Opis techniczny

Silnik
D9B380, EU4SCR / EU5SCR
Opis techniczny
D9B380 to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny
o pojemności 9,4 l i mocy 380 KM, z turbosprężarką i
chłodnicą powietrza doładowującego. Spełnia normy emisji
spalin Euro 4 / Euro 5.
D9B380 to oszczędny silnik, który doskonale sprawdza się
zarówno w transporcie dystrybucyjnym i budowlanym, jak
i przewozach długodystansowych. Charakteryzuje się dużą
mocą w stosunku do małej masy własnej i solidną, niezawodną
konstrukcją z górnym wałkiem rozrządu, czterema zaworami
na cylinder i precyzyjnym, elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Duży moment obrotowy rozwijany przy niskiej prędkości
obrotowej zapewnia doskonałą siłę napędową w tym zakresie
obrotów silnika. Jednocześnie moment dostępny jest w szerokim przedziale prędkości obrotowych, co gwarantuje jednostce
D9B380 ciągły zapas mocy i doskonałe właściwości jezdne.
Cechą silnika D9B380 jest niski poziom emisji spalin i hałasu.
Zastosowanie technologii oczyszczania spalin SCR (Selective
Catalytic Reduction) sprawia, że silnik spełnia wymagania
europejskich norm emisji spalin Euro 4 / Euro 5.
Jako opcja dostępny jest hamulec silnikowy VEB (Volvo Engine
Brake). Hamulec ten rozwija duży moment hamujący, przyczyniając się do wzrostu poziomu bezpieczeństwa i zmniejszenia
zużycia hamulców zasadniczych.
Silnik D9B380 wyróżniają następujące cechy:
• Maksymalny moment obrotowy dostępny w szerokim
zakresie prędkości obrotowych.
• Niskie zużycie paliwa.
• Cicha praca na biegu jałowym.
• Elektroniczny układ sterowania (EMS).
• Niski poziom emisji spalin, Euro 4 / Euro 5.
• Wysoka moc hamowania hamulcem silnikowym VEB
(opcja).
• Wydajna przystawka odbioru mocy mocowana z tyłu
silnika (opcja).
• Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej (opcja).
Dane techniczne
Typ ........................................ D9B380, EU4SCR / EU5SCR
Moc maks. przy 1600-1900 obr/min........ 280 kW (380 KM)
Maks. prędkość obrotowa ................................ 2400 obr/min
Maks. moment obrotowy
przy 1150-1550 obr/min..........................................1700 Nm
Liczba cylindrów .................................................................6
Średnica cylindra ......................................................120 mm
Skok tłoka .................................................................138 mm
Pojemność skokowa ...................................................9,4 dm3
Stopień sprężania .........................................................18,0:1
Moc hamulca wydechowego przy 2400 obr/min ...... 140 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)
przy 2400 obr/min* ................................................... 264 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ................. 1150-1550 obr/min
Optymalny zakres obrotów .....................1250-1450 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem ........ok. 33 l
Liczba filtrów oleju ......2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność ukł. chłodzenia .......................ok. 36 l
Masa silnika (bez oleju) ........................................ok. 955 kg
* Hamulec VEB jest dostępny jako opcja.
2006-01-25 POL Version 01
Net output
according to:
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
Power, kW
300
280
260
Torque, Nm
D9B380
280 kW 1600-1900 rpm
(380 hp metric)
2500
2300
240
2100
220
1900
200
D9B380
1700 Nm
1150-1550 rpm
180
1700
1500
160
1300
140
1100
120
Economy
900
1150-1550 rpm
100
80
60
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
rpm
Silnik
D9B380, EU4SCR / EU5SCR
Opis techniczny
Wydajne spalanie źródłem doskonałych właściwości jezdnych
W silniku D9B zastosowano centralnie
umieszczone, pionowe pompowtryskiwacze zapewniające wysokie ciśnieniem
wtrysku. Konstrukcja komory spalania
i kolektora dolotowego sprzyja optymalnemu przebiegowi procesu spalania.
Rezultatem jest bardzo wysoki współczynnik napełniania i sprawność silnika.
Silnik charakteryzuje się wysokim
stosunkiem mocy do masy własnej.
Maksymalny moment obrotowy jest
dostępny w szerokim zakresie prędkości
obrotowej, co gwarantuje doskonałe
właściwości jezdne.
Układ sterowania silnikiem
zintegrowany z systemem
elektronicznym pojazdu
Silnik D9B jest wyposażony we w pełni
elektroniczny układ sterowania Volvo
EMS (Engine Management System).
Układ EMS zapewnia sprawne sterowanie pracą silnika oraz umożliwia
zaawansowaną diagnostykę i wyszukiwanie usterek.
Dzięki połączeniu jednostki sterującej
silnikiem z magistralą komunikacyjną elektronicznego systemu pojazdu
wszystkie informacje są prezentowane
na czytelnym wyświetlaczu znajdującym się na tablicy rozdzielczej.
Zgodność z normami emisji spalin dzięki technologii SCR
Aby zmniejszyć emisję tlenków azotu,
silnik wyposażono w układ oczyszczania spalin wykorzystujący technologię
selektywnej redukcji katalitycznej SCR
(Selective Catalytic Reduction).
W procesie oczyszczania reduktor,
znany jako AdBlue, jest wtryskiwany
do spalin, zanim jeszcze przejdą one
przez katalizator SCR. Wewnątrz katalizatora substancja AdBlue reaguje z
tlenkami azotu zawartymi w spalinach,
znacznie obniżając poziom emisji tych
zanieczyszczeń.
Dzięki tej technologii, silnik D9B spełnia
europejskie normy emisji spalin Euro 4
/ Euro 5.
Zbiornik AdBlue umieszczony obok zbiornika oleju napędowego.
Tłumik drgań skrętnych obniża
poziom hałasu
Wymagania dotyczące hałasu są spełnione bez potrzeby stosowania skomplikowanych osłon. Wał korbowy i wałek
rozrządu są wyposażone w hydrauliczne
tłumiki drgań, które skutecznie eliminują hałas i wibracje. Elektroniczne
sterowanie wtryskiem paliwa zapewnia
niski poziom emisji hałasu przy niskich
prędkościach obrotowych. Dzięki temu
silnik D9B jest cichy i odznacza się
miękką pracą na biegu jałowym.
VEB - niezawodny hamulec
silnikowy o dużej mocy
Jednostka D9B może być wyposażona
w kompresyjny hamulec silnikowy VEB
(Volvo Engine Brake) o bezstopniowym
działaniu. Hamulec ten, opatentowany
przez Volvo, pozwala w pełni wykorzystać energię suwu sprężania silnika do
generowania dużej mocy hamowania.
Hamulec VEB współpracuje z układem kontroli prędkości, umożliwiając
utrzymywanie dużej prędkości średniej
i jednocześnie ograniczanie kosztów
eksploatacji.
Dzięki hamulcowi VEB zmniejsza
się zużycie hamulców zasadniczych.
Ponadto, w porównaniu do innych rodzajów hamulców dodatkowych, hamulec
silnikowy ma mniejszą masę.
Zamknięty układ odpowietrzania
skrzyni korbowej
Tylny mechanizm rozrządu i
przystawka odbioru mocy
Mechanizm rozrządu znajduje się z tyłu
silnika i napędza pompę wspomagania
układu kierowniczego, pompę oleju,
pompę paliwową oraz sprężarkę powietrza. Dzięki temu jednostka napędowa
jest zwarta, cicha, lekka i w pełni hermetyczna. Tylny mechanizm rozrządu
poprawia także wydajność chłodzenia,
ponieważ nie blokuje strumienia powietrza omywającego silnik.
Do silnika D9B można zamocować
przystawkę odbioru mocy (PTO) wyposażoną w złącze kołnierzowe lub
złącze do bezpośredniego montażu
pompy hydraulicznej . Umiejscowienie
przystawki PTO z tyłu silnika, w pobliżu
koła zamachowego, umożliwia odbiór
dużych momentów obrotowych, do 1000
Nm przy prędkości<= 5km/h.
W ramach opcji silnik D9B może być
wyposażony w zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej CCV-C
(Crank Case Ventilation - Closed). Gazy
spod pokrywy zaworów są kierowane, za
pośrednictwem odśrodkowego separatora oleju, do turbosprężarki. Odśrodkowy
separator oczyszczający mgłę olejową
jest całkowicie bezobsługowy.
Dzięki ponownemu wykorzystaniu
gazów ze skrzyni korbowej, silnik jest
wyjątkowo czysty i przyjazny środowisku.