Przeczytaj cały artykuł

Technika Krone
Krone-Multi-Steel
z konwencjonalną
technologią burt
Krone na budowy
Firma Krone buduje
przyczepy dla logistyki
materiałów budowlanych
już od dawna, jednak
nigdy nie były one na
pierwszym planie ich
działań marketingowych.
Teraz stało się inaczej,
co widać wyraźnie na
warsztatach logistyki
budowlanej firmy
z Emsland w Bambergu.
14
W
broszurze, która ma już 20 lat,
na stronie 14 pod nagłówkiem
„Naczepa siodłowa w systemie
budowy modułowej Krone, wyprodukowana
indywidualnie dla Państwa” przedstawiono
otwartą naczepę platformową. Posiada ona
trzecią oś przesuniętą do tyłu z kierowaniem
wymuszonym Krone. Interesująca jest również mieszanka blokad burt. Z boku znajdują
się kłonice Kippegrip K4, na burcie słupki narożne, a z tyłu – regulowany zamek burtowy
681 S Hestal. Produkowany indywidualnie.
Nowa przyczepa burtowa bez stelaża na
plandekę w czasach zabudowy pełnymi plandekami miała zawsze poważnego konkurenta. Była to używana przyczepa burtowa z pełną plandeką, z której zdjęto plandekę wraz ze
stelażem. Pod względem ceny w porównaniu
z nowym modelem była ona nie do pobicia.
Oprócz tego można było z niej zawsze zrobić przyczepę platformową, zdejmując burty.
Pierwszy szereg burt zazwyczaj zostawiano
w pozycji stojącej, ponieważ podczas trans-
portu stalowych i betonowych elementów
gromadzono tam bele, deski, pętle, łańcuchy
i pasy. Przy dzisiejszych naczepach kurtynowych nie byłoby to takie łatwe, chociażby dlatego, że większość z nich nie posiada burt.
Przyczepa na materiały
budowlane
Firma Krone od zawsze posiada w programie
otwartą przyczepę dwuosiową oraz trzyosiową przyczepę ze skrętną osią i burtami.
W międzyczasie dostępna jest również dwuosiowa wersja z osią centralną. Ze względu
na nieunikniony niekorzystny plan rozkładu
ładunku (zgodnie z dyrektywą VDI 2700 Arkusz 4) nie jest ona tak atrakcyjna dla osób,
które rozładowują częściowe partie towarów,
ponieważ rozładunek częściowy oznacza
z reguły przeciążenie haka ciągnika. Chyba
że przeładunek następuje za pomocą dźwigu, w praktyce jednak nikt tak nie postępuje,
ponieważ jest to zbyt czasochłonne – łącznie z ponownym mocowaniem ładunku
Denerwująca
dźwignia
burty. Istnieją lepsze
rozwiązania
bok. Utratę stabilności kompensują dwa dodatkowe króćce ścianki czołowej na szerokości podłużnicy, przyspawane do ścianki
czołowej i przykręcone wraz z słupkami
narożnymi do przedniej belki poprzecznej.
W ten sposób uzyskujemy przytwierdzenie ścianki czołowej (norma EN 12642)
również w krótkiej wersji. Krone postanowiła trzymać się zasady Profi-Liner z płytą
uderzeniową zagiętą pod kątem 90 stopni
z przykręconą do niej płytą wewnętrzną
ścianki czołowej ze sklejki.
oraz ewentualnym zakładaniem pętli wokół
pierwszego rzędu ładunku.
Z tego powodu kierowcy klasycznych
samochodów do transportu materiałów budowlanych muszą swoimi zespołami 6x2 lub
6x4, często z HDS z tyłu, wciąż manewrować
przyczepą skrętną do tyłu. W zakładzie produkcji samochodów w Wertle ze względu na
zagadnienie częściowego obciążenia położono nacisk na to, aby szyja przyczepy nad kołnierzem sworznia królewskiego miała długość 140 mm, dzięki czemu jest ona niemal
niemożliwa do zgięcia. Jako widelec pociągowy w standardzie montowana jest wersja
rurowa. Odbywa się to mając na uwadze wymagania producentów samochodów ciężarowych i różne wartości skoków poprzecznicy
końcowej, a przez to odległości haka.
Przy układaniu przewodów firma Krone
wyświadczyła klientom przysługę, montując
rozdzielacz elektryczny przy siodle. Jest to
bardzo praktyczne na wypadek, gdyby ktoś
podczas odczepiania nie wyciągnął jednej lub
kilku wtyczek. Uszkodzenia można wówczas
tanio naprawić, co w przypadku gotowych
wiązek bez rozdzielacza oznacza stracony
czas i pieniądze.
Do budowy firma Krone wykorzystuje
dużo komponentów naczepy Profi-Liner,
jednak po modyfikacji dla określonych zadań
transportowych. Podłoga płytowa ze sklejki
jest dookoła uszczelniona, co w przypadku
Profi nie jest już standardem, jednak można sobie tego zażyczyć w przypadku otwartych skrzyń, aby uniknąć spęczniania płyt.
Ścianka czołowa Profi została nieznacznie
zmodyfikowana. Ponieważ dwie palety z samego przodu powinny zostać umieszczone
bez przesuwania poprzecznego z boku na
powierzchni załadunkowej, słupek narożny
ścianki czołowej nie został przeciągnięty na
15
Technika Krone
Wzmocnienie ścianki
czołowej za
pomocą mocowania po
przekątnej
Mocowanie za pomocą
Krone Multilock: wyposażenie
standardowe firmy Krone
ny węższych palet na kamienie, około 1000 x
1000 lub 1000 x 1100 mm oraz materiałów
składowanych na paletach jednorazowych.
Wymiary palet są dyktowane często tym,
że HDS posiada klamrę do kamieni, a więc
chwyta z dwóch stron, w przeciwieństwie do
szczypiec paletowych. Tutaj na środku długości potrzebna jest szczelina, aby klamra była
w stanie uchwycić paletę poprzecznie, gdy jest
ona ściśle dosunięta w kierunku wzdłużnym.
Przestrzeń pośrednia musi w praktyce zostać
jednak zabezpieczona. Można to wykonać
za pomocą poduszek powietrznych, lub jak
zaleca firma Krone, za pomocą dwustronnego profilu Multilock włożonego na środku
długości do zawieszania pasów mocujących.
Z doświadczenia praktycznego skłaniałbym
się ze względu na prędkość ku zastosowaniu
poduszek powietrznych. Mogłaby je przy
okazji oferować firma Krone. Zawór nadmiarowy, trzeci kocioł, Wendel Flex z pistoletem
do napełniania opon na wielokrotnego użytku wielokomorowych poduszkach powietrznych. I już niemieckie władze nadzoru są
pełne pochwał. Ponieważ zaaprobowały one
to rozwiązanie.
Multi-Steel
Opcjonalnie u góry na ściance czołowej
znajdują się pierścienie do mocowania 2 t.
Z punktu widzenia zabezpieczenia ładunku są
one bardzo polecane, ponieważ przy mocowaniu po przekątnej do ramy uzyskujemy wyższy poziom sztywności niż określa certyfikat
EN-12642-XL.
Firma Krone już w roku 2001 stosowała
mocowanie ścianki czołowej naczepy kurtynowej o wysokości 2,7 m z zastosowaniem tej
metody, osiągając opór utrzymywania nacisku
ładunku na poziomie 31000 daN.
Krone-AZP 18eL4BS posiada dwie nowości. Pierwsza z nich to antypoślizgowa
warstwa płyty ze sklejki, która została skontrolowana przy wartości μ=0,6. Odpowiada
to zdolności mat antypoślizgowych zgodnie
16
z VDI 2700, arkusz 15. Materiał o nazwie
Polyurea jest dwuskładnikową, natryskiwaną
powłoką, która w wielu przypadkach redukuje lub zastępuje mocowania w kierunku
wzdłużnym i poprzecznym. Zastąpienie mocowania jest dopuszczalne tylko wówczas,
gdy jednostka ładunkowa, która ma zostać
przymocowana, została sprawdzona zgodnie
z dyrektywą VDI 3968. To w praktyce robią jedynie nieliczni, dlatego w pierwszej kolejności
powłokę podłogi należy atestować tylko pod
takim względem, że zastępuje ona antypoślizgowe materiały pomiędzy podłogą i stojakiem
transportowym. Materiały antypoślizgowe
pomiędzy stojakiem transportowym i ładunkiem to już inna kwestia.
Po drugie jest jeszcze przypadek specjal-
Gdy Instytut Zbrojenia Żelbetonu w roku 2004
zlecił przeprowadzenie serii testów, aby zbadać
zabezpieczenie ładunku – stalowych mat budowlanych – okazało się, że wszystkie popularne metody zabezpieczania (przez mocowanie pasami) były niewystarczające. Już w 2006
roku VDI opublikowała arkusz 11 dyrektywy
VDI 2700 odnośnie zabezpieczenia ładunków
żelbetonu. Producenci pojazdów zareagowali
szybko naczepami siodłowymi wyposażonymi zgodnie z normą. Potrzebne były przede
wszystkim kłonice wkładane wzdłuż na platformie oraz, ze względu na różne szerokości
mat, wyjmowane kieszenie kłonic.
Dostępne są warianty z regulacją trzpienia lub z siłownikami hydraulicznymi, które
regulują kieszenie; a w firmie Krone ze względu na koszty produkcji wysuwane ręcznie elementy blokowane wtyczkami sprężynowymi.
Zakład produkcyjny wyświadczył przysługę
przede wszystkim kierowcom, dzieląc kłonice
na masywną rurę o przekroju kwadratowym
80x50x5 mm u dołu i wyciętą laserem część
górną. Powód: rura o przekroju kwadratowym wykonana ze stali S-355 waży 11,8 kg na
metr, co daje 22,6 kg – a w wersji Krone jest
to akceptowalne 15 kg. Nawet jako mężczy-
zna po 60. mogę ją podnieść do góry i założyć
stojąc na ziemi. Oprócz tego kłonice z podłużnymi otworami można zamocować u góry za
pomocą pasów w dowolnym kierunku pod
warunkiem, że używamy węży ochronnych
do przeciągania. W przeciwnym razie krawędź cięcia działa na pas poliestrowy, co nie
wpływa korzystnie na trwałość tego ostatniego. Dla pierwszego pakietu mat Krone używa
podpory przekątnej do zabezpieczenia 0,8 g
w kierunku wzdłużnym, dla drugiego stosu
już nie. Można go wychwycić za pomocą pasa
rozpiętego po przekątnej. Z przodu też byłoby
to możliwe, jednak producent pojazdów chce
„dmuchać na zimne”, ponieważ nie można
oszacować, czy operatorzy opanowali reguły
gry obowiązujące dla pasów.
Multi-Steel ze
schowkiem na
burty w skrzyni
paletowej
Stare techniki
Jako bardziej funkcjonalną otwartą naczepę
firma Krone oferuje wersję z burtami. Gdy
popatrzymy na przyczepę zaprezentowaną
w Bamberg i porównamy ją z opisem konstrukcyjnym SDP 27 eLB3-BS, wówczas zauważymy, że opis i modele różnią się. W opisie
burty posiadają poziome zamki mimośrodowe, a kłonice własny mechanizm blokady. Ze
względu na pochyłą płaszczyznę w łożysku
współpracującym jest to składana kłonica
Hestal 701. Wystawione naczepy posiadają oprócz tego kłonice wkładane. I to takie
z odlewanym klinem wpuszczonym w kłonicę. Na obronę tego wyposażenia Krone trzeba powiedzieć: kliny nie są lakierowane, lecz
jedynie zagruntowane. Można je bez problemu zawiesić w nowym pojeździe. Teraz nie
wiadomo, w jakie mechaniczno-chemiczne
reakcje wejdzie klin ze swoją lakierowaną
proszkowo kieszenią, gdy będzie znajdował
się w niej przez dłuższy czas. Utrudnieniem
jest dodatkowo to, że kliny – inaczej, niż jest
to w zwyczaju – wystają z kieszeni w dół.
Nie można w prosty sposób wybić klina za
pomocą młotka, lecz potrzebny jest element
pośredni.
Starzy kierowcy przyzwyczajeni do naczep
Krone dostaną ze względu na to wyposażenie
ataku wściekłości, ponieważ wszyscy dobrze
wiedzą: Krone mogło to zrobić lepiej. W kłonicach wkładanych Krone najlepsze było to,
że odlewany klin był na stałe przyspawany do
ramy zewnętrznej, a kłonica posiadała jarzmo,
które było po prostu na nią nałożone. Przez
uderzenie młotkiem zwalniało się kłonicę
wkładaną. Tę technikę chcielibyśmy znowu
zobaczyć, ponieważ opis konstrukcji „BS” nie
mówi nic o tym, jaka technika kłonic została
zamontowana.
Aby dalej zagłębić się w temat „burta
i zamek”, wystarczy proste przemyślenie. Prawie wszystkie zamki mimośrodowe zamontowane w burtach po złożeniu burty wystają
na zewnątrz, gdy kierowca po otwarciu zamka
nie odegnie burty, aby ponownie zablokować
dźwignię. Jeżeli tego nie zrobi, dźwignia pozostanie otwarta i może kolidować – na wysokości ciągnika – podczas rozkładania z jego
aluminiowym zbiornikiem na olej napędowy
o pojemności 1200 l. Do czego może doprowadzić dziura w zbiorniku i usunięcie szkód
dla środowiska, nie trzeba tutaj wyjaśniać. Jedynym rozwiązaniem jest integracja zamków
burty w kłonicach. To rozwiązanie jest już
znane od 40 lat, skrętna przyczepa na materiały budowlane firmy Krone posiada je jako
wyposażenie standardowe.
Wniosek
W obliczu dużej różnorodności wyposażenia,
które firma Krone od 14 lat opracowuje dla
swoich platform burtowych, nie jest niespodzianką, że również w przypadku otwartych
przyczep na materiały budowlane firma pomaga klientom w rozwiązywaniu problemów,
w szczególności w temacie zabezpieczania
ładunków o nieregularnych kształtach. Pozostaje oczywiście pytanie, czy zleceniodawca
zapłaci firmie transportowej za wyposażenie.
Dowód obciążalności kłonic wkładanych (obecnie
robi to tylko Krone)
W takich firmach, jak Röckelein czy BayWa
jest to oczywiste. Firmy te znają swoje partie ładunków, wiedzą w jaki sposób należy je
zabezpieczyć i posiadają odpowiednie wyposażenie. Inaczej sprawa wygląda, gdy „24 t towaru na paletach” jest sprzedawane na jednej
z giełd ładunków. Tutaj w branży transportu
materiałów budowlanych trzeba nieco znać
ładunek i odpowiednie pojemniki. W firmie
Krone interesant otrzyma z pewnością odpowiednią pomoc.
Folkher Braun
17