geometria osi - Service CITROEN

GEOMETRIA OSI
Warunki kontroli i regulacji
Prawidłowe ciśnienie w oponach.
Pojazd ustawiony w połoŜeniu odniesienia.
Listwa zębata układu kierowniczego zablokowana w punkcie zero (patrz odpowiednia operacja).
Wysokości samochodu w połoŜeniu odniesienia
Wysokość przednia
L1
H1 = R1 – L1
H1 = Odległość pomiędzy polem pomiarowym pod kołyską przednią i
podłoŜem.
R1 = Promień przedniego koła pod obciąŜeniem.
L1 = Odległość pomiędzy osią koła i polem pomiarowym pod kołyską
przednią.
Wysokość tylna
L2
H2 = R2 + L2
H2 = Odległość pomiędzy polem pomiarowym pod podłuŜnicą tylną i
podłoŜem.
R2 = Promień tylnego koła pod obciąŜeniem.
L2 = Odległość pomiędzy osią koła i polem pomiarowym pod
podłuŜnicą tylną.
E1AP0BZD
175
GEOMETRIA OSI
Pomiar wysokości przedniej
Pomiar wysokości tylnej
[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła z 4 śrubami, przyrząd 4003-T
Z1 = Pole pomiarowe pod kołyską przednią.
Z2 = Pole pomiarowe pod podłuŜnicą tylną.
Zmierzyć promień przedniego koła R1-Obliczyć wymiar H1 = R1 – L1
Zmierzyć promień tylnego koła R2-Obliczyć wymiar H2 = R2 + L2
Oprócz pojazdów CRD (*)
Oprócz pojazdów CRD (*)
HFX KFV 8HX 8HZ
NFU NFS
HFX KFV 8HX 8HZ
NFU NFS
Wartość w połoŜeniu
Wartość w połoŜeniu
L1 = 142,5 mm
L1 = 152,5 mm
L2 = 52 mm
L2 = 42 mm
odniesienia
odniesienia
Pojazdy w wersji CRD (*)
Pojazdy w wersji CRD (*)
(+ 6
- 8 mm)
(+ 10
- 6 mm)
HFX KFV 8HX 8HZ
NFU NFS
HFX KFV 8HX 8HZ
NFU NFS
L1 = 132,5 mm
L1 = 152,5 mm
L2 = 62 mm
L2 = 42 mm
Ścisnąć zawieszenie, aŜ do uzyskania obliczonych wartości.
RóŜnica wysokości po obu stronach układu jezdnego musi być mniejsza od 10 mm.
(*) CRD
: Trudne warunki drogowe.
(definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni).
B3CP07SD
176
GEOMETRIA OSI
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne
Asymetria wyprzedzenia sworznia zwrotnicy mniejsza niŜ 0°30’.
Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°18’.
Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°18.
WAśNE: Całkowitą wartość rozbieŜności rozłoŜyć symetrycznie,
koło lewe/prawe.
Wszystkie typy (oprócz pojazdów w wersji CRD)
HFX KFV 8HX 8HZ
HFX KFV 8HX 8HZ
WyprzePochylenie
dzenie
Pochylenie
sworznia
Pojazd
sworznia
koła
ZbieŜność
ZbieŜność
Pochylenie koła
zwrotnicy
± 0°30’
zwrotnicy
± 0°30’
± 0°18’
Regulowana
Nieregulowane
Nieregulowane
Wszystkie
0° 0°18’±0°09’
3°58’
- 0°31’
11°26’
0°47’ ± 0°09’
- 1°30’
typy
NFU
NFU NFS
Regulowana
Nieregulowane
Nieregulowane
Wszy0° 0°18’±0°09’
stkie
4°
- 0°32’
11°35’
0°50’ ± 0°09’
- 1°31’
typy
NFS
Regulowana
Nieregulowane
Wszy0° 0°18’±0°09’
stkie
4°
- 0°27’
11°31’
typy
UWAGA
A<B = ZbieŜność dodatnia:
ZBIEśNOŚĆ
+ =
177
A>B = ZbieŜność ujemna:
178
- =
ROZBIEśNOŚĆ
GEOMETRIA OSI
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne
Asymetria wyprzedzenia sworznia zwrotnicy mniejsza niŜ 0°30’.
Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°18’.
Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°18.
WAśNE: Całkowitą wartość rozbieŜności rozłoŜyć symetrycznie, koło
lewe/prawe
Pojazdy w wersji CRD
HFX KFV 8HX 8HZ
HFX KFV 8HX 8HZ
WyprzePochylenie
dzenie
Pochylenie
sworznia
Pojazd
sworznia
koła
ZbieŜność
ZbieŜność
Pochylenie koła
zwrotnicy
± 0°30’
zwrotnicy
± 0°30’
± 0°18’
Regulowana
Nieregulowane
Nieregulowane
Wszystkie
0° 0°17’±0°09’
3°54’
- 0°28’
11°15’
0°45’ ± 0°09’
- 1°28’
typy
NFU
NFU
Regulowana
Nieregulowane
Nieregulowane
Wszy0° 0°17’±0°09’
stkie
4°
- 0°32’
11°35’
0°50’ ± 0°09’
- 1°31’
typy
UWAGA
B3CP02UC
179
A<B = ZbieŜność dodatnia:
+ =
ZBIEśNOŚĆ
A>B = ZbieŜność ujemna:
- =
ROZBIEśNOŚĆ
180