D13K500

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Silnik D13K500, EU6SCR
D13K500 to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny
o pojemności 12,8 l i mocy 500 KM, z wałkiem rozrządu
umieszczonym w głowicy, czterema zaworami na cylinder
i układem wtryskowym Common Rail. Silnik spełnia normę
emisji spalin Euro 6.
Silnik D13K500 został zaprojektowany z myślą o transporcie
ciężkich ładunków na duże odległości i transporcie dystrybucyjnym.
Charakteryzuje się solidną, niezawodną konstrukcją z górnym
wałkiem rozrządu, czterema zaworami na cylinder i precyzyjnym,
elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Mechanizm rozrządu znajduje się w tylnej części jednostki
napędowej, co powoduje zmniejszenie wibracji i umożliwia montaż
przystawki odbioru mocy z tyłu silnika.
Cechą silnika D13K500 jest niski poziom emisji spalin i
hałasu. W porównaniu z Euro 5, norma Euro 6 ogranicza emisję
tlenków azotu (NOX) o 80% oraz emisję cząstek stałych o 50%.
W celu spełnienia tych wymagań Volvo Trucks opracowało układ
oczyszczania spalin składający się ze zintegrowanych w tłumiku
elementów, takich jak: katalizator utleniający – DOC (Diesel Oxidation Catalyst), filtr cząstek stałych – DPF (Diesel Particulate Filter),
układ selektywnej redukcji katalitycznej – SCR (Selective Catalytic
Reduction) i katalizator nieprzereagowanego amoniaku – ASC
(Ammonia Slip Catalyst).
Silnik Euro 6 bazuje na niezawodnej jednostce napędowej
Euro 5. Zastosowano w nim niechłodzony układ recyrkulacji spalin
– EGR (Exhaust Gas Recirculation), który w połączeniu systemem
wtrysku paliwa do układu wydechowego podnosi temperaturę
2016-06-20 POL Version 05
spalin podczas użytkowania pojazdu w niskiej temperaturze
otoczenia.
Silniki Volvo, wraz z układem oczyszczania spalin, charakteryzują
się wysoką sprawnością i przewyższają wymagania normy emisji
spalin Euro 6 Step C.
D13K może być wyposażony w hamulec silnikowy VEB+ (Volvo
Engine Brake) i regulator ciśnienia spalin EPG (Exhaust Pressure
Governor). Dzięki swej wyjątkowo dużej skuteczności, hamulec
silnikowy przyczynia się do wzrostu poziomu bezpieczeństwa i
zmniejszenia zużycia hamulców zasadniczych.
CECHY I KORZYŚCI
• Maksymalny moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie
prędkości obrotowych.
• Niskie zużycie paliwa.
• Niski poziom emisji spalin, Euro 6.
• Wyjątkowo duża moc hamowania hamulcem silnikowym
VEB+ w połączeniu z EPG (opcja).
• Wydajna przystawka odbioru mocy mocowana z tyłu silnika
(opcja).
1 (3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik D13K500, EU6SCR
Wydajne spalanie źródłem doskonałych właściwości
jezdnych
W silniku D13K zastosowano układ wtryskowy Common Rail
zapewniający wysokie ciśnienie wtrysku. Konstrukcja komory
spalania i kolektora dolotowego sprzyja optymalnemu przebiegowi
procesu spalania. Rezultatem jest bardzo wysoki współczynnik
napełniania i sprawność silnika.
Silnik jest oszczędny, rozwija dużą moc i duży moment obrotowy w
szerokim zakresie prędkości obrotowych, co gwarantuje doskonałe
właściwości jezdne.
Silnik D13K cechuje się doskonalszą, w porównaniu ze swoim
poprzednikiem klasy Euro 5, charakterystyką momentu obrotowego,
rozwijając większy moment obrotowy przy jeszcze niższej prędkości
obrotowej.
Spełnia standardy Euro 6
Zastosowane w silniku nowe elementy układu oczyszczania spalin
spełniają dwa cele: polepszają wyminę gazów i powodują, że do
układu oczyszczania docierają spaliny o odpowiedniej temperaturze, co umożliwia utrzymanie emisji zanieczyszczeń poniżej
dopuszczalnych limitów.
Katalizator utleniający DOC wytwarza dwutlenek azotu (NO2)
wymagany dla skutecznego dopalania cząstek stałych w filtrze
DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza również ciepła
niezbędnego do regeneracji.
Filtr DPF wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do
czasu, aż zostaną automatycznie dopalone w procesie regeneracji.
W strefie mieszania układu selektywnej redukcji katalitycznej
(SCR) jest do spalin wtryskiwany preparat AdBlue. Gdy mieszanka
ta dotrze do katalizatora SCR, tlenki azotu (NOX) ulegają rozkładowi
na nieszkodliwy, czysty azot i parę wodną.
W katalizatorze nieprzereagowanego amoniaku (ASC) zachodzi ostatni etap oczyszczania spalin, zanim trafią one do rury
wydechowej, polegający na neutralizacji ewentualnych pozostałości
amoniaku (NH3).
Utrzymanie odpowiedniej temperatury roboczej układu oczyszczania spalin zapewniono, stosując wtrysk paliwa do układu
wydechowego. Spalające się w katalizatorze DOC paliwo dostarcza
ciepła niezbędnego dla skutecznego działania filtra DPF i katalizatora SCR.
2016-06-20 POL Version 05
Niski poziom hałasu na biegu jałowym
Silnik D13K spełnia wszystkie wymagania dotyczące emisji hałasu.
Wał korbowy i wałek rozrządu są wyposażone w hydrauliczne
tłumiki drgań, które skutecznie eliminują hałas i wibracje. Wstępny
wtrysk paliwa zapewnia niski poziom emisji hałasu przy prędkości
obrotowej biegu jałowego.
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej
Silnik D13K może być wyposażony w jeden z dwóch wariantów
zamkniętego układu odpowietrzania skrzyni korbowej: CCV-C i
CCV-OX. Wariant CCV-C jest zalecany dla pojazdów użytkowanych
w temperaturach otoczenia od -25 stopni Celsjusza wzwyż. Wariant CCV-OX jest zalecany jedynie dla pojazdów użytkowanych w
klimacie arktycznym.
Dzięki temu, bez względu na rodzaj zastosowanego układu, silnik
jest wyjątkowo czysty i przyjazny środowisku.
Tylny mechanizm rozrządu i przystawka odbioru mocy
Mechanizm rozrządu znajduje się z tyłu silnika i napędza pompę
wspomagania układu kierowniczego, pompę oleju, pompę paliwową
oraz sprężarkę powietrza. Dzięki temu jednostka napędowa ma
zwartą budowę, jest cicha, lekka i w pełni hermetyczna. Tylny mechanizm rozrządu poprawia także wydajność chłodzenia, ponieważ nie
blokuje strumienia powietrza omywającego silnik.
Do silnika D13K można zamocować przystawkę odbioru mocy
(także w wersji ze sprzęgłem), wyposażoną w złącze kołnierzowe
wału napędowego lub złącze do bezpośredniego montażu pompy
hydraulicznej. Umiejscowienie przystawki z tyłu silnika, w pobliżu koła
zamachowego, umożliwia odbiór dużych momentów obrotowych,
do 1000 Nm przy pracy ciągłej.
2 (3)
OPIS TECHNICZNY
Silnik D13K500, EU6SCR
DANE TECHNICZNE
Power hp
Torque Nm
550
Typ........................................................................................D13K500, EU6SCR
Moc maks. przy 1400–1800 obr/min ............................ 500 KM (368 kW)
Maks. prędkość obrotowa........................................................... 2100 obr/min
Maks. moment obrotowy przy 1000–1400 obr/min.....................2500 Nm
Liczba cylindrów................................................................................................... 6
Średnica cylindra......................................................................................131 mm
Skok tłoka ................................................................................................ 158 mm
Pojemność skokowa ............................................................................12,8 dm3
Stopień sprężania.......................................................................................17,0:1
Moc hamulca wydechowego (EPG) przy 2300 obr/min................200 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB+) przy 2300 obr/min...................375 kW
Ekonomiczny zakres prędkości.........................................900–1400 obr/min
Optymalny zakres prędkości.......................................... 1050–1300 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, z filtrami................................................ ok. 33 l
Liczba filtrów oleju.................................. 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia............................................. ok. 38 l
Masa silnika (bez płynów)...............................................................ok. 1100 kg
Masa układu oczyszczania spalin.................................................... ok. 130 kg
500 hp (368kW)
1400-1800 r/min
525
500
475
3000
2800
2500 Nm
1000-1400 r/min
2600
450
2400
425
2200
400
2000
375
1800
350
1600
325
1400
300
1200
275
250
1000
Economy
900-1400 r/min
225
200
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Engine speed r/min
2016-06-20 POL Version 05
3 (3)