specyfikacja istotnych warunków zamówienia (siwz) dla

Transkrypt

Nr referencyjny:
6060/ICZ 4/17127/06889/16/P
Adres strony internetowej, gdzie jest zamieszczona SIWZ: https://zamowienia.plk-sa.pl
SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
(SIWZ)
DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO NA
OPRACOWANIE DOKUMENTACJI PRZEDPROJEKTOWEJ
DLA PROJEKTÓW:
„Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska
Lanckorona – Wadowice – gr. województwa”
w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego
Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020
oraz
„Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska
Lanckorona – Bielsko Biała Główna na odcinku granica
województwa – Bielsko Biała Główna”
w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego
Województwa Śląskiego na lata 2014-2020
TOM I
INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW (IDW)
TOM II
WARUNKI UMOWY
TOM III
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Warszawa, data publikacji ogłoszenia
Dokumentacja przedprojektowa dla projektów: Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona gr. województwa” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014 - 2020 oraz „Rewitalizacja linii
kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona - Bielsko-Biała Główna na odcinku granica województwa - Bielsko-Biała Główna”
w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014 – 2020
Spis treści
Zamawiający ....................................................................................................................... 5
1.
Wykaz pojęć i skrótów ............................................................................................... 6
2.
Informacje i wymagania ogólne dotyczące przedsięwzięcia i przedmiotu
zamówienia ............................................................................................................................... 8
2.1. Przedmiot przedsięwzięcia ................................................................................... 8
2.2. Kontekst strategiczny przedsięwzięcia .................................................................. 8
2.3. Cele przedsięwzięcia ............................................................................................ 9
2.3.1. Cele ogólne .......................................................................................................................9
2.3.2. Środki realizacji celów ......................................................................................................9
2.4. Warianty realizacji przedsięwzięcia ..................................................................... 10
2.4.1. Wariant bezinwestycyjny „0” .......................................................................................... 10
2.4.2. Systematyka wariantów inwestycyjnych ........................................................................ 11
2.4.3. Warianty inwestycyjne przedsięwzięcia......................................................................... 11
3.
Informacje i wymagania ogólne dotyczące przedmiotu zamówienia.................... 15
3.1. Przedmiot i cele zamówienia............................................................................... 15
3.2. Produkty zamówienia .......................................................................................... 15
3.3. Pozyskiwanie danych.......................................................................................... 16
3.4. Ogólne wymagania merytoryczne dotyczące realizacji zamówienia .................... 17
3.4.1. Metody analizy ............................................................................................................... 18
3.4.2. Wymagania dotyczące dokumentacji geodezyjno-kartograficznej ................................ 18
3.4.3. Wnioski .......................................................................................................................... 18
3.4.4. Inne wymagania ............................................................................................................. 18
3.5. Ogólne wymagania edycyjne i formalne dotyczące realizacji zamówienia........... 18
3.5.1. Wymagania dla dokumentacji dostarczanej Zamawiającemu ....................................... 18
3.5.2. Wymagania dla dokumentacji w wersji elektronicznej ................................................... 19
3.5.3. Inne wymagania ............................................................................................................. 20
3.6. Projekty powiązane ............................................................................................. 20
4.
Etap 1: Analizy wstępne........................................................................................... 22
4.1. Tom 1.1: Analizy społeczno-gospodarcze oraz analizy rynku usług transportowych
wraz z prognozami ruchu .................................................................................................. 22
4.1.1. Analizy społeczno-gospodarcze w skali krajowej i regionalnej ..................................... 22
4.1.2. Analiza strategii ............................................................................................................. 22
4.1.3. Identyfikacja obszaru oddziaływania ............................................................................. 22
4.1.4. Analiza potrzeb transportowych .................................................................................... 23
4.1.5. Analiza bieżącej podaży usług transportowych ............................................................. 23
4.1.6. Analiza bieżącego popytu oraz trendów popytu na usługi transportowe ...................... 24
4.1.7. Identyfikacja istniejących problemów transportowych ................................................... 25
4.1.8. Dostosowanie lokalizacji punktów obsługi podróżnych do sieci osadniczej.................. 25
4.1.9. Zbieranie danych do prognoz ruchu .............................................................................. 25
4.1.10.
Założenia do prognoz ruchu .................................................................................. 25
4.1.11.
Prognozy ruchu ...................................................................................................... 26
4.2. Tom 1.2: Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru ................................. 27
4.2.1. Identyfikacja wymagań .................................................................................................. 27
4.2.2. Analiza stanu istniejącego infrastruktury ....................................................................... 27
4.2.3. Stan istniejący w zakresie organizacji ruchu oraz procesów technologicznych ............ 32
4.2.4. Ogólny wielobranżowy schemat linii kolejowej .............................................................. 33
4.2.5. Tabor ............................................................................................................................. 33
5.
Etap 2: Szczegółowe analizy wariantów inwestycyjnych ...................................... 34
5.1. Tom 2.1: Analizy techniczne ............................................................................... 34
Strona 2
5.1.1. Wariant bezinwestycyjny ............................................................................................... 34
5.1.2. Analiza ruchowo-eksploatacyjna – opracowanie schematu funkcjonalnego................. 34
5.1.3. Badania podłoża linii kolejowej oraz wzmocnienie podtorza ......................................... 38
5.1.4. Układy torowe ................................................................................................................ 42
5.1.5. Nawierzchnia kolejowa .................................................................................................. 44
5.1.6. Obiekty obsługi podróżnych .......................................................................................... 44
5.1.7. Obiekty inżynieryjne....................................................................................................... 46
5.1.8. Drogi kołowe, w tym nawierzchnia drogowa przejazdów i przejść ................................ 47
5.1.9. Obiekty kubaturowe ....................................................................................................... 47
5.1.10.
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym na przejazdach kolejowych ... 47
5.1.11.
Sieci
i
urządzenia
telekomunikacyjne
(łączności
przewodowej
i bezprzewodowej).......................................................................................................................... 49
5.1.12.
Sieć trakcyjna i układ zasilania .............................................................................. 50
5.1.13.
Układy zasilające odbiory nietrakcyjne .................................................................. 52
5.1.14.
Elektroenergetyka do 1kV...................................................................................... 53
5.1.15.
Kolizje .................................................................................................................... 53
5.1.16.
Bezpieczeństwo ..................................................................................................... 53
5.1.17.
Interoperacyjność .................................................................................................. 55
5.1.18.
Koncepcja realizacji projektu wraz z szacunkiem kosztów ................................... 55
5.2. Tom 2.2: Analiza środowiskowa .......................................................................... 58
5.2.1. Podsumowanie danych technicznych o przedsięwzięciu na potrzeby analizy
środowiskowej 58
5.2.2. Cel analizy środowiskowej ............................................................................................. 58
5.2.3. Wymagania szczegółowe odnośnie zakresu analizy .................................................... 58
5.2.4. Krótka charakterystyka przedsięwzięcia........................................................................ 59
5.2.5. Uwarunkowania środowiskowe ..................................................................................... 59
5.2.6. Wpływ na klimat ............................................................................................................. 60
5.2.7. Analiza porównawcza ze wskazaniem wariantów akceptowalnych dla środowiska ..... 61
5.2.8. Oszacowanie wstępnych kosztów ochrony środowiska ................................................ 61
5.2.9. Sposób prezentacji informacji ........................................................................................ 62
5.3. Tom 2.3 Podsumowanie analiz i preselekcja wariantów...................................... 63
5.3.1. Streszczenie analiz technicznych, ruchowo-przewozowych i środowiskowych ........... 63
5.3.2. Analiza wielokryterialna ................................................................................................. 63
6.
Etap 3: Analiza kosztów i korzyści oraz Podsumowanie Etapu 1, 2, 3. ............... 64
6.1. Tom 3.1 Analiza kosztów i korzyści..................................................................... 64
6.1.1. Zakres Analizy kosztów i korzyści ................................................................................. 64
6.1.2. Wymagania dotyczące modelu finansowo-ekonomicznego, przekazywanego w formie
elektronicznej 65
7.
6.2. Tom 3.2 Podsumowanie Etapów 1, 2 i 3 ............................................................. 66
Etap 4: Dokumentacja dla dalszych etapów realizacji przedsięwzięcia ............... 67
7.1. Tom 4.1: Teczka formalna .................................................................................. 67
7.2. Tom 4.2: Materiały przetargowe .......................................................................... 67
7.2.1. Program Funkcjonalno-Użytkowy .................................................................................. 67
7.2.2. Warunki wykonania i odbioru robót odpowiadające Specyfikacjom technicznym
wykonania i odbioru robót budowlanych ........................................................................................ 67
7.2.3. Planowane koszty prac projektowych oraz robót budowlanych w formie Rozbicia ceny
ofertowej (RCO) ............................................................................................................................. 69
7.3. Tom 4.3: Interoperacyjność ................................................................................ 69
7.3.1. Wystąpienie do Prezesa UTK ........................................................................................ 70
7.4. Tom 4.4: Opracowanie danych do wniosków o przyłączenie............................... 70
7.5. Tom 4.5: Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach ....... 71
Strona 3
7.5.1. Karta Informacyjna Przedsięwzięcia (KIP) .................................................................... 71
7.5.2. Klimat akustyczny .......................................................................................................... 72
7.5.3. Jednolite Części Wód Powierzchniowych i Podziemnych ............................................. 76
7.5.4. Wpływ przedsięwzięcia na klimat i analiza potrzeb w zakresie adaptacji do zmian klimatu
77
7.5.5. Zawartość Karty Informacyjnej Przedsięwzięcia: .......................................................... 77
7.5.6. Pozostałe załączniki do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
79
7.5.7. Wymagania szczegółowe odnośnie formy sporządzania wniosku o wydanie decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach wraz z załącznikami. ............................................................. 80
8.
Etap 5 - Postanowienie o (braku) konieczności przeprowadzenia oceny
oddziaływania na środowisko ............................................................................................... 81
9.
Zarządzanie realizacją zamówienia ......................................................................... 82
9.1. Harmonogram wykonania zamówienia ............................................................... 82
9.2. Szczegółowy harmonogram rzeczowo – finansowy umowy ................................ 83
9.3. Weryfikacja wewnętrzna ..................................................................................... 83
9.4. Ocena i odbiór przedmiotu zamówienia .............................................................. 84
9.4.1. Termin oceny ................................................................................................................. 84
9.4.2. Dokumenty kończące ocenę ......................................................................................... 84
9.4.3. Procedura odbioru i oceny ............................................................................................. 84
9.5. Monitorowanie .................................................................................................... 85
9.5.1. Raportowanie miesięczne ............................................................................................. 85
9.5.2. Raportowanie tygodniowe ............................................................................................. 86
9.5.3. Rady Projektowe ............................................................................................................ 86
9.6. Zamawiający ....................................................................................................... 86
9.7. Wykonawca ........................................................................................................ 87
9.7.1. Koordynator Projektu ..................................................................................................... 87
9.7.2. Zespoły Zadaniowe........................................................................................................ 87
9.8. Personel Wykonawcy, wymagany do realizacji zamówienia................................ 88
9.8.1. Personel kluczowy ......................................................................................................... 88
9.8.2. Pozostały personel ........................................................................................................ 89
9.8.3. Dodatkowy Personel Kluczowy ..................................................................................... 90
9.9. Ryzyko ................................................................................................................ 91
10.
Informacja o regulacjach (w tym wewnętrznych spółek Grupy PKP), które nie
stanowią prawa powszechnie obowiązującego w Polsce, a które obowiązują Wykonawcę
podczas realizacji zamówienia .............................................................................................. 93
Załącznik nr 1. Instrukcja przygotowania harmonogramów dla wykonawców.
Załącznik nr 2. Wzór harmonogramu
Załącznik nr 3. Projekt „Instrukcji o rozkładzie jazdy pociągów - Ir-11”
Załącznik nr 4. Wytyczne do budowy modeli mikrosymulacyjnych ruchu kolejowego w
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Załącznik nr 5. Lista potencjalnych kryteriów do analizy wielokryterialnej
Załącznik nr 6. Wskazówki do określania czasów technologicznych obsługi urządzeń srk
w modelach mikrosymulacyjnych
Strona 4
Zamawiający
Kraj beneficjenta: Polska
PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna (zwane dalej PKP PLK S. A.)
03-734 Warszawa, ul. Targowa 74
Strona 5
1. Wykaz pojęć i skrótów
a) AKK – analiza kosztów i korzyści;
b) dSAT – detekcja stanów awaryjnych taboru;
c) ETCS – Europejski System Sterowania Pociągiem (ang. European Train Control
System) – podsystem ERTMS zapewniający bezpieczną kontrolę jazdy pociągu;
d) EFRR – Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego;
e) ERTMS – Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ang. European Rail
Traffic Management System) systemy GSM-R i ETCS łącznie;
f) GSM-R – Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ang. Global
System for Mobile communications – Railway) – podsystem ERTMS zapewniający
bezprzewodową łączność „tor – pojazd”;
g) IDW - Instrukcja dla Wykonawców stanowiąca część SIWZ;
h) KPK do 2023 roku – Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku (Uchwała Nr 162/2015
Rady Ministrów z dnia 15.09.2015r. w sprawie ustanowienia Krajowego Programu
Kolejowego do 2023 roku);
i) LPN – linia potrzeb nietrakcyjnych;
j) MIR – Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju;
k) Niebieska Księga – Niebieska Księga – Nowe wydanie 2014-2020 wrzesień 2015 r.
Sektor kolejowy - Infrastruktura kolejowa. JASPERS;
l) Obiekt obsługi podróżnych – obszar przyjęcia i odprawy podróżnych w transporcie
kolejowym, obejmujący perony wraz z otaczającą je infrastrukturą służącą podróżnym
(np. dworzec, przejście podziemne, dojścia do peronów, parkingi); pojęcie to zawiera
w sobie tę część „stacji” z terminologii eksploatacyjnej, która służy wyłączenie
potrzebom pasażerów, a także cały obszar „przystanku osobowego”;
m) OPZ – Opis Przedmiotu Zamówienia;
n) Obszar oddziaływania linii kolejowych (w skrócie: obszar oddziaływania) – tereny
zamieszkane, przemysłowe, usługowe, turystyczne i inne generujące potoki
pasażerów lub ładunków dla sieci transportu kolejowego i innych gałęzi transportu,
oddziaływujące na analizowaną inwestycję wraz z liniową i punktową infrastrukturą
transportu kolejowego oraz innych gałęzi transportu;
o) PFU – Program Funkcjonalno-Użytkowy;
p) Prędkość konstrukcyjna linii kolejowej – prędkość wynikająca z ukształtowania
geometrycznego linii kolejowej w planie i profilu, potencjalnie możliwa do osiągnięcia
w przypadku przeprowadzenia na linii prac o charakterze odtworzeniowym
(odnowienia). Prędkość konstrukcyjna jest ramowo określona w instrukcji Id-12;
q) Projekt, Przedsięwzięcie – projekt „Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria
Zebrzydowska Lanckorona – Bielsko Biała Główna” ;
r) RPO WP 2014-2020 – Regionalny Program Operacyjny Województwa Małopolskiego
na lata 2014-2020, zatwierdzony decyzją nr C(2015) 888 Komisji Europejskiej z dn.
12.02.2015 r.;
s) RPO WSL 2014-2020 – Regionalny Program Operacyjny Województwa Śląskiego na
lata 2014-2020, przyjęty przez Komisję Europejską w dn. 18.12.2015 r.;
t) sbl – samoczynna blokada liniowa;
u) SDIP – system dynamicznej informacji pasażerskiej;
v) SIWZ – Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia;
w) srk – sterowanie ruchem kolejowym;
Strona 6
x) Standardy Techniczne – Standardy Techniczne - szczegółowe warunki techniczne dla
modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru
konwencjonalnego) / 250km/h (dla taboru z wychylnym pudłem);
y) TSI – Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności - szczegółowe wymagania
techniczne i funkcjonalne, procedury i metody oceny zgodności z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei, warunki eksploatacji i utrzymania
dotyczące składników interoperacyjności i podsystemów europejskiego systemu kolei,
określane i ogłaszane przez Komisję Europejską;
z) UE – Unia Europejska;
aa) UTK – Urząd Transportu Kolejowego.
Strona 7
2. Informacje i wymagania ogólne dotyczące przedsięwzięcia
i przedmiotu zamówienia
2.1.
Przedmiot przedsięwzięcia
Przedmiotem analiz studialnych jest linia kolejowa nr 117: Kalwaria Zebrzydowska
Lanckorona – Bielsko Biała Główna od km: -0,188 do km 59,007 1 wraz z infrastrukturą
towarzyszącą.
Linia drugorzędna wg Id-12.
Linia jednotorowa, zelektryfikowana.
Linia przebiega przez dwa województwa: małopolskie i śląskie:
a) Województwo Małopolskie:
Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – granica woj. (stacje: Kalwaria Zebrzydowska
Lanckorona – Wadowice – Andrychów – Kęty),
b) Województwo Śląskie:
Granica woj. – Bielsko Biała Główna (stacje: Kozy – Bielsko Biała Wschód – Bielsko
Biała Główna).
Definicja projektu:
Opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektów:
a) Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona gr. województwa” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa
Małopolskiego na lata 2014 - 2020
b) „Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona - BielskoBiała Główna na odcinku granica województwa - Bielsko-Biała Główna” w ramach
Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014 – 2020
Linia nie wchodzi w skład korytarzy transportowych, nie przynależy do sieci TEN-T oraz do
europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy
(Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010).
Analizowany odcinek charakteryzuje się:
c) niezadowalającą prędkością jazdy, spowodowaną złym stanem technicznym
infrastruktury kolejowej i towarzyszącej (w szczególności: nawierzchni torowej,
podtorza, systemu odwadniającego, przepustów kolejowych, i przejazdów);
d) niedostosowaniem rozmieszczenia obiektów obsługi podróżnych do lokalizacji siedzib
ludzkich i celów podróży;
e) złym stanem lub brakiem obiektów obsługi podróżnych oraz infrastruktury pasażerskiej,
co utrudnia wygodne korzystanie z nich przez podróżnych, a w szczególności
niezadowalającym stanem peronów (niskie i niedostosowane dla osób z ograniczoną
możliwością poruszania się).
2.2.
Kontekst strategiczny przedsięwzięcia
Przedsięwzięcie jest przewidywane do współfinansowania ze środków UE - EFRR
w ramach RPO WM i WSL 2014-2020. Dlatego w ramach realizacji opracowania szczególnie
istotne jest umiejscowienie problemów projektu w szerszym kontekście rozwoju regionalnego.
1
Z opracowania wyłącza się stację Bielsko Biała Główna
Strona 8
Realizacja przedsięwzięcia znajduje swoje uzasadnienie poprzez zgodność
założeniami następujących dokumentów:
a) RPO WM 2014-2020 (Oś priorytetowa 7, Działanie 7.2);
b) RPO WSL 2014-2020 (Oś priorytetowa 6, Działanie 6.2);
c) Kontrakt Terytorialny dla Województwa Małopolskiego (Uchwała Nr
Ministrów z dnia 4.11.2014 r.);
d) Kontrakt Terytorialny dla Województwa Śląskiego (Uchwała Nr 188 Rady
dnia 24.09.2014 r.);
e) Strategia Europa 2020;
f) Strategii Rozwoju Kraju 2020;
g) Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030
Dokumentem Implementacyjnym do tej Strategii;
h) Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 – 2025;
i) Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku;
2.3.
2.3.1.
z głównymi
224 Rady
Ministrów z
roku) wraz
Cele przedsięwzięcia
Cele ogólne
Realizacja projektu musi pozwolić na osiągnięcie następujących celów ogólnych:
a) Zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej transportu kolejowego.
b) Poprawa niezawodności, wydajności i efektywności transportu kolejowego –
zwiększenie przepustowości oraz punktualności realizowanych połączeń.
c) Skrócenie czasu jazdy.
d) Integrację transportu kolejowego z innymi gałęziami transportu.
e) Przejęcie ruchu pasażerskiego przez transport kolejowy z gałęzi transportu mniej
przyjaznych dla środowiska (przede wszystkim transportu drogowego).
f) Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa osobistego podróżnych.
g) Podwyższenie komfortu podróżowania.
h) Racjonalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania zarządzanej infrastruktury oraz
ograniczenie dewastacji infrastruktury kolejowej.
i) Umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do infrastruktury kolejowej
pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się.
j) Zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko.
2.3.2.
Środki realizacji celów
Ww. cele mogą zostać osiągnięte w szczególności poprzez:
a) Poprawę stanu technicznego infrastruktury i dostosowanie jej do prognozowanych
wielkości przewozów pasażerskich i towarowych.
b) Osiągnięcie parametrów technicznych wymaganych (mającymi zastosowanie
w danym przypadku) regulacjami: Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności,
innymi przepisami UE, przepisami krajowymi, stosowanymi normami oraz przepisami
wewnętrznymi PKP PLK S.A. (z zastrzeżeniem możliwości uzyskania odstępstw od
wymagań, w wyjątkowych przypadkach, uzasadnionych uwarunkowaniami
technicznymi i ekonomicznymi).
c) Eliminację braków w wyposażeniu infrastruktury kolejowej, które obecnie
uniemożliwiają jej wykorzystanie w należytym stopniu.
Strona 9
d) Zastosowanie elementów o wysokiej niezawodności i trwałości oraz elementów
wandaloodpornych.
e) Zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym na linii objętej
projektem.
f) Budowę lub modernizację systemów zasilania i sieci trakcyjnej, w tym umożliwienie
realizowania oferty przewozowej z użyciem nowoczesnego taboru.
g) Wyposażenie przejazdów kolejowych w nowoczesne urządzenia zabezpieczenia
ruchu.
h) Zastosowanie rozwiązań, systemów i technologii umożliwiających i ułatwiających
korzystanie z infrastruktury osobom o ograniczonej możliwości poruszania się.
i) Realizację infrastruktury służącej obsłudze podróżnych w taki sposób, aby redukować
uciążliwości związane z korzystaniem z transportu kolejowego.
j) Zastosowanie systemów dynamicznej informacji Pasażerskiej (SDIP) oraz systemów
rozgłoszeniowych; zabudowę monitoringu wizyjnego – na peronach i dojściach do
peronów oraz przejściach podziemnych, kładkach, pochylniach, estakadach, windach.
k) Utworzenie „węzłów przesiadkowych kolei” z innymi środkami transportu publicznego
w tym również systemy: „park & ride”, „kiss & ride” i „bike & ride”.
2.4.
Warianty realizacji przedsięwzięcia
W ramach realizacji zamówienia należy rozważyć niżej wymienione warianty.
2.4.1.
Wariant bezinwestycyjny „0”
Wariant bezinwestycyjny zakłada, co do zasady, utrzymywanie obecnych parametrów
technicznych infrastruktury kolejowej w stanie niepogorszonym, w całym cyklu życia projektu,
co przekłada się na cały okres analizy wykonywanej na potrzeby projektu (okres referencyjny).
W sytuacji, kiedy niezbędne wydatki na utrzymanie określonej linii kolejowej lub innego
elementu infrastruktury kolejowej rosłyby znacząco i jednocześnie nie byłoby pokrycia
w budżecie utrzymaniowym zarządcy infrastruktury, należy przyjąć założenie ponoszenia
wydatków utrzymaniowych na niezmienionym poziomie od pewnego okresu z jednoczesnym
występowaniem, wynikającego z tego, stopniowego pogarszania się stanu technicznego
infrastruktury, co będzie prowadzić do obniżania się parametrów eksploatacyjnych
infrastruktury, w tym głównie prędkości i przepustowości. Nie można jednakże doprowadzić
do scenariusza katastroficznego, który objawiałby się zamknięciem linii kolejowej lub nawet
znaczącym, nieakceptowalnym ograniczeniem prędkości handlowej (poniżej 20 km/h dla
pociągów towarowych, 35km/h dla pociągów regionalnych i 45 km/h dla pociągów
dalekobieżnych). W sytuacji, gdy stan techniczny i parametry eksploatacyjne powodują
podejmowanie kroków przez organizatorów przewozów i przewoźników do zawieszenia
przewozów, należy to uwzględnić przy definiowaniu wariantu zerowego.
W sytuacji przyjęcia scenariusza ponoszenia wydatków utrzymaniowych na zbliżonym do
obecnego poziomie i obniżania się paramentów technicznych infrastruktury, należy jasno
i jednoznacznie określić i opisać, jaki scenariusz prognoz kosztów oraz parametrów
technicznych infrastruktury został przyjęty do dalszej analizy. W przypadku przyjęcia
scenariusza pogarszania się parametrów technicznych infrastruktury należy podać (zestawić
tabelarycznie dla poszczególnych lat analizy) przyjmowane prędkości handlowe.
Wariant „0” posłuży jako wariant odniesienia w analizach sporządzonych w ramach
Studium Wykonalności.
Strona 10
2.4.2.
Systematyka wariantów inwestycyjnych
W ramach przedsięwzięć inwestycyjnych perspektywy 2014-2020, przyjęto podział
wariantów na dwie niżej opisane grupy. Każdy analizowany wariant inwestycyjny musi być
zaklasyfikowany do jednej z tych grup.
Warianty ograniczonego zakresu
Warianty ograniczonego zakresu są to warianty o charakterze rehabilitacji lub odnowienia
linii kolejowej. Zakres robót co do zasady nie powinien wykraczać poza opisany w art. 29
Prawa Budowlanego. Dzięki poprawie stanu technicznego infrastruktury, parametry
eksploatacyjne linii kolejowej są podnoszone w porównaniu do stanu istniejącego przed
inwestycją, ale w granicach wynikających z obecnych uwarunkowań konstrukcyjnych linii
kolejowej (geometrii linii, nośności podpór obiektów inżynieryjnych, nośności budowli
ziemnych, itd.). Nadto nie zachodzi zwiększenie liczby torów szlakowych.
W analizie wariantów ograniczonego zakresu jest szczególnie istotne, aby określając
przydatność istniejących elementów infrastruktury kolejowej do dalszego użytkowania, nie
kierować się przepisami i innymi unormowaniami, przewidzianymi dla infrastruktury
przebudowywanej lub nowobudowanej. Stanowczo zabrania się używać w opracowaniu
określenia „modernizacja” (i pochodnych) dla wariantów ograniczonego zakresu.
Warianty przebudowy lub budowy infrastruktury
Warianty z tej grupy zakładają przeprowadzenie inwestycji polegającej na kompleksowej
przebudowie linii kolejowej lub na budowie nowej infrastruktury kolejowej, co będzie
prowadziło do istotnej poprawy parametrów techniczno-eksploatacyjnych. Konieczne jest
spełnienie wszystkich wymagań dla infrastruktury przebudowywanej lub nowobudowanej
wynikających z przepisów i innych unormowań, a gdy jest to niemożliwe – po uzyskaniu
wcześniejszej akceptacji Zamawiającego należy szczegółowo opisać zakres, procedurę
i prawdopodobieństwo uzyskania niezbędnych odstępstw.
2.4.3.
Warianty inwestycyjne przedsięwzięcia
Dokumentacja przedprojektowa jest takim etapem realizacji inwestycji, w ramach którego
analizowane są rozmaite warianty oraz podwarianty, tak aby finalnie wybrane zostały
najlepsze rozwiązania. W ramach niniejszego opracowania wymaga się od wykonawcy analizy
co najmniej dwóch wariantów inwestycyjnych, które dodatkowo posiadać będą podwarianty.
Nie oznacza to, że Wykonawca nie może zaproponować większej ich liczby. Zamawiający
znajduje jako celowe przeanalizowanie między innymi niżej wymienionych wariantów
i podwariantów.
Wykonawca w ramach Etapu 1 finalnie zdefiniuje warianty inwestycyjne, tzn. przyjmie lub
odrzuci (z uzasadnieniem) propozycje Zamawiającego oraz, w przypadku odrzucenia
propozycji Zamawiającego, zdefiniuje ekwiwalentną liczbę wariantów autorskich, a także
opisze je w szczegółowy sposób. Finalnie zdefiniowane warianty muszą zagwarantować
osiągnięcie przedmiotu i celu zamówienia określonego w pkt. 3.1 OPZ. Zdefiniowanie
wariantów podlega uzgodnieniu z Zamawiającym.
Z odpowiednim wyprzedzeniem Wykonawca przedstawi Zamawiającemu do
uzgodnienia zdefiniowane warianty. Opis wariantów Wykonawca przytoczy na początku
każdego z tomów, a następnie będzie go aktualizował i uszczegóławiał w ramach postępu
prac nad opracowaniem.
Przez zdefiniowanie wariantu rozumie się określenie:
Strona 11
a) Podstawowych założeń technicznych dla linii, w zakresie parametrów geometrycznych,
kinematycznych, stosowanego typu rozjazdów na połączeniach o charakterze
banalizacyjnym, węzłowym i dojazdowym itp. Należy odnieść się do docelowej
kategorii linii wg TSI.
b) Docelowych parametrów eksploatacyjnych linii kolejowej, tj. w szczególności profilu
prędkości, dopuszczalnych wartości nacisków osiowych i liniowych, dopuszczalnej
długości pociągów (oraz sposobu jej uzyskania, tzn. czy do tej długości będą
dostosowane wszystkie stacje, czy też jedynie wybrane). Wstępne profile prędkości
należy przedstawić na ogólnym schemacie linii.
c) Wstępnych propozycji rozwiązania problemów w zakresie przepustowości i płynności
ruchu (o ile występują).
d) Ramowe określenie rozwiązań i zakresu robót dla każdej branży.
Przy definiowaniu wariantów należy uwzględniać, że:
a) Czas przejazdu (prędkość handlowa) i konkurencyjność z innymi gałęziami transportu
jest ważniejszy niż prędkość maksymalna na całym odcinku linii
b) Warianty muszą być skorelowane i sprzężone zwrotnie z prognozami ruchu,
c) Warianty muszą zaspokajać w racjonalny sposób potrzeby regionu.
d) Może zostać dokonane połączenie wariantów, wykorzystujące ich najlepsze zalety
oraz eliminujące wady.
e) Poszczególne warianty nie mogą zakładać obligatoryjnej wymiany (przebudowy)
wszystkich elementów infrastruktury. Decyzja o wymianie (przebudowie) każdego
elementu wynika z oceny stanu technicznego, stopnia zużycia, prognozy dalszej
degradacji oraz możliwości spełnienia stawianych wymagań.
Ilekroć w OPZ mowa jest o wariantach, należy przez to rozumieć również podwarianty, o
ile wprost nie wskazano inaczej.
Wariant 1 (wariant ograniczonego zakresu)
Wariant 1 obejmuje m.in.:
a) dla pociągów pasażerskich - uzyskanie prędkości wynikającej z istniejącej geometrii
linii kolejowej, bez wykraczania poza istniejące budowle ziemne, jednak nie mniej niż
50 km/h i nie więcej niż 100 km/h; ewentualny ruch pociągów towarowych należy
założyć z prędkościami 50-60 km/h
b) zapewnienie dopuszczalnych nacisków (w tym poprzez zapewnienie nośności
obiektów inżynieryjnych i podtorza): dla pociągów pasażerskich na wszystkich
odcinkach objętych inwestycja - co najmniej B2 przy prędkości maksymalnej w danej
lokalizacji; dla pociągów towarowych – C3 przy prędkości co najmniej 50 km/h;
c) wymianę nawierzchni torowej w torach szlakowych i głównych zasadniczych na
odcinkach Wadowice – Bielsko Biała Główna; decyzję o wymianie nawierzchni na
odcinku Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Barwałd Średni należy podjąć na
podstawie szczegółowej analizy stanu istniejącego;
d) Wadowice – na stacji zasadniczo nie należy przewidywać żadnych robót torowych;
e) Bielsko Biała Wschód – wymiana rozjazdu nr 5 na rozjazd o większym promieniu (np.
1:12 R500);
f) pozostawienie na linii kolejowej wszystkich istniejących (eksploatowanych) obecnie
posterunków ruchu;
g) pozostawienie istniejących urządzeń sterowania ruchem kolejowym, w tym blokad
liniowych;
Strona 12
h) wyposażenie w niezbędnym zakresie przejazdów w urządzenia ssp, przy czym
dopuszcza się nieznaczne ograniczenia prędkości na niektórych przejazdach z uwagi
na warunki widoczności; Wykonawca przeanalizuje możliwość realizacji tych SSP z
wykorzystaniem istniejących kabli komunikacyjnych, a jeśli nie jest to możliwe –
budowę nowych kabli telekomunikacyjnych (wówczas kabel TKM i OTK we wspólnym
wykopie; liczbę żył kabla miedzianego dobrać stosownie do potrzeb występujących i
spodziewanych na przedmiotowej linii);
i) likwidację przejazdów kolejowych, w tym poprzez budowę dróg równoległych – w miarę
możliwości i opłacalności (należy porównać z kosztem zabudowy ssp);
j) pozostawianie istniejącej sieci trakcyjnej, w tym w razie potrzeby remont i wymianę
pojedynczych zniszczonych konstrukcji wsporczych (Wykonawca wskaże lokaty);
przebudową sieci trakcyjnej należy objąć również miejsca, w których następuje zmiana
układu torowego;
k) dostosowanie rozmieszczenia peronów do lokalizacji siedzib ludzkich i celów podróży;
l) przebudowę względnie budowę peronów dostosowanych do osób o ograniczonej
zdolności poruszania się, wraz z dojściami;
m) dostosowanie obiektów inżynieryjnych do wskazanych powyżej parametrów ruchu,
przy czym przy założeniu poprawnego utrzymania, obiekty powinny utrzymać te
parametry przez okres nie krótszy niż trwałość zabudowywanej nawierzchni;
n) zabudowę monitoringu na stacjach: Wadowice, Andrychów, Kęty, Kozy, Bielsko Biała
Wschód;
o) ogólną estetyzację linii kolejowej oraz rozbiórkę elementów infrastruktury, w obecnym
stanie zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego i pasażerów.
Podwariant 1a (ograniczonego zakresu)
Należy przyjąć zakres prac jak dla wariantu 1, a nadto należy poddać analizom rozwiązanie
polegające na:
a) budowie nowych komputerowych lub przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym na stacji Kęty;
b) uruchomieniu mijanki Klecza Górna.
2.4.3.4.
Podwariant 1b (ograniczonego zakresu)
Należy przyjąć zakres prac jak dla wariantu 1a, a nadto rozwiązanie polegające na
budowie łącznicy pomiędzy Lk 97 i Lk 117 na stacji Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona (w
tym budowę mijanki Kalwaria Zebrzydowska);
Wariant 2 (wariant przebudowy lub budowy infrastruktury)
Wariant zakłada przeprowadzenie inwestycji polegającej na kompleksowej przebudowie
linii kolejowej lub na budowie nowej infrastruktury kolejowej, co będzie prowadziło do istotnego
podwyższenia parametrów techniczno-eksploatacyjnych. Konieczne jest spełnienie
wszystkich wymagań dla infrastruktury przebudowywanej lub nowobudowanej, wynikających
z obowiązujących przepisów i innych unormowań, a gdy jest to niemożliwe, po uzyskaniu
Strona 13
wcześniejszej akceptacji Zamawiającego – należy szczegółowo opisać zakres, procedurę i
prawdopodobieństwo uzyskania niezbędnych odstępstw.
Należy doprowadzić do maksymalnego, możliwego skrócenia czasu jazdy poprzez
podniesienie prędkości i uzyskanie stabilnego profilu prędkości na całym odcinku objętym
projektem.
Podwariant 2a (przebudowy lub budowy infrastruktury)
Należy przyjąć zakres prac jak dla wariantu 2, a nadto należy przewidzieć budowę łącznicy
pomiędzy Lk 97 i Lk 117 na stacji Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona (w tym budowę mijanki
Kalwaria Zebrzydowska).
Wdrożenie interoperacyjności
Nadto Wykonawca, poprzez adaptację jednego z ww. wariantów, zdefiniuje i podda
analizom dodatkowy podwariant, który będzie polegał na pełnym wdrożeniu interoperacyjności
na analizowanej linii. Dodatkowego podwariantu nie należy definiować wówczas, gdy w toku
analiz, już dla co najmniej jednego z ww. wariantów zostanie określony taki zakres rzeczowy,
który będzie zakładał pełne wdrożenie interoperacyjności. Zagadnienia interoperacyjności są
szczegółowo omówione w dalszej części niniejszego OPZ.
Strona 14
3. Informacje i wymagania ogólne dotyczące przedmiotu zamówienia
3.1.
Przedmiot i cele zamówienia
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest opracowanie dokumentacji przedprojektowej,
której jednym z elementów jest Studium Wykonalności. Studium Wykonalności jest
podstawowym dokumentem, składanym przy aplikowaniu o dofinansowanie ze środków UE
w ramach dowolnego programu operacyjnego, opisującym przedsięwzięcie, a także
zasadność i wykonalność jego realizacji w określonym wariancie. Opracowanie powinno w
należyty i dokładny sposób dostarczyć Zamawiającemu i instytucjom odpowiedzialnym za
wdrażanie projektów finansowanych ze środków publicznych w Polsce, podstaw do podjęcia
decyzji finansowych i rzeczowych odnośnie realizacji projektu. Opracowanie będzie
podstawowym dokumentem dla realizacji całego projektu – rozwiązania i koncepcje w nim
zawarte staną się podstawą do opracowania pozostałych elementów dokumentacji i etapów
w ramach projektu.
W związku z realizacją zamówienia, Zamawiający oczekuje od Wykonawcy realizacji
następujących celów:
a) określenie optymalnego wariantu inwestycyjnego realizacji projektu, w kontekście
prognoz przewozowych i przyszłych potrzeb eksploatacyjnych i utrzymania, ze
szczególnym uwzględnieniem ruchu regionalnego;
b) określenie modelu finansowania projektu;
c) kompleksowe przedstawienie uwarunkowań i rekomendacja najlepszych rozwiązań
realizacji projektu.
3.2.
Produkty zamówienia
Dla sprawnej realizacji opracowania, zostało ono podzielone na Etapy i Tomy.
Tom jest to wydzielona merytorycznie część opracowania. Nadto Zamawiający ściśle
wymaga, by Tom stanowił fizycznie odrębną od innych tomów część opracowania, a także
należy dążyć, by nie podlegał podziałowi na dalsze części, załączniki itp. (za wyjątkiem
przypadków, gdy jest to wskazane w dalszej części niniejszego OPZ, a także opracowań
części środowiskowej). Wymagania co do poszczególnych tomów zostały przedstawione
w pkt. 4.1, 4.2, 5.1, 5.2, 5.3, 6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5 niniejszego OPZ.
Tomy, dla których przewidziano jednakowy termin ich opracowania, tworzą Etap.
Studium Wykonalności dla przedsięwzięcia powinno mieć możliwie zwięzłą formę oraz
jasną i zrozumiałą treść.
Trzy Tomy spośród produktów niniejszego zamówienia, będą obligatoryjnie przekazywane
instytucjom zaangażowanym w proces przyznawania dofinansowania ze środków UE, tj.
Tom 1.1, Tom 2.3 oraz Tom 3.1 .
Dokumentacja powinna być opracowana oddzielnie dla następujących zakresów (odcinków)
linii kolejowej:
a) Województwo Małopolskie (- 0,189 km - 47,880 km):
Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – granica woj. (stacje: Kalwaria Zebrzydowska
Lanckorona – Wadowice – Andrychów – Kęty),
b) Województwo Śląskie (47,880 km - 59,007km):
Granica woj. – Bielsko Biała Główna (stacje: Kozy – Bielsko Biała Wschód – Bielsko
Biała Główna)
Strona 15
oraz łącznie w niezbędnym zakresie. Odbiór danego Etapu będzie następował całościowo.
Faktury w ramach Etapu należy wystawiać oddzielnie – dla zakresu Etapu odpowiadającego
każdemu z województw.
Przedmiotowe Studium Wykonalności powinno być opracowane zgodnie z obowiązującymi
przepisami prawa krajowego i wspólnotowego oraz wytycznymi właściwego ministra ds.
rozwoju regionalnego, a także obowiązującymi dokumentami i wytycznymi dotyczącymi
realizacji projektów w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020,
wydanymi przez Instytucje Zarządzające Śląskim i Małopolskim RPO. Treść powyższych
dokumentów oraz ich zmiany są publicznie dostępne na stronach internetowych Ministerstwa
Infrastruktury i Budownictwa, Ministerstwa Rozwoju oraz Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Śląskiego oraz Małopolskiego.
3.3.
Pozyskiwanie danych
W ramach realizacji zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do pozyskania we własnym
zakresie i na własny koszt wszelkich danych (materiałów), niezbędnych do zrealizowania
pełnego zakresu prac, w określonym w SIWZ terminie. Tymi materiałami mogą być, m.in.:
zdjęcia satelitarne lub lotnicze analizowanego obszaru, rastrowe i wektorowe mapy
sytuacyjno-wysokościowe, mapy zasadnicze, ortofotomapy, profile podłużne linii kolejowych,
analizy geotechniczne, dane statystyczne o przewozach, dane dla prognozowania popytu,
dane dotyczące uwarunkowań społecznych i makroekonomicznych projektu.
Niektóre dane branżowe będą możliwe do pozyskania od jednostek i komórek PKP PLK
SA, jednak należy przyjąć założenie (ryzyko) że dane mogą być niekompletne
i niewystarczające dla osiągnięcia celu dla którego będą pozyskiwane przez Wykonawcę.
Wówczas Wykonawca zobowiązany jest pozyskać wymagane dane we własnym zakresie
poprzez własne rozpoznanie, pomiary, badania, wizję lokalną itp.
Zamawiający udzieli Wykonawcy pomocy w uzyskaniu materiałów źródłowych
w następujący sposób:
a) wystawi pełnomocnictwa umożliwiające wystąpienie do Spółek Grupy PKP (w tym
jednostek i komórek PKP PLK SA), jak i podmiotów spoza tej Grupy. Wykonawca
zobowiązany jest do przekazania w terminie do 10 dni kalendarzowych od dnia
rozpoczęcia poszczególnych Etapów danych osób dla których oczekuje wystawienia
stosownych pełnomocnictw. Udostępnianie danych będących w gestii jednostek i
komórek PKP PLK SA może być zrealizowane według następującej procedury:
 Wykonawca występuje pisemnie do Dyrektora Projektu/Kierownika Kontraktu,
wskazując dane/grupy danych, które zamierza pozyskać od Zamawiającego. W
odpowiedzi Zamawiający informuje Wykonawcę o tym, do której jednostki
organizacyjnej zamawiającego należy wystąpić o udostepnienie danych lub o tym,
że wnioskowane dane zostaną Wykonawcy dostarczone w określonym terminie
(alternatywnie: dane nie zostaną dostarczone; zostanie wówczas wskazany powód
odmowy
 Wykonawca zwraca się pisemnie do jednostek lub komórek PKP PLK SA o
udostępnienie oczekiwanych danych. Wniosek musi precyzyjnie określać
oczekiwania w zakresie pozyskiwanych danych. Wniosek ma być przedłożony
w odpisie do Dyrektora Projektu i Kierownika Kontraktu. Koszty uzyskania danych
leżą po stronie Wykonawcy;
 Wykonawca zobowiązany jest do bieżącego informowania Dyrektora Projektu
i Kierownika Kontraktu o stanie uzyskiwania danych w raportach tygodniowych;
Strona 16

dane będą udostępniane, o ile ich udostępnienie nie będzie naruszało interesów
Zamawiającego;
b) Ze strony Zamawiającego osobami, odpowiedzialnymi za koordynację udostępnienia
Wykonawcy wewnętrznych danych, będących w wyłącznej dyspozycji Zamawiającego,
w zakresie niezbędnym do realizacji zadania są Dyrektor Projektu i Kierownik
Kontraktu.
Wykonawca powinien wziąć pod uwagę ryzyko, że zarówno spółki Grupy PKP, jak
i podmioty spoza Grupy PKP, będąc autonomicznymi podmiotami gospodarczymi
niezależnymi od Zamawiającego oraz chroniąc pewne obszary swoich interesów, mogą nie
udostępnić w części lub całości danych, o które Wykonawca wystąpi. W takich sytuacjach
Wykonawca zobowiązany jest pozyskać możliwie kompletne dane przez własne rozpoznanie,
pomiary, badania, wizję lokalną, analizę ekspercką, itp. Wszelkie dane pozyskane przez
Wykonawcę powinny podlegać jego ocenie w zakresie wiarygodności, kompletności oraz
aktualności, a wszelkie braki w tym zakresie muszą być przedmiotem analizy, komentarza
i wdrożenia przez Wykonawcę środków zaradczych.
Wykonawca będzie zobowiązany do podpisania odpowiedniego oświadczenia/umowy
o ochronie poufnych danych (zachowania tajemnicy przedsiębiorcy).
3.4.
Ogólne wymagania merytoryczne dotyczące realizacji zamówienia
Dokumentacja przedprojektowa powinna być opracowana i udokumentowana w takim
zakresie i stopniu szczegółowości, które pozwolą na przygotowanie podstaw do podjęcia przez
zainteresowane strony racjonalnych decyzji dotyczących inwestowania na linii będącej
przedmiotem studium wykonalności, wraz z oceną efektywności sposobu realizacji tego
przedsięwzięcia.
Przystępując do realizacji zakresu opracowań będących przedmiotem Umowy,
Wykonawca powinien mieć na uwadze, że są one wzajemnie skorelowane. Od momentu
gromadzenia niezbędnych danych i materiałów należy zadbać o ich uniwersalność
i kompletność. Dotyczy to np. map, które będą wykorzystane w każdym z tomów.
Treść wszystkich dokumentów dostarczonych przez Wykonawcę musi być zgodna
z obowiązującym w okresie wykonywania danego etapu przepisami prawa RP i UE oraz
wszelkimi innymi obowiązującymi regulacjami, w tym normami, a także ze standardami,
przewodnikami metodycznymi oraz wytycznymi krajowymi, międzynarodowymi dla projektów
przygotowywanych do finansowania z funduszy UE. Musi być również zgodna z instrukcjami
i wytycznymi wewnętrznymi spółek Grupy PKP.
Wykonawca musi wykazać obiektywizm i niezależność merytoryczną w zakresie
opracowywanych analiz i ich wyników, proponowanych technologii i rozwiązań. Wykonawca
nie może określać technologii robót, materiałów i urządzeń w sposób ograniczający uczciwą
konkurencję. Wykonawca musi wykazać się realizmem przy prognozowaniu popytu,
przychodów, kosztów i proponowaniu rozwiązań.
Przy proponowaniu rozwiązań technicznych i eksploatacyjnych Wykonawca musi brać pod
uwagę koszty inwestycyjne, eksploatacyjne i utrzymania tak, aby w każdym analizowanym
wariancie była zachowana najlepsza proporcja uzyskanego efektu do ceny.
Zamawiający wymaga i oczekuje od Wykonawcy wysokiej jakości, czytelnej i zrozumiałej
dokumentacji zarówno pod względem merytorycznym jak i formalnym (edycyjnym).
Strona 17
3.4.1.
Metody analizy
Obowiązkiem Wykonawcy jest przedstawienie i opisanie stosowanych metod
przeprowadzania analiz.
Wszystkie modele analityczne muszą zawierać pełny zakres danych wejściowych, wraz ze
wskazaniem źródła ich pochodzenia. Wykonawca winien precyzyjnie opisać metody
obliczeń/szacunku poszczególnych wielkości ekonomicznych, finansowych i technicznych
oraz wszystkie formuły zastosowane w modelach analitycznych. Po uzgodnieniu
z Zamawiającym, Wykonawca winien przedstawić wszystkie modele analityczne zaopatrzone
w edytowalne pliki.
3.4.2.
Wymagania dotyczące dokumentacji geodezyjno-kartograficznej
Dokumentacja geodezyjno-kartograficzna powinna być zgodna z § 4 instrukcji Ig-1. Mapy
powinny zostać zaktualizowane co najmniej w zakresie ogólnej lokalizacji obiektów stałych, w
obrębie i w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej (z identyfikacją wszystkich obiektów, które
nie stanowią obiektów infrastruktury kolejowej i są usytuowane w odległościach mniejszych
niż zdefiniowane w Ustawie o Transporcie kolejowym art. 9). Poprzez aktualizację należy
rozumieć w szczególności, aby Wykonawca dokonał wywiadu terenowego i wykazał na mapie
stwierdzone zmiany w zakresie wszystkich obiektów mogących mieć wpływ na wykonywany
projekt.
Dla dokumentacji składającej się z wielu arkuszy map, niezbędne jest wykonanie mapy
przeglądowej arkuszy, w celu ułatwienia orientacji.
3.4.3.
Wnioski
Każdy etap opracowania powinien kończyć się konstruktywnymi wnioskami i zaleceniami
dla dalszych analiz, etapów, całego opracowania. Należy opisać również zidentyfikowane
wnioski, problemy, okoliczności, które mogą mieć wpływ na kolejne etapy realizacji projektu, a
nie będą dalej analizowane w opracowaniu.
3.4.4.
Inne wymagania
Do czasu akceptacji wniosków o dofinansowanie dalszych etapów realizacji projektu z
funduszy Unii Europejskiej przez instytucje oceniające wnioski, Wykonawca zobowiązuje się
udzielać odpowiedzi na wszelkie pytania Zamawiającego dotyczące informacji zawartych w
Studium Wykonalności.
3.5.
Ogólne wymagania edycyjne i formalne dotyczące realizacji zamówienia
Dokumentację należy sporządzić w języku polskim i przekazać Zamawiającemu
w następującej liczbie egzemplarzy:
a) 3 egzemplarze w wersji papierowej, z zastrzeżeniem punktu 7.5.
b) 3 egzemplarze w wersji elektronicznej na nośniku elektronicznym DVD lub flash, w
formacie pdf (z zastrzeżeniem punktu 7.5.) oraz w plikach umożliwiających odczyt oraz
edycję w aplikacjach wskazanych przez Zamawiającego.
3.5.1.
Wymagania dla dokumentacji dostarczanej Zamawiającemu
Dokumentacja dostarczana zamawiającemu musi zawierać:
a) Tytuł dokumentu,
b) Nazwę projektu (i nr jeśli dotyczy),
c) Numer tomu,
Strona 18
Wersję dokumentu,
Datę powstania dokumentu,
Nazwę i adres Wykonawcy oraz nazwiska i podpisy autorów dokumentu,
Oznaczenia i zapisy wymagane dla projektów realizowanych z funduszy Unii
Europejskiej,
h) Nazwę i adres Zamawiającego,
i) Na początku dokumentu spis treści dokumentu,
j) Pod spisem treści wykaz użytych skrótów i oznaczeń wraz z objaśnieniami,
k) Na końcu dokumentu spis wykorzystanych norm, przepisów i literatury, źródeł
przywołanych w dokumencie,
l) Na końcu dokumentu kluczowe ustalenia i wnioski,
m) Dane, tabele, wykresy, rysunki, mapy w tekście dokumentu opatrzone numerem,
tytułem i informacją o źródle, z którego pochodzą,
n) Nagłówek na każdej stronie dokumentu tekstowego z tytułem dokumentu,
o) Stopkę na każdej stronie dokumentu z numerem strony i całkowitą liczbą stron
w dokumencie.
Brak któregokolwiek wyszczególnionego elementu stanowi wadę dokumentacji.
d)
e)
f)
g)
3.5.2.
Wymagania dla dokumentacji w wersji elektronicznej
Dodatkowo dokumentacja w wersji elektronicznej musi spełniać warunki:
a) Dokumenty zostaną dostarczone w dwóch wersjach elektronicznych: w formacie *.pdf
(umożliwiającym kopiowanie i dodawanie komentarzy) oraz w wersji edytowalnej - pliki
tekstowe (w tym edytowalne tabele) lub arkusze kalkulacyjne z możliwością odczytu
oraz edycji w aplikacjach wskazanych przez zamawiającego, pozostałe, np. mapy,
schematy, rysunki i inne graficzne w formatach *.dwg, *.dgn oraz *.shp wraz
z załączonymi podkładami w formacie *.tiff.
b) Arkusze kalkulacyjne muszą mieć odblokowane formuły, aby można było prześledzić
i sprawdzić poprawność dokonanych wyliczeń.
c) Harmonogramy realizacji muszą być wykonane i dostarczone w formacie programu MS
Project lub programu równoważnego, umożliwiającego jego odczytanie w programie
MS Project.
d) Spisy treści dokumentów w wersjach edytowalnej i w formacie *.pdf muszą zawierać
hiperłącza do tytułów rozdziałów.
e) Zapis elektroniczny produktów należy wykonać na oddzielnych płytach:
 w formacie umożliwiającym edycję,
 w formacie uniemożliwiającym edycję (pdf) wszystkie dokumenty wchodzące w
skład opracowania: pliki tekstowe, arkusze kalkulacyjne, harmonogramy, rysunki,
obrazy, mapy, itd.;
f) Dane na nośniki elektroniczne muszą być nagrane zgodnie z następującymi
wytycznymi:
 pliki muszą być uporządkowane w katalogach;
 nazwy plików oraz katalogów nie mogą zawierać znaków diakrytycznych;
 pliki nie mogą być spakowane w żadnym formacie (zip, rar);
 pliki nie mogą być w żaden sposób chronione hasłem;
 nośniki muszą zawierać plik z pełnym indeksem zawartości, uwzględniającym
wszystkie załączniki;
 nośniki elektroniczne i ich opakowania muszą być jasno i czytelnie opisane.
Strona 19
3.5.3.
Inne wymagania
Wykonawca we własnym zakresie:
a) pokryje koszty zużywanych materiałów biurowych i innych materiałów wymaganych do
realizacji umowy;
b) zapewni sobie pozyskanie wszelkich danych niezbędnych do realizacji zamówienia;
c) zapewni sobie pomieszczenia biurowe z wyposażeniem koniecznym do realizacji
przedmiotu zamówienia oraz pokryje wszelkie koszty transportu i podroży wymagane
w celu jego należytego wykonania;
Wykonawca rozpozna i wskaże na konieczność przebudowy lub zabezpieczenia obiektów
i urządzeń kolidujących z projektowaną inwestycją w szczególności:
 cieki wodne,
 sieć wodociągowa,
 sieć gazowa,
 kable teletechniczne,
 linie podziemne i napowietrzne teletechniczne,
 linie podziemne i napowietrzne energetyczne, nN, sN, wN,
 drogi publiczne istniejące oraz planowane.
Wykonawca swoim kosztem i staraniem:
 uzyska wszystkie niezbędne decyzje, opinie, zgody, zezwolenia, zatwierdzenia,
uzgodnienia, warunki, materiały, opracowania, mapy i inne dokumenty niezbędne do
wykonania przedmiotu zamówienia, w tym wynikające z dokumentów planistycznych
gmin, zasobów zarządców i administratorów obiektów, urządzeń i sieci, archiwów
i innych jednostek mogących posiadać informacje odnośnie terenu przedsięwzięcia,
 uzyska warunki techniczne przebudowy i zabezpieczenia wszystkich kolidujących sieci
zewnętrznych,
 uzyska wszystkie istotne informacje od inwestorów przedsięwzięć związanych.
Dla zakresu prac, w ramach którego niezbędny będzie wstęp na teren zarządzany przez
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Wykonawca zapozna się z obowiązującymi wymaganiami w
zakresie bezpieczeństwa pracy i ochrony przeciwpożarowej zawartymi w przepisach ogólnie
obowiązujących oraz w instrukcjach PKP PLK S.A. (w tym zwłaszcza Ibh-101 „Wytyczne
informowania pracowników innego pracodawcy o zagrożeniach dla bezpieczeństwa i zdrowia
podczas wykonywania prac na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”) i zobowiązuje się do
ich przestrzegania.
3.6.
Projekty powiązane
Dla zapewnienia spójności pomiędzy niniejszym zamówieniem i projektem, a innymi
projektami inwestycyjnymi PKP PLK S.A. i innych zamawiających z Grupy PKP (w tym
znajdującymi się również na etapie przedprojektowym czy projektowym) oraz zapewnienia
optymalnego wykorzystania przeznaczonych na te projekty środków finansowych,
Zamawiający wymaga od Wykonawcy bieżącej współpracy w szczególności z Wykonawcami
następujących projektów:
a) Projekt pn.: „Budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki”
b) Opracowania dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Prace na liniach kolejowych
nr 97, 98, 99, na odcinku Skawina-Sucha Beskidzka-Chabówka-Zakopane” w ramach
Strona 20
projektu: „Prace na wybranych liniach kolejowych w perspektywie UE 2014-2020 –
Prace Przygotowawcze” POIiŚ 7.1-103,
oraz Wykonawcami, projektantami innych zadań inwestycyjnych zlokalizowanych w pobliżu
przedmiotowego zadania.
Wykonawca przeanalizuje i uwzględni rozwiązania zastosowane w ww. projektach, w tym w
zakresie zidentyfikowania potencjalnych kolizji i zaproponowania sposobu ich rozwiązania.
Strona 21
4. Etap 1: Analizy wstępne
4.1.
4.1.1.
Tom 1.1: Analizy społeczno-gospodarcze oraz analizy rynku usług
transportowych wraz z prognozami ruchu
Analizy społeczno-gospodarcze w skali krajowej i regionalnej
Jako podstawę wykonania tego zadania Wykonawca zestawi i przeanalizuje dostępne
dokumenty źródłowe związane z tematyką zadania: wykonane opracowania, prognozy
zawarte w dokumentach programowych (krajowych i regionalnych), dokumenty planistyczne
na szczeblu regionalnym i krajowym (w tym w szczególności miejscowe plany
zagospodarowania przestrzennego) a także dostępne dane statystyczne.
Rolą Wykonawcy w ramach tego zadania jest:
a) wskazanie i przeanalizowanie kluczowych uwarunkowań (zdarzeń, zjawisk, tendencji),
mających wpływ na obecny i przyszły rozwój powiązań społeczno-gospodarczych,
mogących oddziaływać na strukturę popytu oraz na usługi transportowe w obszarze
oddziaływania, związanych z projektem w zakresie przewozów pasażerskich
i towarowych;
b) przeanalizowanie sytuacji społeczno-gospodarczej i na tej podstawie wskazanie
kluczowych szans i zagrożeń oraz zdefiniowanie trendów rozwojowych mających
wpływ na bieżącą i przyszłą sytuację w dziedzinie transportu; punkt ten powinien
obejmować jedynie istotne zagadnienia z punktu widzenia niniejszego projektu;
c) umiejscowienie planowanej inwestycji w kontekście rozwoju społeczno-gospodarczego
kraju oraz województwa – wskazanie na aspekty regionalne planowanego
przedsięwzięcia.
4.1.2.
Analiza strategii
Wykonawca zidentyfikuje i przeanalizuje aktualne dokumenty strategiczne związane
z planowanym przedsięwzięciem, z uwzględnieniem zarówno aspektów krajowych, jak
i regionalnych.
W punkcie tym Wykonawca przedstawi, w jaki sposób projekt wspiera strategiczne kierunki
rozwoju kraju i regionu, wyznaczone przez przeanalizowane do tego celu aktualne dokumenty
strategiczne, związane z przedsięwzięciem. W analizie należy uwzględnić spełnienie celów
polityki regionalnej.
4.1.3.
Identyfikacja obszaru oddziaływania
Wykonawca określi elementy infrastruktury, składające się na obszar oddziaływania, tj.
w szczególności:
 inne linie kolejowe, będące przedłużeniem linii analizowanej, jej odgałęzieniem lub
ciągiem do niej alternatywnym, powiązane z analizowaną linią eksploatacyjnie
i ekonomicznie (wspólne relacje pociągów, ciąg objazdowy, linia zasilająca
istotnym potokiem pasażerów lub ładunków, użytkowana bocznica do
funkcjonującego zakładu przemysłowego itp.);
 drogi kołowe, drogi wodne (wraz z portami) oraz lotniska, stanowiące infrastrukturę
konkurencyjnych lub uzupełniających gałęzi transportu;
 terminale przeładunkowe, w tym terminale transportu intermodalnego;
Strona 22
a także tereny zamieszkałe oraz ośrodki produkcyjne, usługowe, turystyczne i inne,
generujące (lub mogące generować w przyszłości) potoki pasażerów i ładunków przenoszone
liniami kolejowymi należącymi do obszaru oddziaływania lub za pomocą infrastruktury
konkurencyjnych gałęzi transportu.
Wykonawca wymieni te obiekty i uzasadni z jakich powodów zakwalifikował je do obszaru
oddziaływania.
W przypadku ujawnienia, na dalszych etapach opracowania, takich powiązań
eksploatacyjnych i ekonomicznych z innymi obiektami, które pozwolą zakwalifikować te
obiekty do obszaru oddziaływania, Wykonawca zredefiniuje obszar oddziaływania na potrzeby
dalszych analiz, jednakże bez dokonywania zmian w analizach już zakończonych.
4.1.4.
Analiza potrzeb transportowych
Wykonawca wypracuje metodykę prowadzenia konsultacji (w tym min. terminarz)
o których mowa poniżej i uzgodni ją z Zamawiającym w trakcie spotkań roboczych.
Uzgodnienie zostanie przeprowadzone z takim wyprzedzeniem, aby było możliwe
przeprowadzenie konsultacji w sposób nie zagrażający terminowości realizacji zadania.
Wykonawca zidentyfikuje potrzeby transportowe jakie obecnie występują w obszarze
oddziaływania linii kolejowej w zakresie transportu pasażerów lub ładunków (związane
z przedmiotem opracowania). Należy uwzględnić zarówno powiązania zamykające się
wewnątrz obszaru oddziaływania, jak również powiązania obszaru oddziaływania
z otoczeniem (regionem, krajem).
W zakresie transportu pasażerskiego Wykonawca wykona, w skali krajowej i regionalnej,
następujące działania:
a) identyfikację i analizę obszarów stanowiących obecnie źródła potoków pasażerskich
dla linii kolejowej oraz jej obszaru oddziaływania, z podziałem na cele podróży;
b) identyfikację i analizę obszarów stanowiących obecnie cele potoków pasażerskich dla
linii kolejowej i jej obszaru oddziaływania, z podziałem na cele podróży;
c) udokumentowane konsultacje z przewoźnikami, jednostkami samorządu
terytorialnego, organizatorami transportu i innymi podmiotami dotyczące oczekiwań
w stosunku do infrastruktury kolejowej, rynku usług transportowych oraz planów
w zakresie wykorzystania tej infrastruktury po zrealizowaniu projektu w analizowanym
obszarze.
W zakresie transportu towarowego Wykonawca wykona, w skali krajowej i regionalnej,
następujące działania:
a) identyfikację i analizę obecnych gospodarczych, przemysłowych i rolniczych obszarów
produkcji oraz obszarów docelowych dla zdefiniowanej linii kolejowej i jej obszaru
oddziaływania, z uwzględnieniem rodzaju i segmentacji towarów;
b) udokumentowane konsultacje z właścicielami i użytkownikami bocznic oraz torów
ładunkowych ogólnego użytku, jednostkami samorządu terytorialnego i innymi
podmiotami dotyczące oczekiwań w stosunku do infrastruktury kolejowej, rynku usług
transportowych oraz planów w zakresie wykorzystania tej infrastruktury po
zrealizowaniu projektu w analizowanym obszarze.
4.1.5.
Analiza bieżącej podaży usług transportowych
Wykonawca w sposób jakościowy i ilościowy opisze i scharakteryzuje kolejową ofertę
przewozową w transporcie pasażerskim, z uwzględnieniem podziału na kategorie ruchu,
a także ofertę przewoźników towarowych. Ponadto należy ocenić wpływ obecnego stanu
Strona 23
infrastruktury kolejowej w zakresie przepustowości, prędkości jazdy (czas przejazdu), długości
pociągów, dopuszczalnego nacisku osi, na możliwość kształtowania tej oferty.
Następnie Wykonawca dokona oceny istniejącej podaży usług i charakterystyki ofert
przewozowych w konkurencyjnych rodzajach transportu w obszarze oddziaływania, w celu
określenia głównych obszarów konkurencji w stosunku do transportu kolejowego.
Dla każdej gałęzi transportu Wykonawca dokona charakterystyki konkurencyjnych
w stosunku do transportu kolejowego przewoźników działających w obszarze oddziaływania,
analizy ich obecnej oferty przewozowej oraz oceny infrastruktury konkurencyjnych gałęzi
transportu. Analiza będzie dotyczyła m.in. częstotliwości, ceny, komfortu, pojemności
stosowanego taboru, rzeczywistego czasu przejazdu i innych kluczowych parametrów
mających wpływ na konkurencyjność i wybór środka transportu.
Nadto należy ocenić podaż usług w zakresie transportu zintegrowanego (w przewozach
pasażerskich) oraz transportu intermodalnego.
4.1.6.
Analiza bieżącego popytu oraz trendów popytu na usługi transportowe
Wykonawca wypracuje metodykę i opis prognozowania popytu dla przewozów
pasażerskich i towarowych, w tym w szczególności metodykę prognozowania ruchu osób w
korytarzu analizowanej linii (w transporcie kolejowy i drogowym) w wariancie
bezinwestycyjnym.
Metodyka i zakres pomiarów powinny uwzględniać aspekt sezonowości ruchu pasażerskiego.
Podlegają one uzgodnieniu z Zamawiającym w trakcie spotkań roboczych.
przeprowadzenie konsultacji w sposób nie zagrażający terminowości realizacji zadania.
W ramach zadania Wykonawca zidentyfikuje wielkości ruchu pasażerskiego w stanie
istniejącym na podstawie aktualnych danych o przewozach pasażerskich (pochodzących od
przewoźników kolejowych i drogowych) i aktualnych wyników pomiarów ruchu na drogach (nie
starszych niż 3 lata) w podziale na okresy sezonowe (wakacyjne) i pozasezonowe. W
przypadku braku takich danych Wykonawca przeprowadzi pomiary aktualizacyjne.
Wyniki pomiarów Wykonawca przekaże Zamawiającemu.
Wykonawca przygotuje na potrzeby niniejszego opracowania międzygałęziowy,
korytarzowy model ruchu pasażerskiego, dla transportu pasażerskiego kolejowego
i drogowego (w podziale na transport zbiorowy autobusowy i indywidualny), skalibrowany
danymi i wynikami pomiarów istniejącego ruchu osób, wspomnianych powyżej.
Analiza w ramach niniejszego zadania zostanie wykonana na podstawie określonej
w zadaniu poprzednim istniejącej oferty przewozowej dla poszczególnych gałęzi transportu
oraz z podziałem na przewozy międzynarodowe, krajowe i regionalne.
Do zadań Wykonawcy należy:
a) określenie obecnego podziału międzygałęziowego w obszarze oddziaływania,
zdefiniowanie i charakterystyka występujących do tej pory trendów w zakresie
oczekiwań klientów co do poziomu podstawowych czynników przewozowych
(prędkość handlowa, cena, komfort, terminowość i inne);
b) szczegółowa analiza popytu w ruchu kolejowym pasażerskim, z uwzględnieniem m.in.:
 podziału na kategorie podróży (służbowe, dojazdowe, pozostałe);
 poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego.
Strona 24
4.1.7.
Identyfikacja istniejących problemów transportowych
Wykonawca przedstawi problemy transportowe występujące na obszarze oddziaływania
projektu i opisze, w jaki sposób jego realizacja przyczyni się do zmniejszenia lub eliminacji
tych problemów. Wykonawca wykorzysta w tym celu wyniki analiz przeprowadzonych
w pkt 5.1.
4.1.8.
Dostosowanie lokalizacji punktów obsługi podróżnych do sieci osadniczej
Wykonawca przedstawi konkretne uzasadnione propozycje: pozostawienia obiektów
(peronów wraz z infrastrukturą) w obecnej lokalizacji, zmianę lokalizacji (przesunięcie),
likwidację lub budowę dodatkowych. Należy przy tym uwzględnić opinie organizatorów
publicznego transportu zbiorowego, pozostałych jednostek samorządu terytorialnego oraz
przewoźników kolejowych (obecnych i innych zidentyfikowanych w trakcie konsultacji).
Wykonawca określi również podstawowe założenia dotyczące typu i skali ruchu
obsługiwanego przez obiekty obsługi podróżnych, a także powiązania z innymi gałęziami
transportu. W analizie Wykonawca uwzględni spełnienie wymagań aktualnej TSI PRM.
4.1.9.
Zbieranie danych do prognoz ruchu
Wykonawca zgromadzi ze wszelkich dostępnych źródeł informacje zawierające: dane o
kształtowaniu się potoków ruchu, jak również ich macierze w układzie źródło-cel a także
dotyczące połączeń oferowanych przez konkurencyjne gałęzie transportu;
 dane dotyczące wykorzystania obiektów obsługi podróżnych;
 istniejące plany i projekty, które wywierać będą wpływ na zastosowanie podjętego
projektu.
Istotnym może być pozyskanie i analiza m.in.:
a) Raportu Głównego Urzędu Statystycznego „Dojazdy do pracy – NSP 2011”,
b) Danych o napełnieniach pojazdów transportu zbiorowego (ze szczególnym
uwzględnieniem transportu kolejowego) pozyskane od interesariuszy np. jednostek
samorządu terytorialnego, przewoźników itp.
Zamawiający będzie w miarę możliwości wspierać Wykonawcę w uzyskaniu odpowiednich
informacji źródłowych dotyczących ww. zagadnień.
Wykonawca będzie zobowiązany do podpisania odpowiedniego oświadczenia/umowy
o ochronie poufnych danych.
4.1.10.
Założenia do prognoz ruchu
Na podstawie wytycznych Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju przyjęty zostanie
realistyczny scenariusz zmian społeczno-gospodarczych, stanowiący podstawę analiz
marketingowych, w skali: krajowej i regionalnej, w 30-letnim horyzoncie czasowym, w rozbiciu
na okresy pięcioletnie (tzn. dla okresu + 1 rok, +5 lat, +10 lat … co 5 lat aż do +30).
W założeniach tych zostaną uwzględnione następujące zmienne:
 liczba ludności;
 aktywność ekonomiczna ludności;
 PKB;
 zmiany struktury sieci osadniczej;
 zmiany struktury produkcji.
Strona 25
4.1.11.
Prognozy ruchu
Przeprowadzone analizy powinny opierać się na obowiązującej metodyce oceny
efektywności projektów inwestycyjnych w transporcie kolejowym określonej przede wszystkim
przez Niebieską Księgę - Sektor kolejowy. Infrastruktura kolejowa. JASPERS (wrzesień 2015)
i zapewnić wszystkie niezbędne dane do Analizy Kosztów i Korzyści, określone w ww.
podręczniku metodycznym. Powinny także uwzględniać wytyczne w zakresie projektów
finansowanych w ramach RPO WM 2014-2020 i RPO WSL 2014-2020.
Prognoza rozmiaru rynku usług transportowych
W nawiązaniu do wcześniejszych analiz oraz na podstawie uzgodnionego
z Zamawiającym (z odpowiednim wyprzedzeniem) scenariusza społeczno-gospodarczego
dla obszaru oddziaływania, Wykonawca wykona prognozę wielkości potencjalnego rynku
usług transportowych:
a) w zakresie transportu pasażerskiego dla poszczególnych kategorii ruchu
pasażerskiego, (z podziałem na kategorie podróży: służbowe, dojazdowe, pozostałe)
rozumianą jako sumaryczną liczbę podróży w ruchu pasażerskim dla obszaru
oddziaływania;
b) w zakresie transportu towarowego;
w 30-letnim horyzoncie czasowym, w rozbiciu na okresy (tzn. prognoza dla okresu +1
rok, +5 lat, +10 lat …co pięć lat aż do +30).
W ramach zadania Wykonawca przygotuje na potrzeby niniejszego opracowania
międzygałęziowy prognostyczny korytarzowy model ruchu pasażerskiego.
Prognoza popytu dla wariantów
W ramach tego zadania Wykonawca opracuje prognozę popytu na kolejowe przewozy
pasażerskie. Na podstawie analizy kluczowych segmentów rynku przewozów pasażerskich
oraz prognoz rozmiaru tego rynku, Wykonawca przedstawi dla każdego z wariantów.:
a) prognozę podziału międzygałęziowego w 30-letnim horyzoncie czasowym w rozbiciu
na okresy (tzn. prognoza dla okresu +1 rok, +5 lat, +10 lat …co pięć lat aż do +30)
w podziale na relacje;
b) prognozę wielkości potoków w transporcie kolejowym w 30-letnim horyzoncie
czasowym, w rozbiciu na okresy (tzn. prognoza dla okresu +1 rok, +5 lat, +10 lat …co
pięć lat aż do +30) dla poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego.
Wyniki prognoz ruchu pasażerskiego powinny zostać przedstawione zgodnie z
Załącznikiem T: Tabele wyjściowe dla analiz ruchu (Niebieska Księga – Sektor kolejowy.
Infrastruktura kolejowa. Wrzesień 2015).
Dla ruchu towarowego, w przypadku zidentyfikowania braku potencjału rozwoju rynku
przewozów towarowych dopuszcza się po uzgodnieniu z Zamawiającym (z odpowiednim
wyprzedzeniem), przyjęcia do analiz prognostycznych istniejącego ruchu towarowego.
Wykonawca odpowiednio uzasadni wszelkie przyjęte założenia dla prognoz np. w zakresie
wskaźnika ruchliwości oraz wskaźników elastyczności popytu.
Prognozy obciążenia ruchowego dla wariantów
Na podstawie wykonanych prognoz wielkości potoków pasażerskich, Wykonawca określi
dla analizowanej stacji i linii:
Strona 26

zalecenia ogólne organizacji ruchu (uwzględniając m.in. zapisy Dyrektywy
2012/34/UE);
 docelowe kategorie pociągów i priorytety w tym zakresie;
 cechy i potoki ruchu w indywidualnych kategoriach;
 liczbę pociągów poszczególnych kategorii, ich rozłożenie w dobie oraz ich liczbę
w godzinach szczytu porannego i popołudniowego;
 prognozowaną pracę przewozową w pociągokilometrach (obliczenia winny zostać
przedstawione dla każdego odcinka linii; prognozy powinny zostać wykonane dla
30-letniego horyzontu czasowego, w rozbiciu na okresy (tzn. prognoza dla okresu
+1 rok, +5 lat, +10 lat …co pięć lat aż do +30) dla poszczególnych kategorii ruchu
pasażerskiego;
 napełnienia pociągów pasażerskich dla poszczególnych kategorii ruchu
pasażerskiego.
Wyniki prognoz ruchu pasażerskiego powinny zostać przedstawione zgodnie z
Załącznikiem T: Tabele wyjściowe dla analiz ruchu (Niebieska Księga – Sektor kolejowy.
Infrastruktura kolejowa. Wrzesień 2015).
Do analiz w międzygałęziowym modelu ruchu należy przyjąć taką liczbę pociągów, która
pozwoli na stworzenie oferty przewozowej zapewniającej akceptowalną dostępność czasową
transportu kolejowego (czy nawet cyklicznego rozkładu jazdy). Obciążenie ruchem
pasażerskim powinno zostać uzupełnione o ruch towarowy wynikający z wcześniejszych
analiz. Prognoza ruchu powinna uwzględniać historyczne dane Zarządcy infrastruktury
pochodzące z Obliko.
4.2.
4.2.1.
Tom 1.2: Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru
Identyfikacja wymagań
Wykonawca przeanalizuje uregulowania prawne Unii Europejskiej (w tym dotyczące
interoperacyjności systemu kolei), mające zastosowanie umowy międzynarodowe, przepisy
krajowe oraz uregulowania zarządcy infrastruktury PKP PLK S.A., w celu:
 ustalenia minimalnych parametrów eksploatacyjnych (prędkość, naciski osiowe i liniowe,
skrajnia, długości pociągów, wyposażenie w ERTMS, itd.) i niezbędnego wyposażenia,
jakie bezwzględnie na gruncie ww. przepisów muszą zostać wdrożone na
analizowanych liniach kolejowych, w tym związku z faktem, że przedsięwzięcie będzie
dofinansowane w ramach RPO WM i WSL; Wykonawca zwróci przy tym uwagę na
wskazania co do możliwych odstępstw od ogólnych wymagań, zawartych w tych
przepisach;
 przypisania linii i jej poszczególnych elementów do właściwych kategorii, typów,
standardów konstrukcji i wyposażenia itp.
4.2.2.
Analiza stanu istniejącego infrastruktury
Wykonawca zgromadzi i przeanalizuje dostępne dokumenty dotyczące istniejącej
infrastruktury kolejowej oraz przeprowadzi wizję lokalną, mającą na celu weryfikację
i uzupełnienie wszystkich danych. Na tej podstawie Wykonawca dla wszystkich obiektów
i elementów infrastruktury przedstawi informacje dotyczące ich typu, liczebności, wymiarów,
wieku, stanu technicznego itd. Należy dokonać przeglądów i ocenić stan techniczny
Strona 27
infrastruktury zgodnie z metodami i skalami ocen, podanymi we właściwych instrukcjach
branżowych zarządcy infrastruktury PKP PLK S.A. Jeśli brak takich metod i skali, Wykonawca
zaproponuje własne. Wykonawca sporządzi szczegółowy opis rozpoznania w terenie,
zestawienie danych technicznych i dokumentację fotograficzną (ilość zdjęć powinna umożliwić
jednoznaczną identyfikację i stan obiektu) wszystkich elementów analizowanej infrastruktury,
(ilość zdjęć danego obiektu powinna umożliwić jednoznaczną jego identyfikację i stan, na
zdjęciu powinno dobrze widać co jest fotografowanym obiektem, dokumentację zaczynamy od
wykonania zdjęcia pokazującego cały obiekt, a następnie fotografujemy widok z każdej strony;
w zbliżeniu należy wykonać ważne (z punktu widzenia identyfikacji) jego detale) Każda
fotografia (o rozdzielczości co najmniej 5312x2988) powinna być podpisana oraz opatrzona
identyfikacją fotografowanego obiektu za pomocą GPS oraz za pomocą numeru i kilometrażu
linii kolejowej, przy której obiekt się znajduje. Dane z Rozpoznania zostaną zebrane
i przedstawione w formie tabelarycznej i graficznej (w tym w formie map).
W przypadku braku możliwości przygotowania dokumentacji fotograficznej ze względu na
niesprzyjające warunki (np. występująca gruba pokrywa śnieżna) może nastąpić odbiór
danego Etapu, a Wykonawca zobowiązany jest do uzupełnienia ww. dokumentacji
fotograficznej niezwłocznie po ustąpieniu niekorzystnych warunków, o których mowa powyżej
– bez dodatkowego wynagrodzenia.
Elementem wizji lokalnej będzie także przejazd (zorganizowany staraniem i na koszt
Wykonawcy) po analizowanym odcinku linii – przedstawiciela Wykonawcy w asyście
przedstawiciela Zamawiającego w kabinie maszynisty pojazdu trakcyjnego i wykonanie w tym
czasie rejestracji obrazu video do dalszej analizy. Pliki z zarejestrowanym obrazem będą
elementem dokumentacji przekazywanej w ramach realizacji zamówienia.
Analiza stanu istniejącego infrastruktury musi w szczególności, ale nie wyłącznie, być
zrealizowana dla niżej wymienionych branż we wskazany sposób (przy czym możliwe jest
wystąpienie przypadków, że niektórych opisanych niżej elementów brak na analizowanej linii).
Podtorze kolejowe (wstępne rozpoznanie terenu)
W ramach niniejszego etapu Wykonawca przeprowadzi wstępne rozpoznanie terenu
przedmiotowej linii kolejowej zgodnie z instrukcją Igo-1 „Wytyczne badań podłoża gruntowego
dla potrzeb budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej”, poprzez zgromadzenie
dostępnych informacji archiwalnych oraz wizję lokalną w terenie, a następnie sporządzi
program badań realizowanych w kolejnym etapie opracowania.
Analiza danych archiwalnych powinna obejmować dostępne materiały kartograficzne
(mapy
topograficzne,
geologiczne,
geologiczno-inżynierskie,
geomorfologiczne,
hydrogeologiczne, geologiczno-gospodarcze, geośrodowiskowe, hydrologiczne, mapy
zagrożenia powodziowego i podtopień, atlasy geologiczno-inżynierskie), archiwalne
dokumentacje geologiczne oraz w szczególności dane będące w posiadaniu przez
Zamawiającego (protokoły przeglądów podtorza, karty ewidencyjne słabych miejsc).
Wykonawca przeprowadzi wizje lokalną w celu zidentyfikowania problemów istniejących
w obrębie infrastruktury kolejowej oraz oceny stanu technicznego istniejącej konstrukcji.
Wyniki wizji lokalnej będą obejmować inwentaryzację przejawów procesów geodynamicznych,
form antropogenicznych, obecności wód powierzchniowych, uszkodzeń istniejących obiektów,
w tym zjawisk związanych z degradacją podtorza oraz oceną stanu systemów
odwodnieniowych. Przegląd podtorza Wykonawca przeprowadzi uwzględniając wymagania
dla oględzin, przeglądu bieżącego i przeglądu okresowego podtorza, określonych w Id-3,
a zauważone wady podtorza zaklasyfikuje zgodnie z załącznikiem 17.
Strona 28
Rozpoznanie wstępne powinno w szczególności umożliwić określenie stopnia
skomplikowania warunków gruntowych oraz wytypowanie odcinków szczególnych,
wymagających specjalnego zakresu badań.
Na podstawie wstępnego rozpoznania terenu Wykonawca sporządzi program badań, który
przedłoży do akceptacji Zamawiającego. Program badań będzie obejmował plan z lokalizacją
punktów dokumentacyjnych, rodzaj badań, głębokość badań, rodzaje prób do pobrania łącznie
z opisem liczby i głębokości, na której powinny być pobrane, opis pomiarów wody gruntowej,
rodzaje stosowanego sprzętu, stosowane normy i przepisy. Do programu badań Wykonawca
dołączy zgromadzone materiały archiwalne oraz wyniki wizji lokalnej w terenie, w tym aktualną
dokumentację z przeglądu podtorza (załącznik 17 do Id-3). Wykonawca wskaże, w jaki sposób
uwzględnił poczynione ustalenia dotyczące wad podtorza.
Wymagania, co do zakresu badań określone są w dalszej części niniejszego OPZ, pkt
5.1.3 - Badania podłoża linii kolejowej oraz wzmocnienie podtorza.
Układy torowe, nawierzchnia kolejowa i odwodnienie
Należy przedstawić informacje dotyczące:
 szyn;
 podkładów;
 podsypki;
 rozjazdów;
 odwodnienia, w szczególności:
- warunków odwodnienia powierzchniowego;
- obiektów systemu odwodnienia, wraz z planami;
- sprawdzenie systemu odwodnienia peronów;
- identyfikacja serii typowych schematów odwodnienia i możliwych do napotkania
uwarunkowań i odniesienie do nich odwodnienia istniejącego, jeśli dla
poszczególnych przypadków dostępne dane nie są dość szczegółowe;
 geometrii układów torowych;
 profile podłużne linii kolejowych;
 statycznej i kinematycznej skrajni taboru oraz skrajni budowli.
Obiekty obsługi podróżnych
Należy przedstawić informacje o obiektach obsługi podróżnych, w tym peronach, wiatach,
małej architekturze, sposobie realizacji dojść do peronów, a także o stopniu dostosowania tej
infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Należy położyć
szczególny nacisk na zinwentaryzowanie istniejących barier i utrudnień, które powodują że
infrastruktura dostępna dla pasażerów jest niefunkcjonalna. W rozumieniu niniejszych analiz
takimi barierami mogą być: wydłużone drogi dojścia na perony, niedogodnie zlokalizowane
dojścia na perony, wygradzanie krawędzi peronowych, nieuzasadnione natężeniem ruchu
przejścia podziemne lub nadziemne, rozwiązania utrudniające dogodne realizowanie
skomunikowań, brak integracji przestrzennej kolei z innymi środkami transportu itp.
Stan istniejący w zakresie obiektów obsługi podróżnych należy przedstawić na czytelnym
podkładzie z mapy w skali nie mniej dokładnej niż 1:500. Na schemacie powinny zostać
zaznaczone podstawowe elementy obiektów obsługi podróżnych (perony, wiaty, mała
architektura, drogi dojścia formalne i nieformalne) oraz ich bezpośredniego otoczenia (np.
przystanki autobusowe, parkingi, dworzec).
Strona 29
Na podstawie wizji lokalnej należy zidentyfikować, w jakim stopniu pasażerowie docierają
do obiektu za pomocą rowerów (podając ich liczbę w dniu wizji lokalnej w porze między
szczytem porannym a popołudniowym – zaproponowana przez Wykonawcę data wizji lokalnej
wymaga akceptacji Zamawiającego). Na schemacie należy oznaczyć lokalizację formalnego
lub nieformalnego miejsca pozostawiania rowerów.
Obiekty inżynieryjne i inżynierskie
Zasadniczym celem prac jest dokładne określenie aktualnego stanu technicznego
obiektów inżynieryjnych i inżynierskich oraz możliwie dokładne obliczenie aktualnej nośności
wszystkich kolejowych obiektów inżynieryjnych, z uwzględnieniem stwierdzonego stanu
technicznego. W tym celu Wykonawca m.in.:
a) wykona i załączy do opracowania w wersji elektronicznej pełną dokumentację
fotograficzną obiektów, z uwzględnieniem zdjęć przedstawiających uszkodzenia
obiektów;
b) załączy do opracowania kopię dokumentacji obiektów inżynieryjnych, posiadanej przez
Zamawiającego, takiej jak karty obiektów, aktualne protokoły przeglądów, ekspertyzy
obiektów, ekspertyzy poszczególnych elementów obiektów;
c) opierając się głównie na własnej wizji lokalnej, posiłkując się ww. dokumentami,
wykona analizy mające na celu przedstawienie charakterystyk obiektów, zgodnie ze
wszystkimi wymaganiami określonymi dla kontroli okresowej obiektów inżynieryjnych
(pięcioletniej) w ustawie Prawo Budowlane oraz w aktualnej instrukcji Id-16;
d) określi nośność obiektów zgodnie z §11 ust. 4 Id-16;
e) w ramach powyższego, przeprowadzi wszelkie niezbędne badania geometrii oraz
materiałowe obiektów inżynieryjnych oraz inne badania, których osiągnięcie celu
będzie wymagało;
f) oprócz obiektów inżynieryjnych określonych w Id-16, inwentaryzacją objęte mają być
obiekty inżynierskie, które znajdują się w zasięgu oddziaływania linii kolejowej, takie
jak wiadukty drogowe, kładki technologiczne, przepusty, itp.
Drogi kołowe, w tym nawierzchnia drogowa przejazdów i przejść
Analiza winna objąć:
 Drogi dojazdowe do przejazdów zlokalizowane na terenie kolejowym ale też na
odcinkach nie mniejszych niż 5m od osi skrajnego toru na przejeździe;
 Ocenę widoczności na przejazdach kolejowych (zgodnie z wymaganiami
określonymi w obowiązujących przepisach);
 Infrastrukturę punktów ładunkowych (w tym rampy, place, wyładownie wraz z cała
infrastrukturą towarzyszącą (np. oświetleniem);
 Technologiczne drogi dojazdowe do obiektów infrastruktury kolejowej.
 Stan właścicielski dróg.
Należy również zidentyfikować kolizje przedsięwzięcia z istniejącymi bądź projektowanymi
w ramach innych projektów drogami użytku publicznego i niepublicznego.
Obiekty kubaturowe
Analiza i inwentaryzacja winna objąć:
 obiekty kubaturowe wykorzystywane na potrzeby ruchu kolejowego;
Strona 30


wszelkie inne kolejowe i „niekolejowe” obiekty kubaturowe usytuowane w
odległościach niezgodnych w wymaganiami określonymi w Ustawie o Transporcie
kolejowym (art.9);
budynki w sąsiedztwie linii kolejowej, które mogą być zagrożone wywłaszczeniem
w przypadku realizacji przedsięwzięcia.
Na podstawie dostępnych danych technicznych obiektów oraz oceny wizualnej
Wykonawca opisze stan techniczny obiektów kubaturowych (wraz z instalacjami
wewnętrznymi), a także określi jaką spełniają funkcję. Uwzględniając wyniki pozostałych analiz
Wykonawca określi ich:
 zamierzony, docelowy stan techniczny,
 docelową funkcję,
 docelowy stan własnościowy.
Niezbędne jest wyszczególnienie obiektów objętych ochroną konserwatorską (wraz ze
wskazaniem zakresu ochrony) lub budynków i budowli o wartości historycznej.
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym na przejazdach
kolejowych
Analiza winna objąć:
 stacyjne i szlakowe urządzenia SRK, w tym na sąsiednich stacjach i szlakach
(w takim zakresie, w jakim jest to istotne dla przedsięwzięcia);
 wskazanie, czy nie występują przypadki, że prędkość na linii jest niezasadnie
ograniczona przez urządzenia SRK (np. semafor wskazuje mniejszą prędkość, niż
wynika z układu torowego);
 urządzenia DSAT;
 urządzenia na przejazdach kolejowych, w tym analizę dostosowania kategorii
przejazdu do iloczynu ruchu;
 przedstawienie planów schematycznych urządzeń SRK oraz ich aktualizację
zgodnie z Ie-4,, jeżeli nie odpowiadają stanowi istniejącemu;
 sprawdzenie, czy na posterunkach ruchu występuje nierównoczesność wjazdów i
co jest jej przyczyną;
 sprawdzenie, gdzie drogi ochronne zachodzą na rozjazdy w sposób powodujący
kolizyjność przebiegów;
 określenie, w jaki sposób następuje stwierdzanie końca pociągu i czy lokalizacja
sygnałowego miejsca końca pociągu nie powoduje ograniczenia przepustowości;
 określenie, czy czasy ustawiania i rozwiązywania dróg przebiegu nie powodują
ograniczenia przepustowości.
Sieci i urządzenia
i bezprzewodowej)
telekomunikacyjne
(łączności
przewodowej
Należy przedstawić informacje (wraz ze wskazaniem właściciela) o:
 wszystkich kablach telekomunikacyjnych na analizowanym obszarze;
 wyposażeniu posterunków urządzenia łączności;
 istniejących urządzeniach dynamicznej informacji pasażerskiej oraz monitoringu
wizyjnego, a także dostosowaniu sieci telekomunikacyjnej do budowy tych
systemów.
Strona 31
Sieć trakcyjna i układ zasilania
Należy przedstawić informacje dotyczące sieci trakcyjnej i układów zasilania (podstacji
trakcyjnych i urządzeń na podstacjach, zespołów prostownikowych, zasilaczy, zasilania
podstacji trakcyjnych, przyłączeń do krajowej elektroenergetycznej sieci dystrybucyjnej itp.),
a także aktualne schematy sekcjonowania i zasilania sieci trakcyjnej.
Układy zasilające odbiory nietrakcyjne
Należy przedstawić informacje o zasilaniu odbiorów nietrakcyjnych, w tym LPN, stacjach
transformatorowych energetyki kolejowej i zawodowej, a także przedstawić aktualne
schematy.
Elektroenergetyka do 1 kV
Należy przedstawić informacje o odbiorach nietrakcyjnych: oświetleniu, EOR, przyłączach
do obiektów kubaturowych, urządzeniach SRK (wraz z bilansem mocy) itp.
Kolizje z sieciami elektroenergetycznymi i sanitarnymi
Należy zidentyfikować kolizje i parametry kolizji przedsięwzięcia z infrastrukturą
elektroenergetyczną i sanitarną (bez względu na właściciela przedmiotowej infrastruktury).
Pozostałe wymagania
Nadto Wykonawca przedstawi:
 mapy z ukształtowaniem terenu dla lokalizacji linii kolejowej;
 mapy archeologiczne;
 dane meteorologiczne, hydrologiczne i hydrogeologiczne oraz sozologiczne
dotyczące obszaru opracowania; podczas analizy tych danych należy wziąć pod
uwagę postępujące zmiany klimatu i natężenia zjawisk pogodowych (opadów,
wiatrów itp.).
Prognoza degradacji
W ramach analiz branżowych należy poruszyć zagadnienie następstw przyjęcia dla
analizowanej linii wariantu bezinwestycyjnego. Oznacza to w szczególności, że dla
poszczególnych analizowanych elementów infrastruktury należy wskazać szacowany okres
ich dalszej przydatności przy założeniu prawidłowego utrzymania.
4.2.3.
Stan istniejący w zakresie organizacji ruchu oraz procesów technologicznych
W ramach tego zadania Wykonawca przeanalizuje i opisze organizację ruchu kolejowego
na analizowanej linii i stacjach.
Wykonawca przedstawi skrócony opis procesu technologicznego, zachodzącego na
stacjach, w tym w szczególności przedstawi informacje o:
 typowych relacjach pociągów i przypadkach ruchu manewrowego oraz sposobie
ich obsługi i prowadzenia;
 przeznaczeniu poszczególnych torów i grup torowych;
 czasie trwania poszczególnych czynności w analizowanym obszarze.
Wykonawca opisze bocznice stacyjne i szlakowe obsługiwane z analizowanego obszaru –
scharakteryzuje infrastrukturę tych bocznic, infrastrukturę PKP PLK S.A. służącą ich obsłudze
oraz sposób obsługi bocznicy (w aspekcie prowadzenia ruchu). Dokładnie należy
scharakteryzować bocznice eksploatowane (tj. takie, na które prowadzony jest ruch lub są one
Strona 32
utrzymywane w stanie pozwalającym na jego prowadzenie). Bocznice nieużytkowane należy
jedynie wymienić.
4.2.4.
Ogólny wielobranżowy schemat linii kolejowej
Wykonawca sporządzi ogólny, wielobranżowy schemat linii kolejowej (inaczej: „taśma
prędkości” „linijka” itp.), zwany dalej ogólnym schematem linii, zawierający (przedstawiony
w sposób ciągły jako odcinek prosty) układ torowy linii kolejowej, w skali podłużnej nie mniej
dokładnej niż 1:10000 i poprzecznej nie mniej dokładnej niż 1:2000. Na tak przedstawionym
układzie torowym oraz poniżej i powyżej niego, Wykonawca przedstawi w syntetyczny
i czytelny sposób informacje o rozmieszczeniu, typie i stanie (bądź wieku) kluczowych
elementów infrastruktury w ramach wszystkich branż a także o wartościach kluczowych
parametrów eksploatacyjnych (prędkości wraz z ograniczeniami, naciski osiowe, liniowe,
dopuszczalne długości pociągów itp.).
Ogólny schemat linii należy na tym etapie sporządzić dla stanu istniejącego, a w dalszych
etapach – przedstawić na nim stan projektowany (dla każdego z wariantów) i zakres
najważniejszych prac prowadzących do osiągnięcia stanu projektowanego.
Zamawiający wymaga, aby jeden arkusz ogólnego schematu linii odpowiadał 30-40 km linii
kolejowej oraz miał wysokość nie większą niż 594 milimetry (dłuższy z wymiarów formatu A2).
Wstępny profil prędkości
Na podstawie zgromadzonych danych o stanie istniejącym, Wykonawca sporządzi
wstępne profile prędkości. Zaznacza się, iż na tym etapie nie jest wymagane pełne graficzne
przedstawienie geometrii linii, a jedynie wykonanie obliczeń analitycznych, wspartych
przybliżoną analizą uwarunkowań terenowych. Wykonawca zamieści te obliczenia w
opracowaniu.
Sprowadza się to do dokonania optymalizacji geometrii linii w granicach istniejących
konstrukcji ziemnych, obliczenia prędkości na podstawie tak zoptymalizowanej geometrii oraz
zestawienia tej prędkości z prędkością podaną w Instrukcji Id-12 Wykaz linii.
Wykonawca wskaże i uwzględni na wstępnym profilu prędkości, wszelkie inne
zidentyfikowane w niniejszym etapie uwarunkowania ograniczające prędkość, tj. wynikające z
przyczyn innych niż geometria linii kolejowej. Kształtując profil prędkości należy przestrzegać
szczegółowych zasad określonych w Tomie I Standardów Technicznych.
Wykonane profile prędkości Wykonawca umieści na ogólnym schemacie linii.
4.2.5.
Tabor
Celem tego zadania jest analiza głównych charakterystyk obecnie eksploatowanego
taboru oraz taboru planowanego do wprowadzenia, dla określenia głównych parametrów
taboru w koncepcji i specyfikacjach dla systemu zasilania, urządzeń obsługi taboru, stacji itd.
Dla okresu prognozy Wykonawca sporządzi analizy charakterystyki taboru
eksploatowanego oraz planowanego do wprowadzenia na analizowanym obszarze pod kątem
komfortu wsiadania i wysiadania pasażerów w układzie tabor – peron, tj. wskazanie
parametrów taboru: wysokość podłogi przy wejściu do wagonu, wysokości stopni wagonowych
i ich liczby - dla taboru dla ruchu aglomeracyjnego, regionalnego i kwalifikowanego
(międzyregionalnego), a także pod kątem zgodności poziomu hałasu emitowanego z taboru z
normami TSI hałas, w tym stopnia wyposażenia taboru w kompozytowe wstawki w klockach
hamulcowych i innych rozwiązań w taborze mających wpływ na redukcję hałasu.
Strona 33
5. Etap 2: Szczegółowe analizy wariantów inwestycyjnych
5.1.
Tom 2.1: Analizy techniczne
W każdym przypadku dla proponowanych rozwiązań należy określić rodzaj lub typ
elementów (w sposób nie naruszający konkurencji), ich parametry jakościowe i ilościowe.
Niektóre prace (np. wzmocnienie zasilania trakcyjnego czy budowa LPN) nie są
realizowane przez zarządcę infrastruktury kolejowej (PKP PLK S.A.), a przez PKP Energetyka
na podstawie umowy przyłączeniowej. Należy tak kształtować układ opracowania, aby jak
najkorzystniej wpisywał się on w formułę realizacji przedsięwzięcia.
Poniżej przedstawione wymagania techniczne dotyczą generalnie sieci PKP PLK S.A., ze
szczególnym zwróceniem uwagi na linie poddawane pracom w ramach RPO i może się
zdarzyć, że niektóre wymagania nie będą miały odniesienia do analizowanej linii (np. gdy na
danej linii brak i nie planuje się infrastruktury danej branży).
5.1.1.
Wariant bezinwestycyjny
Wykonawca dokona analizy możliwości podwyższenia prędkości handlowej
i przepustowości linii kolejowej poprzez optymalizację zarządzania ruchem kolejowym oraz
dostępne inne działania w warstwie organizacyjnej (zarządczej) oraz operacyjnej, które mogą
przyczynić się do osiągnięcia celu projektu. Istotą tej analizy jest identyfikacja rozwiązań
niewymagających ponoszenia istotnych nakładów inwestycyjnych/przebudowy linii kolejowej,
a które w sposób znaczący przybliżają do realizacji oczekiwanych czasów podróży lub
niezbędnej przepustowości linii kolejowej. Ponadto mogą one odnosić się do opracowania
rozkładów jazdy tak, aby minimalizować ograniczenia przepustowości w godzinach
szczytowych przez pociągi poruszające się z mniejszą prędkością. Co do zasady, działania
inwestycyjne powinny być realizowane po wyczerpaniu (zbliżaniu się do końca) możliwości
operacyjnych i zarządczych poprawy stanu infrastruktury (jej funkcjonalności).
5.1.2.
Analiza ruchowo-eksploatacyjna – opracowanie schematu funkcjonalnego
Celem zadania opisanego w tym punkcie jest wypracowanie założeń dla analiz
technicznych. Dla wszystkich wariantów i podwariantów Wykonawca przeprowadzi działania
wg następującej kolejności:
a) Opracowanie scenariusza ruchowego.
b) Wykonanie analiz ruchowo-eksploatacyjnych.
c) Opracowanie schematu funkcjonalnego i wykresu ruchu pociągów.
Analiza ruchowo-eksploatacyjna będzie wykonywana dla obszaru sieci kolejowej, który będzie
zawierał w sobie odcinki zdefiniowane w rozdziale 2.1 Przedmiot przedsięwzięcia. Dla potrzeb
analizy ruchowo-eksploatacyjnej Wykonawca powinien rozszerzyć ten obszar:
 do najbliższej stacji, w przypadku jeśli odcinek zdefiniowany w rozdziale 2.1 nie
kończy się na stacji,
 o odcinki o zmniejszonej przepustowości (tzw. „wąskie gardła”), jeżeli wpływają one
na ruch na odcinku zdefiniowanym w rozdziale 2.1,
 o odcinki niezbędne do uwzględnienia przy konstrukcji cyklicznego rozkładu jazdy,
jeżeli jest on wymagany w scenariuszu ruchowym.
Dla fragmentów, o które rozszerzono odcinki zdefiniowane w rozdziale 2.1, nie będą
opracowywane rozwiązania techniczne. Do celów analiz należy przyjąć dla nich racjonalne
parametry infrastruktury, tj. takie, które nie będą gorsze od istniejących oraz nie będą
powodowały ograniczeń przepustowości na przyległych odcinkach.
Strona 34
Wykonawca uwzględni wpływ innych inwestycji planowanych do realizacji w otoczeniu
projektu, które będą miały wpływ na sposób prowadzenia ruchu na analizowanym odcinku.
Na podstawie założeń przekazanych przez Zamawiającego po podpisaniu umowy
Wykonawca opracuje scenariusz ruchowy, który będzie podstawą wykonywania tylko i
wyłącznie analiz ruchowo-eksploatacyjnych realizowanych zgodnie z niniejszym rozdziałem.
Scenariusz może ulec zmianom, jeżeli taka potrzeba wyniknie z przeprowadzonych analiz
ruchowo-eksploatacyjnych. W ruchu pasażerskim dla każdej linii komunikacyjnej w ramach
danej kategorii pociągu będzie on uwzględniał przynajmniej poniższe aspekty:
 relację pociągów i ich liczbę,
 wzorzec zatrzymań na stacjach i przystankach,
 cykle i końcówki minutowe dla stacji węzłowych lub przystanków przesiadkowych,
 zakres godzinowy obsługi i czas trwania szczytu komunikacyjnego,
 liczbę pociągów w dobie oraz w szczycie,
 rodzaj taboru,
 skomunikowania,
 uwarunkowania konstrukcji rozkładu jazdy na wykresie ruchu (np. stacje godziny
wiodącej).
W ruchu towarowym dla każdego rodzaju pociągów będzie on uwzględniał przynajmniej
poniższe aspekty:
 relację pociągów i ich liczbę,
 parametry pociągu: masę brutto, długość, prędkość maksymalną,
 rodzaj taboru,
 uwarunkowania konstrukcji rozkładu jazdy.
Wykonawca przeprowadzi analizy ruchowo-eksploatacyjne, mające na celu
zaproponowanie i sprawdzenie rozwiązań w zakresie:
 rozmieszczenia posterunków ruchu i semaforów odstępowych,
 rozmieszczenia semaforów na posterunkach ruchu,
 układów torowych na liniach i posterunkach ruchu (w tym o potrzebnej liczbie torów
o poszczególnych funkcjach),
 lokalizacji tzw. „długich mijanek” (jeśli zostaną zaproponowane),
 dróg zwrotnicowych, tj. potrzeby zrównoleglenia oraz podniesienia prędkości jazdy
na kierunki zwrotne,
 możliwości konstrukcji cyklicznego i symetrycznego rozkładu jazdy oraz
nawiązywaniu skomunikowań między pociągami.
Sprawdzenie ma polegać weryfikacji, czy będzie możliwe płynne i swobodne kursowanie
pociągów, tj. w szczególności, czy infrastruktura będzie zapewniała wystarczającą
przepustowość praktyczną w odniesieniu do zakładanego scenariusza ruchowego.
Powyższe analizy muszą być wykonywane:
 na podstawie czasów przejazdu pociągów obliczonych z wykorzystaniem obliczeń
trakcyjnych (tj. na podstawie równania ruchu przy wykorzystaniu charakterystyki
trakcyjnej siła-prędkość F(V) pojazdu trakcyjnego, funkcji na opory ruchu itp.),
 poprzez przeprowadzenie obliczeń przepustowości określających zdolność
przepustową maksymalną (teoretyczną) oraz praktyczną, a także stopień ich
wykorzystania. Wykonawca bazując na rozkładzie jazdy skonstruowanym na
podstawie scenariusza ruchowego, użyje metody kompresji opisanej w Karcie UIC
Strona 35
nr 406. Zamawiający dopuszcza zastosowanie innej metody, o ile zostanie ona z
nim uzgodniona podczas tworzenia metodyki, o której mowa poniżej,
 na wykresach ruchu pociągów, które będą uwzględniały zajętość odstępów
stacyjnych i szlakowych, lokalizację sygnalizatorów oraz kolizyjność jazd
pociągowych,
 na wykresach zajętości torów dla każdego z torów stacyjnych (dla stacji węzłowych,
strefowych, na których odbywają się skomunikowania, odprawa technicznohandlowa pociągów towarowych lub postój próżnych składów);
 przez wykonanie obliczeń obciążenia połączeń torowych (dla stacji węzłowych).
Zaproponowane rozwiązania będą ujęte na schemacie funkcjonalnym, który zobrazuje:
 przebieg linii wraz z posterunkami ruchu,
 połączenia istotnych torów na posterunkach ruchu, tj. przynajmniej torów głównych
zasadniczych i dodatkowych, torów niezbędnych do wykonywania czynności
handlowych, torów odstawczych dla próżnych składów pociągów pasażerskich
oraz dróg zwrotnicowych;
 niezbędne parametry przejść rozjazdowych i przebiegów, w tym prędkości jazdy na
kierunek zwrotny rozjazdów;
 rozmieszczenie (kilometraż) semaforów i tarcz ostrzegawczych,
 rozmieszczenie (kilometraż) obsługiwanych przejazdów kolejowo-drogowych w
poziomie szyn,
 rozmieszczenie peronów (kilometraże ich początków i końców), wskaźników
zatrzymania czoła pociągów pasażerskich oraz punktów ładunkowych,
 rozmieszczenie i kilometraż osi posterunków nastawczych, posterunków SKP
(kamer TVu) itp.
Zadanie może być zrealizowane zgodnie z wymaganiami opisanymi niniejszym
rozdziałem:
1. w sposób wykreślny (na wykresach ruchu i wykresach zajętości torów) i analityczny
(za pomocą obliczeń i analiz podpartych uzasadnieniem wynikającym z sytuacji
ruchowej przedstawionej na wykresach),
2. za pomocą modelu mikrosymulacyjnego (w takim przypadku Wykonawca będzie
musiał wykonać go zgodnie z „Wytycznymi do budowy modeli mikrosymulacyjnych
ruchu kolejowego w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, stanowiącymi załącznik do
niniejszego OPZ oraz „Wskazówkami do określania czasów technologicznych obsługi
urządzeń srk w modelach mikrosymulacyjnych”, stanowiącymi załącznik do niniejszego
OPZ).
Wybór metody, zgodnie z którą będzie wykonywane zadanie Zamawiający pozostawia
Wykonawcy.
Realizując niniejsze zadanie, należy wziąć pod uwagę także poniższe kwestie (o ile mają
zastosowanie):
 jeżeli zakłada się podjęcie prac wyłącznie na jednym torze szlakowym na
niektórych szlakach dwutorowych, to należy przeanalizować możliwości
dostosowania do ruchu dwukierunkowego torów na tych szlakach oraz torów
głównych zasadniczych na przyległych stacjach;
 przyjęcie różnych sposobów zapewnienia wymaganej przepustowości, np. poprzez
zastosowanie sbl lub samoczynnych posterunków odstępowych i przyjęcie
pakietowej organizacji ruchu;
Strona 36

dostosowanie linii do wymaganej długości pociągów poprzez dostosowanie jedynie
niektórych stacji, wraz z opracowaniem organizacji ruchu oraz organizacji
kierowania ruchem w PKP PLK S.A., w celu płynnego prowadzenia ruchu pociągów
o zwiększonej długości.
Z odpowiednim wyprzedzeniem, nie powodujacym opóźnienia w realizacji zadania
Wykonawca uzgodni z Zamawiającym metodykę wykonywania analiz ruchowoeksploatacyjnych służących opracowaniu schematu funkcjonalnego, która będzie określała:
 obszar sieci kolejowej, dla którego będą wykonywane analizy ruchowoeksploatacyjne,
 odnośnie czasów jazdy pociągów: za pomocą jakich wzorów lub narzędzi
informatycznych wykonywane zostaną obliczenia trakcyjne i obliczenia czasów
jazdy oraz w jaki sposób będą weryfikowane,
 sposób wykonywania analiz związanych z przepustowością linii i posterunków
ruchu,
 czy zadanie będzie realizowane w sposób wykreślny, czy za pomocą modelu
mikrosymulacyjnego,
 w jaki sposób będą wykonywane obliczenia obciążenia krytycznych elementów
infrastruktury,
 scenariusz ruchowy użyty do przeprowadzenia analiz ruchowo-eksploatacyjnych
(opracowany na podstawie założeń przekazanych przez Zamawiającego i zgodnie
z wymaganiami opisanymi w niniejszym rozdziale).
Wymagania dotyczące obliczania czasów jazdy pociągów, wykresów
ruchu i konstrukcji rozkładu jazdy
Czasy jazdy pociągów przyjmowanie w analizach ruchowo-eksploatacyjnych oraz przy
konstrukcji rozkładu jazdy, wykresy ruchu pociągów oraz sposób konstrukcji rozkładu jazdy
powinny być zgodne z obowiązującymi w tym zakresie w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
regulacjami, a w szczególności z:
 Zasadami przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. Ir-21,
oraz
 projektem „Instrukcji o rozkładzie jazdy pociągów - Ir-11” stanowiącej załącznik nr
3 do OPZ.
Wykonawca zobowiązany jest wykazać, że tzw. techniczne (surowe) czasy jazdy obliczone
przy użyciu obliczeń trakcyjnych będą zgodne z wartościami rzeczywistymi dla przyjętych
parametrów linii. Dla wszystkich użytych zestawień pociągów oraz wzorców jazdy pociągów
Wykonawca przedstawi w postaci edytowalnej raporty z wykonania przejazdu teoretycznego
oraz wykresy prędkości w funkcji drogi. Jeżeli oprogramowanie stwarza taką możliwość to na
tym wykresie należy zwizualizować geometrię linii (pochylenia, promienie łuków poziomych,
pochylenie zastępcze), statyczny profil prędkości, ograniczenia prędkości, lokalizację
sygnalizatorów i punktów zatrzymania itp. Wykresy prędkości od drogi powinny być wykonane
w postaci elektronicznej i zamieszczone w plikach, tj. nie trzeba załączać ich do raportów
tekstowych. Ponadto w przypadku obliczania technicznych czasów jazdy bezpośrednio ze
wzorów i przy użyciu metod numerycznych bez użycia dedykowanego oprogramowania,
Wykonawca powinien przedstawić cały tok obliczeń. W przypadku używania dedykowanego
Strona 37
oprogramowania, Wykonawca powinien przedstawić informacje o użytych wzorach, sposobie
obliczeń oraz przyjętych parametrach.
Wykresy ruchu pociągów powinny być wykonane zgodnie z opracowanym scenariuszem
ruchowym i obrazować między innymi:
 oś czasu (poziomo),
 usytuowanie punktów eksploatacyjnych (po lewej stronie),
 układy torowe posterunków ruchu zgodnie z zaproponowanym schematem
funkcjonalnym (po lewej stronie),
 rozmieszczenie sygnalizatorów i rodzaj zastosowanej blokady liniowej (po lewej
stronie),
 przewidywane prędkości drogowe (po lewej stronie),
 oznaczenie godzin przyjazdu, odjazdu lub przejazdu przez punkty eksploatacyjne,
 rodzaje pociągów – poprzez rodzaj, kolor, grubość linii oraz przyjęty numer
pociągu.
Wykresy ruchu powinny być czytelne. Dla linii o dużym obciążeniu można zwiększyć skalę
wykresu i wykonać go w kilku arkuszach dla poszczególnych części doby. Trasy pociągów
na wykresie ruchu powinny być skonstruowane na podstawie czasów jazdy obliczanych w
taki sam sposób jak podczas analiz ruchowo-eksploatacyjnych. Przy ich opracowywaniu
należy wziąć pod uwagę obowiązujące na danej linii czasy następstwa pociągów oraz
czasy technologiczne. Szczegółowe wymagania dotyczące formy wykresu ruchu oraz
sposobu konstrukcji rozkładu zawarte są w Instrukcji o rozkładzie jazdy pociągów Ir-11
(projekt). Wykresy ruchu powinny być wykonane w postaci elektronicznej i zamieszczone
w osobnych plikach, tj. nie trzeba załączać ich do raportów tekstowych.
Opis procesu technologicznego
Wykonawca przygotuje skrócony opis procesu technologicznego, zachodzącego na
posterunkach ruchu (w tym na bocznicach szlakowych i ładowniach) po przeprowadzeniu
przedsięwzięcia, w tym w szczególności przedstawi informacje o:
 typowych relacjach pociągów i przypadkach ruchu manewrowego oraz sposobie
ich obsługi i prowadzenia;
 przeznaczeniu poszczególnych torów, grup torowych oraz krawędzi peronowych;
 czasie trwania poszczególnych czynności w analizowanym obszarze;
 sposobie nastawiania i zwalniania dróg przebiegu,
 możliwości jednoczesnego realizowania jazd pociągowych,
 gdzie znajduje się sygnałowe miejsce końca pociągu (następuje stwierdzanie
SKP).
Wykonawca przedstawi także opis i szkic dojścia podróżnych na perony oraz zaproponuje
wstępną lokalizację wskaźników W32 do uwzględnienia w analizach technicznych.
5.1.3.
Badania podłoża linii kolejowej oraz wzmocnienie podtorza
Wykonawca przeprowadzi badania podłoża linii kolejowej zgodnie z opracowanym na
wcześniejszym etapie programem badań. Realizacja tego zadania opierać się będzie na
założeniach instrukcji Igo-1 "Wytyczne badań podłoża gruntowego dla potrzeb budowy
i modernizacji infrastruktury kolejowej", z zastrzeżeniem, że punkty dokumentacyjne (węzły
badawcze) w torowisku wzdłuż linii kolejowejnależy wykonać w rozstawie nie większym niż:
dla warunków prostych 200 m, dla warunków złożonych 100 m, a dla warunków
Strona 38
skomplikowanych 50 m, a punkty dokumentacyjne po obu stronach torowiska należy wykonać
w sąsiedztwie punktów dokumentacyjnych wykonanych w torowisku, w przypadku wystąpienia
warunków złożonych i skomplikowanych w rozstawie wzdłuż linii kolejowej nie większym niż:
dla warunków złożonych 250 m, a dla warunków skomplikowanych 125 m (Tab.2-1).
Wykonawca przeprowadzi badania podłoża gruntowego w zakresie umożliwiającym dokładne
ustalenie zasięgu występowania gruntów słabych zarówno wzdłuż jak i w kierunku
poprzecznym do osi linii kolejowej.
Tab. 2-1 Rozstaw punktów dokumentacyjnych dla drogi kolejowej
Stopień
skomplikowania
warunków
gruntowych
proste
złożone
Punkty dokumentacyjne
w torowisku
Maksymalny
rozstaw wzdłuż
linii kolejowej [m]
200
100
Minimalna liczba
w kierunku
poprzecznym do
osi linii kolejowej
1, r ≤ 30 m
Torowisko
min. 1 w.b. w
torowisku na każde 30
m szerokości torowiska;
1, r ≤ 20 m
Torowisko
min. 1 w.b. w
po obu stronach torowiska
Maksymalny
rozstaw wzdłuż
linii kolejowej [m]
-
250
Minimalna liczba w
kierunku poprzecznym
do osi linii kolejowej
-
2, r ≤ 20 m
Nasyp
min. 1 p.d. przy
dolnej krawędzi nasypu
po obu stronach
torowiska
Wykop
min. 1 p.d. przy
górnej krawędzi przekopu
po obu stronach
torowiska
2, r ≤ 20 m
Nasyp
min. 1 p.d. przy
1, r ≤ 20 m
dolnej krawędzi nasypu
Torowisko
po obu stronach
skomplikowane
50
125
min. 1 w.b. w
torowiska
Wykop
min. 1 p.d. przy
górnej krawędzi przekopu
po obu stronach
torowiska
r – rozstaw punktów dokumentacyjnych; p.d. – punkt dokumentacyjny; w.b. – węzeł badawczy
Dla odcinków nowobudowanych punkty dokumentacyjne wzdłuż planowanej osi linii
kolejowej należy wykonać w rozstawie nie większym niż: dla warunków prostych 200 m, dla
warunków złożonych 100m, a dla warunków skomplikowanych 50m. W przypadku wystąpienia
warunków złożonych i skomplikowanych punkty dokumentacyjne należy zagęścić w kierunku
poprzecznym do planowanej osi linii kolejowej w ilości wskazanej w instrukcji
Igo-1, o rozstawie wzdłuż osi linii kolejowej nie większym niż: dla warunków złożonych 250m,
a dla warunków skomplikowanych 125 m (Tab.2-2).
Strona 39
Tab. 2-2 Rozstaw punktów dokumentacyjnych dla odcinków linii - nowobudowanych.
Stopień
skomplikowania
warunków
gruntowych
w planowanej lokalizacji torowiska
Maksymalny
rozstaw wzdłuż
linii kolejowej [m]
Minimalna liczba
w kierunku
poprzecznym do
osi linii kolejowej
po obu stronach planowanej lokalizacji
torowiska
Maksymalny
rozstaw wzdłuż
linii kolejowej [m]
Minimalna liczba w
kierunku poprzecznym
do osi linii kolejowej
proste
200
1, r ≤ 30 m
-
-
złożone
100
1, r ≤ 20 m
250
1, r ≤ 20 m
skomplikowane
50
1, r ≤ 20 m
125
2, r ≤ 20 m
r – rozstaw punktów dokumentacyjnych; p.d. – punkt dokumentacyjny; w.b. – węzeł badawczy
Punkty dokumentacyjne w torowisku Wykonawca przeprowadzi dokładnie w strefie
przedstawionej na rys. 15 w Instrukcji Id-3.
Wykonane badania powinny dostarczyć pełną informację o warunkach geologicznoinżynierskich, hydrogeologicznych, geotechnicznych oraz o potencjalnych zagrożeniach
geologicznych, które mogą wpłynąć na realizowaną inwestycję. Na podstawie badań
Wykonawca przeprowadzi rzetelną analizę, której podsumowaniem będzie wykonanie oceny:
budowy i właściwości podłoża gruntowego, budowli ziemnych oraz sposobu ich posadowienia,
jak również identyfikacja: stref zawodnionych, miejsc uprzywilejowanej filtracji, przecieków,
poziomów wodonośnych. Należy również określić grubość warstwy podsypki.
Wykonawca dokona wstępnej, rzetelnej oceny przydatności gruntów pod realizację
inwestycji oraz wskaże odcinki problematyczne, ze szczególnym uwzględnieniem
niekorzystnych zjawisk geologicznych, obszarów narażonych na powodzie i podtopienia oraz
miejsc występowania gruntów problematycznych.
Dodatkowo Wykonawca, oprócz informacji o warunkach gruntowo-wodnych, dostarczy
danych dotyczących rzeźby terenu, lokalizacji cieków i zbiorników wodnych,
zagospodarowania terenu badań, infrastruktury podziemnej oraz obiektów sąsiadujących
z obszarem studium.
Na podstawie danych uzyskanych we wstępnym rozpoznaniu terenu oraz na podstawie
przeprowadzonych badań geotechnicznych Wykonawca opracuje dokumentację zgodnie
z instrukcją Igo-1. W dokumentacji Wykonawca zinterpretuje oraz graficznie przedstawi dane
uzyskane z wierceń badawczych, sondowań geotechnicznych, węzłów badawczych oraz
badań laboratoryjnych. W celu przejrzystej prezentacji zebranych danych Wykonawca
opracuje mapy, przekroje geotechniczne (podłużne i poprzeczne) oraz karty otworów
badawczych. Wyniki przeprowadzonych badań laboratoryjnych Wykonawca przedstawi
w formie tabeli i kart badań oraz naniesie na profile analityczne otworów. Ponadto Wykonawca
przedstawi szczegółowy opis wydzielonych warstw geotechnicznych, łącznie z podaniem
wyników badań cech fizycznych i właściwości mechanicznych.
Strona 40
Badania i analizy z uwagi na stateczność i nośność nasypów
Wykonawca przeprowadzi analizę stateczności nasypów o wysokości powyżej 3 m oraz
skarp przekopów położonych w złożonych i skomplikowanych warunkach gruntowych,
w oparciu o właściwości gruntów uzyskanych na podstawie badań geotechnicznych,
zwracając uwagę w szczególności na odcinki gdzie w trakcie wizji terenowej zaobserwowano
wady i zjawiska w podtorzu mogące zagrozić stateczności i nośności skarp nasypów
i przekopów.
Analizę stateczności należy przeprowadzić zgodnie z obecnie obowiązującymi przepisami
i normami w tym zwłaszcza PN-EN 1997-1, PN-EN 1997-2. Dotyczy to w szczególności
stosowanych współczynników obliczeniowych oraz sposobu obliczania wartości
charakterystycznych parametrów. Przytoczone normy są przywołane w przepisach krajowych
oraz TSI, dlatego w zakresie analizy stateczności należy uznać ich pierwszeństwo nad
metodami podawanymi w krajowych normach branżowych oraz instrukcji Id-3. Zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającym
rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie, przy sprawdzaniu wytrzymałości budowli kolejowych Wykonawca
zastosuje odpowiedni dla przedmiotowej linii model obciążeń eksploatacyjnych zgodnie
z normą PN-EN 15528 Kolejnictwo oraz dokona równomiernego ich rozłożenia na szerokości
3 metrów na poziomie 0,7 metra poniżej główki szyny. Jeżeli metody analizy stateczności
wykorzystywane przez Wykonawcę wymagają uwzględnienia prędkości jazdy, to należy mieć
na uwadze, że ciężkie pociągi towarowe nie poruszają się z prędkościami maksymalnymi dla
danej linii, a z prędkościami niższymi, które zdefiniowane zostały przez Wykonawcę w
poszczególnych rozpatrywanych Wariantach inwestycyjnych.
Badania i analizy górnych warstw podtorza
W wariantach ograniczonego zakresu, Zamawiający dąży do realizacji takiego zakresu
prac, które ograniczałyby się do wymiany nawierzchni na istniejącym torowisku. Mając
świadomość występujących na etapie realizacyjnym trudności z tym związanych, które często
prowadzą do „wycinania” istniejącej warstwy ochronnej (lub samoistnie wykształconych
warstw, pełniących jej funkcję, Wykonawca określi grubość i parametry warstwy podsypki,
warstwy ochronnej oraz kształt torowiska (w tym pochylenie poprzeczne), a wyniki pomiarów
przedstawi w sposób opisowy i rysunkowy na przekrojach.
Z uwagi na powyższe Zamawiający wymaga wykonania punktów dokumentacyjnych w
torowisku, dokładnie w strefie określonej w instrukcji Id-3 na rys. 15. Wykonawca określi
również moduł odkształcenia podtorza w torowisku.
Zakres wzmocnień
Uwaga wstępna:
Jeżeli w danej lokalizacji proponowane są wzmocnienia niższych partii nasypu, to przy
obliczeniach związanych z zastosowaniem warstwy ochronnej należy przyjmować parametry
na spodzie warstwy ochronnej takie, jakie wynikną z realizacji tych proponowanych
wzmocnień, a nie takie, jak zostaną wyznaczone dla stanu istniejącego.
W zakresie górnych warstw podtorza, Wykonawca winien w pierwszej kolejności mieć na
względzie możliwość racjonalizacji zakresu robót, polegającą na zaproponowaniu zakresu
Strona 41
robót, mającego na celu spełnienie wymagań przewidywanych przez pkt. 10.11 Tomu I
Standardów Technicznych. Dopiero jeżeli stan podtorza jednoznacznie wskazuje na brak
możliwości zastosowania ww. przepisu, należy zaproponować dalej idące prace, w
szczególności wykonanie warstwy ochronnej. Uzyskanie właściwego stanu podtorza w tych
lokalizacjach, gdzie warstwa ochronna nie będzie wykonana, wymaga przeprowadzania prac
torowych w sposób nienaruszający istniejącej warstwy ochronnej lub istniejących samorzutnie
wykształconych warstw, pełniących funkcję warstwy ochronnej.
Na całym odcinku linii objętej projektem należy wskazać szacunkową grubość warstwy
ochronnej, lub wskazać na brak konieczności stosowania takiej warstwy, a także określić czy
jest konieczne stosowanie geotekstyliów, w tym wyłącznie o funkcji separacyjnej. Powyższy
wymóg dotyczy wszystkich torów objętych zakresem projektu.
Wykonawca wskaże również wstępnie konieczny rodzaj i zakres wzmocnienia podtorza
oraz skarp nasypów i przekopów, wykraczający poza zastosowanie warstwy ochronnej,
a wynikający z przeprowadzonych badań podłoża gruntowego oraz braku stateczności
i nośności skarp.
Zakresy wzmocnień podtorza należy schematycznie ująć na ogólnym wielobranżowym
schemacie linii.
5.1.4.
Układy torowe
Należy poddać analizie układ geometryczny torów i przeprowadzić kompleksową
optymalizację układów torowych posterunków ruchu i zaproponować ich przebudowę tam,
gdzie to niezbędne, łącznie ze zmianami układów torowych uwzględniającymi minimalizację
sprzecznych przebiegów na posterunkach węzłowych. Wszystkie krzywizny w torach
szlakowych wymagają przeprowadzenia analizy na dokumentacji geodezyjno-kartograficznej,
zgodnej w wymaganiami niniejszego OPZ, pod względem geometrycznym i kinematycznym.
Przy optymalizacji łuków należy przyjmować, że prędkość pociągów towarowych będzie równa
prędkości pociągów pasażerskich (ruch towarowy w zasadzie na linii nie występuje).
Opracowanie obejmować będzie:
 czytelną mapę sytuacyjno-wysokościową a w przypadku „wyjścia” poza teren
kolejowy zamknięty - mapę zasadniczą (Zamawiający nie dopuszcza stosowania
ortofotomap w analizach branży torowej) zaktualizowaną, co najmniej w zakresie
ogólnej lokalizacji obiektów stałych w obrębie i bezpośrednim sąsiedztwie
istniejącej drogi kolejowej, z naniesionymi:
- projektowanymi osiami torów oznaczeniem parametrów geometrycznych
i kinematycznych łuków;
- projektowanymi rozjazdami i skrzyżowaniami torów z podaniem ich typów;
- oznaczeniem elementów infrastruktury przewidzianych do likwidacji;
- peronami wraz z dojściami do peronów;
- skrzyżowania z drogami kołowymi łącznie z drogami dojazdowymi
i równoległymi;
- schematycznie osiami odwodnień wraz z określeniem ich typu;
- obiektami inżynieryjnymi;
- mapy powinny obejmować całe posterunki ruchu, nawet jeśli posterunek jest
objęty przebudową tylko częściowo;
 profile podłużne układu istniejącego zaktualizowane co najmniej w zakresie ogólnej
lokalizacji obiektów stałych w obrębie drogi kolejowej, z naniesionymi:
Strona 42
wstępnie – niweletami torów szlakowych i głównych wraz z parametrami
załomów profilu i pochyleń;
- peronami przy torach szlakowych i głównych zasadniczych;
- skrzyżowaniami jednopoziomowymi;
- obiektami inżynieryjnymi oraz wiaduktami drogowymi skrzyżowań
dwupoziomowych;
- wykresami krzywizn poziomych wraz z ich parametrami;
- położeniem stacji i innych posterunków ruchu;
- i innymi danymi wymaganymi dla profilu podłużnego.
typowe przekroje poprzeczne z uwzględnieniem wymagań skrajni i tolerancji
utrzymania nawierzchni, przedstawiającymi:
- standardowe rozmieszczenie elementów infrastruktury szlakowej (min.
odwodnienie, skarpy, konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej) wraz z osiami
torów;
- standardowe rozmieszczenie elementów infrastruktury stacyjnej.
-

W razie stwierdzenia zasadności, należy przewidzieć objęcie pracami punktowej
infrastruktury ładunkowej zlokalizowanej na stacjach kolejowych. W skład punktowej
infrastruktury ładunkowej w zakresie branży torowej wchodzą: tor dojazdowy, tory ładunkowe.
Dodatkowo na ogólnych schematach linii dla każdego z wariantów należy ująć
projektowane profile prędkości porównane z aktualnym profilem prędkości.
Jeżeli na linii stwierdzono występowanie warstwy ochronnej (lub samoistnie wykształconej
warstwy, spełniającej jej rolę, co rozpoznaje się na podstawie rodzaju i parametrów gruntów
tworzących górne warstwy podtorza, głównie na podstawie wtórnego modułu odkształceń na
torowisku), to korzystając z danych o grubości podsypki z etapu poprzedzającego, należy ze
szczególną starannością zaprojektować niweletę linii kolejowej, tak aby nie doprowadzić do
naruszenia tej warstwy.
Mając na uwadze fakt, że obecne przepisy odeszły od stosowania wstawek prostych o z
góry ustalonej długości, Wykonawca musi udowodnić Zamawiającemu (poprzez wykonanie
szczegółowych obliczeń), że w przypadków wszystkich zaproponowanych połączeń
rozjazdowych nie jest przekroczone dopuszczalne „Ψ”.
Wykonawca zobowiązany jest ustalić wymaganą skrajnię dla analizowanej linii,
przeprowadzić obliczenia skrajni zgodnie z obowiązującymi normami i instrukcją Id-1, oraz
stosownie do tego dobrać zakres prac w branży torowej i pozostałych branżach.
Koncepcje nowych układów torowych Wykonawca zobowiązany jest zamieszczać na
serwerze udostępnionym Zamawiającemu, na bieżąco (w trybie roboczym bez opisów) w celu
konsultowania przed wykonaniem na ich podstawie dalszych analiz dla innych branż
technicznych. Wykonawca zobowiązany jest do informowania Dyrektora Projektu i Kierownika
Kontraktu o zamieszczeniu materiału na serwerze.
Adres strony internetowej do udostępniania na bieżąco wszystkich wytworzonych przez
Wykonawcę dokumentów (również roboczych), zabezpieczonej przed nieautoryzowanym
dostępem Wykonawca przedstawi Zamawiającemu w ciągu 14 dni od podpisania Umowy z
Zamawiającym.
Zamawiający wymaga wykonania analiz branży torowej dla każdego wariantu oddzielnie
(nie dopuszcza się przygotowania rysunków „zamiennych”, które będą przedstawiały
rozwiązania tylko dla wyższych wariantów inwestycyjnych, jak również nie jest dozwolona
prezentacja wszystkich wariantów inwestycyjnych na jednym arkuszu).
Strona 43
Wykonawca na każdym rysunku zamieści schemat arkuszy.
Odwodnienie
Wyprowadzenie wód z odwodnienia linii kolejowej, w przypadku gdy zakres
zaproponowanych przez Wykonawcę robót w danym wariancie wskazuje na konieczność
przyszłego uzyskania pozwolenia wodnoprawnego (identyfikacja tego faktu leży po stronie
Wykonawcy) – Wykonawca uzgodni z zarządcą cieku wodnego, który stanowi odbiornik dla
przedmiotowego odwodnienia liniowego.
5.1.5.
Nawierzchnia kolejowa
Wykonawca wskaże rekomendowany wariant konstrukcyjny nawierzchni kolejowej
i uzasadni dokonany wybór.
Wykonawca w proponowanych rozwiązaniach uwzględni technologię wykonania robót
opartych na wykorzystaniu wysokowydajnych maszyn, takich jak kombajny torowe
i podtorzowe, co może mieć istotny wpływ na koszt realizacji zadania.
Wykonawca uwzględni w zakresie robót szlifowanie prewencyjne (po zabudowie) szyn
w torach i rozjazdach przeznaczonych do ruchu z prędkością ≥ 60 km/h.
5.1.6.
Obiekty obsługi podróżnych
Wykonawca przedstawi rozwiązania projektowe w zakresie obiektów obsługi podróżnych,
w tym peronów, wiat, małej architektury, sposobu realizacji dojść do peronów, systemu
statycznej informacji pasażerskiej, a także o stopniu dostosowania tej infrastruktury do potrzeb
osób o ograniczonej możliwości poruszania się.
W czytelnej tabeli, w oparciu o dokonane analizy, Wykonawca przedstawi:
 liczbę obecnie osób wykorzystujących obiekt,
 liczbę rowerów pozostawianych przy obiekcie (z uwzględnieniem okresu nasilenia
tego ruchu),
 prognozowaną liczbę osób wykorzystujących obiekt.
 prognozowaną liczbę rowerów pozostawianych przy obiekcie (z uwzględnieniem
okresu nasilenia tego ruchu).
Wykonawca na bazie przeprowadzonych konsultacji i ankiet z Interesariuszami projektu
określi sposób powiązania peronów z otoczeniem oraz niezbędnych prac z tym związanych.
Należy przy tym uwzględnić jednopoziomowe lub wielopoziomowe skrzyżowania ciągów
pieszych z torami, powiązanie z budynkiem dworcowym, innymi środkami transportu,
parkingami samochodowymi i rowerowymi (w tym nieformalnymi). Należy określić zakres prac
na terenie zarządzanym przez PKP PLK S.A. oraz poza nim. Wykonawca określi również
zakres robót niezbędny do adaptacji peronów i dojść do nich do potrzeb osób o ograniczonej
możliwości poruszania się, zgodnie z TSI PRM.
Kształtując rozwiązania na remontowanych lub modernizowanych obiektach obsługi
podróżnych należy zastosować się do poniższych wytycznych:
 przyjęte rozwiązania powinny dążyć do minimalizacji odległości między
przystankami i peronami różnych środków transportu oraz parkingami dla rowerów
i samochodów tj. dążyć do osiągnięcia możliwie maksymalnej zwartości węzła
przesiadkowego tworzonego w otoczeniu stacji lub przystanku,
Strona 44

układ funkcjonalny ciągów pieszych powinien być tak zaprojektowany, aby nie było
konieczności wykonywania długich i skomplikowanych podróży na terenie węzła
przesiadkowego,

przyjęte rozwiązania komunikacyjne w obrębie stacji lub przystanku powinny
zapewniać jak najbardziej czytelny układ funkcjonalny i widoczność potencjalnych
celów podróży pieszych,

w otoczeniu stacji lub przystanku powinny znaleźć się tereny zielone,

należy zachować racjonalny stosunek nakładów inwestycyjnych do osiągniętych
efektów uwzględniając również konieczność ponoszenia kosztów utrzymania
obiektów.

Zaproponowane rozwiązania powinny budować poczucie bezpieczeństwa
osobistego (np. poprzez dobre oświetlenie w nocy czy system monitoringu),
Należy unikać projektowania ślepych zaułków i miejsc słabo dostępnych dla ogółu
podróżnych oraz takiego projektowania elementów wyposażenia i ich sytuowania,
aby nie tworzyć miejsc trudno widocznych i osłoniętych przed wzrokiem.


Należy wyróżnić z otoczenia najważniejsze trasy poruszania się podróżnych
układem nawierzchni, oświetleniem i rozwiązaniami materiałowymi.

Należy zapewnić równy i niedyskryminowany dostęp wszystkich obszarów stacji
i przystanku dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości
poruszania się (TSI PRM),

Należy uwzględnić ewentualne wytyczne dotyczące informacji pasażerskiej,
elementów architektury oraz lokalizacji obiektów zawarte w dokumentach
strategicznych, aktach prawa miejscowego i innych wytycznych jednostek
samorządu terytorialnego (takich jak: plany transportowe, miejscowe plany
zagospodarowania przestrzennego itp.),
Należy przewidzieć lokalizację ciągów technicznych służących doprowadzeniu
niezbędnych mediów dla potrzeb funkcjonowania poszczególnych elementów stacji
lub przystanku,


Kolorystyka peronów i obiektów obsługi pasażerskiej powinna być zgodna
z określoną w Księdze Identyfikacji Wizualnej PKP PLK S.A.

Na przystankach i stacjach o niewielkim prognozowanym ruchu, pozbawionym
budynków dla obsługi, budynku dworca lub punktów handlowych należy unikać wind
i podnośników. Na tego typu obiektach, jeżeli jest to możliwe, należy stosować
przejścia w poziomie szyn, pochylnie lub podjazdy.

W przypadku obiektów obsługujących ruch podróżnych o dużej skali należy
przewidzieć zadaszenie ciągłe peronów na najbardziej wykorzystywanej ich części
(zadaszenie przykrywające zarówno perony, jak i przyległe do nich tory, w przypadku
gdy do peronu prowadzi przejście pod torami – zadaszenie powinno zaczynać się
już nad wyjściem z przejścia podziemnego).
Na podkładzie z mapy w skali o dokładności 1:500 Wykonawca naniesie poszczególne
elementy każdego obiektu obsługi podróżnych wraz z jego otoczeniem (np. parkingi, budynek
dworcowy, przystanki autobusowe). Na ww. mapie należy zaznaczyć również główne kierunki
Strona 45
przemieszczania się potoków ludzi (w tym również osób niebędących podróżnymi, lecz
wykorzystujących planowane ciągi komunikacyjne). W przypadku obiektów planowanych do
dostosowania do potrzeb osób o ograniczonej mobilności ruchowej należy zaznaczyć
planowany przebieg trasy wolnej od przeszkód.
Wykonawca opisze parametry planowanych peronów i dróg dojścia do nich – długość,
wysokość, typ konstrukcji, nawierzchnia, ciągi schodowe, podjazdy, pochylnie, windy. Należy
opisać założenia dotyczące elementów małej architektury (ławki, śmietniki, małe wiaty itp.),
wiat peronowych, systemów informacji dla podróżnych statycznych (w tym oznakowania
stałego i gablot informacyjnych) i dynamicznych, systemów monitoringu, automatów
biletowych. Lokalizację wymienionych w tym akapicie elementów należy uwzględnić na
wspomnianej wcześniej mapie obiektów.
5.1.7.
Obiekty inżynieryjne
Wykonawca wyszczególni obiekty objęte ochroną konserwatorską (wraz ze wskazaniem
zakresu ochrony) i obiekty o wartości historycznej oraz uzgodni zakres ich przebudowy
z właściwym terenowo konserwatorem zabytków. Zakres przebudowy infrastruktury drogowej
związany z przebudową obiektu winien być uzgodniony z zarządcą drogi.
Wykonawca korzystając z analizy stanu istniejącego dokona oceny przydatności
eksploatacyjnej poszczególnych obiektów. W zależności od założeń wariantowych przedstawi
zakres prac na obiekcie niezbędnych do osiągnięcia założonych parametrów linii w danym
obszarze.
W przypadku obiektów, dla których uzyskanie wymaganych parametrów drogą napraw
i wzmocnień będzie nieekonomiczne lub niemożliwe, Wykonawca przedstawi koncepcję
projektową (w tym rysunkową) ich przebudowy.
Wszelkie wymagane koncepcje, w tym obiektów nowobudowanych, mają być zgodne
z zasadami sztuki inżynierskiej oraz z obowiązującymi aktami normatywnymi polskimi
i europejskimi. Wykonawca wskaże także dokładną lokalizację (w odniesieniu do kilometrażu
linii kolejowej), wraz ze wskazaniem terenu niezbędnego do budowy nowego, rozbudowy bądź
przebudowy istniejącego obiektu inżynieryjnego.
Światła przebudowywanych i nowobudowanych przepustów i mostów powinny wynikać
z obliczeń hydrologicznych, a zakres prac w obrębie obiektu Wykonawca winien uzgodnić
z zarządcą cieku wodnego. W przypadku gdy warunki uzgodnień (zdaniem Wykonawcy)
określone przez zarządcę cieku wodnego są nieadekwatne do zidentyfikowanych potrzeb
Wykonawca zobowiązany jest o powyższym fakcie poinformować Zamawiającego nie
czekając na zakończenie danego Etapu opracowana.
W przypadku zidentyfikowanej, bezspornej konieczności zastosowania nawierzchni
bezpodsypkowej w trybie odstępstw od obowiązujących przepisów, Wykonawca zobowiązany
jest uzyskać akceptację tego faktu przez Zamawiającego przed kontynuowaniem dalszych
prac. Jeśli konieczność odstępstwa zostanie zaakceptowana, to konstrukcja nawierzchni nie
może powodować niekorzystnego oddziaływania na ustrój nośny obiektu inżynieryjnego
(karby, kotwienie przytwierdzeń, itp.) Mocowanie szyn powinno zapewniać dostęp do niej,
w ramach utrzymania z wykorzystaniem standardowych technologii, sprzętu i narzędzi
stosowanych dla przytwierdzeń typu SB, K, Skl, w całym jej przekroju i długości.
Dla obiektów podlegających przebudowie lub budowie Wykonawca przeprowadzi badania
podłoża gruntowego zgodnie z instrukcją Igo-1 „Wytyczne badań podłoża gruntowego dla
potrzeb budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej”.
Strona 46
5.1.8.
Drogi kołowe, w tym nawierzchnia drogowa przejazdów i przejść
Wykonawca zaproponuje szczegółowy model (ilościowych i jakościowych wytycznych
w oparciu o potoki ruchu, wpływ na przepustowość linii, gęstość zaludnienia i układ dróg
lokalnych) dla opracowania priorytetów działań, dla przebudowy przejazdów kolejowych
w podziale na następujące grupy przejazdów:
 planowane do likwidacji;
 przewidywane do przebudowy (określone mają zostać szczegóły);
 przewidywane do zastąpienia skrzyżowaniami dwupoziomowymi.
Prace te powinny być poprzedzone szczegółową analizą układu dróg lokalnych.
Decyzja co do likwidacji bądź pozostawienia konkretnego przejazdu powinna być oparta
na zestawieniu orientacyjnych wydatków związanych z jego pozostawieniem (zabudowa
urządzeń) i likwidacją (budowa lub wykorzystanie dróg równoległych).
Wykonawca przeprowadzi konsultacje dotyczące likwidacji lub przekwalifikowania
przejazdów, a następnie sformułuje odpowiednie wnioski. Opracowanie powinno uwzględniać
postanowienia, rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20.10.2015 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z
drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. z 2015 r., poz. 1744).
W przypadku likwidacji przejazdów bądź występowania kolizji, Wykonawca zaproponuje
nowe rozwiązania połączeń drogowych (lokalnych). Wszystkie przypadki dotyczące nowych
rozwiązań dróg lokalnych powinny być uzgodnione z odpowiednimi zarządcami dróg, zgodnie
z § 38 tego rozporządzenia.
Dla każdego z przejazdów Wykonawca przedstawi analizę obejmującą również
zagadnienie warunków widoczności na przejazdach kolejowo - drogowych.
W razie stwierdzenia zasadności należy przewidzieć objęcie pracami punktowej
infrastruktury ładunkowej w zakresie przedmiotowej branży wchodzą: rampy i place
ładunkowej, drogi dojazdowe do infrastruktury ładunkowej.
5.1.9.
Obiekty kubaturowe
Dla budynków, w których przewidziano funkcje związane z eksploatacją i utrzymaniem linii
kolejowej Wykonawca opracuje zakres prac (remontu lub przebudowy) uwzględniający
również oddzielnie - instalacje wewnętrzne w obiekcie oraz sporządzi ogólny plan
rozmieszczenia pomieszczeń ze wskazaniem istotnych elementów wyposażenia. Wykonawca
uwzględni również nowe obiekty planowane do budowy. Niezbędne jest wyszczególnienie
obiektów objętych ochroną konserwatorską (wraz ze wskazaniem zakresu ochrony) lub
budynków i budowli o wartości historycznej oraz uzgodnienie zakresu ich przebudowy z
właściwym terenowo konserwatorem zabytków.
Wykonawca opisze założenia dotyczące architektury obiektów kubaturowych. Należy przy
tym uwzględnić konieczność zapewniania ładu estetycznego, wzajemnej spójności
elementów, a także spójności z otoczeniem obiektów i historycznymi uwarunkowaniami linii
kolejowej.
5.1.10.
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym na przejazdach kolejowych
Należy przedstawić rozwiązania projektowe w zakresie:
Strona 47

stacyjne i szlakowe (blokadowe) urządzenia SRK, w tym na sąsiednich stacjach
i szlakach (w takim zakresie, w jakim jest to istotne dla przedsięwzięcia);
 urządzenia DSAT;
 urządzenia na przejazdach kolejowych;
 kontroli prowadzenia pociągów;
 zdalnego sterowania.
W ramach powyższego należy przedstawić rozwiązania usprawniające i podnoszące
funkcjonalność posterunków ruchu, zapewniające w miarę możliwości technicznych
i projektowych:
 likwidację nierównoczesności wjazdów,
 likwidację przebiegów sprzecznych z uwagi na zachodzenie drogi ochronnej na
drogę jazdy, o ile nie zmniejszy to znacząco długości użytecznych torów stacyjnych
(rozwiązania należy przyjmować indywidualnie w zależności od warunków
miejscowych),
 zastosowanie na posterunku ruchu rozwiązania polegającego na możliwości
wyjazdów z każdego toru posterunku ruchu na tor szlakowy oraz wjazdów na każdy
tor posterunku ruchu z toru szlakowego,
 jak najwcześniejsze stwierdzanie końca pociągu w przypadku wjazdu pociągu na
posterunek ruchu,
 zmniejszające czasy ustawiania i rozwiązywania dróg przebiegów.
W przypadku występowania na analizowanej linii istniejących mechanicznych
scentralizowanych lub przekaźnikowych urządzeń srk, należy co najmniej w jednym wariancie
inwestycyjnym przewidzieć rozwiązanie polegające na:
 w przypadku urządzeń mechanicznych – na łączeniu okręgów nastawczych
występujących na poszczególnych stacjach, o ile tylko jest to możliwe w ramach
istniejących mechanicznych urządzeń zależnościowych SRK, wraz z centralizacją
elektryczną rozjazdów, tj. wymianą mechanicznych napędów zwrotnicowych na
elektryczne i uzależnieniem ich w nastawnicach mechanicznych oraz zabudową
liczników osi, a także z dodaniem najbardziej potrzebnych przebiegów;
 w przypadku urządzeń przekaźnikowych – wyłącznie na dostosowaniu tych
urządzeń przekaźnikowych do ewentualnych modyfikacji układu torowego.
Powinno się również wziąć pod uwagę w kosztorysie odnośne aspekty, co do wyposażenia
otoczenia, jak: ergonomia, oświetlenie i klimatyzacja oraz instalacje sygnalizacji pożaru
i włamania oraz systemy gaszenia pożaru i oddymiania w obiektach, w których znajdują się
urządzenia srk (niepowodujące uszkodzeń tych urządzeń).
Proponowane rozwiązania Wykonawca naniesie na wielobranżowy schemat linii kolejowej.
Dla wybranego wariantu, w ramach opracowania PFU, Wykonawca sporządzi plany
schematyczne urządzeń SRK zgodnie z wymaganiami Ie-4, z tym że wystarczające jest
schematyczne przedstawienie sygnalizatorów (bez poszczególnych komór).
Należy stosować wskaźniki W21 stałe i świetlne, dla sygnalizowania prędkości ściśle
zgodnej z układem geometrycznym toru, np. dla dróg rozjazdowych z rozjazdami 1:9-300
należy stosować wskaźniki z liczbą „5”.
Strona 48
5.1.11.
Sieci
i
urządzenia
i bezprzewodowej)
telekomunikacyjne
(łączności
przewodowej
Wykonawca zaproponuje zakres budowy, przebudowy i wymiany sieci kablowej i urządzeń
telekomunikacyjnych, na potrzeby łączności oraz na potrzeby innych branż.
Wykonawca zaproponuje rozwiązania projektowe w zakresie systemu dynamicznej informacji
pasażerskiej oraz monitoringu wizyjnego.
W związku z faktem, iż w ramach odrębnego projektu inwestycyjnego planowana jest
sieciowa zabudowa GSM-R na sieci PKP PLK S.A. Wykonawca w ramach przedmiotowego
projektu zobowiązany jest wskazać obszar niezbędny dla zabudowy GSM-R.
Definiując zakres prac, strukturę systemu, jego parametry i komponenty, Wykonawca
rozważy następujące aspekty i funkcjonalności systemu:
 identyfikację użytkowników i katalog usług telekomunikacyjnych;
 wymagania w odniesieniu do usług telekomunikacyjnych i ich odporność na awarie;
 stworzenie podstawowych zasad w procesie porozumiewania się;
 zdefiniowanie połączenia z innymi systemami, służbami ratunkowymi i stronami
trzecimi;
 kolizje z innymi liniami telekomunikacyjnymi;
 usługi transmisji głosu i danych, konieczne dla bezpiecznej i wydajnej pracy
przewozowej na linii;
 katalogi usług telekomunikacyjnych wraz ze specyfikacjami wymagań,
w szczególności w odniesieniu do:
- systemu transmisji tor-pociąg przez system ERTMS/GSM-R;
- systemu zdalnego sterowania urządzeniami srk i transmisji danych
niekluczowych dla systemu sterowania ruchem pociągów;
- systemu zdalnego sterowania systemem zasilania;
- systemu telewizji użytkowej i systemu monitoringu wizyjnego;
- systemów telekomunikacji do transmisji głosu i danych do celów eksploatacji
i administracji;
- systemów telekomunikacji do transmisji danych do celów zasilania systemów
dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP),
- systemu kontroli i gromadzenia danych (SCADA) oraz systemów
diagnostycznych (diagnostyka taboru, urządzeń stałych, jak sygnalizacja,
zasilanie, sieć trakcyjna, nawierzchnia itp.);
- systemu sprzedaży biletów;
- systemów sygnalizacji włamaniowej i pożarowej (gaszenia pożaru
i oddymiania);
- systemu ewidencji pracy eksploatacyjnej (SEPE);
- systemów zarządzania czasem;
- systemów logistycznych ruchu towarowego, jak trasowanie, obsługa towarów,
połączenia wzajemne z innymi rodzajami transportu;
- zarządzania innymi aktywami (m.in. lokomotywami);
- zarządzania utrzymaniem;
- innych zaproponowanych przez Wykonawcę;
 połączenie z innymi istniejącymi urządzeniami łączności i transmisji danych (łącza
światłowodowe);
 połączenia z innymi służbami, np. ratunkowymi;
Strona 49


5.1.12.
zgodność z innymi rozwiązaniami stosowanymi na innych liniach w Polsce;
zgodność z wymaganiami TSI, w tym w zakresie komunikacji tor-tabor, jak również
w zakresie urządzeń telematycznych w zarządzaniu ruchem towarowym
i pasażerskim.
Sieć trakcyjna i układ zasilania
W nawiązaniu do przeprowadzonych analiz stanu istniejącego, należy opisać
proponowany zakres robót dla poszczególnych odcinków linii.
Powyższe powinno być podstawą do dokonania wyboru pomiędzy dopuszczonymi obecnie
do eksploatacji sieciami trakcyjnymi, odpowiednimi dla projektowanej prędkości, wynikającym
z tego przekrojem sieci i urządzeniami dodatkowymi.
W części technicznej opracowania należy podać:
 projektowane typy sieci z uzasadnieniem ich przyjęcia;
 rodzaj konstrukcji wsporczych i rodzaj fundamentów w oparciu o Katalog sieci
trakcyjnej, Warszawa 2004;
 rozwiązania i osprzęt sieci trakcyjnej w oparciu o Katalog sieci trakcyjnej,
Warszawa 2004;
 system ochrony od porażeń prądem elektrycznym oraz system ochrony przed
przepięciami;
 system zdalnego sterowania i monitorowania trasy odłączników sieci trakcyjnej
(jednym z analizowanych rozwiązań ma być możliwość zintegrowania
projektowanych rozwiązań z istniejącym systemem sterowania i monitorowania);
 schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej dla wszystkich posterunków ruchu
i w rejonie punktów zasilania tj. podstacji trakcyjnych i kabin sekcyjnych.
Na torach szlakowych oraz głównych zasadniczych na stacjach Wykonawca zobowiązany
jest przewidywać zastosowanie sieci trakcyjnej z przewodami jezdnymi z miedzi srebrowej lub
innej dopuszczonej przez Zamawiającego, pozwalającej na znacznie dłuższe okresy jej
eksploatacji.
Wykonawca przedstawi różne scenariusze i wyniki symulacji przeprowadzone przy
pomocy zweryfikowanych w innych pracach dot. odpowiedniego systemu zasilania (3 kV DC)
programów symulacyjnych, w których uwzględnia się wpływ napięcia na odbieraku na
parametry trakcyjno-ruchowe pociągów, biorąc pod uwagę prędkość na linii kolejowej, masy
i minimalny dopuszczalny odstęp czasowy między pociągami, maksymalne dopuszczalne
prądy pobierane przez pociąg określone w PN-EN 50388, współczynnik mocy pociągów (dla
systemu prądu przemiennego), prognozowane rozkłady jazdy z uwzględnieniem różnych
składów pociągów i lokomotyw dla 3 godzin szczytowego ruchu (wg opracowanej w projekcie
prognozy ruchowej), stanowiącego największe obciążenia dla układu zasilania.
Wykonawca przedstawi dla istniejącego układu zasilania tzw. wąskie gardła
(tj. ograniczenia) determinujące konieczność inwestycji w tym zakresie.
Zdefiniowany zgodnie z pkt. 2.4.3 podwariant lub wariant polegający na pełnym wdrożeniu
interoperacyjności, powinien uwzględniać spełnienie wymagań Technicznych Specyfikacji
Interoperacyjności (TSI) dla podsystemu Energia i powołanych norm w poniższym zakresie:
1) system zasilania trakcji 3 kV DC musi być zgodny z TSI dla podsystemu Energia
i normą PN-EN 50388;
2) zakres dopuszczalnych zmian napięcia w sieci trakcyjnej jest zgodny z TSI dla
podsystemu Energia i normą PN-EN 50163;
Strona 50
3) zgodnie z wymaganiami TSI i normy PN-EN 50388, w normalnych warunkach
pracy średnia wartość napięcia użytecznego na pantografie jest większa
od 2700 V;
4) system zasilania powinien być zaprojektowany w taki sposób, aby symulacje
średniego napięcia użytecznego na pantografie w normalnych warunkach pracy
nigdy nie generowały niższych wartości chwilowych napięć (wartości skuteczne
i średnie) na pantografie każdego pociągu niż graniczne Umin określone w punkcie
4.1 normy PN-EN 50163;
5) możliwe jest pobieranie przez pociąg prądu o wartości określonej w normie EN
50388, czyli 2500 A;
6) stosowane w podstacjach trakcyjnych układy zabezpieczeń zwarciowych,
przeciążeniowych, podnapięciowych, ziemnozwarciowych, układu próby linii
i ciągłości kabli powrotnych oraz parametry stosowanych wyłączników szybkich
prądu stałego wraz z systemem przeciwporażeniowym i ziemnozwarciowym sieci
trakcyjnej spełniają wymagania zawarte w TSI w zakresie ochrony przed
porażeniem elektrycznym oraz odłączenia zasilania w razie zagrożenia.
Określając parametry układu zasilania sieci trakcyjnej należy posłużyć się wynikami
przejazdów teoretycznych wykonanych dla okresu, w którym następuje najwyższe
zapotrzebowanie na moc.
Na tej podstawie wykonawca określi wiarygodne (tzn. uzyskane odpowiednimi metodami)
zestawienia średniej wartości napięcia użytecznego na odbieraku prądu dla każdego
z pociągów oraz każdego z odcinków zasilania zgodnie z wymaganiami normy PN-EN 50388.
Przedstawione powinny być również wykresy (statystyka wystąpienia napięć chwilowych
poniżej wartości napięć użytecznych wymaganych) uzyskanych z symulacji w normalnych
warunkach eksploatacji, traktując Umin.1, określone w normie PN-EN 50163, jako wartość
graniczną (wykresy te powinny być sporządzone dla całych rozpatrywanych odcinków).
Wykonawca przedstawi również analizę obciążeń z podaniem mocy P chwilowych, 15min., 1-h dla podstacji trakcyjnych oraz prądów I chwilowych, 10-sek., 2 min, 15-min., 1-h dla
podstacji trakcyjnych oraz poszczególnych wyłączników szybkich (obwodów zasilania).
Analizy te powinny być wykonane dla docelowego rozkładu jazdy, w którym występuje szczyt
komunikacyjny zawierający największe obciążenie 15-to minutowe układu zasilania.
Kolejnym parametrem układu zasilania jest minimalna wartość prądu zwarcia odległego,
umożliwiająca dokonanie nastaw wyłączników szybkich w podstacjach na poziomie
umożliwiającym pobór przez jeden pociąg wymaganej wartości prądu. Uwzględniając
powyższe oraz biorąc pod uwagę konieczność zapewnienia pewności wyłączenia zwarć
odległych należy przyjąć minimalną wartość prądu zwarcia odległego nie mniejszą niż 3000 A.
Zwarcie odległe należy liczyć dla odcinka pomiędzy najbliższymi podstacjami trakcyjnymi
pracującymi w normalnym układzie pracy, przy założeniu zasilania jednostronnego.
Elementami niezbędnymi do uwzględnienia przez Wykonawcę, warunkującymi późniejsze
sprawne przygotowanie i przeprowadzenie inwestycji, są:
 wskazanie źródeł zasilania, ich parametrów technicznych, lokalizacji, oraz ich
właściciela na podstawie informacji uzyskanych od odpowiednich podmiotów;
 obliczenia rezystancji lub impedancji i konduktancji sieci trakcyjnej, analizy
i badania symulacyjne obciążeń energetycznych podstacji trakcyjnych, zasilaczy
i sieci trakcyjnej dla rozwiązań wariantowych wyposażenia układu zasilania,
z uwzględnieniem
spełnienia
wymaganych
kryteriów
technicznych
i środowiskowych;
Strona 51


analiza efektywności wyłączania zwarć;
zalecenia dotyczące systemu ochrony przeciwporażeniowej w stanach roboczych
i awaryjnych;
 warianty schematów układu zasilania wraz ze schematem sieci powrotnej;
 dane techniczne i propozycja przebiegu linii wysokiego napięcia WN i średniego
napięcia SN, zasilających podstacje trakcyjne;
 lokalizacje i uproszczony schemat ideowy podstacji trakcyjnych i kabin sekcyjnych;
 sposób rozwiązania sterowania zdalnego i lokalnego aparatami łączeniowymi
podstacji, kabin sekcyjnych oraz sieci trakcyjnej;
 wskazanie terenu niezbędnego do budowy / rozbudowy lub przebudowy stacji
i podstacji trakcyjnych oraz linii zasilających.
Wykonawca zaproponuje rozwiązania techniczne oraz oszacuje koszty wariantów
inwestycyjnych obejmujących w swoim zakresie:
 poziom napięcia zasilania podstacji trakcyjnej i sposób jego realizacji na podstawie
wystąpienia do operatora systemu dystrybucyjnego w sprawie punktów (źródeł)
zasilania, z których wyprowadzone zostaną linie zasilające podstacje trakcyjne,
wraz z podaniem podstawowego zakresu robót w przypadku koniecznej ingerencji
w te obiekty;
 koniecznych do wybudowania linii zasilających;
 nowe lub modernizowane podstacje trakcyjne (liczba, lokalizacja, moc) i kabiny
sekcyjne (przebudowa na podstacje trakcyjne lub modernizacja);
 podstawowe wyposażenie podstacji trakcyjnych;
 zdalne sterowanie i monitoring urządzeń zasilających.
5.1.13.
Układy zasilające odbiory nietrakcyjne
W opracowaniu należy opisać zakresy robót dla poszczególnych odcinków linii.
Podstawowym rozwiązaniem LPN jest linia napowietrzna z przewodami nieizolowanymi
prowadzona na konstrukcjach wsporczych niezależnych od konstrukcji wsporczych sieci
trakcyjnej. W uzasadnionych przypadkach (np. obszary leśne) dopuszcza się stosowanie linii
napowietrznej z przewodami izolowanymi. W obszarze stacji kolejowych i tam gdzie
niemożliwe jest poprowadzenie linii napowietrznej dopuszcza się kablowe wykonanie LPN. W
uzasadnionych przypadkach, po uzyskaniu zgody Zamawiającego, dopuszcza się budowę
LPN na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej (wspólne konstrukcje wsporcze LPN i sieci
trakcyjnej).
W przypadku propozycji budowy nowych odcinków LPN należy określić:
 podstawowe informacje o trasie przebiegu linii (wskazać nieruchomości stanowiące
obszar kolejowy oraz nieruchomości poza tym obszarem);
 podstawowe parametry linii:
- dla linii napowietrznej - przekrój przewodów, układ przewodów i rodzaje słupów;
- dla linii kablowej - przekrój przewodów;
- sposób kompensacji mocy biernej
 liczbę i rodzaj stacji transformatorowych dobranych zgodnie z potrzebami
Zamawiającego;
 przewidywaną liczbę odłączników liniowych z napędem silnikowym i napędem
ręcznym;
 system zdalnego sterowania.
Strona 52
Należy przyjąć zasadę, że w ramach zdalnego sterowania musi istnieć możliwość
sekcjonowania podłużnego, aby bez napięcia pozostały maksimum trzy stacje
transformatorowe.
Na rysunkach należy zaznaczyć trasę LPN wraz z jej przebiegiem na całej długości, podać
lokalizację stacji transformatorowych i odłączników sekcjonowania.
5.1.14.
Elektroenergetyka do 1kV
W nawiązaniu do przeprowadzonych analiz stanu istniejącego, należy opisać zakres robót
obejmujący:

oświetlenie terenów zewnętrznych, sterowania i monitoringu oraz doboru taryf dla
odbiorów energii elektrycznej (w tym perony, przejścia nad i pod torami),
oświetlenie przejazdów – rodzaj słupów, opraw i źródeł światła;
 urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów (eor) – liczbę rozjazdów
przewidzianych do ogrzewania, podanie źródła zasilania i liczby rozdzielni,
sterowanie i monitoring oraz dobór taryf dla odbioru energii elektrycznej;
 zasilanie urządzeń stacyjnych srk, sbl, urządzeń przejazdowych i innych;
 zasilanie dwustronne urządzeń srk i sbl.
Pewność zasilania odbiorów energią elektryczną powinna być zaprojektowana zgodnie
z tomem 5 punkt 5 Standardów Technicznych”. Należy ponadto przyjąć, że jeżeli jakiś obiekt
posiada dwustronne zasilanie, to pomimo ustalenia, że urządzenia w tym obiekcie
dwustronnego zasilania nie wymagają, to nie należy rezygnować z istniejącego drugiego
zasilania tego obiektu.
Praca urządzeń oświetleniowych i eor powinna odbywać się w systemie zdalnego
sterowania i monitoringu.
Wykonawca uzyska warunki zasilania w energię elektryczną odbiorów nietrakcyjnych
i zrealizuje określone w nich wymogi. Na etapie projektowania należy wydzielić obwody
elektryczne zasilające urządzenia należące do PKP PLK S.A. oraz pozostałe zasilające inne
podmioty.
W razie stwierdzenia zasadności należy przewidzieć objęcie pracami punktowej
infrastruktury ładunkowej w zakresie branży elektroenergetycznej wchodzi oświetlenie.
5.1.15.
Kolizje
W nawiązaniu do kolizji zidentyfikowanych na wcześniejszych etapach, Wykonawca
zlokalizuje, określi oraz uzgodni pełen zakres przebudowy obcej infrastruktury z jej
właścicielami. Zakres przebudowy kolizji wymaga każdorazowo akceptacji Zamawiającego.
Dla zminimalizowania uszkodzeń Wykonawca przeprowadzi detekcję kabli
elektroenergetycznych oraz przekopy kontrolne.
W każdym przypadku Zamawiający deklaruje swój udział w spotkaniach określenia
warunków przebudowy obcej infrastruktury.
5.1.16.
Bezpieczeństwo
Wykonawca przeanalizuje szeroko rozumiane bezpieczeństwo uwzględniając między
innym analizę ryzyka, biorącą pod uwagę standardy RAMS (niezawodności, dostępności,
utrzymania i bezpieczeństwa), (EN 50126, EN 50128, EN 50129). W oparciu o charakterystykę
eksploatacyjną linii, analiza powinna odpowiadać wymaganiom bezpieczeństwa i utrzymania
oraz wymaganiom RAMS (niezawodności, dostępności, utrzymania i bezpieczeństwa) dla
Strona 53
całego systemu (tory i tabor). Analiza powinna dać w efekcie zestaw funkcjonalnych,
systemowych i eksploatacyjnych wymagań dla proponowanego systemu jako całości oraz dla
jego podsystemów. Jednocześnie analiza powinna odnieść się do zdefiniowania odpowiednich
procedur weryfikacji i oceny systemu, analizy RAMS (niezawodności, dostępności, utrzymania
i bezpieczeństwa) oraz jego certyfikacji.
Wykonawca przeprowadzi i przedstawi ocenę wpływu zmian technicznych,
eksploatacyjnych i organizacyjnych na bezpieczeństwo systemu kolejowego, ocenę znaczenia
tych zmian (w przypadku zmian mających wpływ na bezpieczeństwo) oraz analizę ryzyka (w
przypadku zmian znaczących), zgodnie z wymogami Rozporządzenia Wykonawczego Komisji
(UE) Nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny
bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i uchylające rozporządzenie (WE) nr
352/2009 (Dz. Urz. UE L 121 z 03.05.2013 r.) z uwzględnieniem obowiązujących
u Zamawiającego procedur Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem SMS-PR-02 „Ocena
ryzyka technicznego i operacyjnego” oraz SMS-PR-03 „Zarządzanie zmianą” oraz
„Wytycznych dyrektora Biura Bezpieczeństwa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,
przeprowadzania oceny potencjalnego wpływu zmian technicznych, eksploatacyjnych
i organizacyjnych na bezpieczeństwo systemu kolejowego” znajdujących się w dyspozycji
Biura Bezpieczeństwa Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Zamawiający zastrzega sobie prawo do:
a) udziału w procesie oceny znaczenia zmiany i analizy ryzyka realizowanym przez
Wykonawcę,
b) analizy wyników oceny znaczenia zmiany i analizy ryzyka przeprowadzonej przez
Wykonawcę.
W przypadku, gdy z przeprowadzonych analiz ryzyka wynikać będzie konieczność
zastosowania dodatkowych technicznych, eksploatacyjnych lub organizacyjnych środków
kontroli ryzyka, Wykonawca uwzględni je w zakresie rzeczowym poszczególnych wariantów,
w nakładach inwestycyjnych, kosztach eksploatacji i utrzymania oraz kosztach dalszych robót
modernizacyjnych w całym okresie życia projektu.
W ramach prowadzonych analiz Wykonawca uwzględni również zagadnienia
bezpieczeństwa osób i mienia (w szczególności elementów infrastruktury) na obszarze
kolejowym, na podstawie której zaproponuje opcjonalne zastosowanie zabezpieczeń, takich
jak:
1) urządzenia telewizji użytkowej dla zapewnienia bezpieczeństwa na stacjach (w tym na
peronach i w budynkach), przystankach osobowych oraz przejazdach kolejowo - drogowych,
2) wyposażenie ważniejszych obiektów kolejowych w systemy monitoringu, instalacje
alarmowe i urządzenia antywłamaniowe oraz antykradzieżowe,
3) rozwiązania techniczne zapobiegające wstępowi na obszar kolejowy osób
nieupoważnionych.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji obiektów inżynieryjnych Zamawiający
wymaga stosowania konstrukcji odciążających dla obiektów inżynieryjnych budowanych lub
modernizowanych na liniach kolejowych o prędkościach większych lub równych 100 km/h.
Wykonawca przedstawi informacje o uwzględnieniu potrzeb dostosowania
proponowanych rozwiązań do zmiany klimatu i łagodzenia skutków zmiany klimatu, a także
odporności na klęski żywiołowe zgodnie z obowiązującymi regulacjami krajowymi i Unii
Europejskiej w tym zakresie.
Strona 54
5.1.17.
Interoperacyjność
Przypomina się, że zgodnie z pkt. 2.4.3 OPZ, przynajmniej jeden podwariant powinien
zakładać pełne wdrożenie interoperacyjności.
Wykonawca dokona analizy zgodności proponowanych rozwiązań z obowiązującymi
przepisami dotyczącymi interoperacyjności, w tym podstawowo z Ustawą o transporcie
kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. (z późniejszymi zmianami) i Dyrektywą 2008/57/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności
systemu kolei we Wspólnocie (z późniejszymi zmianami) oraz wydanymi na ich podstawie
przepisami wykonawczymi.
W przypadku, gdy na etapie identyfikacji wymagań, stwierdzono obowiązek stosowania
TSI dla Projektu, Wykonawca przeprowadzi analizę zgodności proponowanych rozwiązań
z wymaganiami interoperacyjności z w zakresie stosowania TSI oraz przedstawi plan
wdrażania ww. wymagań. W przypadku stwierdzenia niemożliwych bądź niezasadnych do
usunięcia niezgodności proponowanych rozwiązań z wymaganiami TSI, Wykonawca będzie
zobowiązany do przygotowania, w kolejnym etapie opracowania, dokumentów do wystąpienia
do Prezesa UTK.
Ponadto, Wykonawca ustali, czy dla analizowanych rozwiązań technicznych proponowane
typy budowli i urządzeń wymagają uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
(wydanych przez Prezesa UTK) lub certyfikatów WE zgodności i przydatności do stosowania
składników interoperacyjności.
5.1.18.
Koncepcja realizacji projektu wraz z szacunkiem kosztów
Wymagane zezwolenia techniczne, certyfikacja i usługi zewnętrzne
Wykonawca dokona analizy i zidentyfikuje wszystkie elementy, które wymagają uzyskania
zezwoleń administracyjnych wraz z podaniem, jakie dokumenty są niezbędne do uzyskania
takich zezwoleń i na jakim etapie projektu o te zezwolenia powinno się wystąpić.
Wykonawca dokona analiz i zidentyfikuje wszystkie media i usługi, które wymagają
dostarczenia przez usługodawców zewnętrznych, określi ich koszty jednorazowe i stałe i na
jakim etapie projektu należy zawrzeć stosowne umowy z usługodawcami.
Koncepcja realizacji projektu
Celem opracowania koncepcji realizacji projektu jest ograniczenie do minimum utrudnień
eksploatacyjnych w trakcie prac budowlanych i optymalny sposób wdrożenia projektu
w założonym terminie i budżecie. Stworzenie szczegółowego harmonogramu prac
realizacyjnych jest kluczowe z punktu widzenia zarządzania realizacją inwestycji, tak
w wymiarze technicznym, jak i nakładów inwestycyjnych.
Szczególnie pożądane jest takie zaplanowanie realizacji projektu, aby mogła się ona
odbywać przy minimalizacji liczby wymaganych procedur administracyjnych
W oparciu o wykonaną prognozę degradacji, Wykonawca dla każdego z wariantów
zarekomenduje kolejność i ramy czasowe realizacji robót na poszczególnych odcinkach,
mając na uwadze możliwość wystąpienia konieczności etapowania projektu z uwagi na
ograniczoną dostępność środków finansowych.
Wykonawca zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym podział projektu na zadania
realizacyjne (w tym podział na odcinki linii) możliwe do wykonania z technologicznego
i eksploatacyjnego punktu widzenia, opracuje harmonogram wykonania poszczególnych
zadań oraz harmonogram rzeczowo-finansowy przedsięwzięcia i poszczególnych zadań.
Strona 55
Przyjęty podział zadań będzie dotyczył również dokumentów przetargowych, jak
i opracowywanych. Podział na odcinki w maksymalnym stopniu powinien spełniać wymogi
funkcjonalne. W szczególnym przypadku, po akceptacji przez Zamawiającego
przedstawionego przez Wykonawcę uzasadnienia, Wykonawca może odstąpić od podziału
projektu na zadania realizacyjne.
Wykonawca opracuje harmonogram wykonania oraz harmonogram rzeczowo-finansowy
przedsięwzięcia. Harmonogram realizacji projektu musi określać lokalizację robót oraz
wskazywać ścieżki krytyczne i umożliwiać oszacowanie ryzyka związanego z założonym
terminem realizacji projektu. Harmonogram musi w szczególności uwzględniać czas
niezbędny na uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych; wymaganych certyfikatów
oraz uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie podsystemu strukturalnego do eksploatacji.
Produktami analizy będą:
a) harmonogram realizacji wariantów inwestycyjnych z podziałem na zadania realizacyjne
wraz z przewidywanymi ścieżkami krytycznymi i wytycznymi, co do metod zapewnienia
terminowej realizacji projektu;
b) harmonogram rzeczowo-finansowy w ujęciu kwartalnym dla wariantów inwestycyjnych,
z podziałem na zadania realizacyjne, umożliwiający podział kosztów na potrzeby
uszczegółowionej analizy AKK.
Harmonogram realizacji i organizacji robót należy opracować w programie MS Project lub
programie kompatybilnym, umożliwiającym odczytanie plików harmonogramu w programie MS
Project. Harmonogram należy sporządzić zgodnie z Załącznikiem nr 1 i 2.
Wykonawca zaproponuje sposoby organizacji ruchu kolejowego na czas trwania robót dla
poszczególnych wariantów inwestycyjnych.
Należy przygotować przynajmniej dwie różne opcje organizacji ruchu i na podstawie
analizy wybrać opcję najlepszą. Należy przedstawić kryteria wyboru oraz zastosowaną
metodykę. Przy opracowywaniu organizacji ruchu Wykonawca uwzględni:
a. technologie wykonania robót budowlanych w sposób powodujący jak najmniejsze
utrudnienia w prowadzeniu ruchu pociągów (Zamawiający zaleca, o ile warunki techniczne na
to pozwalają, stosowanie technologii nasuwania podczas budowy wiaduktów drogowych nad
liniami kolejowymi),
b. takie wykonywanie robót, aby ruch kolejowy po sąsiednim torze czynnym mógł być
prowadzony z maksymalną dopuszczalną prędkością z zachowaniem obowiązujących
przepisów (w tym postanowień Wytycznych Id-18), np. poprzez zastosowanie Automatycznych
Systemów Ostrzegania,
c. trasy objazdowe wraz z ramowym zakresem prac przystosowujących te trasy do
zwiększonego ruchu pociągów;
d. przystosowanie urządzeń srk na czas rozpoczęcia i realizacji robót wymagających
długotrwałych zamknięć torowych do prowadzenia ruchu po sąsiednim torze czynnym (jeżeli
dotyczy) na przebiegi zorganizowane, w oparciu o sygnały zezwalające (w tym poprzez
przebudowę istniejących blokad liniowych jednokierunkowych na dwukierunkowe, wraz z
odpowiednim dostosowaniem przebiegów w urządzeniach stacyjnych) – zgodnie z wymogami
określonymi w Ir-19 „Zasady organizacji i udzielania zamknięć torowych”,
e. bezwzględne ograniczenie do minimum jazd na sygnały zastępcze w trakcie realizacji
robót,
Przy rekomendacji najlepszej opcji należy uwzględnić dodatkowo koszty alternatywne tras
objazdowych, w tym koszty ekonomiczne (m.in. czasu podróży) oraz dodatkowe koszty
Strona 56
dostosowania, utrzymania i eksploatacji infrastruktury, zajęcia taboru, zużycia energii, pracy
personelu, funkcjonowania komunikacji zastępczej itp.
Pozyskanie terenu
Mapy opracowane w ramach niniejszego tomu obligatoryjnie powinny zawierać w swojej
treści dane ewidencji gruntów uzupełnione o przebieg granic działek ewidencyjnych zgodnie
ze stanem wynikającym z danych KODGiK. Dane ewidencyjne uzyskane z KODGiK należy
skonfrontować z państwowymi danymi ewidencyjnymi znajdującymi się w odpowiednich
Starostwach Powiatowych i w razie stwierdzenia rozbieżności przedstawić Zamawiającemu
informacje o tych rozbieżnościach w formie opisowej z załącznikami graficznymi
przedstawiającymi przedmiotowe rozbieżności oraz dokumenty źródłowe, wg których zostały
stwierdzone rozbieżności.
Na przedmiotowe mapy należy wnieść linie rozgraniczające teren niniejszej inwestycji z z
uwidocznionym przeznaczeniem terenu zgodnie z ustaleniami wynikającymi z miejscowego
planu zagospodarowania przestrzennego. Wykazany przebieg działek ewidencyjnych, wypisy
z ewidencji gruntów i budynków (pozyskane staraniem i na koszt Wykonawcy) oraz linie
rozgraniczające pozwolą na oszacowanie liczby i powierzchni działek niezbędnych do
realizacji inwestycji.
Przyjmując szacunkowe ceny gruntów w otoczeniu inwestycji Wykonawca wyliczy koszt
ich nabycia.
Szacunek kosztów
W celu przedstawienia wiarygodnych i uzasadnionych szacunków kosztów projektu,
Wykonawca przygotuje analizę kosztów jednostkowych dla każdej pozycji zakresu robót.
Kalkulacja ta powinna wykorzystywać podstawowe elementy kosztów (praca, materiały,
maszyny, narzędzia, korzyści społeczne, podatki, narzut i zysk, nadzór etc.), opracowanych
na podstawie zebranych informacji historycznych podczas gromadzenia danych, jak również
na podstawie doświadczenia Wykonawcy w podobnych projektach.
Na podstawie kosztów jednostkowych Wykonawca oszacuje koszty dla każdego wariantu.
Wyliczenia kosztów powinny obejmować koszty początkowe (nakłady inwestycyjne) biorąc
pod uwagę m.in. koszty wykupu gruntów, modernizacji lub budowy infrastruktury, modernizacji
obiektów inżynieryjnych, opłat przyłączeniowych związanych z realizacją umów
o przyłączenie, niezbędnych zabezpieczeń dla ochrony środowiska itp. oraz koszty
eksploatacji i utrzymania oraz koszty dalszych robót modernizacyjnych w całym okresie życia
projektu.
Zestawienie kosztów z podziałem na branże dla każdego wariantu zostanie przekazane
Zamawiającemu także w wersji elektronicznej w formacie *.xls lub zgodnym a plik (lub pliki)
stanowiące wsad do AKK zostaną powiązane z plikami modelu finansowo-ekonomicznego
przy pomocy aktywnych formuł.
Szacunki wynikające z tej analizy porównane zostaną przez Wykonawcę do innych
projektów lub podobnych robót realizowanych na tym obszarze. Jeśli znalezione zostaną
znaczące rozbieżności Wykonawca dokona identyfikacji i analizy przyczyn dla uzyskania
wiarygodnych oszacowań kosztów robót do realizacji.
Szacunek kosztów musi być dokonany w podziale na szlaki (posterunki ruchu) i branże.
Do czasu zakończenia Etapu 2, Wykonawca przedstawi i uzgodni z Zamawiającym
strukturę kosztów i nakładów inwestycyjnych w podziale na odcinki i branże. Wykona to
w programie Excel lub równoważnym akceptowanym przez Zamawiającego.
Strona 57
5.2.
5.2.1.
Tom 2.2: Analiza środowiskowa
Podsumowanie danych technicznych o przedsięwzięciu na potrzeby analizy
środowiskowej
Wykonawca przedstawi w oddzielnym dokumencie następujące dane , które są niezbędne
do opracowania wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach:
a) opis zakresu rzeczowego planowanego przedsięwzięcia, celów realizacji, spójności
i zgodności z dokumentami strategicznymi (Strategia Rozwoju Transportu i inne);
informację, czy przedsięwzięcie wiąże się z podniesieniem parametrów
konstrukcyjnych linii kolejowej, np. prędkości – jeśli tak, to ze wskazaniem parametrów
istniejących oraz parametrów, które mają zostać osiągnięte w wyniku realizacji
przedsięwzięcia,
b) prognozę ruchu w perspektywie +1 rok, +5 lat oraz +10 lat od dnia oddania obiektu do
użytkowania, wraz ze strukturą dobowego ruchu oraz podziałem na ruch pociągów
towarowych i pasażerskich (w porze dziennej i porze nocnej) i odpowiadającymi im
prędkościami,
c) wskazanie terenu, na którym ma być realizowane przedsięwzięcie, w tym wskazanie
terenu nowo zajmowanego (dotychczas znajdującego się poza granicami obszaru
kolejowego) czasowo i stale, z podaniem konkretnych lokalizacji,
d) wskazanie planowanych do likwidacji, rozbudowy, przebudowy, budowy: obiektów –
mostów, wiaduktów kolejowych, tuneli liniowych oraz infrastruktury towarzyszącej
(wiadukty drogowe, drogi, sieć wodociągowa, linie elektroenergetyczne, gazociągi,
urządzenia GSM-R itp.) – ze wskazaniem lokalizacji oraz parametrów (głównie
długości) tych obiektów i infrastruktury towarzyszącej oraz zakresu prac potrzebnych
do realizacji przedsięwzięcia.
Powyższe zagadnienia powinny zostać opracowane zarówno w formie opisowej
(tekstowej) – pkt a-d oraz w formie graficznej – pkt c, d.
Formę i sposób prezentacji w/w zagadnień Wykonawca (z odpowiednim wyprzedzeniem)
uzgodni z Zamawiającym.
5.2.2.
Cel analizy środowiskowej
Celem analizy środowiskowej jest identyfikacja podstawowych elementów środowiska
w rejonie planowanego przedsięwzięcia mogących mieć wpływ na wybór wariantu.
Efektem przeprowadzonej analizy będzie wstępna ocena wariantów w tym wskazanie
wariantów akceptowalnych z punktu widzenia ochrony środowiska/najkorzystniejszego, oraz
określenie zaleceń środowiskowych dla dalszych etapów przygotowania przedsięwzięcia.
Analizę środowiskową należy wykonać na jednakowym stopniu szczegółowości dla
każdego z wariantów.
5.2.3.
Wymagania szczegółowe odnośnie zakresu analizy
Analiza środowiskowa obejmować będzie w szczególności następujące elementy:
a) kwalifikację formalną przedsięwzięcia,
b) krótką charakterystykę poszczególnych wariantów przedsięwzięcia,
c) określenie uwarunkowań środowiskowych (w tym identyfikację i opis
zidentyfikowanych elementów środowiska) dla każdego z analizowanych wariantów,
d) wskazanie, wraz z uzasadnieniem, wariantów akceptowalnych / najkorzystniejszego
z punktu widzenia ochrony środowiska.
Strona 58
5.2.4.
Krótka charakterystyka przedsięwzięcia
Wykonawca scharakteryzuje wszystkie analizowane warianty przedsięwzięcia, w tym
określi m.in.:
a) lokalizację, ze wskazaniem potrzeby (lub jej braku) zajęcia nowych terenów, określając
powierzchnię dodatkowo zajmowanego terenu i lokalizację w odniesieniu do
kilometrażu linii kolejowej,
b) charakterystyczne parametry konstrukcyjne i eksploatacyjne,
c) zakres przewidzianych prac dla każdego z wariantów (np. przebudowa /rozbudowa/
remont obiektów inżynieryjnych, sieci trakcyjnej, urządzeń srk, przejazdów kolejowych,
wymiana nawierzchni kolejowej, wykonanie odwodnienia, obiektów kubaturowych,
peronów, obiektów obsługi podróżnych, dróg i placów ładunkowych, urządzeń
elektroenergetycznych, urządzeń telekomunikacyjnych itp.).
W zakresie przewidzianych prac Wykonawca uwzględni
konieczną przebudowę
infrastruktury technicznej nie wchodzącej w skład linii kolejowej (infrastruktura obca: drogi,
wiadukty drogowe, sieci wodociągowe i kanalizacyjne, linie elektroenergetyczne itp.).
5.2.5.
Uwarunkowania środowiskowe
Wykonawca dokona rozpoznania uwarunkowań środowiskowych - zidentyfikuje
i opisze elementy środowiska.
Na podstawie dostępnych danych i aktualnych zasobów literaturowych Wykonawca
przeprowadzi rozpoznanie uwarunkowań środowiskowych, w tym w szczególności:
a) Obiektów i obszarów prawnie chronionych na podstawie Ustawy o ochronie przyrody
w odległości:
 rezerwaty - do 5 km od linii kolejowej,
 parki narodowe i krajobrazowe - do 5 km od linii kolejowej,
 obszary chronionego krajobrazu - do 5 km od linii kolejowej,
 obszary Natura 2000 (w tym identyfikacja i rozmieszczenie przedmiotów ochrony
tych obszarów) - do 5 km od linii kolejowej,
 pomniki przyrody - do 200 m od linii kolejowej,
 użytki ekologiczne - do 500 m od linii kolejowej,
 zespoły przyrodniczo-krajobrazowe - do 500 m od linii kolejowej,
 stanowiska dokumentacyjne - do 500 m od linii kolejowej.
b) Korytarzy ekologicznych (o randze międzynarodowej, krajowej i lokalnej) oraz innych
szlaków migracji zwierząt przecinanych przez linię kolejową i przebiegających
w odległości do 10 km od niej, wraz ze wskazaniem gatunków zwierząt
wykorzystujących korytarz oraz charakterystyki tej migracji.
c) Zabytków chronionych na podstawie przepisów o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami (objętych ochroną w formie wpisu do rejestru zabytków, uwzględnionych w
ewidencji zabytków, parków kulturowych, ustaleń ochrony w miejscowych planach
zagospodarowania przestrzennego) oraz stanowisk archeologicznych – w odległości
do 200 m od linii.
d) Stref ochronnych ujęć wód – przecinanych przez linię kolejową i znajdujących się
w odległości 500 m od niej.
e) Terenów zalewowych i narażonych na ryzyko powodzi – przecinanych przez linię
kolejową.
f) Cieków przecinanych przez linię kolejową oraz zbiorników wodnych w odległości
do 500 m od linii.
Strona 59
g) Istniejącej zabudowy mieszkaniowej i innej podlegającej ochronie akustycznej oraz
terenów, na których taka zabudowa jest planowana wg miejscowych planów
zagospodarowania przestrzennego. W celu ustalenia stanu faktycznego Wykonawca
przeprowadzi wizje terenowe mające na celu zidentyfikowanie istniejącej zabudowy
chronionej
pod
względem
akustycznym.
Wykonawca
wskaże,
które
ze zidentyfikowanych obiektów i terenów znajdują się w odległościach:
 do 20 m od osi skrajnego toru,
 od 21 m do 50 m, licząc od osi skrajnego toru,
 od 51 m do 300 m, licząc od osi skrajnego toru.
h) Możliwych konfliktów społecznych związanych z realizacją przedsięwzięcia,
uwzględniając w miarę możliwości następujące uwarunkowania:
 konieczność zajęcia dodatkowych terenów (wywłaszczenia/nabycia),
 likwidację przejazdów kolejowych oraz budowę skrzyżowań dwupoziomowych
i kładek dla pieszych,
 likwidację stacji i przystanków osobowych,
 oddziaływania akustyczne/drgania.
i) Możliwych konfliktów przyrodniczych - w przypadku kolizji z obszarami wymienionymi
w pkt a i b.
j) Innych uwarunkowań, które mogą mieć wpływ na wybór wariantu
Analiza uwarunkowań środowiskowych powinna być uzupełniona informacjami
pozyskanymi z nadleśnictw, kół łowieckich, organów ochrony środowiska, jednostek
naukowo-badawczych oraz danymi pochodzącymi z innych aktualnych opracowań
zawierających wszelkie dostępne informacje o środowisku.
Uwarunkowania środowiskowe Wykonawca opisze z należytą starannością,
każdorazowo odnosząc się do położenia danego elementu, obszaru, obiektu względem linii
kolejowej.
5.2.6.
Wpływ na klimat
Wykonawca dokona oceny wzajemnych oddziaływań pomiędzy planowanym
przedsięwzięciem (oddzielnie dla każdego wariantu) a klimatem.
Ocena powinna dotyczyć następujących aspektów:
1) oddziaływania przedsięwzięcia na zmiany klimatu,
2) podatności infrastruktury kolejowej na czynniki klimatyczne oraz ryzyka wystąpienia
danych czynników w związku z obecnymi i przyszłymi zmianami klimatu.
Wykonawca powinien również dokonać oceny wzajemnych relacji pomiędzy zmianami
klimatu a bioróżnorodnością w rejonie lokalizacji planowanego przedsięwzięcia oraz oceny,
jak przedsięwzięcie będzie oddziaływać łącznie na te elementy.
Powyższe analizy Wykonawca opracuje oddzielnie dla każdego z analizowanych
wariantów przedsięwzięcia. W przypadku braku istotnych różnic w zakresie oddziaływania lub
wrażliwości na zmiany klimatu, Wykonawca przedstawi uzasadnienie. Analizy powinny
dotyczyć każdej fazy przedsięwzięcia: przygotowania, realizacji, eksploatacji oraz potencjalnej
likwidacji.
Ocena wpływu przedsięwzięcia na zmiany klimatu
Wykonawca przedstawi i opisze metodykę, którą wykorzystał w celu przeprowadzenia
oceny. Analizując możliwość wpływu przedsięwzięcia na wystąpienie zmian klimatycznych,
Strona 60
Wykonawca w szczególności scharakteryzuje i oceni wpływ przedsięwzięcia (oddzielnie dla
fazy realizacji, eksploatacji i potencjalnej likwidacji) na emisję gazów cieplarnianych.
Wykonawca wskaże dokumenty, które określają cele polityki w zakresie zmian klimatu,
a następnie oceni, jak realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do osiągnięcia celów polityki
w zakresie zmian klimatu.
Ocena podatności przedsięwzięcia na czynniki klimatyczne oraz ocena ryzyka ich
wystąpienia
Przed przystąpieniem do oceny, Wykonawca zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym:
metodykę, zakres niezbędnych danych oraz sposób ich pozyskania.
przeprowadzenie oceny w sposób niezagrażąjący terminowości realizacji zadania
Wykonawca przedstawi informacje dotyczące podatności infrastruktury kolejowej na
zmiany warunków klimatycznych, w tym na klęski żywiołowe, a także wskaże odpowiednie
efektywne działania zapobiegawcze i ewentualnie adaptacyjne (jeżeli zidentyfikowana
zostanie konieczność podjęcia takich działań) oraz sposoby łagodzenia niekorzystnych
skutków dla infrastruktury spowodowanych zmianami klimatycznymi, w tym działania
organizacyjne.
5.2.7.
Analiza porównawcza ze wskazaniem wariantów akceptowalnych dla
środowiska
Na potrzeby wskazania wariantów akceptowalnych z punktu widzenia ochrony środowiska
Wykonawca przeprowadzi analizę porównawczą rozpatrywanych wariantów.
W oparciu o zgromadzone dane i informacje Wykonawca wskaże najbardziej istotne
i reprezentatywne kryteria oceny wariantów i przypisze im wagi. Kryteria oraz przypisane im
wagi, wraz z ich uzasadnieniem, będą podlegały uzgodnieniu z Zamawiającym przed
wykonaniem analizy porównawczej.
Kryteria służące do oceny wariantów powinny dotyczyć co najmniej następujących
elementów:
a) klimat akustyczny (kryterium: liczba budynków mieszkalnych, szkół, przedszkoli,
szpitali, domów opieki, domów dziecka położonych w odległościach: do 20 m, od 21
do 50 m narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne),
b) konflikty przyrodnicze (kryteria: kolizje z obszarami chronionymi),
c) konflikty społeczne (kryterium: liczba i charakter konfliktów społecznych),
d) klimat i podatność na zmiany klimatu.
Przy ocenie wariantów Wykonawca uwzględni m.in. następujące parametry
i uwarunkowania dla każdego z wariantów:
a) prędkość,
b) prognozę natężenia oraz strukturę ruchu w roku oddania inwestycji do użytku oraz
w perspektywie 1 roku od oddania inwestycji do użytku (z uwzględnieniem rozwoju
technicznego w zakresie planowanego taboru),
c) zajętość terenu.
5.2.8.
Oszacowanie wstępnych kosztów ochrony środowiska
W oparciu o wyniki przeprowadzonych analiz Wykonawca zaproponuje rodzaj
i szacunkowe koszty urządzeń ochrony środowiska, w tym działań dodatkowych związanych
Strona 61
z adaptacją do zmian klimatu. Wykonawca przedstawi metodykę wyceny oraz przyjęte
założenia.
Metodykę wyceny oraz założenia, Wykonawca zobowiązany jest na bieżąco uzgadniać
z Zamawiającym – do czasu złożenia Tomu 2.2 do oceny.
Koszty te zostaną uwzględnione w zbiorczym zestawieniu kosztów.
5.2.9.
Sposób prezentacji informacji
Sposób prezentacji informacji w analizie powinien być zwięzły i spójny. Należy unikać
przytaczania informacji nieistotnych z punktu widzenia celu, dla jakiego analiza jest
sporządzana.
Poruszona w analizie problematyka zostanie przedstawiona w formie opisowej,
tabelarycznej, jak również graficznej, przy czym załączone mapy będą sporządzone tak, aby
w sposób czytelny i zrozumiały ilustrowały zakres planowanego przedsięwzięcia oraz
występowanie terenów wrażliwych na oddziaływania.
Wymagania dotyczące formy tabelarycznej
Część tabelaryczna powinna przedstawiać położenie każdego z wariantów względem
obiektów wrażliwych, cennych i narażonych na oddziaływanie, zachowując porządek
rosnącego kilometrażu.
Wymagania dotyczące formy graficznej
Analiza środowiskowa powinna zawierać (dla każdego z wariantów oddzielnie) część
graficzną, na którą będą się składały co najmniej:
a) Mapy obrazujące lokalizację przedsięwzięcia na tle obszarów chronionych
w rozumieniu ustawy o ochronie przyrody, korytarzy ekologicznych oraz stref
ochronnych ujęć wody i terenów zalewowych oraz narażonych na ryzyko powodzi.
Sposób prezentacji zagadnień oraz skala map powinny zapewnić czytelność oraz
szerszy kontekst realizacji przedsięwzięcia, w tym jego powiązanie z istniejącą siecią
kolejową. Na mapach powinny być zaznaczone m.in. miejscowości (wraz z ich
nazwami), zbiorniki i cieki wodne (wraz z ich nazwami) oraz inne linie kolejowe (wraz
z ich numerami), a także inne obiekty, których oddziaływania mogą się kumulować,
b) Ortofotomapy w skali 1:5000 uwidaczniające zabudowę mieszkalną oraz obiekty
podlegające ochronie akustycznej na tle linii kolejowej, wraz z oznaczeniem rodzaju
terenu / planowanej zabudowy, ze wskazaniem nazw miejscowości i ulic.
c) Ortofotomapy w skali 1:1000 obrazujące lokalizację przedsięwzięcia na tle obiektów
zabytkowych. Obiekty zabytkowe należy oznaczyć na ortofotomapie z podziałem
na ujęte w rejestrze zabytków i wpisane do ewidencji zabytków, stanowiska
archeologiczne, a w razie potrzeby - także inne zidentyfikowane formy ochrony
zabytków. Na mapach należy uwidocznić nazwy miejscowości i ulic.
Dane powinny być prezentowane w sposób czytelny i przejrzysty. Przyjęta kolorystyka oraz
liczba elementów prezentowana na danej mapie powinna zapewniać czytelność mapy
i możliwość szybkiego zlokalizowania konkretnego zagadnienia. Linia kolejowa powinna być
wyraźnie zaznaczona, opisana (numerem linii) oraz posiadać podziałkę prezentującą
kilometraż linii. Na mapach należy oznaczyć kierunek geograficzny oraz umieścić stosowną
legendę. Zagadnienia powinny być prezentowane na tle wszystkich analizowanych wariantów,
z uwzględnieniem korekt łuków torów, dobudowy drugiego toru itp. Wszystkie mapy powinny
być dostarczone również w formacie *.shp (oraz plików projektowych w formacie .mxd
służących do eksportowania poszczególnych typów załączników graficznych - lub plików im
Strona 62
równoważnych), zgodnie z Państwowym Układem Współrzędnych Geodezyjnych 1992,
a mapy topograficzne / ortofotomapa – w formacie *.geotiff. Pliki *.shp należy przekazać
w zależności od przeznaczenia jako polylinie, poligon, point wraz z przypisanymi atrybutami.
Ponadto, część opisowa powinna być uzupełniona o rysunki, schematy, fotografie itp. Każda
fotografia powinna być podpisana oraz opatrzona identyfikacją fotografowanego obiektu
za pomocą GPS oraz za pomocą numeru i kilometrażu linii kolejowej, przy której obiekt się
znajduje.
5.3.
5.3.1.
Tom 2.3 Podsumowanie analiz i preselekcja wariantów
Streszczenie
analiz
i środowiskowych
technicznych,
ruchowo-przewozowych
Celem zachowania spójności Studium Wykonalności, a także w celu dobrania właściwych
kryteriów w analizie wielokryterialnej, należy przedstawić streszczenie w języku
niespecjalistycznym zrealizowanych analiz w ramach pkt. 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 niniejszego
zamówienia. Należy przedstawić wszelkie informacje, które są niezbędne dla jasnego
przedstawienia zakresu i uwarunkowań technicznych projektu (w tym geologicznoinżynierskich) oraz uwarunkowań środowiskowych, w celu zapoznania się z tymi
zagadnieniami przez instytucje uczestniczące w przyznaniu dofinansowania w ramach RPO.
5.3.2.
Analiza wielokryterialna
Wynikiem tej analizy będzie rekomendacja Wykonawcy odnośnie wyboru dwóch
najkorzystniejszych wariantów, które podlegać będą dalszej ocenie na etapie analizy kosztów
i korzyści.
Przed wykonaniem analizy wielokryterialnej Wykonawca opracuje i uzgodni (w ramach
kontaktów roboczych) kryteria oceny i ich wagi z Zamawiającym na bazie kryteriów
określonych w załączniku 5.
Strona 63
6. Etap 3: Analiza kosztów i korzyści oraz Podsumowanie Etapu 1,
2, 3.
6.1.
Tom 3.1 Analiza kosztów i korzyści
Zakres Analizy kosztów i korzyści
6.1.1.
W ramach tego etapu Wykonawca przedstawi i wykona:
a) Analizę ekonomiczną;
b) Analizę finansową (w tym analizę trwałości finansowej);
c) Analizę wrażliwości i ryzyka realizacji projektu.
W ramach analizy ekonomicznej Wykonawca przeanalizuje dwa warianty wybrane na
etapie analizy wielokryterialnej. W ramach tej analizy, dla każdego rozpatrywanego wariantu
osobno, powinno się uwzględniać wyniki m.in. następujących analiz opracowanych na etapie
analizy środowiskowej:

analizy wpływu przedsięwzięcia na klimat (w tym analiza śladu węglowego) oraz

analizy podatności przedsięwzięcia na zmiany klimatu oraz ryzyka ich wystąpienia.
Wyniki analizy ekonomicznej powinny stanowić podstawę do rekomendacji jednego
wariantu, analizowanego w analizie finansowej.
Analizę finansową należy przeprowadzić dla jednego wariantu, wybranego w ramach
analizy ekonomicznej.
W ramach analizy trwałości finansowej projektu, Wykonawca opracuje plan finansowania
zawierający całkowitą przewidywaną kwotę środków finansowych i przewidywane wsparcie
z funduszy, EBI i wszystkich pozostałych źródeł finansowania, wraz ze wskaźnikami
fizycznymi i finansowymi stosowanymi w celu monitorowania postępów, z uwzględnieniem
stwierdzonych rodzajów ryzyka.
Wykonawca przeprowadzi analizę ryzyka umożliwiającą identyfikację najważniejszych
zagrożeń technicznych, ekonomicznych, środowiskowych (klimatycznych), prawnych,
proceduralnych i innych uznanych przez Wykonawcę za istotne dla fazy realizacji inwestycji.
Na tej podstawie Wykonawca określi skalę koniecznej rezerwy na wydatki nieprzewidziane.
Analizy określone w punktach a), b), c) należy przygotować zgodnie dokumentami:
 Wytyczne Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w zakresie zagadnień związanych
z przygotowaniem projektów inwestycyjnych, w tym projektów generujących
dochód i projektów hybrydowych na lata 2014-2020 z 18 marca 2015 r.;
 Zasady wdrażania RPO WM oraz RPO WSL na lata 2014 – 2020 wraz z
załącznikami;
 Zasady przygotowania analizy kosztów i korzyści w Studium Wykonalności,
Rezultatach Studium Wykonalności oraz dokumentach aplikacyjnych dla projektów
kolejowych realizowanych w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych, PKP
PLK S.A., które Zamawiający przekaże Wykonawcy;
 Niebieska Księga Sektor kolejowy. Infrastruktura kolejowa. JASPERS, wrzesień
2015 r.;
Strona 64

Przewodnik do analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych (Guide to CostBenefit Analysis of investment projects – Economic appraisal tool for Cohesion
Policy 2014-2020), Komisja Europejska, grudzień 2014 r.
Wykonawca jest zobowiązany przygotować powyższe analizy zgodnie z przyjętą metodyką
i zasadami (w tym, m.in. formularzami, przepisami, standardami oraz wytycznymi)
obowiązującymi w dniu wykonania niniejszego punktu OPZ. Z uwagi na powyższe Wykonawca
powinien na bieżąco śledzić zmiany w obowiązujących przepisach prawnych oraz wytycznych.
Jeżeli ulegną one zmianie w trakcie przygotowywania materiałów, Wykonawca zobowiązany
jest uwzględnić te zmiany i dostosować materiały do aktualnie obowiązujących, bez
dodatkowego wynagrodzenia.
6.1.2.
Wymagania dotyczące modelu finansowo-ekonomicznego, przekazywanego
w formie elektronicznej
Wykonawca przedstawi Zamawiającemu model finansowo-ekonomiczny w formacje MS
Excel lub równoważnym akceptowanym przez Zamawiającego (z aktywnymi formułami
pozwalającymi na prześledzenie sposobu przeprowadzenia wyliczeń), zawierający wszystkie
założenia i dane wejściowe oraz arkusze obliczeniowe. Model będzie obejmował wszystkie
warianty inwestycyjne w jednym pliku.
Wszelkie załączniki obliczeniowe winny zostać przekazane Zamawiającemu w formacie
*.xls, z otwartą edycją i audytowaniem formuł, bez zabezpieczeń hasłami. Załączniki
obliczeniowe nie powinny zawierać odwołań do zewnętrznych plików, które nie zostały
dostarczone przez Wykonawcę, oraz wartości wpisanych w komórkach lub formułach na stałe,
poza wyodrębnionymi założeniami do obliczeń. Wyliczenia w ramach prognoz popytu powinny
być zamieszczone w modelu finansowo-ekonomicznym
i powiązane z wyliczeniami
finansowo-ekonomicznymi przy użyciu aktywnych formuł.
Załącznik obliczeniowy winien zostać podzielony na 3 zasadnicze warstwy:
a) założenia, dane wejściowe i parametry w odrębnym arkuszu lub arkuszach
(maksymalnie dwóch) ze wskazanymi komórkami, w których wprowadza się dane,
b) obliczenia, w podziale na arkusze tematyczne poświęcone poszczególnym elementom
analizy. Liczba arkuszy powinna być odpowiednio większa, tak aby zapewnić
przejrzystość analizy,
c) wyniki, w tym tabele zbiorcze prezentowane zgodnie z kształtem wniosku
o dofinansowanie RPO.
Analiza poszczególnych wariantów oraz analiza wrażliwości winny zostać przeprowadzone
w ramach danego modelu finansowo-ekonomicznego, bez tworzenia odrębnych arkuszy dla
poszczególnych wariantów lub scenariuszy wrażliwości.
W przypadku zastosowania makr w przeliczeniach analizy wrażliwości w modelu
finansowo-ekonomicznym, Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć instrukcję dotyczącą
wprowadzania zmian (edycji i ewentualnej modyfikacji) tych makr.
Model finansowo-ekonomiczny, który Wykonawca zobowiązany jest przekazać
Zamawiającemu powinien zawierać zweryfikowane i zaktualizowane dane źródłowe
(założenia makroekonomiczne, zmonetyzowane koszty jednostkowe zidentyfikowanych
efektów zewnętrznych, koszty utrzymania, nakłady inwestycyjne, prognozy przewozowe,
stawki za dostęp do infrastruktury przyjęte do wyliczenia przychodów, itp.), rachunki
przepływów finansowych i ekonomicznych oraz wskaźniki analiz ekonomicznych i analizy
finansowej. Wszystkie wartości finansowe należy pokazać z dokładnością do jednego grosza.
Strona 65
6.2.
Tom 3.2 Podsumowanie Etapów 1, 2 i 3
W ramach etapu Wykonawca zaprezentuje najkorzystniejszy wariant, który będzie
podlegał zatwierdzeniu przez Zamawiającego.
Wykonawca przedstawi:
 streszczenie dla Kierownictwa (executive summary) całego Studium
Wykonalności zawierające najważniejsze ustalenia i wnioski ze wszystkich
tomów;
 prezentację w formacie programu PowerPoint lub zgodnym z nim,
przedstawiającą najważniejsze zagadnienia i wyniki Studium Wykonalności.
Ponadto dla najkorzystniejszego wariantu, Wykonawca opracuje Harmonogram realizacji
oraz Harmonogram rzeczowo-finansowy zgodnie z pkt. 5.1.18. niniejszego OPZ.
Powyższe Harmonogramy będą podlegać aktualizacji w uzgodnieniu z Zamawiającym .
Realizacja przez Wykonawcę dalszych etapów zamówienia jest uzależniona od
wyboru i zatwierdzenia przez Zamawiającego ostatecznego wariantu inwestycyjnego
Strona 66
7. Etap 4: Dokumentacja
przedsięwzięcia
7.1.
dla
dalszych
etapów
realizacji
Tom 4.1: Teczka formalna
Wykonawca powinien dokumentować (w formie notatek, decyzji, pism itp.) wszelkie
uzgodnienia poczynione w toku realizacji zamówienia, a wpływające na przyszłą realizację
przedsięwzięcia. Dokumenty te należy zamieścić w tomie opracowania, odpowiadającym
niniejszemu punktowi OPZ.
7.2.
Tom 4.2: Materiały przetargowe
Na podstawie analiz wcześniejszych etapów, Wykonawca przygotuje część techniczną
SIWZ dla następnych etapów realizacji Projektu, dla wybranego przez Zamawiającego
wariantu inwestycyjnego. Materiały te nie będą obejmowały budowy nowych LPN oraz
wzmocnienia układu zasilania trakcyjnego, gdyż te roboty będą realizowane w oparciu
o stosowne umowy przyłączeniowe. Wykonawca przed przystąpieniem do przygotowania
części technicznej SIWZ uzgodni z Zamawiającym czy oczekuje on wydzielenia z SIWZ do
osobnych tomów również niektórych innych branż.
Wykonawca opracuje dokumenty zgodnie z poniższymi podpunktami niniejszego
rozdziału.
7.2.1.
Program Funkcjonalno-Użytkowy
Wykonawca przygotuje w uzgodnieniu z Zamawiającym dokumenty zgodnie
z odpowiednimi procedurami i przepisami, przy wykorzystaniu bazowego Programu
Funkcjonalno-Użytkowego, udostępnionego przez Zamawiającego. Zamawiający może
częściowo lub całkowicie wyłączyć stosowanie bazowego PFU, wówczas Wykonawca będzie
zobowiązany sporządzić całe PFU własnymi siłami, w sposób odpowiadający specyfice
projektu.
Program Funkcjonalno-Użytkowy musi być opracowany w taki sposób, aby z jednej strony
w pełni odzwierciedlał zakres techniczny przedsięwzięcia, określony w ramach wcześniejszych
rozdziałów opracowania, a z drugiej by uchronił Wykonawcę od roszczeń wynikających z faktu,
że Program Funkcjonalno-Użytkowy silą rzeczy opisuje zakres robót (jak i stan istniejący) na
mniejszym poziomie dokładności, niż materiały przetargowe oparte na dokumentacji
projektowej (projekcie budowlanym i wykonawczym).
7.2.2.
Warunki wykonania i odbioru robót odpowiadające
technicznym wykonania i odbioru robót budowlanych
Specyfikacjom
Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych stanowią opracowania
zawierające w szczególności zbiory wymagań, które są niezbędne do określenia standardu
i jakości wykonania robót, w zakresie sposobu wykonania robót budowlanych, właściwości
wyrobów budowlanych oraz oceny prawidłowości wykonania poszczególnych robót.
Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, w zależności od stopnia
skomplikowania robót budowlanych, składają się ze specyfikacji technicznych wykonania
i odbioru robót podstawowych, rodzajów robót według przyjętej systematyki lub grup robót.
Strona 67
Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, dla budowy
w rozumieniu ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo budowlane, należy opracować
z uwzględnieniem podziału szczegółowego według Wspólnego Słownika Zamówień,
określając w nich co najmniej:
a) roboty budowlane w zakresie przygotowania terenu pod budowę;
b) roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich
części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej;
c) roboty w zakresie instalacji budowlanych;
d) roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych.
Wspólne wymagania dotyczące robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia
mogą być ujęte w ogólnej specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych.
Powyższy Układ grup robót, stosuje się odpowiednio do robót budowlanych polegających
na remoncie obiektu budowlanego.
Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych powinny zawierać co
najmniej:
a) część ogólną, która powinna obejmować:
 nazwę nadaną zamówieniu przez Zamawiającego,
 przedmiot i zakres robót budowlanych,
 wyszczególnienie i opis prac towarzyszących i robót tymczasowych,
 informacje o terenie budowy zawierające wszystkie niezbędne dane istotne
z punktu widzenia:
- organizacji robót budowlanych,
- zabezpieczenia interesów osób trzecich,
- ochrony środowiska,
- warunków bezpieczeństwa pracy,
- zaplecza dla potrzeb wykonawcy,
- warunków dotyczących organizacji ruchu kolejowego i ew. drogowego,
- ogrodzenia,
- zabezpieczenia linii kolejowej, chodników i jezdni,
 w zależności od zakresu robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia nazwy i kody:
- grup robót,
- klas robót,
- kategorii robót,
f) określenia podstawowe, zawierające definicje pojęć i określeń nigdzie wcześniej
niezdefiniowanych, a wymagających zdefiniowania w celu jednoznacznego
rozumienia zapisów dokumentacji projektowej i specyfikacji technicznej wykonania
i odbioru robót budowlanych;
b) wymagania dotyczące właściwości wyrobów budowlanych oraz niezbędne wymagania
związane z ich przechowywaniem, transportem, warunkami dostawy, składowaniem
i kontrolą jakości - poszczególne wymagania odnosi się do postanowień norm;
c) wymagania dotyczące sprzętu i maszyn niezbędnych lub zalecanych do wykonania
robót budowlanych zgodnie z założoną jakością;
d) wymagania dotyczące środków transportu;
e) wymagania dotyczące wykonania robót budowlanych z podaniem sposobu
wykończenia poszczególnych elementów, tolerancji wymiarowych, szczegółów
Strona 68
technologicznych oraz niezbędne informacje dotyczące odcinków robót budowlanych,
przerw i ograniczeń, a także wymagania specjalne;
f) opis działań związanych z kontrolą, badaniami oraz odbiorem wyrobów i robót
budowlanych w nawiązaniu do dokumentów odniesienia;
g) wymagania dotyczące przedmiaru i obmiaru robót;
h) opis sposobu odbioru robót budowlanych;
i) opis sposobu rozliczenia robót tymczasowych i prac towarzyszących;
j) dokumenty odniesienia - dokumenty będące podstawą do wykonania robót
budowlanych, w tym wszystkie elementy dokumentacji projektowej, normy, aprobaty
techniczne oraz inne dokumenty i ustalenia techniczne.
Prace towarzyszące są to prace niezbędne do wykonania robót podstawowych
niezaliczane do robót tymczasowych, w tym geodezyjne wytyczanie i inwentaryzacja
powykonawcza.
7.2.3.
Planowane koszty prac projektowych oraz robót budowlanych w formie
Rozbicia ceny ofertowej (RCO)
Planowane koszty prac projektowych oraz planowane koszty robót budowlanych
określonych w programie funkcjonalno-użytkowym winny być określone zgodnie
z wymogami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004r. w sprawie
określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych
kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych
w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U. nr 130 poz. 1389 z dnia 8 czerwca 2004r.)
celem oszacowania wartości zamówienia.
Wykonawca szacując wartość zamówienia powinien uwzględnić następujące uwagi:
 zestawienia planowanych kosztów robót budowlanych oraz planowanych kosztów
sporządzenia projektów budowlanych i wykonawczych muszą uwzględniać
wszystkie dodatkowe nieprzewidziane wydatki oraz ryzyka każdego rodzaju,
konieczne do ukończenia przedmiotu zamówienia zgodnie z programem
funkcjonalno-użytkowym,
 wszystkie pozycje będą wyceniane w PLN.
7.3.
Tom 4.3: Interoperacyjność
W poprzednich punktach niniejszego OPZ przedstawiono zalecenie zdefiniowania
podwariantu lub wariantu zakładającego pełne wdrożenie interoperacyjności, a następnie
przedstawiono wymagania techniczne dla tego wariantu. W dalszej kolejności wariant ten
podlegał ocenie w ramach analizy wielokryterialnej lub analizy kosztów i korzyści. Na tej
podstawie, w ramach podsumowania przeprowadzonej analizy wielokryterialnej lub analizy
kosztów i korzyści, Wykonawca odniesie się do kwestii interoperacyjności. Przedstawi
uzasadnienie dla braku potrzeby lub dla konieczności zastosowania proponowanych
rozwiązań w zakresie interoperacyjności na podstawie TSI, uwzględniając przy tym również
analizy
techniczne,
eksploatacyjne
i
ekonomiczno-finansowe,
przeprowadzone
w poszczególnych etapach opracowania. Wykonawca przedstawi również założenia
ewentualnych korekt tego stanu w średniej i długiej perspektywie czasowej. Informacje te są
niezbędne dla sporządzenia wystąpienia do Prezesa UTK.
Strona 69
7.3.1.
Wystąpienie do Prezesa UTK
Wykonawca jest zobowiązany sporządzić wnioski do Prezesa UTK, zgodnie z art. 25k
ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami), w
następujących przypadkach:
a) Gdy wybrany wariant projektu dotyczy modernizacji podsystemów strukturalnych,
w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym, Wykonawca przygotuje wystąpienie
do Prezesa UTK o wydanie decyzji czy w związku z planowanym zakresem prac
niezbędne jest uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla
podsystemów strukturalnych po modernizacji . Wystąpienie to będzie zawierać
dokumentację opisującą projekt wraz z oceną znaczenia wprowadzonej zmiany oraz
informacją o ewentualnym braku lub nie pełnym zastosowaniu wymagań Technicznych
Specyfikacji Interoperacyjności, zgodnie z analizami poczynionymi na wcześniejszych
etapach opracowania.
b) Gdy wybrany wariant projektu dotyczy odnowienia podsystemów strukturalnych, w
rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym, Wykonawca przygotuje wystąpienie do
Prezesa UTK zawierające informację o planowanym zakresie prac.
Klasyfikacja zakresu prac w podsystemach (budowa, modernizacja, odnowienie, inne)
wymaga akceptacji ze strony Zamawiającego.
W przypadku podjęcia przez Zamawiającego decyzji dotyczącej przeprowadzenia oceny
wpływu zmian technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych na bezpieczeństwo systemu
kolejowego, ocenę znaczenia tych zmian (w przypadku zmian mających wpływ na
bezpieczeństwo) oraz analizę ryzyka (w przypadku zmian znaczących), zgodnie z wymogami
Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) Nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w
sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i
uchylające rozporządzenie (WE) nr 352/2009 (Dz. Urz. UE L 121 z 03.05.2013 r.), Wykonawca
zobowiązany jest uczestniczyć w ww. ocenie.
Powyższa procedura została opisana w Wytycznych przeprowadzenia oceny
potencjalnego wpływu zmian technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych
na bezpieczeństwo systemu kolejowego znajdujących się w dyspozycji Biura Bezpieczeństwa
w strukturach PKP PLK S.A.. Potrzeba przeprowadzenia niniejszej procedury leży w gestii
Zamawiającego i nie wiąże się z odbiorem tego etapu oraz całości przedmiotu zamówienia.
Jeżeli na poprzednich etapach opracowania Wykonawca stwierdził niezgodność
techniczną proponowanych rozwiązań z wymaganiami TSI, bądź uzasadnił ze względów
ekonomicznych zaniechanie wdrażania interoperacyjności, to Wykonawca przygotuje
wystąpienie do Prezesa UTK, wraz z wymaganą dokumentacją, zgodnie z art. 25f ustawy
z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami).
7.4.
Tom 4.4: Opracowanie danych do wniosków o przyłączenie
Na podstawie analiz poczynionych w poprzedzających etapach opracowania:
 Wykonawca przygotuje dane, które posłużą do wypełnienia i złożenia wniosku
o określenie warunków przyłączenia sieci trakcyjnej do sieci dystrybucyjnej
przedsiębiorstwa energetycznego. Dane te powinny być podane odrębnie dla
każdego obiektu stanowiącego zasilanie sieci trakcyjnej.
 W przypadku gdy zasadnym okaże się wybór PKP Energetyka S.A. jako
dystrybutora:
Strona 70
w układzie zgodnym z załącznikiem nr 2 do „Porozumienia w sprawie zasad
przyłączania sieci trakcyjnej do sieci dystrybucyjnej przedsiębiorstwa PKP
Energetyka S.A.”). Dane dotyczące parametrów technicznych układu zasilania
i sieci trakcyjnej powinny być obliczone zgodnie z metodologią algorytmu
określenia opłaty za przyłączenie, stanowiącego załącznik nr 1
do „Porozumienia w sprawie zasad przyłączania sieci trakcyjnej do sieci
dystrybucyjnej przedsiębiorstwa PKP Energetyka S.A.”
- We wniosku o określenie warunków przyłączenia sieci trakcyjnej do sieci
dystrybucyjnej, należy określić przewidywane roczne zużycie energii
elektrycznej. Obliczeń należy dokonać dla każdej z podstacji na podstawie
docelowych średnich dobowych liczb pociągów.
Dodatkowo Wykonawca, na podstawie prognoz przewozowych, przedstawi dla
pośrednich rozkładów jazdy (co 5 lat) analizę obciążeń podstacji z podaniem mocy
P 15-min. W obliczeniach przyjmować należy ten przedział czasu, w którym
występuje szczyt komunikacyjny zawierający największe obciążenie 15-to
minutowe układu zasilania.
Wykonawca sporządzi również wniosek związany z ewentualną budową nowej
LPN.
-


7.5.
Tom 4.5: Wniosek
uwarunkowaniach
o
wydanie
decyzji
o
środowiskowych
Zadaniem Wykonawcy jest przygotowanie kompletnego i poprawnego projektu wniosku
o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Wykonawca opracuje wszystkie
załączniki do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, o których mowa
w art. 74 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko, wg wymagań określonych w tej ustawie na dzień przekazania
Zamawiającemu (tekst jednolity: Dz.U. 2013 poz. 1235 z późń. zm.).
7.5.1.
Karta Informacyjna Przedsięwzięcia (KIP)
Wykonawca opracuje KIP w zakresie wskazanym w art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3
października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst
jednolity Dz. U. 2013 poz. 1235) w sposób określony poniżej.
KIP powinien zawierać niezbędne informacje o przedsięwzięciu, stanie środowiska
w obszarze, na który może oddziaływać przedsięwzięcie, oraz o zasięgu i charakterze tego
oddziaływania, tak aby organ ochrony środowiska2, uwzględniając łącznie uwarunkowania,
o których mowa w art. 63 ust. 1 ww. ustawy, mógł na podstawie przedłożonego KIP stwierdzić,
czy konieczne będzie przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko, a w przypadku
konieczności jej przeprowadzenia - określić zakres raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia
na środowisko.
KIP należy przygotować na podstawie przeprowadzonej we wcześniejszym etapie Analizy
środowiskowej, a także z uwzględnieniem poniższych wymagań.
2
lub inny organ właściwy do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Strona 71
Wykonawca, przygotowując KIP, opracuje zarówno część opisową jak i część graficzną,
wykona pomiary i obliczenia hałasu. Część graficzna dotyczyć będzie zwłaszcza lokalizacji
przedsięwzięcia na tle obszarów wrażliwych i obszarów chronionych.
Za obszary wrażliwe i chronione należy uważać wszystkie obszary, które wymagają
szczególnych analiz, w szczególności: strefy ochronne ujęć wody, obszary narażone na ryzyko
powodzi, jednolite części wód powierzchniowych i jednolite części wód podziemnych,
obszary/obiekty objęte ochroną konserwatorską, tereny chronione akustycznie, obszary
i obiekty objęte ochroną na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody
(tekst jednolity: Dz. U. z 2015 r., poz. 1651 ze zmianami).
Na potrzeby KIP Wykonawca przeprowadzi pomiary hałasu oraz wykona obliczenia
rozprzestrzeniania się hałasu wg poniższych wymagań:
7.5.2.
Klimat akustyczny
a) Wykonanie klasyfikacji akustycznej terenów na podstawie zapisów miejscowych
planów zagospodarowania przestrzennego oraz stanu faktycznego zagospodarowania
i użytkowania terenu, zgodnie z art. 115 ustawy Prawo ochrony środowiska (tekst
jednolity Dz.U. 2013 poz. 1232 z późn. zm.) oraz rozporządzeniem Ministra
Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu
w środowisku (tekst jednolity Dz.U. 2014 poz. 112).
b) Wykonanie pomiarów hałasu zgodnie z metodyką zawartą w rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia
pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą,
linią
kolejową,
linią
tramwajową,
lotniskiem
lub
portem
(Dz. U. 2011 Nr 140, poz. 824 z późn. zm.) .) oraz w rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 30 października 2014 r. w sprawie wymagań w zakresie
prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U.
z 2014 r. poz. 1542). Pomiary powinny być wykonane przez laboratorium spełniające
wymogi, o których mowa w art. 147a ustawy Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity
Dz. U. z 2013 r. poz. 1232 z późn. zm.).
c) Budowę modelu akustycznego 3D, w oparciu o założenia projektowe
(z wykorzystaniem, w celach kalibracyjnych, wykonanych pomiarów hałasu). Model
akustyczny należy wykonać w środowisku programowym umożliwiającym obliczenia
akustyczne z wykorzystaniem metod obliczeń wymienionych w Dyrektywie
2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002r. w sprawie oceny i zarzadzania poziomem
hałasu w środowisku. Model akustyczny powinien zawierać wszystkie źródła dźwięku
oraz czynniki wpływające na propagację hałasu w rejonie planowanego
przedsięwzięcia.
d) Określenie zasięgu uciążliwości fazy budowy oraz fazy eksploatacji w postaci mapy
poziomej, prezentującej izolinie dopuszczalnego poziomu dźwięku o wartości
odpowiedniej do terenu podlegającego ochronie oraz w punktach zlokalizowanych na
elewacjach budynków narażonych na największą uciążliwość akustyczną.
e) Projekt działań koniecznych do zastosowania w celu minimalizacji uciążliwości
akustycznej dla fazy budowy.
f) Wykaz działań koniecznych do zastosowania w celu minimalizacji uciążliwości
akustycznej dla fazy eksploatacji z podaniem skuteczności akustycznej działań,
określonej w odniesieniu dla konkretnych punktów obliczeniowych, zlokalizowanych na
budynkach podlegających ochronie akustycznej. W celu zapewnienia dotrzymania
Strona 72
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, w pierwszej kolejności należy
stosować rozwiązania ograniczania hałasu „u źródła”. Ekrany akustyczne powinny być
stosowane jedynie w ostateczności, w sytuacji, gdy inne rozwiązania (np. sama
modernizacja nawierzchni torowiska, unowocześnienie taboru, inne techniczne środki)
nie pozwolą na dotrzymanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.
g) Klasyfikacja akustyczna dla wszystkich uwzględnionych w niej terenów chronionych
akustycznie powinna zostać opracowana biorąc pod uwagę art. 114 ust. 2 ustawy
z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. 2013 r.
poz. 1232 z późn. zm.).
h) Na załączniku graficznym o skali odpowiadającej szczegółowości poruszanych
zagadnień należy nanieść tereny chronione akustycznie na podstawie zapisów
obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego lub
klasyfikacji wykonanej przez stosowny organ. Na załącznikach należy przedstawić
granice terenów i oznaczenie danej jednostki planistycznej. Należy również wyróżnić
tereny chronione akustycznie na podstawie aktualnie obowiązujących miejscowych
planów zagospodarowania przestrzennego, obecnie niezagospodarowane lub
niewykorzystywane zgodnie ze swoim przeznaczeniem ustalonym w dokumentach
planistycznych.
Wymagania szczegółowe dotyczące wykonania pomiarów hałasu
Na potrzeby oceny klimatu akustycznego oraz aktualnego poziomu hałasu od linii kolejowej
Wykonawca zapewni wykonanie pomiarów hałasu przez akredytowane laboratorium..
Wykonanie pomiaru hałasu należy przeprowadzić z wykorzystaniem procedury pomiaru
poziomów ekspozycyjnych dźwięku wszystkich pojedynczych zdarzeń akustycznych w ciągu
24 godzin w:
 punktach referencyjnych zlokalizowanych do 25 m od osi toru linii kolejowej, na
wysokości 4.0 m nad poziomem główki szyny, celem oceny źródła hałasu w liczbie 2,
 punktach dodatkowych zlokalizowanych przy elewacji budynku objętego ochroną
przed hałasem w odległości od 0.5 – 2.0 m od elewacji tego budynku w świetle okna
kondygnacji eksponowanej na hałas celem oceny klimatu akustycznego na badanym
obszarze w liczbie 4.
Pomiary należy wykonać zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia
16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów
substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011 Nr 140, poz. 824 z późn. zm.).
Szczegółowa lokalizacja punktów pomiarowych zostanie uzgodniona z Zamawiającym po
zawarciu umowy. Na etapie wykonywania Analizy Środowiskowej Wykonawca przedstawi
Zamawiającemu do uzgodnienia ww. szczegółową lokalizację punktów pomiarowych
niezbędnych do opracowania Karty Informacyjnej Przedsięwzięcia.
Przed przystąpieniem do pomiarów Wykonawca zobowiązany jest w miejscach planowanych
pomiarów przeprowadzić wizję terenową w celu oceny możliwości lokalizacji punktów
pomiarowych. Każda zmiana lokalizacji punktów pomiarowych, musi zostać ponownie
uzgodniona i zaakceptowana przez Zamawiającego przed przystąpieniem do pomiarów przez
Wykonawcę.
Dopuszcza się wykonanie pomiarów hałasu w czasie krótszym niż 24 godziny, pod
warunkiem udokumentowania rejestracji wszystkich zaistniałych zdarzeń akustycznych
występujących w dobie pomiarowej.
Strona 73
W ramach prowadzonych pomiarów należy rejestrować w wewnętrznej pamięci miernika
przebieg zmian poziomu dźwięku w czasie, z krokiem próbkowania nie większym niż
1 sekunda oraz rejestrować prowadzone pomiary w celu umożliwienia odsłuchania
fragmentów zarejestrowanego zdarzenia akustycznego, którego interpretacja może budzić
zastrzeżenia.
Dodatkowo, w każdym z wyznaczonych punktów pomiarowych należy wykonać pomiary
towarzyszące:
 pomiar natężenia ruchu pojazdów szynowych, oddzielnie dla każdego toru wraz
z rozróżnieniem na poszczególne klasy pojazdów szynowych. Pomiary natężenia
ruchu powinny być wykonywane w tym samym czasie oraz w tym samym punkcie
(przekroju) pomiarowym, co pomiary poziomu hałasu.
 pomiar prędkości wszystkich przejeżdżających pojazdów transportu szynowego
w wyróżnionych klasach pojazdów szynowych i dla każdego z kierunków ruchu,
 pomiar parametrów warunków meteorologicznych w rejonie każdego punktu
pomiarowego (prędkość i kierunek wiatru, temperatura, wilgotność względna,
ciśnienie atmosferyczne).
Materiały i dane, które Wykonawca przekaże Zamawiającemu:
a) protokół pomiarowy (w wersji papierowej i elektronicznej),
b) sprawozdanie z pomiarów (w wersji papierowej i elektronicznej),
c) zarejestrowane w pamięci przyrządu pomiarowego wyniki pomiarów, dla każdego
punktu pomiarowego w postaci źródłowej,
d) zapis audio w postaci źródłowej,
e) zarejestrowane warunki meteorologiczne w postaci źródłowej,
f) ważny certyfikat potwierdzający uzyskanie akredytacji w zakresie pomiarów hałasu
pochodzącego od linii kolejowych, wykonywanych zgodnie z załącznikiem 3 do
rozporządzania Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w
zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U.
2011 Nr 140, poz. 824 z późn. zm.),
g) wszystkie dane i wyniki pomiarowe gromadzone w trakcie wykonywania pomiarów
i przetworzone w trakcie opracowywania sprawozdania z pomiarów. Dane
ewidencjonowane w protokole i sprawozdaniu z pomiarów powinny zawierać wszystkie
elementy wymienione w punkcie I załącznika 3 do rozporządzania Ministra Środowiska
z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów
poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią
kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011 Nr 140, poz. 824 z późn.
zm.).
Wymagania szczegółowe dotyczące wykonania obliczeń akustycznych
a) Na potrzeby oceny klimatu akustycznego Wykonawca przeprowadzi obliczenia
akustyczne, które obejmować będą swym zakresem wszystkie tereny zlokalizowane
w sąsiedztwie analizowanego odcinka linii kolejowej.
b) Wszystkie obliczenia poziomu dźwięku Wykonawca przeprowadzi w siatce receptorów
o kroku obliczeniowym nie większym niż 10m, na wysokości 4.0 m nad poziomem
terenu oraz w punktach obliczeniowych zlokalizowanych przy najbardziej
eksponowanych na hałas elewacjach budynków podlegających ochronie akustycznej.
Strona 74
c) Wyniki pomiarów hałasu kolejowego zostaną wykorzystane przez Wykonawcę
do przeprowadzenia weryfikacji modelu obliczeniowego, który należy wykonać w celu
określenia zasięgu oddziaływania akustycznego pochodzącego od analizowanej linii
kolejowej. W opracowaniu Wykonawca przeprowadzi dowód równoważności metody
obliczeniowej z pomiarami bezpośrednimi w środowisku zgodnie z załącznikiem nr 3,
cz. H rozporządzania Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie
wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii
w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem
lub portem (Dz. U. 2011 Nr 140, poz. 824 z późn. zm.).
d) Na potrzeby wyznaczenia zasięgu ponadnormatywnego oddziaływania hałasu tj. mapy
akustycznej hałasu oraz obliczeń poziomu dźwięku w punktach, Wykonawca wszystkie
założenia dot. m. in. liczby jednostek pojazdów szynowych w wyróżnionych klasach,
wprowadzanych wszelkich współczynników korygujących, założeń dot. prędkości itp.
uzgodni z Zamawiającym oraz przedstawi w opracowaniu tekstowym. W ciągu 21 dni
od dnia podjęcia decyzji Zamawiającego o wyborze wariantu Wykonawca przedstawi
Zamawiającemu do uzgodnienia ww. założenia.
e) W przypadku stwierdzenia przekroczeń wartości dopuszczalnych poziomu hałasu
w środowisku Wykonawca w pierwszej kolejności dokona identyfikacji obszarów
zgodnie z ustawą z dnia 10 września 2015r. o zmianie ustawy – Prawo ochrony
środowiska (Dz. U. 2015 poz. 1593) oraz przedstawi propozycję minimalizacji
oddziaływania akustycznego pochodzącego od analizowanej linii kolejowej.
f) W przypadku stwierdzenia przekroczeń wartości dopuszczalnych poziomu hałasu na
terenach podlegających ochronie akustycznych nieujętych w w/w ustawie, Wykonawca
przedstawi propozycję dodatkowych wariantowych zabezpieczeń, mających na celu
ograniczenie ponadnormatywnego oddziaływania inwestycji na środowisko, które będą
uwzględniały m.in. rodzaj, trwałość, estetykę, bezpieczeństwo ruchu kolejowego,
aspekty społeczne, koszty inwestycyjne oraz koszty utrzymania zaproponowanych
urządzeń ochrony środowiska.
g) W przypadku proponowanych zabezpieczeń akustycznych Wykonawca poda ich
lokalizację, podstawowe parametry (długość, wysokość, typ wypełnienia itp.) oraz
w przypadku lokalizacji zabezpieczeń w pobliżu przejazdów kolejowych przeprowadzi
analizę trójkąta widoczności. Dodatkowo Wykonawca dokona oceny technicznych
możliwości posadowienia urządzeń ochrony akustycznej pod kątem wymagań
technicznych zgodnie ze stosownymi instrukcjami PKP PLK S.A. i aktami prawa
krajowego.
h) Wyniki analiz akustycznych tj. izolinie wartości dopuszczalnych poziomu hałasu
w środowisku dla analizowanego docinka linii kolejowej Wykonawca przedstawi na
mapach hałasu w skali 1:2000 lub dokładniejszej. W/w mapa powinna zawierać:
 podkład mapowy ortofoto, zawierający dane o charakterze katastralnym,
 izolinie wartości dopuszczalnych poziomu hałasu obliczone na wysokości 4.0 m
nad poziomem terenu, dla pory dnia i nocy, w wariancie przed i po zastosowaniu
zabezpieczeń akustycznych,
 zaktualizowaną istniejącą zabudowę z rozróżnieniem na podlegającą ochronie
akustycznej oraz niechronioną,
 obszary chronione akustycznie z rozróżnieniem na obszary wyznaczone na
podstawie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz
Strona 75
i)
j)
7.5.3.
w przypadku ich braku, zgodnie z art. 115 ustawy Prawo Ochrony Środowiska (Dz.
U. 2013 poz. 1232 tekst jednolity),
 lokalizację punktów pomiarów hałasu w środowisku oraz punktów obliczeniowych
poziomu dźwięku przeprowadzone na elewacjach budynków najbardziej
narażonych na oddziaływanie akustyczne pochodzące od linii kolejowej.
Wykonawca przekaże wszystkie przetworzone dane na potrzeby stworzenia
rzeczywistego modelu akustycznego pozwalające na sprawdzenie poprawności
obliczeń akustycznych z wykorzystaniem użytego oprogramowania, m. in.:
 numeryczny model terenu, z uwzględnieniem przestrzennej lokalizacji linii
kolejowej (nasypy, wykopy),
 rodzaj zagospodarowania terenu (pasy i grupy zieleni, powierzchnie utwardzone,
rzeki, jeziora itp.),
 występujące źródła hałasu (niwelety oraz osie torowisk linii kolejowych) wraz
z parametrami akustycznymi oraz lokalizacją przestrzenną,
 budynki i obiekty kubaturowe uwzględniające przestrzenną lokalizację oraz
podstawowe parametry geometryczne,
 podstawowe parametry geometryczne elementów ekranujących tj. długość,
wysokość oraz lokalizacja przestrzenna względem numerycznego modelu terenu.
 lokalizacja obiektów inżynieryjnych wraz z podaniem ich długości, typu itp.
 informacje dotyczące przyjętych parametrów odpowiednio dla obliczeń w siatce
i obliczeń w punktach przy elewacji budynków tj. krok obliczeniowy, przyjętą liczbę
odbić w ramach wykonanych obliczeń akustycznych, wysokość przeprowadzonych
obliczeń w punktach, liczba kondygnacji itp.
Wykonawca przekaże w wersji edytowalnej wszystkie dane zgromadzone
i przetworzone w oprogramowaniu służącym do wykonywania obliczeń akustycznych
w następujących formatach:
 w formacie źródłowym charakterystycznym dla użytego do obliczeń programu,
 w formacie *.shp wraz z przypisanymi atrybutami do poszczególnych obiektów.
Jednolite Części Wód Powierzchniowych i Podziemnych
W celu określenia oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko wodne, w dokumentacji
środowiskowej należy przedstawić elementy pozwalające na ocenę, czy dane przedsięwzięcie
wpłynie na cele środowiskowe określone dla wód powierzchniowych i podziemnych i czy
w związku z tym może być realizowane bez negatywnego wpływu na środowisko wodne.
Wykonawca przeanalizuje wpływ przedsięwzięcia na Jednolite Części Wód
Powierzchniowych oraz Jednolite Części Wód Podziemnych, zgodnie z „Ekspertyzą dotyczącą
sposobu realizacji zaleceń Dyrektywy 2000/60/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia
23 października 2000 r. ustanawiającej ramy wspólnotowego działania w dziedzinie polityki
wodnej w projektach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planowanych do realizacji
w latach 2014 – 2020”.
W dokumentacji środowiskowej analizę oddziaływania na JCWP i JCWPd należy wykonać
wg następujących trzech kroków:
a) Przedstawienie w KIP informacji w zakresie celu ochrony wód w rozumieniu art. 4 ust.
1 oraz art. 4 ust. 7 Ramowej Dyrektywy Wodnej.
b) Przedstawienie w KIP informacji w zakresie identyfikacji oddziaływań na cele ochrony
wód.
Strona 76
c) W przypadku stwierdzenia zagrożenia w realizacji celu środowiskowego –
zweryfikowanie w KIP przesłanki wynikającej z art. 4 ust. 7 – 9 Ramowej Dyrektywy
Wodnej (krok ten wykonuje się wyłącznie w przypadku stwierdzenia negatywnego
wpływu na możliwość osiągnięcia celów środowiskowych jednolitych części wód).
Opracowując dokumentację środowiskową, Wykonawca uwzględni w szczególności:
 obowiązujące plany zarządzania ryzykiem powodziowym (PZRP) dla obszaru Wisły,
(rzeki Skawa, Soła i inne, wraz z dorzeczami), przyjęte odpowiednimi
rozporządzeniami Rady Ministrów,
 aktualizacje planów gospodarowania wodami na obszarze dorzeczy (aPGW).
7.5.4.
Wpływ przedsięwzięcia na klimat i analiza potrzeb w zakresie adaptacji
do zmian klimatu
Wykonawca wykorzysta analizy w tym zakresie przeprowadzone na etapie Analizy
Środowiskowej. Zakres niezbędnych analiz określony został w Rozdziale 4 niniejszego OPZ.
7.5.5.
Zawartość Karty Informacyjnej Przedsięwzięcia:
a) Opis stanu aktualnego oddziaływania na środowisko z uwzględnieniem aktualnego
stanu technicznego rozpatrywanej stacji/linii kolejowej, w tym skala oddziaływania
(hałas, odwodnienie) wraz z opisem dostępnych wyników badań wód opadowych oraz
wykonanych pomiarów hałasu w punktach o charakterystycznym i zróżnicowanym
ruchu kolejowym na poszczególnych odcinkach. Protokoły i raporty z wykonanych
pomiarów hałasu Wykonawca przekaże Zamawiającemu.
b) Opis przedsięwzięcia – rodzaj, skala i usytuowanie planowanego przedsięwzięcia
kolejowego, z uwzględnieniem ewentualnej przebudowy lub rozbudowy infrastruktury
towarzyszącej lub zewnętrznej (wiadukty, mosty, tunele liniowe w ciągu dróg
kolejowych, drogi, linie elektroenergetyczne, stacje elektroenergetyczne, sieć
wodociągowa, kanalizacyjna, przebudowa koryt cieków, w tym min.: przełożenie
koryta, umocnienie dna, brzegów, odmulenie itp.), efekt uzyskany w wyniku realizacji
przedsięwzięcia, charakterystyczne parametry dotyczące ruchu - jego struktury
i rozkładu dobowego, zarówno obecnie jak i po zrealizowaniu przedsięwzięcia, wraz
z określeniem horyzontów czasowych, parametry linii kolejowej przed i po realizacji
przedsięwzięcia;
c) Kwalifikacja formalna przedsięwzięcia wg rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9
listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na
środowisko (Dz. U. Nr 213 poz. 1397 z późn. zm.), biorąc pod uwagę przedsięwzięcie
kolejowe oraz w/w infrastrukturę towarzyszącą i zewnętrzną;
d) Cel realizacji przedsięwzięcia oraz jego powiązanie z istniejącą infrastrukturą,
wskazanie, w jaki sposób planowane przedsięwzięcie odnosi się do osiągnięcia celów
strategicznych związanych z infrastrukturą kolejową przedstawionych m.in. w Strategii
Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) wraz z Prognozą
Oddziaływania na środowisko SRT, Dokumencie Implementacyjnym do SRT wraz
z Prognozą Oddziaływania na środowisko i innych dokumentach strategicznych
o znaczeniu krajowym, regionalnym (wojewódzkim) i lokalnym.
e) Powierzchnia zajmowanej nieruchomości obecnie i po zrealizowaniu przedsięwzięcia,
określenie powierzchni terenu dodatkowo zajętego na cele realizacji przedsięwzięcia –
Strona 77
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
określone z dokładnością możliwą na podstawie posiadanych danych; opis sposobu
dotychczasowego użytkowania terenu dodatkowo planowanego do zajęcia na cele
realizacji przedsięwzięcia, w tym pokrycie tego terenu szatą roślinną;
Rodzaj technologii, w tym technologii wykonywania robót budowlanych;
Rozpatrywane warianty sposobu realizacji i osiągniecia celu przedsięwzięcia,
w tym rozpatrywane warianty urządzeń ochrony środowiska (tj. warianty dotyczące
rodzaju, potrzeby/czasu realizacji urządzeń);
Przewidywana ilość wykorzystywanych materiałów, paliw, wody, energii, surowców
w fazie budowy i eksploatacji;
Rozwiązania chroniące środowisko, w tym wynikające z zastosowanych materiałów,
technologii w odniesieniu do stanu obecnego (przykładowo: szyny bezstykowe,
szlifowanie szyn, rodzaj podkładów i ich mocowań, podkładki podszynowe, rowy
trawiaste itp.);
Rodzaj i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji
lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko oraz odpadów
powstających w fazie budowy i w fazie eksploatacji z określeniem kodów
poszczególnych typów odpadów
Określenie zasięgu znaczącego negatywnego oddziaływania przedsięwzięcia,
z uwzględnieniem środków minimalizujących – o ile są konieczne (rozwiązania
chroniące środowisko)w odniesieniu do środowiska przyrodniczego i warunków życia
ludzi);
Możliwą kumulację oddziaływań z infrastrukturą istniejącą i projektowaną
w obszarze oddziaływania przedsięwzięcia;
Możliwe transgraniczne oddziaływanie przedsięwzięcia – dotyczy przedsięwzięć, które
mogą
powodować
negatywne
skutki
na
terenie
obcego
państwa.
Za negatywne skutki należy uznać przekraczanie standardów środowiska
lub zasad ochrony wynikających z krajowych przepisów, z uwzględnieniem danych
dotyczących
obszarów
wrażliwych
na
terytorium
obcego
państwa.
W przypadku, gdy wnioski dotyczą braku możliwości transgranicznego oddziaływania,
należy je uzasadnić;
Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r.
o ochronie przyrody (tekst jednolity: Dz. U. z 2015 r., poz. 1651 ze zmianami) .), a także
obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych,
znajdujące się w zasięgu oddziaływania przedsięwzięcia.
Część graficzną – mapy (wydruki) w skali 1:10 000 lub dokładniejszej oraz
w edytowanej postaci plików graficznych.
Wykonawca opracuje KIP, wykorzystując pomiary i obliczenia akustyczne. Zamawiający
nie przewiduje dodatkowych pomiarów ani obliczeń akustycznych, chyba że zostaną
wskazane przez organ właściwy do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
w wezwaniu do uzupełnienia KIP – w takim przypadku koszt wykonania dodatkowych
pomiarów i/lub obliczeń hałasu ponosi Wykonawca, własnym staraniem i na własny koszt, bez
roszczeń względem Zamawiającego.
Strona 78
7.5.6.
Pozostałe załączniki do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach.
Wykonawca zobowiązany jest opracować i pozyskać własnym staraniem i na własny koszt
wszystkie pozostałe załączniki do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach, wg wymagań prawa na dzień przekazania ich Zamawiającemu, o których
mowa w art. 74 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku
i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania
na środowisko (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 poz. 1235 z późń. zm), a w szczególności:
a) mapę w skali zapewniającej czytelność przedstawionych danych z zaznaczonym
przewidywanym terenem, na którym będzie realizowane przedsięwzięcie oraz
z zaznaczonym przewidywanym obszarem, na który będzie oddziaływać
przedsięwzięcie, wraz z zapisem mapy w formie elektronicznej – w liczbie 8 kompletów;
b) inne niezbędne załączniki wymagane przez organ właściwy do wydania decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach, np. potwierdzenie, że przedsięwzięcie będzie
realizowane na terenie zamkniętym, wykaz działek obejmujący teren przedsięwzięcia
i obszar oddziaływania przedsięwzięcia w podziale na: województwo, powiat, gminę.
Natomiast po uzyskaniu postanowienia o braku konieczności przeprowadzenia oceny
oddziaływania na środowisko:
c) poświadczoną przez właściwy organ kopię mapy ewidencyjnej obejmującą
przewidywany teren, na którym będzie realizowane przedsięwzięcie, oraz obejmującą
obszar, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie, przedsięwzięcie – w liczbie 1
egzemplarza oryginału oraz 1 egzemplarzy kopii, a także wersję elektroniczną
w formacie pdf.
d) wypis z rejestru gruntów lub inny dokument, wydany przez organ prowadzący
ewidencję gruntów i budynków, pozwalający na ustalenie stron postępowania,
zawierający co najmniej numer działki ewidencyjnej oraz, o ile zostały ujawnione:
numer jej księgi wieczystej, imię i nazwisko albo nazwę oraz adres podmiotu
ewidencyjnego, obejmujący przewidywany teren, na którym będzie realizowane
przedsięwzięcie, oraz obejmujący obszar, na który będzie oddziaływać
przedsięwzięcie – w liczbie 1 egzemplarza oryginału oraz 1 egzemplarza kopii a także
wersję elektroniczną w formacie pdf.
e) inne niezbędne załączniki, które będą wymagane przez organ właściwy do wydania
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, np.: kopia mapy ewidencyjnej
z wrysowanym terenem, na którym będzie realizowane przedsięwzięcie oraz
obszarem, na który przedsięwzięcie będzie oddziaływać, a także wersję elektroniczną
w formacie pdf.
Rodzaj innych ewentualnych niezbędnych załączników, o których mowa powyżej, przed
złożeniem wniosku, Wykonawca zobowiązany jest każdorazowo uzgodnić z organem
właściwym do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i pozyskać własnym
staraniem i na własny koszt.
Strona 79
7.5.7.
Wymagania szczegółowe odnośnie formy sporządzania wniosku o wydanie
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wraz z załącznikami.
Opracowując wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
i przygotowując załączniki, należy tak określić granice terenu objętego wnioskiem, aby
zminimalizować ryzyko konieczności zmiany decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
(rozszerzenia terenu i zakresu przedsięwzięcia) na późniejszych etapach przygotowania
przedsięwzięcia. Na mapach ewidencyjnych należy odpowiednio pokazać obszar, na którym
będzie zlokalizowane przedsięwzięcie oraz teren, na który będzie oddziaływać
przedsięwzięcie. Zamawiający nie dopuszcza sytuacji, by granica obszaru, na który będzie
oddziaływać przedsięwzięcie, znajdowała się wewnątrz terenu, na którym będzie realizowane
przedsięwzięcie, tzn. by teren realizacji przedsięwzięcia był pokazany jako szerszy
od obszaru, na który przedsięwzięcie będzie oddziaływać. W przypadku, gdy wyznacznikiem
zasięgu oddziaływania będzie oddziaływanie na klimat akustyczny (wybór danego
wyznacznika oddziaływania każdorazowo wymaga uzasadnienia), granica oddziaływania
powinna być tożsama z odpowiednią izofoną określoną w oparciu o mapę imisyjną hałasu i –
w przypadku konieczności opracowania przez Wykonawcę numerycznego modelu terenu –
uwzględniającą uwarunkowania wynikające z tego modelu.
Teren, na którym realizowane będzie przedsięwzięcie, powinien być zaznaczony jako
właściwy teren, na którym będą miały miejsce działania związane z realizacją przedsięwzięcia,
a nie jedynie jako granice działek objętych realizacją przedsięwzięcia. Wykonawca, przy
zakupie odpowiednich kopii map ewidencyjnych oraz wypisów z rejestru gruntów (bądź
dokumentów równoważnych przewidzianych przepisami prawa), zobowiązany jest uwzględnić
w/w wymagania Zamawiającego.
Ustalając obszar oddziaływania przedsięwzięcia w zakresie emisji hałasu, należy przyjąć
prognozy ruchu w perspektywie + 1 roku (tzn. w roku następnym po roku przekazania
inwestycji do użytkowania). Zasięg oddziaływania powinien obejmować oddziaływanie linii
kolejowej, wraz z oddziaływaniem infrastruktury towarzyszącej i zewnętrznej oraz przebudowy
istniejących obiektów.
Sekcje map ewidencyjnych pozyskanych z zasobów PODGiK powinny być zeskanowane
(w przypadku map w wersji papierowej), połączone, skalibrowane i zorientowane.
Wykonawca przedłoży do akceptacji Zamawiającego wniosek o wydanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach, wraz ze wszystkimi załącznikami wymaganymi na
etapie procedury uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz określonymi
w OPZ, w ilości 8 kpl. w wersji papierowej (liczba sztuk dotyczy jedynie wersji finalnej
aakceptowanej przez Zamawiającego) oraz w wersji elektronicznej na płytach DVD.
Wszystkie nośniki elektroniczne powinny zostać odpowiednio opisane i zawierać tytuł
projektu oraz krótko informować o zawartości nośnika. Pliki na nośniku powinny być
posegregowane w katalogi tematyczne. Nazwy katalogów i plików nie powinny zawierać
polskich znaków. Nazwy katalogów i plików być krótkie oraz powinny w sposób zwięzły
informować o swojej zawartości. Dokumenty tekstowe (np. KIP) powinny być dostarczone
zarówno w wersji edytowalnej (format *.doc, *.docx), jak również w wersji nieedytowalnej
(format *.pdf). Mapy i rysunki powinny być dostarczone w formacie *.jpg lub *pdf oraz w postaci
edytowalnej – *.shp oraz plików projektowych w formacie .mxd służących do eksportowania
poszczególnych typów załączników graficznych - lub plików im równoważnych)
w Państwowym Układzie Współrzędnych Geodezyjnych 1992, w których podkłady rastrowe
będą w postaci * geotiff.
Strona 80
8. Etap 5 - Postanowienie o (braku) konieczności przeprowadzenia
oceny oddziaływania na środowisko
Wnioskującym o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach będzie
Zamawiający - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Zamawiający nie przewiduje udzielenia Wykonawcy pełnomocnictwa do reprezentowania
Zamawiającego w procedurze prowadzącej do uzyskania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach.
Zamawiający złoży wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach do RDOŚ
niezwłocznie po odbiorze Etapu 4.
Zamawiający zakłada, że Etap 5, zgodnie z obowiązującymi przepisami zostanie ukończony
w terminie do 180 dni od dnia odbioru Etapu 4.
Do zadań Wykonawcy będą należały czynności operacyjne, tj. w szczególności obowiązki
wylistowane poniżej:
a) Po złożeniu wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Wykonawca zobowiązany jest do przygotowania wyjaśnień, uzupełnień, informacji,
dodatkowych analiz oraz do wprowadzania poprawek oraz uzupełnień do
dokumentacji, zgodnie z uwagami i wezwaniami organu wydającego ww. decyzję do
czasu uzyskania postanowienia o konieczności przeprowadzenia procedury oceny
oddziaływania na środowisko lub postanowienia o braku konieczności
przeprowadzenia procedury oceny oddziaływania na środowisko.
b) Wyjaśnienia, analizy i uzupełnienia, o których mowa powyżej, Wykonawca przedłoży
do Zamawiającego w terminie umożliwiającym ich weryfikację, nie później niż w dniu
następującym bezpośrednio po upływie połowy terminu wyznaczonego na odpowiedź
przez właściwy organ.
Odbiór Etapu 5 następuje po dniu, kiedy właściwy organ ochrony środowiska wyda
postanowienie o konieczności (bądź braku konieczności) przeprowadzenia oceny
oddziaływania na środowisko oraz wykonaniu przez Wykonawcę zadań wskazanych w
poniższych podpunktach c) i d).
Po uzyskaniu powyższego postanowienia Wykonawca:
c) uzupełni przygotowane w poprzednich Etapach materiały o niezbędne zapisy
wynikające z niego,
oraz/lub
d) w przypadku braku konieczności przeprowadzenia oceny oddziaływania na
środowisko, wykona zapisy z punktu 7.5.6. niniejszego OPZ.
W przypadku kiedy z przyczyn niezależnych od Wykonawcy, zakończenie Etapu 5 nie nastąpi
w założonym wyżej terminie, Zamawiający dopuszcza przedłużenie czasu na jego realizację
bez naliczania kar z tytułu opóźnienia w odbiorze Etapu.
Wykonawcy nie będą przysługiwać odsetki z tytułu późniejszej wypłaty kwoty za Etap 5.
Strona 81
9. Zarządzanie realizacją zamówienia
9.1.
Harmonogram wykonania zamówienia
Etap realizacji zamówienia
Częściowe
wartości
wynagrodzenia
1
2
Etap 1: Analizy wstępne
 Tom 1.1 Analizy społecznogospodarcze oraz analizy rynku
usług transportowych wraz z
prognozami ruchu
 Tom 1.2 Analiza stanu
istniejącego infrastruktury i taboru
Etap 2: Szczegółowe analizy
wariantów inwestycyjnych
 Tom 2.1 Analizy techniczne
 Tom 2.2 Analiza Środowiskowa
 Tom 2.3 Podsumowanie analiz
i preselekcja wariantów
Etap 3:Analiza kosztów i korzyści
oraz podsumowanie Etapu 1, 2, 3
 Tom 3.1 Analiza kosztów i
korzyści
 Tom 3.2 Podsumowanie Etapu 1,
2i3
Czas wykonania
(w dniach
kalendarzowych)
3
60
Etap 5: Postanowienie o (braku)
konieczności przeprowadzenia
oceny oddziaływania na
środowisko(opcjonalny)
od podpisania
umowy
35%
(w tym: woj.
małopolskie –
80% tej kwoty;
woj. śląskie –
20%)
160
od podpisania
umowy
200
od podpisania
umowy
15%
(w tym: woj.
małopolskie –
80% tej kwoty;
woj. śląskie –
20%)
40
od dnia odbioru
Etapu 3
45
od dnia podjęcia
decyzji
Zamawiającego
o dalszej realizacji
bądź zaniechania
projektu
180
od dnia odbioru
Etapu 4
Etap 4: Dokumentacja dla
dalszych etapów realizacji
przedsięwzięcia (opcjonalny)
Tom 4.1 Teczka formalna
Tom 4.2 Materiały przetargowe
Tom 4.3 Interoperacyjność
Tom 4.4 Opracowanie danych do
wniosków o przyłączenie
 Tom 4.5 Wniosek o wydanie
decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach
4
15 %
(w tym: woj.
małopolskie –
80% tej kwoty;
woj. śląskie –
20%)
Decyzja Zamawiającego
o wyborze wariantu




Termin wykonania
liczony od:
25%
(w tym: woj.
małopolskie –
80% tej kwoty;
woj. śląskie –
20%)
10%
(w tym: woj.
małopolskie –
80% tej kwoty;
woj. śląskie –
20%)
Terminy wykonania (dzień, miesiąc i rok) poszczególnych Etapów zostaną określone wraz z podpisaniem
umowy. W przypadku, gdy data wykonania etapu wypada w dzień ustawowo wolny od pracy, termin ustala się na
pierwszy dzień roboczy następujący po ustalonej dacie.
Strona 82
Zamawiający po dokonaniu odbioru Etapu 3 w przeciągu 40 dni kalendarzowych podejmie
decyzję o wyborze wariantu do dalszej realizacji przedsięwzięcia. Ww. czas jaki Zamawiający
przeznacza na podjęcie ww. decyzji warunkuje formalne rozpoczęcie Etapu 4. O podjęciu
decyzji o której mowa powyżej Zamawiający poinformuje Wykonawcę pisemnie.
Czas oceny dokumentacji, dokonywanej przez Zamawiającego, nie jest wliczany w podany
powyżej czas wykonania poszczególnych etapów.
Zasady odbioru poszczególnych Etapów opracowania zostały określone w umowie
i kolejnych punktach OPZ.
Kolejne etapy opracowania są wzajemnie skolerowane. W związku z tym nie jest
możliwy odbiór danego etapu bez uprzedniego odbioru etapu poprzedzającego go.
Wszelkie konsekwencje wynikające z nie odebrania wcześniejszego Etapu ponosi
w całości Wykonawca.
Zamawiający nie ma obowiązku oceniać kolejnych, złożonych przez Wykonawcę
Etapów jeśli Etap poprzedzający nie został odebrany.
9.2.
Szczegółowy harmonogram rzeczowo – finansowy umowy
Jeżeli Wykonawca nie zdecyduje się przedłożyć do oferty Harmonogramu Realizacji
Umowy (HRU) w ramach podkryterium 1, o którym mowa w punkcie 19 IDW to wówczas przed
podpisaniem Umowy Wykonawca zobowiązany jest do uszczegółowienia harmonogramu
przedstawionego w tabeli powyżej w punkcie 9.1 OPZ, opracowując go w programie MS
Project lub programie równoważnym umożliwiającym jego odczytanie w aplikacjach będących
w dyspozycji Zamawiającego. Harmonogram należy sporządzić uwzględniając ogólne
wytyczne zawarte w „Instrukcji przygotowania harmonogramów dla Wykonawców” zawartej
w Załączniku nr 1 do OPZ, ale przede wszystkim zgodnie ze wzorem zawartym w załączniku
nr 2 do OPZ, (uaktualniając daty wg faktycznych dat wykonania wynikających z daty
podpisania Umowy - wskazana we wzorze data podpisania Umowy jest wyłącznie
prognozowana) oraz co najmniej w stopniu szczegółowości odpowiadającym ocenie bardzo
dobrej wskazanej w punkcie 19.9.2.1.2 ppkt. 1 i 2 IDW. Ponadto Wykonawca wskaże
w harmonogramie koszty poszczególnych Etapów - (netto i brutto).
Tak przygotowany powyższy harmonogram będzie stanowił Szczegółowy Harmonogram
Rzeczowo – Finansowy Umowy (SHRFU).
9.3.
Weryfikacja wewnętrzna
Wykonawca przed przekazaniem dokumentacji poszczególnych Etapów do dokonania
oceny przez Zamawiającego zobowiązany jest do przeprowadzenia w ramach własnych
struktur wewnętrznego sprawdzenia i weryfikacji opracowanej dokumentacji. Powyższe
Zamawiający wymaga również w ramach wskazania w SHRFU, o którym mowa w pkt 9.2 OPZ.
O zamiarze dokonania weryfikacji Wykonawca zobowiązany jest z wyprzedzeniem 7 dni
roboczych powiadomić Zamawiającego. Weryfikacja opracowanej przez Wykonawcę
dokumentacji przed przekazaniem do oceny Zamawiającemu obowiązkowo winna odbywać
się na w terminie uzgodnionym (co najmniej 7 dni roboczych przed) z Zamawiającym
w siedzibie Wykonawcy realizującego projekt lub w innym miejscu wcześniej uzgodnionym
z Zamawiającym. W weryfikacji obowiązkowo muszą brać udział właściwe merytorycznie dla
danego Etapu osoby z pośród Personelu Kluczowego (weryfikatorzy) o którym mowa w pkt
9.8.1 OPZ oraz właściwi merytorycznie Specjaliści (autorzy opracowań) o których mowa w pkt
Strona 83
9.8.2 OPZ. Na działania weryfikacyjne Wykonawca winien zarezerwować co najmniej dwa dni
robocze przed przekazaniem danego opracowania do oceny Zamawiającemu.
Z działań weryfikujących Wykonawca zobowiązany jest sporządzić Protokół Wewnętrznej
Weryfikacji (PWW), który winien być podpisany przez wszystkie uczestniczące w weryfikacji
ze strony Wykonawcy osoby. Weryfikacja winna polegać na sprawdzeniu zgodności
wykonanych opracowań z wymaganiami określonymi w OPZ oraz powinna potwierdzać
kompleksowy, skoordynowany charakter opracowania.
Wyżej wymieniony PWW jest obowiązkowym dokumentem, stanowiącym załącznik
do przekazywanej do oceny Zamawiającemu dokumentacji.
Zamawiający zachowuje prawo uczestnictwa (lecz nie musi z tego skorzystać) w ww.
spotkaniach weryfikacyjnych na zasadzie wolnego słuchacza.
Zamawiającemu przysługuje prawo oceny działań Wykonawcy w trakcie weryfikacji
wewnętrznej. W przypadku gdy Zamawiający uzna, iż weryfikacja nie została wykonana
zgodnie z wymogami OPZ lub przy braku którejkolwiek z osób wymienionych powyżej
i zostanie to udokumentowane w postaci protokołu z kontroli podpisanego przez wskazanego
w umowie przedstawiciela Zamawiającego, przysługuje mu prawo nie przyjęcia dokumentacji
do oceny i żądania przeprowadzenia przez Wykonawcę poprawnej weryfikacji wewnętrznej.
Wszelkie konsekwencje umowne obciążają w takim przypadku Wykonawcę.
9.4.
9.4.1.
Ocena i odbiór przedmiotu zamówienia
Termin oceny
Zamawiający dokona oceny albo oceny i odbioru dokumentacji Etapów 1, 2, 3, 4, w ciągu
25 dni kalendarzowych od daty dostarczenia dokumentacji, z zastrzeżeniem, że w przypadku
gdy data zakończenia oceny albo oceny i odbioru wypada na dzień ustawowo wolny od pracy
lub sobotę, wówczas termin końcowy czynności odbiorowych Zamawiającego ustala się na
pierwszy dzień roboczy po dniu wolnym od pracy.
9.4.2.
Dokumenty kończące ocenę
Po dokonaniu oceny Zamawiający sporządzi:
a) Protokół Odbioru Częściowego lub Końcowego jeśli do przekazanej dokumentacji nie
będzie zastrzeżeń (tzn. Zamawiający nie zidentyfikuje w dokumentacji wad i/lub
usterek).
b) Listę wad i/lub usterek do przekazanej dokumentacji.
9.4.3.
Procedura odbioru i oceny
Odbiór przedmiotu zamówienia odbywać się będzie na następujących zasadach:
a) Wykonawca dostarcza do Zamawiającego dokumentację poszczególnych Etapów
Przedmiotu zamówienia wraz z oświadczeniem o ich kompletności i gotowości
do odbioru etapu wraz z Protokołami Wewnętrznej Weryfikacji (PWW) o których mowa
w pkt 9.3 OPZ.
b) Zamawiający dokonuje oceny ilościowej i jakościowej wykonanej dokumentacji.
c) Zamawiający w obowiązującym terminie przekazuje Wykonawcy uwagi dotyczące
zawartości Przedmiotu zamówienia lub jego części (Etapu).
d) W przypadku stwierdzenia wad i/lub usterek Zamawiający odsyła otrzymany
Przedmiot zamówienia albo jego część, wyznaczając termin na jego uzupełnienie
i poprawienie, a procedura odbioru powtarza się z zachowaniem zasad wskazanych
powyżej w tym terminów oceny dokumentacji przez Zamawiającego.
Strona 84
e) Poszczególne Etapy w ramach zamówienia będą przedmiotem Odbioru Częściowego
potwierdzonego Protokołem Odbioru Częściowego. Odbiór Końcowy jest
potwierdzeniem zrealizowania całości zamówienia.
f) Przedmiot zamówienia będzie uważany za odebrany, jeżeli Protokół Odbioru
Końcowego Przedmiotu zamówienia będzie zawierał oświadczenie (zapis)
Zamawiającego o pozytywnym odbiorze Przedmiotu zamówienia bez zastrzeżeń.
g) Za datę wykonania Przedmiotu Zamówienia albo jego części (Etapu) uważany będzie:
 dzień dostarczenia przez Wykonawcę Przedmiotu zamówienia albo jego części
(Etapu) wraz z oświadczeniem o jego kompletności i gotowości do odbioru łącznie
z Protokołami Wewnętrznej Weryfikacji (PWW) o których mowa w pkt 9.3 OPZ:
- jeżeli czynności odbioru nie wykazały żadnych wad i/lub usterek wykonania
Przedmiotu zamówienia albo jego części lub jeżeli Wykonawca usunął stwierdzone
wady i/lub usterki w terminie nie dłuższym niż 14 dni kalendarzowych i odpowiedni
Protokół Odbioru Końcowego albo Częściowego Przedmiotu zamówienia został
podpisany przez Zamawiającego;
 dzień dostarczenia przez Wykonawcę poprawionego Przedmiotu zamówienia albo
jego części wraz z oświadczeniem o ich kompletności i gotowości do odbioru etapu
wraz z Protokołami Wewnętrznej Weryfikacji (PWW) o których mowa w pkt 9.3 OPZ
oraz zgłoszeniem zakończenia poprawiania i gotowości do przeprowadzenia
ponownego Odbioru Końcowego albo Częściowego przez Zamawiającego:
- jeżeli w toku przeprowadzonych przez Zamawiającego wcześniejszych czynności
odbioru stwierdzone zostały wady i/lub usterki Przedmiotu zamówienia albo jego
części, które nie zostały usunięte w terminie do 14 dni kalendarzowych,
a Wykonawca wezwany został przez Zamawiającego do wykonania niezbędnych
uzupełnień i/lub poprawek.
h) Po zgłoszeniu uwag przez Zamawiającego alternatywą dla poprawienia/uzupełnienia
dokumentacji jest ustosunkowanie się przez Wykonawcę na piśmie do zgłoszonych
uwag, w przypadku, gdy uwzględnienie uwag Zamawiającego jest niemożliwe czy
niewykonalne. W takim przypadku odbiór Przedmiotu zamówienia nastąpi tylko wtedy,
gdy wyjaśnienie zostanie zaakceptowane przez Zamawiającego.
i) W przypadku niedotrzymania przez Wykonawcę terminów wykonania określonych w
tabeli w pkt. 9.1 OPZ Zamawiającemu należą się kary umowne według zasad
opisanych w Umowie z tym zastrzeżeniem, że dla każdego Etapu dni przeznaczone
na ocenę dokumentacji przez Zamawiającego w każdej pierwszej procedurze
odbiorowej dla danego Etapu nie będą wliczane do dni zwłoki w zakresie wykonania
danego Etapu o ile sytuacja taka będzie miała miejsce [powyższe zastrzeżenie nie
obejmuje każdej ponownej, kolejnej procedury odbiorowej, która będzie wymagana (ze
względu na wady i/lub usterki) do przeprowadzenia w ramach danego Etapu –
wówczas dni przeznaczone na ocenę będą uwzględniane w dniach zwłoki/opóźnienia].
9.5.
9.5.1.
Monitorowanie
Raportowanie miesięczne
Podczas realizacji Przedmiotu Zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do
przedstawiania w języku polskim, w cyklu miesięcznym, informacji o postępie prac. Informacja
ta podlega akceptacji przez Zamawiającego i będzie zawierała w szczególności następujące
elementy:
Strona 85
a) Postęp w poszczególnych zadaniach i oczekiwany termin zakończenia tych zadań
(w tym aktualizacja szczegółowego harmonogramu rzeczowo-finansowego umowy).
b) Krótkie streszczenia prac zrealizowanych w ramach zadań.
c) Zestawienie wykonanych dotychczas uzgodnień z przedstawicielami PKP PLK S.A.,
zwłaszcza w zakresie proponowanych przez Wykonawcę rozwiązań technicznych.
d) Zestawienie innych ustaleń podjętych przez Wykonawcę.
e) Wszelkie zaistniałe i przewidywane opóźnienia, ich wpływ na realizację umowy oraz
propozycje ich eliminacji.
f) Istniejące i przewidywane problemy wraz z propozycjami ich rozwiązania.
g) Zestawienie korespondencji prowadzonej w związku z realizowanym zamówieniem.
9.5.2.
Raportowanie tygodniowe
Poza przedstawianiem informacji z postępu prac w cyklu miesięcznym Wykonawca
zobowiązany jest do przekazywania sprawozdań z każdego minionego tygodnia realizacji
umowy. W sprawozdaniu musi się znaleźć informacja czy i jakie kluczowe czynności i działania
zaplanowane na dany tydzień zostały wykonane przez Wykonawcę w minionym tygodniu
w celu terminowej realizacji przedmiotu Umowy oraz plan działań Wykonawcy (z imiennym
wskazaniem przedstawicieli odpowiedzialnych za realizację) na następny tydzień.
Zamawiający ma prawo w dowolnym momencie realizacji Umowy odstąpić od konieczności
przygotowywania przez Wykonawcę informacji tygodniowych lub ponownie do nich powrócić.
Wykonawca zobowiązany jest zapewnić Zamawiającemu bieżący dostęp do wszystkich
bieżących informacji, materiałów, dokumentów, korespondencji, zdjęć wymaganych przez
Zamawiającego (Wykonawca zobowiązany jest zamieszczać je na serwerze udostępnionym
Zamawiającemu), które między innymi stanowić będą potwierdzenie wykonania ww.
czynności, działań opisanych w raporcie tygodniowym, które mogą pomóc w ocenie postępu
prac, opisać istniejące i spodziewane ryzyko realizacji zamówienia i podjąć działania
konieczne do jego eliminacji.
Adres strony internetowej do udostępniania na bieżąco wszystkich wytworzonych przez
Wykonawcę dokumentów (również roboczych), zabezpieczonej przed nieautoryzowanym
dostępem Wykonawca przedstawi Zamawiającemu w ciągu 14 dni od podpisania Umowy
z Zamawiającym.
9.5.3.
Rady Projektowe
Wykonawca jest zobowiązany organizować w miejscu i w terminie zaakceptowanym przez
Zamawiającego comiesięczne spotkania koordynacyjne – Rady Projektowe. Ze strony
Wykonawcy do udziału w spotkaniach zobowiązany jest cały personel kluczowy wskazany
w pkt 9.8.1 OPZ, oraz specjaliści, których obecności, pisemnie zażąda Zamawiający, mając
na uwadze prawidłową realizację projektu.
9.6.
Zamawiający
Podczas realizacji zamówienia ze strony Zamawiającego zarządzanie i ocena będzie
realizowana poprzez:
a) Dyrektora Projektu;
b) Kierownika Kontraktu;
c) Zespół Oceny Studiów (ZOS);
Nadzór nad realizacją Umowy będzie sprawować Dyrektor Projektu.
Strona 86
Kierownik Kontraktu będzie odpowiedzialny za zarządzanie realizacją zamówienia
w szczególności za kontakty z Wykonawcą oraz bieżące monitorowanie postępów prac. Do
zadań Kierownika Kontraktu będą należeć wszelkie, związane z zamówieniem, formalne
uzgodnienia pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą oraz przyjmowanie cyklicznych
informacji o realizacji zamówienia i rozwiązywanie, we współpracy z Wykonawcą, wszelkich
problemów zaistniałych w trakcie jego realizacji.
Zespół Oceny Studiów dokonuje oceny produktów Przedmiotu Zamówienia.
Jednostki organizacyjne Zamawiającego będą w razie potrzeby współpracować
z Wykonawcą przy realizacji zamówienia i monitorować jego realizację, pod kątem wymagań
instytucji zewnętrznych. W jednostkach organizacyjnych Zamawiającego związanych
z realizacją Przedmiotu Zamówienia zostaną wyznaczone osoby odpowiedzialne za kontakty
robocze z przedstawicielami Wykonawcy. O konieczności takich kontaktów Wykonawca
za każdym razem będzie informował Kierownika Kontraktu.
Współpraca i pozyskiwanie materiałów ze źródeł wewnętrznych PKP PLK S.A. odbywać
się będzie na podstawie bieżących potrzeb Wykonawcy, udokumentowanych pisemną prośbą
o wyspecyfikowane dane przedłożoną w odpisie do Dyrektora Projektu i Kierownika Kontraktu.
9.7.
Wykonawca
Wykonawca zapewni wzajemną współpracę i sprawny przepływ informacji pomiędzy
zespołami realizującymi poszczególne części Przedmiotu Zamówienia.
Struktura zespołu realizującego Przedmiot Zamówienia obejmować będzie:
a) Koordynatora Projektu,
b) Koordynatorów branżowych,
c) Ekspertów,
d) Specjalistów,
e) Zespoły Zadaniowe odpowiedzialne za realizację poszczególnych zadań, kierowane
przez Koordynatora branżowego lub Eksperta spośród personelu wymienionego
w ofercie.
9.7.1.
Koordynator Projektu
Wykonawca wyznaczy osobę odpowiedzialną za kontakty z Zamawiającym oraz bieżące
monitorowanie postępów prac. Do zadań Koordynatora Projektu należą wszelkie, związane
z zamówieniem, formalne uzgodnienia pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym oraz
przygotowywanie cyklicznych informacji o realizacji zamówienia i rozwiązywanie, we
współpracy z Zamawiającym, wszelkich problemów zaistniałych w trakcie jego realizacji.
Wymagana jest bezpośrednia współpraca z Zamawiającym w języku polskim.
Dopuszcza się możliwość powołania Zastępcy Koordynatora Projektu. W takim przypadku
powinien on posiadać równorzędną odpowiedzialność, doświadczenie i uprawnienia jak
Koordynator Projektu.
9.7.2.
Zespoły Zadaniowe
Wykonawca powoła zespoły przeznaczone do realizacji poszczególnych zadań
wchodzących w zakres Przedmiotu Zamówienia. Przed rozpoczęciem realizacji zadań
Wykonawca przekaże do akceptacji Zamawiającego skład Zespołu Zadaniowego. Pracę
każdego zespołu będzie nadzorował i koordynował Koordynator branżowy lub Ekspert spośród
personelu wymienionego ofercie. Komunikacja na poziomie roboczym odbywać się będzie
Strona 87
pomiędzy upoważnionymi do tego przez Wykonawcę przedstawicielami
Zadaniowych i ich odpowiednikami ze strony Zamawiającego.
9.8.
Zespołów
Personel Wykonawcy, wymagany do realizacji zamówienia
W ciągu 7 dni po podpisaniu Umowy Wykonawca przedstawi listę personelu
zaangażowanego w realizację zamówienia z danymi teleadresowymi.
Nazwy specjalności i specjalizacji uprawnień budowlanych podano zgodnie
z obowiązującymi przepisami. Dopuszcza się uprawnienia w specjalnościach równoważnych,
uzyskane na mocy poprzednio obowiązujących przepisów. Ocena czy dana specjalność jest
równoważna wymaganej należy do Zamawiającego. Posiadanie czynnych uprawnień
budowlanych obejmuje również członkostwo we właściwej Izbie Inżynierów Budownictwa oraz
ważne, aktualne w okresie realizacji opracowania - ubezpieczenie OC projektanta.
9.8.1.
Personel kluczowy
Wykonawca w celu pełnej realizacji zakresu prac objętych projektem, zobowiązany jest
do dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zamówienia. Dla realizacji zamówienia
wymagany jest niżej wymieniony personel kluczowy, spełniający określone poniżej minimalne
wymagania.
a) Koordynator Projektu: wyższe wykształcenie oraz doświadczenie w kierowaniu
zespołem projektowym, który zrealizował w okresie ostatnich 5 lat minimum 2
opracowania studium wykonalności dla inwestycji liniowych w zakresie transportu
kolejowego;
b) Koordynator branżowy w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych: Uprawnienia
budowlane bez ograniczeń do projektowania w specjalności inżynieryjnej kolejowej w
zakresie kolejowych obiektów budowlanych oraz doświadczenie w charakterze
projektanta lub koordynatora branżowego w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowychw
opracowaniu: minimum 2 dokumentacji projektowych (każda dokumentacja dla
odrębnego zadania inwestycyjnego) obejmujących co najmniej projekt budowlany lub
wykonawczy związany z budową lub przebudową linii kolejowych, które to
dokumentacje projektowe obejmowały łącznie co najmniej 1 szlak i 3 stacje kolejowe;
c) Koordynator branżowy ds. sterowania ruchem kolejowym: Uprawnienia budowlane bez
ograniczeń do projektowania w specjalności inżynieryjnej kolejowej w zakresie
sterowania ruchem kolejowym oraz doświadczenie w charakterze projektanta lub
koordynatora branżowego srk w opracowaniu: minimum 2 dokumentacji projektowych
(każda dokumentacja dla odrębnego zadania inwestycyjnego) obejmujących co
najmniej projekt budowlany lub wykonawczy związany z budową lub przebudową linii
kolejowych, które to dokumentacje projektowe obejmowały łącznie co najmniej 1 szlak
i 2 stacje kolejowe;
d) Koordynator branży mostowej: Uprawnienia budowlane bez ograniczeń do
projektowania w specjalności inżynieryjnej mostowej; doświadczenie w charakterze
projektanta lub koordynatora branży mostowej w opracowaniu: minimum 2
dokumentacji projektowych (każda obejmująca co najmniej projekt budowlany lub
projekt wykonawczy) dla budowy lub modernizacji (rozbudowy, przebudowy) mostów
lub wiaduktów, w tym co najmniej jednego kolejowego mostu lub wiaduktu;
e) Ekspert w dziedzinie analiz przewozowych: wykształcenie wyższe; doświadczenie: w
ciągu ostatnich 3 lat brał udział w wykonaniu co najmniej trzech analiz ruchowo-
Strona 88
przewozowych na potrzeby studium wykonalności dla inwestycji liniowych z
uwzględnieniem modelu podziału międzygałęziowego;
f) Ekspert ds. finansowo-ekonomicznych: wykształcenie wyższe oraz wykonanie co
najmniej czterech analiz kosztów-korzyści dla liniowych inwestycji transportowych,
w tym co najmniej dwóch analiz związanych z finansowaniem budowy/przebudowy linii
kolejowej;
g) Ekspert ds. ochrony środowiska: wykształcenie wyższe oraz doświadczenie w
kierowaniu pracami związanymi ze sporządzaniem co najmniej 3 raportów o
oddziaływaniu na środowisko dla liniowych inwestycji transportowych, w tym co
najmniej dwóch dla budowy/przebudowy linii kolejowej;
h) Ekspert w dziedzinie inżynierii ruchu kolejowego: wykształcenie wyższe techniczne
oraz wykonanie co najmniej 3 analiz w dziedzinie inżynierii ruchu kolejowego na
potrzeby studium wykonalności inwestycji liniowych w sektorze transportu kolejowego.
Koordynator Projektu, Zastępca Koordynatora Projektu oraz Koordynatorzy branżowi
po podpisaniu Umowy pozostaną w pełnej dyspozycji Zamawiającego.
Nie dopuszcza się do łączenia funkcji Koordynatorów branżowych przez jedną osobę.
Pracę poszczególnych Koordynatorów branżowych oraz Ekspertów reguluje i uzgadnia
Koordynator branży torowej.
Dopuszcza się pełnienie przez jedną osobę funkcji Koordynatora Projektu i jednego
Koordynatora branżowego.
Eksperci po podpisaniu Umowy pozostaną w pełnej dyspozycji Zamawiającego w okresie
prowadzenia właściwych sobie analiz i w trakcie Rad Projektowych o których mowa w pkt
9.5.3. OPZ.
9.8.2.
Pozostały personel
Ponadto Wykonawca po podpisaniu Umowy zapewni w składzie Zespołów Zadaniowych
co najmniej 1-go Specjalistę dla każdej z niżej wymienionych branż:
a) Specjalista branży telekomunikacji kolejowej: Uprawnienia budowlane bez ograniczeń
do projektowania w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń
telekomunikacyjnych oraz doświadczenie przy realizacji projektu obejmującego
opracowanie studium wykonalności lub dokumentacji projektowej;
b) Specjalista branży energetyki trakcyjnej: Uprawnienia budowlane bez ograniczeń do
projektowania w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji oraz urządzeń
elektrycznych i elektroenergetycznych w specjalizacji trakcje elektryczne oraz
doświadczenie przy realizacji projektu obejmującego opracowanie studium
wykonalności lub dokumentacji projektowej;
c) Specjalista branży sieci, instalacje i urządzenia elektryczne i elektroenergetyczne:
Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności instalacyjnej
w zakresie sieci, instalacji oraz urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych oraz
d) Specjalista branży konstrukcyjno-budowlanej: Uprawnienia budowlane bez ograniczeń
do projektowania w specjalności konstrukcyjno-budowlanej oraz posiadał
Strona 89
e) Specjalista branży drogowej: Uprawnienia budowlane bez ograniczeń do
projektowania w specjalności inżynieryjnej drogowej oraz doświadczenie przy realizacji
projektu obejmującego opracowanie studium wykonalności lub dokumentacji
projektowej;
f) Specjalista branży instalacyjnej wod-kan, c.o., gaz: Uprawnienia budowlane bez
ograniczeń do projektowania w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji
i urządzeń cieplnych, wentylacyjnych, gazowych, wodociągowych i kanalizacyjnych
oraz oświadczenie przy realizacji projektu obejmującego opracowanie studium
g) Specjalista architekt: Uprawnienia budowlane bez ograniczeń do projektowania
w specjalności architektonicznej;
h) Specjalista ds. geologii: Uprawnienia do wykonywania prac określonych w ustawie
Prawo geologiczne i górnicze, w zakresie badań i oceny właściwości gruntów do
potrzeb budowlanych, który będzie posiadał doświadczenie przy realizacji projektu
obejmującego opracowanie studium wykonalności lub dokumentacji projektowej;
i) Specjalista ds. geodezji: Uprawnienia zawodowe do wykonywania geodezyjnych
pomiarów sytuacyjno – wysokościowych, realizacyjnych i inwentaryzacyjnych;
j) Specjalista z dziedziny ochrony środowiska, który będzie posiadał doświadczenie przy
realizacji projektu obejmującego opracowanie studium wykonalności lub dokumentacji
projektowej.
k) Specjalista ds. kosztorysowania, który będzie posiadał doświadczenie przy realizacji
projektu obejmującego opracowanie co najmniej 1 studium wykonalności lub 2
dokumentacji projektowych dotyczących infrastruktury kolejowej.
l) Specjalista branży ppoż.: Uprawnienia do projektowania / odbiorów instalacji ppoż.
oraz doświadczenie przy realizacji projektu obejmującego opracowanie dokumentacji
projektowej.
Jeżeli do prawidłowego wykonania przedmiotu zamówienia wymagany jest dodatkowy
ekspert nie wskazany powyżej Wykonawca jest zobowiązany pozyskać takiego eksperta
pomimo braku wyraźnego wskazania w OPZ. Powyższe Wykonawca zobowiązany jest
uwzględnić przy konstruowaniu oferty cenowej.
Zgodnie z art. 29 ust. 3a Ustawy Prawo zamówień publicznych Zamawiający wymaga
zatrudnienia przez Wykonawcę na umowę o pracę personelu administracyjnego tj. asystenci
koordynatorów, ekspertów i specjalistów, o ile personel ten jest niezbędny do realizacji
zamówienia.
9.8.3.
Dodatkowy Personel Kluczowy
Wykonawca może dodatkowo wskazać i zapewnić Dodatkowy Personel Kluczowy (DPK)
do weryfikacji oraz ewentualnie także do konsultacji opracowywanej dokumentacji w trakcie jej
powstawania w ramach poszczególnych Etapów stanowiący Radę Weryfikacyjną Projektu.
Powyższe działanie niewątpliwie winno przynieść efekt w postaci opracowania dokumentacji
najwyższej jakości. Poprzez zaangażowanie przez Wykonawcę Dodatkowego Personelu
Kluczowego ma on również możliwość uzyskania większej ilości punktów w ramach kryterium
oceny ofert „Wartość techniczna”, o którym mowa w punkcie 19 IDW. Wykonawca musi
Strona 90
wykazać, że wskazany Dodatkowy Personel Kluczowy będzie spełniał co najmniej takie same
wymagania (lub wyższe) jak wskazane w pkt 9.8.1 OPZ.
Wraz z podjęciem decyzji przez Wykonawcę o zaangażowaniu DPK i wskazaniu do
w ramach kryterium oceny ofert „Wartość techniczna”, Wykonawca przyjmuje na siebie
obowiązki, o których mowa poniżej:
1. W przypadku zaangażowania DPK dla „weryfikacji opracowanej przez Wykonawcę
dokumentacji przed przekazaniem do oceny Zamawiającemu” dla Etapów, w których
wskaże uczestnictwo DPK:
Wykonawca ma obowiązek zapewnienia osobistego uczestnictwa DPK w weryfikacji,
potwierdzonego podpisami na Protokole Wewnętrznej Weryfikacji (PWW), o którym mowa
w pkt 9.2 i 9.4.3 OPZ.
2. W przypadku zaangażowania DPK do konsultacji na etapie opracowywania dokumentacji
w poszczególnych wskazanych przez Wykonawcę Etapach:
Wykonawca ma obowiązek zapewnienie osobistego uczestnictwa DPK w weryfikacji,
potwierdzonego podpisami na Protokole Wewnętrznej Konsultacji (PWK), o którym mowa
w pkt 9.2 i 9.4.3 OPZ.
9.9.
Ryzyko
Z realizacją przedmiotu zamówienia przez Wykonawcę wiąże się następujące ryzyko:
a) Dane pozyskiwane od Zamawiającego mogą być niekompletne i częściowo
nieaktualne i będą wymagały uzupełnienia lub weryfikacji przez Wykonawcę we
własnym zakresie,
b) Konieczność pozyskania pełnych danych nie tylko od Zamawiającego, ale także od
szeregu urzędów, instytucji i firm, w tym spółek z Grupy PKP, stanowiących
niejednokrotnie tajemnicę przedsiębiorcy.
c) Zmiana założeń w trakcie realizacji umowy np. w związku z nowymi planami
inwestycyjnymi, nowymi prognozami ekonomicznymi.
d) Problemy w uzgodnieniach z wykonawcami projektów infrastruktury kolejowej,
drogowej i innej (np. magistralnych sieci przesyłowych).
e) Konieczność dokonania zmiany lub przygotowania innych niż wyspecyfikowane w OPZ
analiz, w wyniku wymagań innych instytucji.
f) Zmiany prawa krajowego, prawa Unii Europejskiej, innych przepisów technicznych
i standardów.
g) Zmiany wytycznych i instrukcji instytucji nadrzędnych w strukturze zarządzania
funduszami UE.
h) Skomplikowane i długotrwałe procedury administracyjne.
Należy rozumieć, że ryzyka wskazane w podpunktach a), b) i d) powyżej są to ryzyka
leżące w całości po stronie Wykonawcy, bez możliwości wprowadzania istotnych zmian
w Umowie w przypadku zmaterializowania się tych ryzyk. W przypadku zmaterializowania się
ryzyk wskazanych w pkt. c), e), f), g), h) możliwe jest wprowadzenie istotnych zmian w Umowie
na zasadach opisanych w Umowie.
Jako środek kontrolowania ryzyka, Wykonawca powinien przedsięwziąć wszelkie
konieczne kroki zmierzające do wyjaśnienia wątpliwości powstających w trakcie realizacji
umowy tak, aby doprowadzić do uniknięcia jakichkolwiek zawinionych opóźnień. Wszelkie
problemy, które mogą stworzyć ryzyko opóźnień, powinny być sygnalizowane
Strona 91
Zamawiającemu, a propozycje ich rozwiązania powinny być przedstawione Zamawiającemu
do akceptacji, z wystarczającym do podjęcia działań zaradczych wyprzedzeniem.
Strona 92
10. Informacja o regulacjach (w tym wewnętrznych spółek Grupy
PKP), które nie stanowią prawa powszechnie obowiązującego
w Polsce, a które obowiązują Wykonawcę podczas realizacji
zamówienia
Dokumentację należy opracować zgodnie z obowiązującymi w Polsce i UE przepisami
prawa, w tym techniczno-budowlanymi, normami, standardami itp. Ponadto dokumentacja
musi być zgodna z instrukcjami i warunkami technicznymi obowiązującymi w PKP S.A. i PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. Wszystkie te dokumenty normatywne powinny być stosowane
w wersji aktualnie obowiązującej, z uwzględnieniem wprowadzonych w nich zmian. Przyjmuje
się za zasadę, że jeżeli pomiędzy datą złożenia oferty a datą przekazania etapu do oceny
przez Zamawiającego doszło do zmian tych instrukcji czy wytycznych, to Wykonawca
w ramach wynagrodzenia jest obowiązany uwzględnić te zmiany. W większości te dokumenty
są ogólnodostępne na stronie internetowej PKP PLK S.A.. W pozostałym zakresie Wykonawca
pozyska je od PKP PLK S.A., czy innej wydającej je instytucji, jeżeli stwierdzi że mają
zastosowanie do realizowanego zamówienia. Zamawiający informuje, iż poniższa lista nie
stanowi katalogu zamkniętego, w tym sensie, że jeżeli na dzień złożenia oferty istnieją inne
tego rodzaju przepisy, nie wymienione w poniższej liście (na ogólnodostępnej stronie
internetowej Zamawiającego, lub w oczywisty sposób są znane Wykonawcy jako
profesjonalnie działającemu podmiotowi w branży kolejowej), to Wykonawca obowiązany jest
te przepisy również uwzględnić w opracowaniu.
Należy zwrócić uwagę, że niektóre z dokumentów mogą zawierać wymagania dla
dalszych etapów realizacji projektu (np. projekt budowlany), lub dla obiektów
nowobudowanych (a nie oceny przydatności obiektów istniejących), przez co mogą nie
mieć zastosowania w niniejszym opracowaniu.
1. Ia-14 – Procedura uzyskiwania decyzji administracyjnych związanych z procesem
inwestycyjnym tj. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzji lokalizacyjnych
(decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej lub decyzji o ustaleniu lokalizacji celu
publicznego), pozwolenia wodnoprawnego, zezwolenia na usunięcie drzew i krzewów,
decyzji o pozwoleniu na budowę, pozwolenia na rozbiórkę, zgłoszenia robót (brak
sprzeciwu), zezwolenia na czynności zakazane w stosunku do zwierząt, roślin i grzybów
Uchwała Nr 40/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 stycznia 2015r.;
2. D-19 – Instrukcja o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej (Zarządzenie
nr 114 Zarządu PKP z dnia 23.10.2000r.);
3. Ig-1 – Rodzaje i obieg dokumentacji geodezyjno – kartograficznej wykonywanej
w poszczególnych etapach modernizacji linii kolejowych (Zarządzenie Nr 20/2010 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 sierpnia 2010r.;
4. Ig-6 – Wytyczne dla osadzania znaków osi toru na konstrukcjach wsporczych (słupach
sieci trakcyjnej) (Zarządzenie nr 24/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia
18 lipca 2011r.);
5. Ig-7 – Standard techniczny określający zasady i dokładności pomiarów geodezyjnych dla
zakładania wielofunkcyjnych znaków regulacji osi toru (Zarządzenie nr 27/2012 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 19.11.2012r. );
6. Ig-8 – Standard techniczny określający zasady i dokładność pomiarów geodezyjnych dla
zakładania wielofunkcyjnych znaków regulacji osi toru na liniach niezelektryfikowanych
(Zarządzenie nr 12/2013 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25.06.2013r.);
7. Standardy opracowania wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej i
inwestycji celu publicznego (Decyzja Nr 15/2014 Członka Zarządu – dyrektora ds.
utrzymania infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 kwietnia 2014r.)
Strona 93
8. Id-1 (D-1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych
(Zarządzenie nr 14/2005 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 18.05.2005r. z późniejszymi
zmianami);
9. Id-2 (D-2) – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych (Zarządzenie nr
29/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 5 października 2005r.);
10. Id-3 (D-4) – Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarządzenie nr 9/2009
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 04.05.2009 r.);
11. Id-4 – Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów,
Warszawa 2014 r. Załącznik do zarządzenia Nr 49/2014 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. z dnia 9 grudnia 2014 r.;
12. Id-5 (D-7) Instrukcja spawania szyn termitem (Zarządzenie Nr 4/2005 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 marca 2005 r. z późn. zm.);
13. Id-8 Instrukcja diagnostyki nawierzchni kolejowej (Zarządzenie Nr 5/2005 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 marca 2005 r.);
14. Id-10 (D-16) Instrukcja badań defektoskopowych szyn, spoin i zgrzein w torach,
(Zarządzenie Nr 6/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 marca 2005
r.);
15. Id-11 (D17) Instrukcją o zapewnieniu sprawności kolei w zimie (Zarządzenie nr 2 Id-18
Wytycznymi zabezpieczenia miejsca robót wykonywanych na torze zamkniętym podczas
prowadzenia ruchu pojazdów kolejowych po torze czynnym z prędkością V ≥100 km/h
(Zarządzenie nr 21 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 31 sierpnia 2010 r.);
16. Id-14 (D-75) Instrukcja o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny torów (Załącznik do
Zarządzenia Nr 26/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 12 lipca 2005 r.
z późn. zm.);
17. Id-16 – Instrukcja utrzymania kolejowych obiektów inżynieryjnych na liniach kolejowych do
prędkości 200/250 km/h, Warszawa 2014 r. (Zarządzenie Nr 48/2014 Zarządu PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 grudnia 2014 r. zmienione Zarządzeniem Nr 51 zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 11 grudnia 2014 r);
18. Id-17 Wytyczne ultradźwiękowych badań złączy szynowych zgrzewanych i spawanych
(Zarządzenie Nr 7/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 marca 2005
r.);
19. Id-18 Wytyczne zabezpieczenia miejsca robót wykonywanych na torze zamkniętym
podczas prowadzenia ruchu pojazdów kolejowych po torze czynnym z prędkością V≥100
km/h (Zarządzenia Nr 21/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 31 sierpnia
2010 r.);
20. Id-21 – Zasady wstępu na obszar kolejowy zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A. (Załącznik do Zarządzenia Nr 27/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z
dnia 6 grudnia 2010 r.);
21. Id-106 – Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru szyn kolejowych Wymagania i badania
Nr ILK3d/518/07
22. Id-112 – Warunki techniczne wykonania i odbioru zgrzein w szynach kolejowych nowych
łączonych zgrzewarkami stacjonarnymi Wymagania i badania (Uchwała Nr 973/2013
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 12 listopada 2013 r);
23. Id-114 Warunki techniczne wykonania i odbioru robót nawierzchniowo – podtorzowych
(Zarządzenie Nr 24/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25 października
2010 r.);
24. Id-118 Wytyczne w sprawie doboru wysokości peronów na liniach kolejowych
zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (Zarządzenie Nr 15/2013 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 sierpnia 2013 r.)
25. Wytyczne badań podłoża gruntowego dla potrzeb budowy i modernizacji infrastruktury
kolejowej. Warszawa 2015, załącznik do zarządzenia Nr 1/2015 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. z dnia 8 stycznia 2015 r.;
26. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni z podkładami typu „Y” (warunki uzupełniające)
Nr ILK3-5100-B z 16 maja 2006 r.;
Strona 94
27. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru szyn kolejowych staroużytecznych uzyskanych
przez regenerację, reprofilację oraz zgrzewanie w zakładach stacjonarnych Wymagania i
Badania – ILK3d-/518/2/09 Id-107”.
28. Instrukcja Id-12 (D-29) – Wykaz linii (Zarządzenie Nr 1/2009 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. z dnia 09 lutego 2009r.)
29. Ie-1 (E-1) Instrukcja sygnalizacji, wprowadzona Zarządzeniem Nr 16/2007 Zarządu PKP
PLK S.A. z dnia 21 czerwca 2007 r., z późniejszymi zmianami;
30. Ie-2 (E-3) Instrukcja o telefonicznej przewodowej łączności ruchowej, wprowadzona
Zarządzeniem Nr 19/2004 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia
2004 r.;
31. Ie-3 Wytyczne techniczno – eksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych
taboru, wprowadzona Zarządzeniem Nr 16/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
z dnia 20 maja 2005 r., z późniejszymi zmianami;
32. Ie-4 (WTB-E10) Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
wprowadzone Zarządzeniem Nr 1/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia
14 stycznia 2014 r.;
33. Ie-5 (E-11) Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach
sterowania ruchem kolejowym, wprowadzona Zarządzeniem Nr 17/2005 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r., z późniejszymi zmianami;
34. Ie-6 (WOT-E12) Wytyczne odbioru technicznego oraz przekazywania do eksploatacji
urządzeń sterowania ruchem kolejowym - wprowadzone Zarządzeniem Nr 23/2004
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r., z późniejszymi
zmianami;
35. Ie-7 Instrukcja diagnostyki technicznej i kontroli okresowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym, wprowadzona Zarządzeniem Nr 18/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A. z dnia 20 maja 2005 r.;
36. Ie-8 (E-16) Instrukcja obsługi mechanicznych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym typu znormalizowanego, wprowadzona Zarządzeniem Nr 19/2005 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r.;
37. Ie-9 (E-17) Instrukcja obsługi elektrycznych nastawnic suwakowych jedno-, dwui czterorzędowych typu VES, wprowadzona Zarządzeniem Nr 20/2005 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r.;
38. Ie-10 (E-18) Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
wprowadzona Zarządzeniem Nr 21/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia
20 maja 2005 r.;
39. Ie-11 (E-20) Instrukcja o zasadach budowy i utrzymania mechanicznych urządzeń
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r.;
40. Ie-12 (E-24) Instrukcja konserwacji, przeglądów oraz napraw bieżących urządzeń
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. z późniejszymi zmianami;
41. Ie-13 (E-25) Instrukcja o zasadach wykonywania obsługi technicznej urządzeń
telekomunikacji kolejowej, wprowadzona Zarządzeniem Nr 09/2008 Zarządu PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 listopada 2008 r.;
42. Ie-14 (E-36) Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych, wprowadzona
Zarządzeniem Nr 22/2004 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia
2004 r.;
43. Ie-17 Wymagania techniczno – eksploatacyjne na system zdalnego sterowania
radiołącznością (wprowadzone Zarządzeniem Nr 2/2012 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. z dnia 10 stycznia 2012 r.);
44. Ie-20 Instrukcja obsługi komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym w PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A., wprowadzona Zarządzeniem Nr 22/2014 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 15 lipca 2014 r.;
Strona 95
45. Ie-21 Wytyczne instalacji i eksploatacji cyfrowych rejestratorów rozmów telefonicznych w
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., wprowadzone Zarządzeniem Nr 52/2014 Zarządu PKP
46. Ie-30 Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie
ERTMS/ETCS, wprowadzona Zarządzeniem Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014 r.;
47. Ie-31 Wytyczne sporządzania regulaminów obsługi terminala urządzeń do wykrywania
stanów awaryjnych w taborze podczas jazdy, wprowadzone Zarządzeniem Nr 7/2015
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 03 marca 2015 r.;
48. Ie-101 Wymagania techniczno - eksploatacyjne dla radiotelefonu stacjonarnego/
przewoźnego bez selektywnego wywołania grupowego, wprowadzone Zarządzeniem
Nr 2/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 lutego 2010 r., z późniejszymi
zmianami;
49. Ie-102 Wymagania techniczne dla wskaźników i tablic sygnałowych, wprowadzone
Zarządzeniem Nr 15/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 29 czerwca
2010 r.;
50. Ie-104 Wytyczne w zakresie zobrazowania, wprowadzania poleceń oraz rejestracji
zdarzeń dla komputerowych stanowisk obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
14 lutego 2012 r., z późniejszymi zmianami;
51. Ie-105 Wymagania techniczno – eksploatacyjne na radiotelefon pociągowy, wprowadzone
Zarządzeniem Nr 4/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 stycznia
2012 r.;
52. Ie-106 Wymagania techniczno - eksploatacyjne na koncentrator radiotelefoniczny,
10 stycznia 2012 r.;
53. Ie-107 Wymagania techniczno – eksploatacyjne na system zdalnego sterowania
radiołącznością, wprowadzone Zarządzeniem Nr 2/2012 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. z dnia 10 stycznia 2012 r.;
54. Ie-108 Wytyczne dla projektowania i budowy linii optotelekomunikacyjnych wprowadzone
Zarządzeniem Nr 18/2013 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 września
2013 r.;
55. Ie-109 Procedura PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgłaszania awarii i prac planowanych
na kablach światłowodowych, wprowadzona Zarządzeniem Nr 2/2014 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 21 stycznia 2014 r.;
56. Ie-111 Wymagania na systemy telewizji przemysłowej stosowane na przejazdach kolejowo
- drogowych kategorii B, wprowadzone Zarządzeniem Nr 36/2014 Zarządu PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. z dnia 07 października 2014 r.;
57. Warunki dopuszczenia do stosowania na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. systemów ostrzegania w miejscu prowadzenia robót torowych,
wprowadzone Decyzją Członka Zarządu – Dyrektora ds. utrzymania infrastruktury PKP
58. Warunki dopuszczenia do stosowania na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. elementów sygnalizacji kolejowej wykonanej w technologii
LED, wprowadzone Decyzją Członka Zarządu – Dyrektora ds. utrzymania infrastruktury
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 sierpnia 2014 r.;
59. Standard systemów radiokomunikacji kolejowej – radiotelefon noszony, Nr referencyjny
WTE/RN1-1, Warszawa 2009 r.;
60. Wymagania bezpieczeństwa dla urządzeń sterowania ruchem, praca CNTK 1060/23
wrzesień 1997 r, zatwierdzone jako obowiązujące przez Dyrekcję Generalną PKP pismem
Nr KA2b-5400/01/98 z dnia 6 lutego 1998 r.;
61. Założenia techniczno-eksploatacyjne kierowania i sterowania ruchem (srk) dla PKP,
uzgodnione z PKP DG KA – pismo Nr KA2b-5458-05/97 z dnia 23.05.1997 r.;
62. Dokument normatywny Nr 33/98 „Elektromagnes torowy SHP” z 1998 r.;
Strona 96
63. Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. „Wymagania
techniczne na elektromagnes torowy SHP”, z późniejszymi zmianami;
64. Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. „Ustalenie
wartości współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP i sposób jego pomiaru”;
65. Opracowanie wymagań i zasad stosowania liczników osi w urządzeniach sterowania
ruchem kolejowym, praca CNTK 4030/10, Warszawa, grudzień 2003 r.;
66. Opracowanie wymagań na zasilanie energią elektryczną urządzeń sterowania ruchem
kolejowym, Etap III, praca CNTK 4034/10, Warszawa, grudzień 2003 r.;
67. Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej
i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach
kolejowych - wprowadzone Decyzją Nr 6 Członka Zarządu – Dyrektora ds. Techniki PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 lutego 2006 r.;
68. Analiza stanu i ocena ochrony przeciwporażeniowej urządzeń srk na sieci PKP Etap 2
rozdział 4 (praca CNTK Nr 4036/20, maj 2003 r.);
69. STANDARDY TECHNICZNE - szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub
budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) /
250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem).
70. Iet-1 – Instrukcja eksploatacji i utrzymania urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów
(Zarządzenie nr 26/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 7 listopada 2007
r., tekst jednolity z 2014r.);
71. Iet-2 – Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej, Warszawa 2014 r. załącznik do zarządzenia
Nr 3/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 28 stycznia 2014r.;
72. Zarządzenie Nr 19/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 8 lipca 2014r.
zmieniające zarządzenie w sprawie wprowadzenia nowelizacji „Instrukcji utrzymania sieci
trakcyjnej Iet-2”.;
73. Iet-3 – Instrukcja eksploatacji urządzeń oświetlenia zewnętrznego terenów kolejowych
(Zarządzenie nr 12/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25 maja 2009 r.,
tekst ujednolicony z 2014r.);
74. Iet-5 – Wytyczne projektowania urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów, załącznik
do zarządzenia Nr 28/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 listopada
2009r., z późniejszymi zmianami;
75. Zarządzenie Nr 21/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 8 lipca 2014r.
zmieniające zarządzenie w sprawie wprowadzenia „Wytycznych projektowania urządzeń
elektrycznego ogrzewania rozjazdów Iet-5”;
76. Iet-6 – Wytyczne projektowania, budowy i odbioru sieci trakcyjnej oraz układów zasilania
2×25 kV AC dla linii kolejowych o prędkości do 350 km/h (Zarządzenie nr 14/2010 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 10 maja 2010 r.) (wpisać do wykazu w przypadku
projektu, w którym ma zastosowanie system zasilania trakcji kolejowej o napięciu 25 kV
i częstotliwości 50 Hz);
77. Iet-7 – Instrukcja organizacji bezpiecznej pracy przy urządzeniach elektroenergetycznych
niskiego napięcia oraz w ich pobliżu, Warszawa 2014 r. Załącznik do Zarządzenia 46/2014
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014r.;
78. Iet-106 Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej
i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach
kolejowych (załącznik do Decyzji nr 6/2006 Członka Zarządu – Dyrektora ds. Techniki PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 lutego 2006r.);
79. Dokumenty normatywne (Zarządzenie nr 2/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
z dnia 02 marca 2009 r.):
a. Dokument Normatywny 01-1/ET/2008. Osprzęt sieci trakcyjnej Iet-110,
b. Dokument Normatywny 01-2/ET/2008. Konstrukcje wsporcze Iet-111,
c. Dokument Normatywny 01-2-1/ET/2008 Fundamenty konstrukcji wsporczych sieci
trakcyjnej Iet-112,
d. Dokument Normatywny 01-3/ET/2008. Przewody jezdne profilowane Iet-113,
e. Dokument Normatywny 01-4/ET/2008. Liny (przewody wielodrutowe gołe) Iet-114,
Strona 97
Dokument Normatywny 01-5/ET/2008. Oprawy oświetleniowe Iet-115,
Dokument Normatywny 01-6/ET/2008. Szafa rozdzielcza eor Iet-116,
Dokument Normatywny 01-7/ET/2008. Skrzynia transformatorowa eor Iet-117,
Dokument Normatywny 01-8/ET/2008. Grzejniki do elektrycznego ogrzewania
rozjazdów Iet-118,
80. Wytycznymi projektowania i warunków odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem
standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych (Uchwała Zarządu 35/2007 z dnia
19 lutego 2007 r., Zarządzenie 7/2007 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 19 lutego 2007 r.);
81. EBH-1 – Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektro-energetyki
kolejowej. Postanowienia wspólne – zatwierdzona Uchwałą Nr 170 Zarządu „PKP
Energetyka” spółka z o.o. z dnia 16 czerwca 2004 r. (Uchwała Nr 366/2004 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r.);
82. EBH-1a – Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektro-energetyki
kolejowej. Prace przy i w pobliżu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych
zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej – zatwierdzona Uchwałą Nr 170 Zarządu
„PKP Energetyka” spółka z o.o. z dnia 16 czerwca 2004 r. (Uchwała Nr 366/2004 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r.);
83. EBH-1b – Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektro-energetyki
kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu przemiennego –
zatwierdzona Uchwałą Nr 170 Zarządu „PKP Energetyka” spółka z o.o. z dnia 16 czerwca
2004 r. (Uchwała Nr 366/2004 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia
2004 r.);
84. EBH-1c – Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektro-energetyki
kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu stałego – zatwierdzona
Uchwałą Nr 170 Zarządu „PKP Energetyka” spółka z o.o. z dnia 16 czerwca 2004 r.
(Uchwała Nr 366/2004 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004
r.);
85. Ibh-101 „Wytyczne sposobu dostarczania informacji oraz poinformowania pracownika
innego pracodawcy o zagrożeniach dla bezpieczeństwa i zdrowia podczas wykonywania
prac na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” (załącznik do zarządzenia Nr 22/2013
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 15 października 2013 r.);
86. Ibh-104 – Zasady bezpieczeństwa pracy podczas wykonywania prac inwestycyjnych,
rewitalizacyjnych, utrzymaniowych, remontowych wykonywanych przez pracowników
obcych firm na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2014 r. Zarządzenie
nr 5/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowej S.A. z dnia 11 lutego 2014 r.;
87. Ibh-105 - Zasady bezpieczeństwa pracy podczas wykonywania prac inwestycyjnych,
rewitalizacyjnych, utrzymaniowych, remontowych wykonywanych przez pracowników
obcych firm na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz wytyczne sposobu
dostarczania informacji i poinformowania pracownika innego pracodawcy o zagrożeniach
dla bezpieczeństwa i zdrowia podczas wykonywania prac na terenie PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. Warszawa 2015 r. Zarządzenie NR 15/2015 Zarządu PKP Polskie Linie
Kolejowe z dnia 8 kwietnia 2015 r.
88. Uchwała Nr 463/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 września 2010
r. w sprawie przyjęcia do stosowania w PKP „Polskie Linie Kolejowe S.A. „Zasad ustalania
i wypłaty odszkodowań za nieruchomości objęte decyzjami o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej dla inwestycji realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum
Realizacji Inwestycji”;
r. w sprawie przyjęcia do stosowania w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. „Zasad nabywania
części nieruchomości, pozostałych po wydaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
dla inwestycji realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji
Inwestycji, które nie nadają się do prawidłowego wykorzystania na dotychczasowe cele”.
90. Im-2 Instrukcja o prowadzeniu gospodarki złomem stalowym i metali kolorowych
(Zarządzenie Nr 16/2013 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.);
f.
g.
h.
i.
Strona 98
91. Im-3 Instrukcja postępowania z materiałami pochodzącymi z działalności PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2014 r. (Zarządzenie Nr 35/2014 Zarządu PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. z dnia 3 października 2014 r.);
92. Ir-1 – Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów, Zarządzenie Nr 18/2008 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 kwietnia 2008 r z późniejszymi zmianami;
93. Ir-3 – Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych, Zarządzenie Nr 16/2014
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 lipca 2014 r.;
94. Ir-8 – Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków,
incydentów oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych, Zarządzenie Nr
18/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 czerwca 2012 r.;
95. Ir-9 – Instrukcja o technice wykonywania manewrów, Zarządzenie Nr 6/2012 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 24 stycznia 2012 r z późniejszymi zmianami;
96. Ir-17 Instrukcja o zapewnieniu sprawności kolei w zimie (Zarządzenie Nr 23/2010 Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05.10.2010 r., z późniejszymi zmianami);
97. Ir-19 – Zasady organizacji i udzielania zamknięć torowych, Warszawa 2012 r. (Zarządzenie
nr 17/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 22 maja 2012 r.) z pó;
98. Is-1 – Instrukcja gospodarki odpadami PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2014
r. Załącznik do zarządzenia Nr 25/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 5
sierpnia 2014 r.;
99. Ogólne zasady rozmieszczania informacji dla pasażerów na obszarze stacji kolejowych,
(Uchwała nr 414/2013 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 maja 2013 r.);
r. w sprawie wprowadzenia do stosowania "Wytycznych w sprawie komunikatów
megafonowych" zmieniona Uchwałą Nr 658/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A. z dnia 19 sierpnia 2014 r. zmieniająca uchwałę w sprawie wprowadzenia do
stosowania "Wytycznych w sprawie komunikatów megafonowych" wraz ze
zaktualizowanymi wytycznymi;
101. Procedura dotycząca nazewnictwa stacji i przystanków osobowych (Uchwała Nr
1021/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 grudnia 2014 r.
102. Uchwała Nr 206/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25 marca 2014
r. w sprawie przyjęcia do stosowania na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. Księgi Standardów Utrzymania Czystości Dworców i Stacji Kolejowych PKP
zmieniona Decyzją Nr 17/2014 Wiceprezesa Zarządu – dyrektora ds. eksploatacji PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 kwietnia 2014 r. w sprawie wprowadzenia zmiany
treści Księgi Standardów Utrzymania Czystości Dworców i Stacji Kolejowych PKP
103. Księga Identyfikacji Wizualnej PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (Uchwała Nr
387/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 22 maja 2014 r.;
104. Wytyczne w sprawie wyświetlaczy dynamicznej informacji pasażerskiej Warszawa,
sierpień 2011 r. ( Uchwała nr 502/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia
1 sierpnia 2011 r.);
105. Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków, incydentów
oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych Ir-8 (załącznik do zarządzenia nr
18/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 czerwca 2012r.);
106. Procedura SMS/MMS-PR-02 Ocena ryzyka technicznego i operacyjnego (wersja
aktualnie obowiązująca);
107. Procedura SMS/MMS-PR-03 Zarządzanie zmianą (wersja aktualnie obowiązująca);
108. Procedura SMS-PW-17 Dopuszczanie do stosowania na liniach kolejowych
zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. produktów niepodlegających
dopuszczeniu do eksploatacji przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (wersja
aktualnie obowiązująca).
109. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów
przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów;
110. Cennik stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej
zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Strona 99
111. Prawodawstwo dotyczące Systemu Monitoringu Wizyjnego oraz odnoszące się do tego
Systemu Polskie Normy.
112. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 roku w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych
oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U. 2015 poz. 1744).
Strona 100

specyfikacja istotnych warunków zamówienia (siwz) dla

Transkrypt

Podobne dokumenty

ogłoszenie o pracę

list do poseł Mirosławy Nykiel (plik pdf)

Moduł DOM – kryteria oceny ofert

Artykuł - PLK inwestycje

PKP PLK S.A. przedłożyły do zatwierdzenia projekt cennika stawek

Załącznik nr 3 do SIWZ Szczegółowy opis u yczanego

plik pdf - Niezależni.BB