Opis ściezka rowerowa CZOR

SPIS ZAŁĄCZNIKÓW
I. CZĘŚĆ OPISOWA.
1. Karty uzgodnień.
2. Opis techniczny.
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA.
1. Orientacja.
2. Projekt zagospodarowania terenu (4 ark.)
1
OPIS TECHNICZNY
do projektu czasowej organizacji ruchu związanej z budową ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej
(na odcinku od przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2
parkingów przy ul. Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w
Legionowie.
INWESTOR: Urząd Miasta w Legionowie,
ul. marsz. J. Piłsudskiego 41,
05-120 Legionowo
1. Podstawa opracowania
Projekt czasowej organizacji ruchu opracowano na podstawie:
•
dokumentacji technicznej na budowę ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej (na odcinku od
przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2 parkingów przy ul.
Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w Legionowie.
•
Dziennika Ustaw RP Zał. do nru 220, poz. 2181 z dn. 23.12.2003 r. „Szczegółowe warunki
techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunki ich umieszczania na drogach”
•
map sytuacyjno-wysokościowych w skali 1:500
•
inwentaryzacji istniejącego oznakowania w terenie
2. Opis stanu istniejącego
W stanie istniejącym, w większej części, teren przeznaczony pod projektowaną ścieżkę
rowerową jest terenem niezainwestowanym. W otoczeniu ścieżki rowerowej znajduje się po
prawej stronie zwarta zabudowa jednorodzinna na całej długości projektowanej trasy. Po
przeciwnej stornie występuje teren kolejowy, odgrodzony od ulicy Kolejowej ekranem
akustycznym. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą
Kolejową z zachowaniem minimalnych skrajni.
Ulica Kolejowa posiada jezdnię bitumiczną szerokości 6,0 m i jednostronny chodnik od
strony zabudowań. Spadek poprzeczny ulicy Kolejowej jednostronny w stronę terenów PKP.
Natężenie ruchu samochodowego na ulicy Kolejowej jest nie wielkie i wynosi kilkadziesiąt
pojazdów w ciągu godziny.
2
Odwodnienie ulicy Kolejowej odbywa się powierzchniowo, tj. wody opadowe spływają
na pobocza i wsiąkają w grunt, który jest gruntem o dużej przepuszczalności. W poboczu ulicy
Kolejowej występuje drenaż francuski.
W pasie drogowym występują: wodociąg, linie energetyczne i telekomunikacyjne napowietrzne i kablowe, siec gazowa, sieć ciepłownicza.
Pod warstwą humusu gr. 0,2m występują grunty z grupy nośności G1.
3. Opis rozwiązań projektowych
Początek projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 0+000,00 w obrębie
skrzyżowania ulicy Kolejowej z ul. Mireckiego i Al. Legionów. Natomiast koniec projektowanej
trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 2+690,10 w odległości około 100 m przed granicą z
Gminą Chotomów. Ze względu na przebudowę Alei Róż i budowę tunelu pod torami, odcinek
ścieżki rowerowej nie posiada ciągłości trasy w obrębie w/w inwestycji.
W planie zaprojektowano ścieżkę rowerową dwukierunkową o szerokości 2,0 m. Ścieżkę
rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową z zachowaniem
minimalnych skrajni. Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej przyjęto jednostronne w
kierunku ulicy Kolejowej.
W planie zaprojektowano 7 wjazdów na ścieżkę rowerową z ulicy Kolejowej:
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Targową, km 0+196,00,
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Szczygła km, 0+563,00,
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Stefana Gawryszewskiego, km 0+952,00,
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Żelazną km, 1+545,00,
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Morwową km, 1+912,50,
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Sosnową, km 2+312,00,
- w obrębie skrzyżowania z ulicą Wiśniową, km 2+559,50.
Wjazdy na ścieżkę rowerową należy wykonać szerokości 4,0 m z promieniami
wyokrąglającymi o promieniu R=1,5 m.
Przy ulicy Kolejowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 25
miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc
postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi
drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy
parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,5 m.
Przy ulicy Piaskowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 51
miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc
postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi
3
drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy
parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,0 – 1,5 m.
Rozwiązania sytuacyjne pokazano na „Projekcie zagospodarowania terenu” w skali 1:500.
4. Opis występujących zagrożeń i utrudnień
Budowa ścieżki rowerowej oraz dwóch parkingów spowoduje utrudnienia zarówno dla
ruchu pojazdów jak i ruchu pieszych.
W trakcie wykonywania robót budowlanych mogą wystąpić zagrożenia takie jak:
- ryzyko kolizji i wypadków drogowych przy pracach prowadzonych pod ruchem
pojazdów,
- ryzyko porażenia prądem podczas zabezpieczania linii energetycznych, telefonicznych,
- zagrożenia przy wycince drzew,
-zagrożenia przy pracy sprzętu zmechanizowanego: koparki, zagęszczarki, piły
mechaniczne, rozkładarki mas bitumicznych oraz dźwigi.
5. Stan pasa drogowego po zrealizowaniu etapu
Realizacja budowy ścieżki rowerowej oraz dwóch parkingów zostanie przeprowadzona w
etapach. Po zakończeniu każdego etapu pasy drogowe zostaną przywrócone do stanu przed
rozpoczęciem robót drogowych.
6. Rozwiązania projektowe w zakresie organizacji ruchu.
Budowę ścieżki rowerowej i dwóch parkingów projektuje się wykonać wg
poszczególnych etapów robót.
Zakres terenu przeznaczonego pod roboty budowlane w poszczególnych etapach
oznaczono na mapie linią przerywaną koloru czerwonego.
Zajęty odcinek drogi należy wygrodzić wzdłuż jezdni tablicami kierującymi U-21a i
U-21b w rozstawie max. 10 m.
Szerokość pasa ruchu pozostawiona dla ruchu pojazdów 2,75 m.
Przy wygrodzeniach poprzecznych należy ustawić zapory U-20b oraz U-3d, U-3c od
strony najazdu. Długość zapory nie może być mniejsza od 0,75 m. Zapory drogowe
zastosowane do wygrodzeń w jezdni powinny mieć lica wykonane z folii odblaskowej i mogą
być wyposażone w elementy odblaskowe oraz lampy ostrzegawcze. Elementy odblaskowe
powinny być w kształcie koła lub prostokąta i widoczne w okresie od świtu do zmroku z
odległości co najmniej 300 m, przy oświetleniu światłami drogowymi. Zapory ustawione
4
prostopadle do osi jezdni powinny być zawsze wyposażone w elementy odblaskowe oraz
lampy ostrzegawcze. Na wygrodzeniach w jezdni należy stosować światła ostrzegawcze o
barwie żółtej. Światła przy normalnej przejrzystości powietrza powinny być widoczne z
odległości co najmniej 300 m oraz zapalać się i gasnąć z częstotliwością 90÷30 cykli na
minutę o podziale cyklu 1:1. Na wygrodzeniach w poprzek jezdni światła powinny być
rozmieszczone tak, aby wyznaczały szerokość jezdni wyłączonej z ruchu. Jeżeli szerokość ta
przekracza 3 m, to należy zastosować światło dodatkowe tak, aby odstępy między światłami
nie przekraczały 2 m. Na wygrodzeniach wzdłuż jezdni światła powinny być umieszczone w
odstępach nie większych niż 20 m w terenie zabudowanym. Światła umieszcza się
bezpośrednio na wygrodzeniach lub nad nimi, jednak nie wyżej niż 0,1 m od górnej krawędzi
zapory (tablicy).
W celu uprzedzenia kierujących o robotach na jezdni zastosowano znaki ostrzegawcze
A-14, A-12a, A-12b, A-12c. Dodatkowo wprowadzono ograniczenie prędkości znakiem B-33
i zakaz wyprzedzania stosując znak B-25.
Zakaz ruchu pieszych oznakowano znakiem B-41 z tabliczką U-56b „Przejście drugą
stroną jezdni” i zaporą U-20c. Szerokość pasa ruchu pozostawiona dla ruchu pieszych 1,5m.
7. Uwagi końcowe
Oznakowanie pionowe po zakończeniu danego etapu robót należy usunąć lub zasłonić
jeśli będzie wykorzystywane w innym etapie.
Zabezpieczenie i oznakowanie robót prowadzonych w pasie drogowym powinno być
dostosowane do występujących utrudnień na drodze oraz zapewniać bezpieczeństwo uczestnikom
ruchu i osobom wykonującym roboty. Wszystkie zapory drogowe, tablice kierujące i znaki
pionowe powinny być pokryte materiałem odblaskowym II generacji.
Znaki ustawione na czas budowy muszą być z kategorii „średnie”.
Harmonogram prac powinien przewidywać wykonanie projektowanych robót w jak najkrótszym
czasie.
Wykonawca powinien prowadzić roboty w warunkach zapewniających bezpieczną pracę ludzi
i sprzętu.
Wykonawca robót zobowiązany jest do utrzymania w należytym stanie wszystkich środków
technicznych, użytych do oznakowania i zabezpieczenia robót. Znaki i urządzenia bezpieczeństwa
ruchu drogowego, umieszczone w związku z prowadzonymi robotami, powinny być po ich wykonaniu
niezwłocznie usunięte, a pas drogowy przywrócony do stanu pierwotnego.
Zgodnie z informacjami uzyskanymi od Inwestora - prace na skrzyżowaniu ulic
objętych opracowaniem będą zrealizowane w terminie do 30.06.2014 r.
5