Domagały___opis_techniczny

OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania
Podstawą opracowania jest:
zlecenie Inwestora
podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500
koncepcja przedłużenia ulicy Domagały w Krakowie
pomiary uzupełniające w terenie
wytyczne Inwestora
Ustawa z dnia 12.03.1985r o drogach publicznych z późn. zm.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999r.)
2. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest rozbudowa ul. Domagały w Krakowie.
3. Cel i zakres opracowania
Rozbudowa ma na celu umożliwienie obsługi komunikacyjnej przyległego terenu. Przebieg
ulicy jest zgodny z opracowanym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego dla
obszaru Płaszów – Rybitwy.
Opracowanie przewiduje:
- rozwiązanie sytuacyjne w zakresie wyznaczenia: jezdni, ciągów pieszych, rowerowych,
przebudowy i budowy skrzyżowań
- rozwiązanie wysokościowe
- wstępne rozwiązanie konstrukcyjne
- rozwiązanie odwodnienia
4. Opis stanu istniejącego
Projektowana trasa ulicy przebiega przez obszary o charakterze:
- po stronie północnej: zabudowy przemysłowej
- po stronie południowej: wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej (Osiedle Złocień)
Nowoprojektowany odcinek ulicy, zlokalizowany jest natomiast na terenach wolnych od
zabudowy, „przekraczając” nieczynną już bocznicę PKP.
Istniejący odcinek ulicy Domagały w rejonie skrzyżowania z ulicą Agatową posiada jezdnie
szerokości 7,0 m o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi chodnikami z kostki betonowej.
Ulica Domagały w rejonie skrzyżowania z ulicą Nad Drwiną posiada jezdnie szerokości 8,0m z
jednostronnym chodnikiem po stronie zachodniej, oddzielonym lokalnie pasem zieleni.
Przedmiotowy odcinek ulicy przebiega przez tereny zamknięte, należące do Zakładów TeleFoniki Kable SA.
Oba w/w odcinki ulicy posiadają własne‘systemy odwodnienia’ w postaci wpustów ulicznych,
podłączonych do odcinkowo występujących kanałów deszczowych.
Istniejące skrzyżowania:
a) z ulicą Agatową: skrzyżowanie nieskanalizowane typu T, w strefie oddziaływania
skrzyżowania istniejąca pętla autobusowa linii 108 i 125.
b) z ulicą Nad Drwiną: skrzyżowanie typu T, skanalizowane z wyspą dzielącą w ciagu ulicy
Domagały
Działki przedmiotowego terenu znajdują się w zasięgu pełnego uzbrojenia w infrastrukturę
techniczną sieci miejskich:
• linie kablowe ziemne, elektroenergetyczne (NN, SN)
• oświetlenie uliczne
• sieci wodociągowe Ø 80/200mm oraz magistrala Ø 400mm
• sieci gazowe gA100mm
• sieci kablowe teletechniczne
• kanalizacja deszczowa Ø400,600 mm
• kanalizacja sanitarna Ø500 mm
Powyższe uzbrojenie techniczne terenu służy przede wszystkim celom obiektów istniejących.
Przebieg istniejącego uzbrojenia naniesiono geodezyjnie na zaktualizowanej mapie do celów
projektowych.
Obszar objęty inwestycją w granicach pasa drogowego jest pozbawiony szaty roślinnej, za
wyjątkiem pojedynczych form krzewiastych oraz pojedynczych drzew, głównie w rejonie
istniejącego, północnego odcinka ulicy.
5. Opis rozwiązań projektowych
5.1 Rozwiązanie sytuacyjne
Jezdnia, chodniki, ścieżka rowerowa
Projektowana rozbudowa istniejącej ulicy Domagały ma na celu:
- poprawę obsługi komunikacyjnej terenów przyległych (na dzień dzisiejszy Osiedle
Złocień posiada jedynie połączenie z ulicą Półanki poprzez ulicę Agatową)
- poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu (budowa obustronnych chodników wraz ze
ścieżką rowerową)
Zgodnie z wytycznymi ZIKiT w Krakowie, przebudowywana ulica Domagały będzie
posiadała następujące parametry techniczne:
- klasa ulicy
L
- prędkość projektowa
30/50 [km/h]
- jezdnia
7,00 [m]
- obustronne chodniki
2,00 [m]
- ścieżka rowerowa
2,00 [m]
- spadek poprzeczny
2%
Projektowana geometria ulicy jest bezpośrednio wynikiem:
- geometrii istniejących odcinków ulicy Domagały
- optymalizacji zajęcia terenu pod kątem przyszłych podziałów geodezyjnych
- projektem miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
W ramach poprawy bezpieczeństwa pieszych, w ciągu przedłużanej ulicy zaprojektowano
obustronne chodniki szerokości 2,0 m, zlokalizowane bezpośrednio przy jezdni lub oddzielone
pasem zieleni od jezdni.
W nawiązaniu do aktualnie sporządzanego MPZP „Płaszów-Rybitwy”, wzdłuż
projektowanego połączenia, tj. od skrzyżowania z ul. Agatową do skrzyżowania z ul. Nad
Drwiną, zaprojektowano 2-kierunkową ścieżkę rowerową Tam gdzie było to możliwe
odseparowano ruch pieszy od rowerowego przez zaprojektowanie pasa zieleni. W rejonie
skrzyżowań z ul. Nad Drwiną i z u. Agatową zaprojektowano przejzdy rowerowe od strony
skrzyżowania. Przejazdy rowerowe przez zjazdy zaplanowano za prześciami dla pieszych z
uwagi na zachowanie płynności przebiegu trasy ścieżki rowerowej oraz ograniczenie miejsc
przecięcia z chodnikiem. Przebieg ścieżki wraz z jej włączeniami do istniejących skrzyżowań z
ul. Nad Drwiną i z ul. Agatową przedstawiono na załącznikach graficznych.
Wszystkie istniejące zjazdy wzdłuż ulicy, podlegają przebudowie i remontom. Odsłonięcie
krawężnika na zjazdach będzie wynosić 4 cm. Szerokość istniejących wjazdów jak też ich
sposób włączenia (skosy czy też wyłukowania) nie ulegają zmianie.
Uwaga:
Na etapie wykonywania wcześniejszej koncepcji przez biuro DA-PROJEKT pojawiły się uwagi
niektórych właścicieli działek do proponowanych rozwiązań. Dotyczyły one zaprojektowania
dodatkowych zjazdów, sprawdzenia parametrów technicznych wjazdu do budynku,
zaprojektowania dodatkowej zatoki postojowej dla pojazdów ciężarowych oczekujących na
rozładunek oraz korekty przebiegu ciągów pieszych i rowerowych tak, aby zająć mniejszą
szerokość terenu.
Po zapoznaniu się z materiałami zawierającymi korespondencję pomiędzy w/w właścicielami,
biurem DA-PROJEKT oraz ZIKiT stwierdzono, iż ZIKiT nie przychylił się do
zaprojektowania dodatkowych zjazdów oraz zatoki parkingowej, natomiast w kwestii zmian
dotyczących chodnika i ścieżki rowerowej biuro DA-PROJEKT wykonało dodatkowe
zamienne rozwiązanie przebiegu ścieżki rowerowej i chodnika dla fragmentu koncepcji, gdzie
odcinek ścieżka + chodnik zastąpiony został ciągiem pieszo – rowerowym, na co uzyskano
audyt rowerowy. Na obecnym etapie projektowania (nowy projekt) stwierdzono, że
zapewnienie ciągłości segregacji ruchu pieszych i rowerzystów wydaje się być lepszym
rozwiązaniem. Zaprojektowano zatem wariantowe rozwiązanie przebiegu ścieżki rowerowej w
rejonie działek nr 3/63, 3/67 i 3/65 (parking firmy FeREX sp. z o. o.) z jej odgięciem w
kierunku wschodnim, ograniczając tym samym ingerencję inwestycji w istniejący parking
zlokalizowany na ww. działkach.
W obszarze nowoprojektowanego osiedla mieszkalnego Nowy Złocień przy ul. Domagały km
0+162 rozwiązanie geometryczne przejazdu rowerowego wynika z lokalizacji drogi wlotu
drogi pożarowej osiedla. Zapewniono w tym rozwiązaniu płynność przebiegu toru jazdy, a
drogę pożarową odróżniono od ścieżki rowerowej poprzez zastosowanie nawierzchni innego
rodzaju i koloru tj. kostki brukowej koloru czerwonego
Zatoki autobusowe
Lokalizację jak tez geometrię przebudowywanych oraz nowoprojektowanych zatok
autobusowych przyjęto zgodnie z uzgodnioną wcześniej koncepcją. Długości postojowe
wszystkich zatok wynoszą 20,0m, projektowane skosy wynoszą: wjazdowy 1:8, wyjazdowy
1:4.
Wszystkie zatoki postojowe posiadają perony przystankowe, wyposażone w wiaty.
W rejonie zatok autobusowych zastosowano odgięcie ścieżki rowerowej tak, aby uniknąć
przecinania się z ciągiem pieszym i peronem przystankowym.
Odwodnienie i oświetlenie
W ramach planowanego połączenia, zaprojektowano budowę następujących sieci:
1 budowę kanału deszczowego Ø 1200 mm
2 budowę linii oświetlenia ulicznego
Wody opadowe odprowadzane będą za pośrednictwem wpustów deszczowych do
projektowanego w jezdni kanału deszczowego, a następnie poprzez przepompownię do rz.
Drwiny. Z uwagi na kolizję projektowanego kolektora z istniejącym kanałem deszczowym
zlokalizowanym wzdłuż ul. Domagały, który obsługuje część przyległej zlewni oraz z uwagi na
fakt, że należy maksymalnie ograniczyć odprowadzenie wód do rzeki Drwiny (istniejący kanał
włącza się do kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ul. Nad Drwiną) zaprojektowano
przełożenie istniejącego kanału poza obszar kolizji oraz zmieniono miejsce włączenia go do
istniejącego kanału.
Wzdłuż całego odcinka projektowanej ulicy wykonana zostanie nowa sieć oświetlenia
ulicznego.
Przebudowa istniejących sieci uzbrojenia
Przewidziano przebudowę kolizyjnych odcinków istniejących sieci uzbrojenia terenu, w tym
wodociągu, sieci elektrycznej i teletechnicznej. Szczegóły przebudowy w/w sieci określone
zostaną po uzyskaniu warunków technicznych wydanych przez zarządców sieci.
5.2 Nawierzchnie
Przewiduje się zastosowanie następujących typów nawierzchni:
- jezdnia: beton asfaltowy
- chodniki: kostka betonowa szara
- ścieżki rowerowe: asfalt lany
- odcinki przeplatania ruchu pieszego i rowerowego: betonowa kostka czerwona
- zatoki autobusowe: beton cementowy
Podbudowy określone zostaną na etapie projektu budowlanego