m2
powierzchnia chodników
372 m2
•
•
205 m
162 m
remontowane
projektowane
powierzchnia wysp dzielących
100 m2
•
•
•
38 m2
21 m2
41 m2
wlot 1
wlot 2
wlot 3
10
7.
powierzchnia zjazdów
długość ścieku przykrawężnikowego / powierzchnia
ilość wpustów deszczowych
powierzchnia terenów zielonych
bariera rurowa U-12 typu „O”
180 m2
315mb / 63m2
14 szt.
700 m2
34 m
Usytuowanie w planie
Projektowane jezdnie na wlotach do ronda w swoich przekrojach
poprzecznych posiadają dwa pasy ruchu. Na rondzie projektuje się jezdnię
jednopasową (szer. 5m) wraz z pierścieniem (szer. 3m) oraz terenem zielonym
usytuowanym w miejscu centralnym ronda.
8.
Droga w profilu
Spadki podłużne wlotów mieszczą się w przedziale od 0,33% do 2,96%.
Profile podłużne wszystkich wlotów przedstawiono na rys. nr 2.1. Rozplanowanie
wysokościowe ronda zawiera plan warstwicowy rys. nr 5.
9.
Elementy projektowane w przekrojach poprzecznych
Spadki poprzeczne:
−
na wlotach do ronda: 2% w kierunku krawędzi jezdni (poza deformacją na
połączeniu z tarczą ronda),
−
jezdnia ronda: wg planu warstwicowego,
−
pierścień ronda oraz wyspa przejezdna: 4% od wyspy środkowej ronda,
−
chodniki: 2% pochylenie jednostronne w kierunku jezdni,
−
wyspy dzielące: dostosowane do pochylenia jezdni, z zachowaniem 12 cm
odkrycia,
−
zjazdy: wg stanu istniejącego (na dług. 5m od krawędzi jezdni nie więcej niż 5%).
Dokładny przebieg spadków poprzecznych przedstawiają przekroje
poprzeczne oraz plan warstwicowy.
10.
Konstrukcja nawierzchni
Na podstawie badań geologicznych przyjęto kategorię gruntu od G2 do G3.
Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem, Rozporządzeniem MTiGM z dnia
2 marca 1999r, oraz w oparciu o badania geologiczne (wykonane przez Firmę
ROAD-SKAN-EXPERT z Pszczyny w czerwcu 2012r. stanowiącym odrębne
opracowanie) przyjęto następującą konstrukcję:
11
Jezdnia (pełna konstrukcja):
- warstwa ścieralna z mieszanki SMA 0/8
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16
- podbudowa zasadnicza z bet. asfaltowego 0/20
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/31,5
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/63
- warstwa odcinająca z piasku gruboziarnistego
RAZEM:
4 cm
6 cm
8 cm
20 cm
40 cm
10 cm
---------88 cm
Sprawdzenie warunku mrozoodporności:
Dla obciążenia ruchem KR3, grupy nośności podłoża G2-G3 i głębokości przemarzania Hz=1,0m
sumaryczna grubość warstw powinna wynosić co najmniej:
H ≥ 0,60 * Hz
H ≥ 0,60 * 1,0 = 0,60m
Dla przyjętej grubości konstrukcji nawierzchni 88cm warunek mrozoodporności jest spełniony.
UWAGA
WARSTWĘ ŚCIERALNĄ NALEŻY BEZWZGLĘDNIE UŁOŻYĆ BEZ SZWU TECHNOLOGICZNEGO.
NIE DOPUSZCZA SIĘ ROZKŁADANIA MASY POŁÓWKAMI ULICY.
Jezdnia (remont nawierzchni):
- warstwa ścieralna z mieszanki SMA 0/8
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16
- frezowanie profilujące
RAZEM:
4 cm
6 cm
-----------10 cm
Wyspa dzieląca:
- warstwa ścieralna bet. kostka brukowa, odcień grafitowy
- zaprawa cementowa (wyrób gotowy)
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63
8 cm
3 cm
10 cm
30 cm
---------RAZEM:
51 cm
Chodnik:
- warstwa ścieralna bet. kostka brukowa, odcień szary
- podsypka cementowo - piaskowa 1:4
8 cm
3 cm
10 cm
15 cm
---------RAZEM:
36 cm
12
Pierścień ronda, wyspa:
- warstwa ścieralna – kostka granitowa nieregularna 18x18cm
z wypełnieniem spoin zaprawą cementową
- podbudowa zasadnicza z betonu C25/30 dylatowana
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabiliz. mech. 0/31,5
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabiliz. mech. 0/63
- warstwa odcinająca z piasku gruboziarnistego
RAZEM:
Zjazd:
- warstwa ścieralna bet. kostka brukowa, odcień czerwony
18 cm
3 cm
25 cm
10 cm
30 cm
10 cm
---------96 cm
8 cm
3 cm
10 cm
25 cm
----------
RAZEM:
46 cm
11. Obramowanie jezdni oraz zjazdów
Obramowanie jezdni stanowią:
−
krawężniki betonowe 15x30x100 wibroprasowane wraz ze ściekiem z kostki
brukowej,
−
od strony pierścienia ronda oraz wyspy przejezdnej krawężniki granitowe
najazdowe o wymiarach 20x20x100.
−
wzdłuż zjazdów oraz przejść dla pieszych krawężniki betonowe najazdowe
15x22x100cm
−
wzdłuż wysp dzielących (łącznie z przejściem dla pieszych) krawężniki
granitowe o wymiarach 15x30x100.
Krawężniki i obrzeża należy układać na ławie betonowej z oporem wykonanej
z betonu C12/15.
Odkrycie krawężnika powinno wynosić +13cm względem ścieku z kostki
brukowej, a ściek należy ułożyć tak, aby kostka była obniżona w stosunku
do krawędzi jezdni o 1 cm. Odkrycie krawężnika najazdowego (granitowego
i betonowego) powinno wynosić +2cm od poziomu nawierzchni jezdni, bądź +3cm od
ścieku z kostki brukowej.
Wzdłuż krawężnika zaprojektowano ściek przykrawężnikowy z betonowej kostki
brukowej koloru szarego, osadzonej na wspólnej ławie betonowej z krawężnikiem.
Szerokość ścieku wynosi 20cm.
13
Krawędzie zjazdu wykonać za pomocą krawężnika najazdowego o wymiarach
15x22x100
ułożonego
na
ławie
betonowej
z
oporem,
wykonanej
z betonu C12/15.
Krawężniki i obrzeża należy ułożyć na ławie betonowej bezpośrednio na
wilgotny, świeży i niestężony beton, zachowując założoną w projekcie niweletę
krawężnika i obrzeża. Ława pod krawężnikiem i korytkiem oraz ich opór muszą mieć
grubość nie mniejszą niż 15 cm.
Zastosowane materiały muszą być kl. I-szej i powinny posiadać atesty,
certyfikaty lub aprobaty techniczne stwierdzające dopuszczenie ich do stosowania
w budownictwie.
12. Odwodnienie
Odwodnienie realizowane jest poprzez nadanie projektowanym elementom
spadków poprzecznych i podłużnych. Odprowadzenie wody z jezdni odbywać się
będzie za pomocą kratek ściekowych (wpustów ulicznych) do kanalizacji deszczowej.
Wpusty uliczne należy wykonać z kręgów betonowych fi 500 mm z osadnikiem,
z których woda odprowadzona będzie do studni rewizyjnych kolektora deszczowego,
za pomocą przykanalików z rur PCV SN-8 fi 200/5,9 mm, typ „S”, z wydłużonym
kielichem, wzmocnionych, łączonych na uszczelki gumowe;
Krawędź zjazdu do bud. 212 należy zakończyć odwodnieniem liniowym typu ACO
wraz z krawężnikiem najazdowym długości 5m.
13. Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego
Z uwagi na swoją konstrukcję, lokalizację i przeznaczenie projektowany układ
komunikacyjny nie będzie wprowadzać żadnych zakłóceń do środowiska.
Prowadzone roboty nie będą miały negatywnego wpływu na glebę. Roboty
ziemne będą polegały na wykonaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne chodników
oraz zjazdów a powstałe ubytki (za krawężnikami, obrzeżami), należy zasypać
gruntem rodzimym. Nadmiar ziemi zostanie częściowo rozplantowany, a częściowo
wywieziony.
Z uwagi na głębokość wykopów projektowany układ komunikacyjny nie
wpłynie negatywnie na wody gruntowe.
14
14. Roboty rozbiórkowe
Zakres robót rozbiórkowych:
Roboty rozbiórkowe obejmują:
- rozbiórki istniejących nawierzchni jezdni oraz zjazdów wraz z rozbiórką ich
konstrukcji;
- wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne poszerzenia jezdni, pełnej konstrukcji
jezdni, chodników oraz zjazdów.
Sposób prowadzenia robót rozbiórkowych:
Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagrożenie w postaci pracy
ciężkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych z rozbiórką
elementów dróg, może być wykorzystany sprzęt: spycharki, ładowarki, samochody
ciężarowe, zrywarki, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki, itp.
Wszystkie elementy możliwe do powtórnego wykorzystania powinny być
usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie stają
się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez
Inwestora. Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością Wykonawcy,
powinny być usunięte z terenu budowy.
Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce elementów dróg, znajdujące się
w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy
drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności należy
zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej.
Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych
należy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu
i zagęścić zgodnie z wymaganiami określonymi w ST.
15. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Podczas realizacji robót budowlanych mogą występować następujące zagrożenia:
praca ciężkiego sprzętu mechanicznego podczas robót ziemnych oraz
nawierzchniowych,
potrącenie pracownika lub osoby postronnej łyżką koparki przy braku
wygrodzenia strefy niebezpiecznej,
najechania na pracownika przez sprzęt rozładowujący „pracujący na wstecznym
biegu”,
uszkodzenie sieci uzbrojenia podziemnego przy nieprzestrzeganiu reżimu
wykonywania ręcznie wykopów w strefie ochronnej.
15
Przed przystąpieniem do robót należy teren budowy zabezpieczyć poprzez:
-
-
-
wykonanie oznakowania ruchu drogowego na czas robót,
należy wydzielić trasy dostawy materiałów i sprzętu na budowę,
przy prowadzeniu robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie kabli
energetycznych, kanalizacyjnych należy zapewnić fachowy nadzór, a osoba
nadzorująca roboty jest zobowiązana w porozumieniu z właściwymi jednostkami
(właścicielami instalacji) określić odległości od instalacji, w jakich można
bezpiecznie wykonywać te roboty, w pionie i poziomie,
w razie przypadkowego odkrycia w trakcie robót ziemnych jakichkolwiek
wymienionych wyżej instalacji - należy niezwłocznie przerwać roboty do czasu
ustalenia pochodzenia tych instalacji i określenia czy i w jaki sposób jest
możliwe dalsze bezpieczne prowadzenie robót,
pracowników należy wyposażyć w środki ochrony osobistej.
UWAGA:
Wszystkie prace należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP,
pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane, zachowując zasadę
starannego wykonania robót.
16.
Technologia robót ziemnych
Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S-02205: 1998 „Drogi
samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania”.
Przy wykonywaniu robót ręcznie i sprzętem zmechanizowanym należy
zachować wymagania BHP. W miejscach występowania dużej ilości sieci uzbrojenia
podziemnego roboty ziemne należy wykonywać ręcznie.
16.1 Zdjęcie warstwy humusu
Teren pod budowę drogi w pasie robót ziemnych, w miejscach dokopów
i w innych miejscach wskazanych w dokumentacji projektowej powinien być
oczyszczony z humusu.
Humus należy zdejmować mechanicznie z zastosowaniem równiarek lub
spycharek. W wyjątkowych sytuacjach, gdy zastosowanie maszyn nie jest
wystarczające dla prawidłowego wykonania robót, względnie może stanowić
zagrożenie dla bezpieczeństwa robót, należy dodatkowo stosować ręczne wykonanie
robót, jako uzupełnienie prac wykonywanych mechanicznie. Warstwę humusu
należy zdjąć z powierzchni całego pasa robót ziemnych oraz w innych miejscach
określonych w dokumentacji projektowej.
16
Zdjęty humus należy składować w regularnych pryzmach. Miejsca
składowania humusu powinny być przez Wykonawcę tak dobrane, aby humus był
zabezpieczony przed zanieczyszczeniem, a także najeżdżaniem przez pojazdy.
16.2. Roboty ziemne
Grunty uzyskane przy wykonywaniu wykopów powinny być przez Wykonawcę
wykorzystane w maksymalnym stopniu do budowy nasypów. Grunty i materiały
nieprzydatne do budowy nasypów, powinny być wywiezione przez Wykonawcę na
odkład.
Wykonawca przystępujący do wykonania robót ziemnych powinien wykazać
się możliwością korzystania z następującego sprzętu do:
− odspajania i wydobywania gruntów (narzędzia mechaniczne, młoty pneumatyczne,
zrywarki, koparki, ładowarki, wiertarki mechaniczne itp.),
− jednoczesnego wydobywania i przemieszczania gruntów (spycharki, zgarniarki,
równiarki, urządzenia do hydromechanizacji itp.),
− transportu mas
taśmociągi itp.),
ziemnych
(samochody
wywrotki,
samochody
skrzyniowe,
− sprzętu zagęszczającego (walce, ubijaki, płyty wibracyjne itp.).
Wybór środków transportowych oraz metod transportu powinien być
dostosowany do kategorii gruntu (materiału), jego objętości, technologii odspajania
i załadunku oraz od odległości transportu. Wydajność środków transportowych
powinna być ponadto dostosowana do wydajności sprzętu stosowanego do urabiania
i wbudowania gruntu (materiału).
17
C.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Orientacja
18/1
Rys. Nr 1.1
Plan sytuacyjny
skala 1:500
18/2
Rys. Nr 2.1
Rys. Nr 2.2
Profile podłużne
Profil podłużny chodnika
skala 1:50/500
skala 1:50/500
18/3
18/4
Rys. Nr 3.1
Rys. Nr 3.2
Rys. Nr 3.3
Rys. Nr 3.4
Rys. Nr 3.5
Rys. Nr 3.6
Rys. Nr 3.7
Rys. Nr 3.8
Rys. Nr 3.9
Przekrój typowy A-A
Przekrój typowy B-B
Przekrój typowy C-C
Przekrój typowy D-D
Przekrój typowy E-E
Przekrój typowy F-F
Przekrój typowy G-G
Przekrój typowy H-H
Szczegół bariery U-12
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
skala 1:50,1:25
18/5
18/6
18/7
18/8
18/9
18/10
18/11
18/12
18/13
Rys. Nr 4.1
Rys. Nr 4.2
Rys. Nr 4.3
Rys. Nr 4.4
skala1:100
skala1:100
skala1:100
skala1:100
18/14
18/15
18/16
18/17
Rys. Nr 5
Plan warstwicowy
skala1:250
18/18
Rys. Nr 6
Ewidencja
skala1:500
18/19
18
ORIENTACJA
19

0 opis Rondo Lędziny

Transkrypt

Podobne dokumenty

www.lebork.pl - „Bądź widoczny – jedź bezpiecznie” – masa krytyczna

Razem dla Pokoju w SP3

TOPOLA CZARNA Topola czarna (zwana topolą Szafera) – na

logo na okładki projektów.cdr

Rondo Sulejowskie do przebudowy

Opis wykonawczy

Do osiedla Zacisze i do Bartąga pojadą duże