opis techniczny

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Silnik D16K750, EU6DS
D16K750 to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny
o pojemności 16,1 l i mocy 750 KM, z wałkiem rozrządu
umieszczonym w głowicy, czterema zaworami na cylinder i
układem wtryskowym Common Rail. Silnik spełnia normę
emisji spalin Euro 6.
D16K750 został opracowany z myślą o ciężkich i wymagających
zadaniach transportowych. Charakteryzuje się solidną, niezawodną
konstrukcją z górnym wałkiem rozrządu, czterema zaworami na
cylinder i precyzyjnym, elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Wyjątkowo wysoka moc i ogromny moment obrotowy, dostępny
w szerokim zakresie prędkości, obrotowych gwarantuje znakomite
właściwości jezdne, nawet w terenie górzystym. Ze względu na
wysoki moment obrotowy, rozwijany już przy niskich prędkościach
obrotowych, silnik D16K750 zapewnia doskonałą siłę napędową.
Cechą silnika D16K750 jest niski poziom emisji spalin i
hałasu. W porównaniu z Euro 5, norma Euro 6 ogranicza emisję
tlenków azotu (NOX) o 80% oraz emisję cząstek stałych o 50%.
W celu spełnienia tych wymagań Volvo Trucks opracowało układ
oczyszczania spalin składający się ze zintegrowanych w tłumiku
elementów, takich jak: katalizator utleniający – DOC (Diesel Oxidation Catalyst), filtr cząstek stałych – DPF (Diesel Particulate Filter),
układ selektywnej redukcji katalitycznej – SCR (Selective Catalytic
Reduction) i katalizator nieprzereagowanego amoniaku – ASC
(Ammonia Slip Catalyst).
Silnik w wersji Euro 6 jest wyposażony w chłodzony układ EGR,
wspomagający układ oczyszczania spalin poprzez redukcję emisji
NOX już na etapie spalania.
D16K750 może być wyposażony w hamulec silnikowy VEB+
(Volvo Engine Brake) i regulator ciśnienia spalin EPG (Exhaust Pressure Governor). Dzięki swej wyjątkowo dużej skuteczności, hamulec
2014-09-05 POL Version 02
silnikowy przyczynia się do wzrostu poziomu bezpieczeństwa i
zmniejszenia zużycia hamulców zasadniczych.
CECHY I KORZYŚCI
• Maksymalny moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie
prędkości obrotowych.
• Niskie zużycie paliwa.
• Niski poziom emisji spalin, Euro 6.
• Wymiana oleju co 100 000 km lub raz do roku – olej silnikowy VDS4.
• Wyjątkowo duża moc hamowania hamulcem wydechowym
EPG i silnikowym VEB+ (opcja).
• Wydajna przystawka odbioru mocy mocowana z tyłu silnika
(opcja).
• Wyjątkowo czysty i przyjazny dla środowiska naturalnego,
dzięki zamkniętemu układowi odpowietrzania skrzyni korbowej, dostępnemu w dwóch wariantach.
1 (3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik D16K750, EU6DS
Wydajne spalanie źródłem doskonałych właściwości
jezdnych
W silniku D16K750 zastosowano układ wytryskowy Common
Rail zapewniający wysokie ciśnienie i precyzyjną kontrolę procesu
wtrysku paliwa. Konstrukcja komory spalania i kolektora dolotowego
sprzyja optymalnemu przebiegowi procesu spalania. Rezultatem
jest bardzo wysoki współczynnik napełniania i sprawność silnika.
Silnik jest oszczędny, rozwija dużą moc i duży moment obrotowy w
szerokim zakresie prędkości obrotowych, co gwarantuje doskonałe
właściwości jezdne. D16K750 cechuje się doskonalszą, w porównaniu ze swoim poprzednikiem klasy Euro 5, charakterystyką momentu obrotowego, rozwijając swój maksymalny moment obrotowy
przy jeszcze niższej prędkości obrotowej, co z kolei umożliwia stosowanie tylnych osi o niższych (a więc „szybszych”) przełożeniach.
Spełnia standardy Euro 6
Katalizator utleniający DOC neutralizuje węglowodory (HC) i tlenek
węgla (CO) zawarte w spalinach oraz wytwarza dwutlenek azotu
(NO2) wymagany dla skutecznego dopalania cząstek stałych w
filtrze DPF.
Filtr DPF wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do
czasu, aż zostaną automatycznie dopalone w procesie regeneracji,
z pomocą NO2 produkowanego przez katalizator DOC. W razie
potrzeby cząstki stałe mogą zostać usunięte z filtra DPF także w
procesie inicjowanej automatycznie regeneracji aktywnej.
W strefie mieszania, znajdującej się pomiędzy filtrem DPF i
katalizatorem SCR, do spalin wtryskiwany jest preparat AdBlue, z
którego w kontakcie z gorącymi spalinami wydziela się amoniak.
Gdy następnie spaliny dotrą do katalizatora SCR, z pomocą
amoniaku tlenki azotu (NOX) ulegają rozkładowi na nieszkodliwy,
czysty azot i parę wodną.
W katalizatorze nieprzereagowanego amoniaku (ASC) zachodzi ostatni etap oczyszczania spalin, zanim trafią one do rury
wydechowej, polegający na neutralizacji ewentualnych pozostałości
amoniaku (NH3).
Utrzymanie odpowiedniej czystości i skuteczności działania
układu oczyszczania spalin zapewniono, stosując wtrysk paliwa
do układu wydechowego. Podawany za pomocą osobnego, tzw.
siódmego, wtryskiwacza olej napędowy jest spalany w katalizatorze DOC, wskutek czego wzrasta temperatura spalin na wylocie
z katalizatora. Gorące gazy spalinowe zaś skutecznie usuwają
niepożądane substancje z filtra DPF i katalizatora SCR. Tym samym
utrzymana zostaje sprawność tych podzespołów.
2014-09-05 POL Version 02
Niski poziom hałasu na biegu jałowym
Silnik D16K750 spełnia wszystkie wymagania dotyczące emisji
hałasu. Wał korbowy i wałek rozrządu są wyposażone w hydrauliczne
tłumiki drgań, które skutecznie eliminują hałas i wibracje. Wstępny
wtrysk paliwa zapewnia niski poziom emisji hałasu przy prędkości
obrotowej biegu jałowego.
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej
Silnik D16K750 może być wyposażony w jeden z dwóch wariantów
zamkniętego układu odpowietrzania skrzyni korbowej. Standardowe
wyposażenie stanowi wariant CCV-OX. W przypadku użytkowania
pojazdu w środowiskach podatnych na skażenie, można wybrać
silnik wyposażony w układ odpowietrzania skrzyni korbowej CCVC, zalecany dla temperatur otoczenia do -25 stopni Celsjusza.
Dzięki temu, bez względu na rodzaj zastosowanego układu, silnik
jest wyjątkowo czysty i przyjazny środowisku.
Tylny mechanizm rozrządu i przystawka odbioru mocy
Mechanizm rozrządu znajduje się z tyłu silnika i napędza pompę
wspomagania układu kierowniczego, pompę oleju, pompę paliwową
oraz sprężarkę powietrza. Dzięki temu jednostka napędowa ma
zwartą budowę, jest cicha, lekka i w pełni hermetyczna. Tylny mechanizm rozrządu poprawia także wydajność chłodzenia, ponieważ nie
blokuje strumienia powietrza omywającego silnik.
Do silnika D16K750 można zamocować przystawkę odbioru
mocy, wyposażoną w złącze kołnierzowe wału napędowego lub
złącze do bezpośredniego montażu pompy hydraulicznej. Umiejscowienie przystawki z tyłu silnika, w pobliżu koła zamachowego,
umożliwia odbiór dużych momentów obrotowych, do 1000 Nm
przy pracy ciągłej.
2 (3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik D16K750, EU6DS
DANE TECHNICZNE
Torque Nm
Power hp
850
Typ...........................................................................................D16K750, EU6DS
Moc maks. przy 1600–1800 obr/min............................. 750 KM (552 kW)
Maks. prędkość obrotowa........................................................... 2000 obr/min
Maks. moment obrotowy przy 950–1400 obr/min.......................3550 Nm
Liczba cylindrów................................................................................................... 6
Średnica cylindra..................................................................................... 144 mm
Skok tłoka ................................................................................................ 165 mm
Pojemność skokowa .............................................................................16,1 dm3
Stopień sprężania.......................................................................................16,0:1
Moc hamulca wydechowego, przy 2200 obr/min............................230 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB+) przy 2200 obr/min...................470 kW
Ekonomiczny zakres prędkości.........................................950–1400 obr/min
Optymalny zakres prędkości.......................................... 1000–1200 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, z filtrami................................................ ok. 42 l
Liczba filtrów oleju.................................. 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia............................................. ok. 48 l
Masa silnika (bez płynów).............................................................. ok. 1472 kg
750 hp (552 kW)
1600-1800 r/min
3550 Nm
950-1400 r/min
750
4000
3500
650
3000
550
2500
450
2000
350
Economy
950-1400 r/min
1500
250
150
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Engine speed r/min
2014-09-05 POL Version 02
3 (3)