6.3. Ratujmy polską gospodarkę morską

POLSKA GEOTERMALNA ASOCJACJA
POLISH GEOTHERMAL ASSOCIATION
30-059 Kraków, Al. Mickiewicza 30 paw. B3, pok. 206, POLAND
Tel. +48 12 6173413, Fax. +48 12 6173113, e-mail: [email protected]
Ratujmy polską gospodarkę morską
Od wieków gospodarka morska stanowiła podstawę rozwoju kraju. Strategiczne połoŜenie Polski nad Bałtykiem
oraz na skrzyŜowaniu głównych szlaków komunikacyjnych i handlowych (dawny Szlak Bursztynowy) – pozwalało nam,
nie tylko na eksport wyrobów polskich i tranzyt z państw bez dostępu do morza (kierunek: Północ – Południe, Czechy,
Węgry), ale równieŜ na duŜe dochody z tranzytu przez Polskę w kierunku Wschód – Zachód (Niemcy, Rosja).
Polska granica morska
Ustawiczna walka Polaków o dostęp do Bałtyku trwała od Piastów do naszych czasów. W 1025 roku granicę
północną państwa stanowiło wybrzeŜe Bałtyku od Jeziora Łebsko po ujście Nogatu; pierwotnie ustalone granice ulegały
przez stulecia wielu zmianom.
Starania te doprowadziły do względnego sukcesu w końcu XVI w i ostatecznego zwycięstwa po II Wojnie
Światowej. Rozbiory wymazały Polskę z politycznej mapy Europy na 123 lata.
Odzyskanie niepodległości w 1918 roku, spowodowało szybkie działania integracyjne, w wyniku
czego do roku 1922 ukształtował się obszar i granica II Rzeczypospolitej.
Długość granicy północnej wzdłuŜ wybrzeŜa morskiego wynosiła wtedy 140 km. W okresie
międzywojennym zbudowano od podstaw port i stocznię w Gdyni, magistralę kolejową Śląsk –
Gdynia, silną flotę handlową, centralny okręg przemysłowy (CCOP) oraz szkolnictwo wszystkich
szczebli.
Po II Wojnie Światowej łączna długość naszych granic zmniejszyła się o ponad 2000 km w
stosunku do 1939 roku, zaś granica morska i dostęp do morza zwiększyły się prawie czterokrotnie.
Dziś stanowi to 528 km. To duŜo, więcej niŜ wynosi długość aktualnej polskiej granicy z Niemcami
(467 km), i tyle co z Ukrainą (529 km). Polska jest ponadto właścicielem 12 - milowego pasa wód
terytorialnej oraz 200 - milowej strefy suwerenności ekonomicznej (Konwencja Praw Morza 1982r)
11
.
Gospodarka morska – jak było, jak jest
Po klęsce wrześniowej, mimo niesłychanie trudnych warunków Naród, politycy i działacze gospodarczy z
ministrem Eugeniuszem Kwiatkowskim, wykorzystali historyczną szansę, tworząc od podstaw nowoczesną polską
gospodarkę morską. Była ona jedną z najnowocześniejszych i najlepszych na świecie. Stanowiła strategiczny segment
polskiego potencjału gospodarczego. Była chlubą i dumą Polski. I co się stało potem?
W okresie tzw. transformacji ustrojowej, wolności i demokracji po 1989 roku, na przestrzeni ostatnich lat polska
gospodarka morska praktycznie przestała istnieć, stając się ogromnym problemem społecznym i ekonomicznym nie tylko
mieszkańców WybrzeŜa, ale i całej Polski.
NaleŜy podkreślić, Ŝe w okresie 1990 – 2000 polska morska flota handlowa zmniejszyła się o połowę, z 247
statków (o nośności 4059 tys. DWT) do 128 statków1,2,13.
W tych latach flota handlowa armatorów pomorskich zmniejszyła się ze 105 statków (o nośności 1088 tys. DWT)
do 21 statków (292 tys. DWT), z tego 18 statków o nośności 289 DWT - pływa pod obcymi „tanimi” banderami (Chiny,
Panama, Korea, Malta, Cypr)1,2,9. Pod polską banderą pływają aktualnie tylko 3 statki o nośności łącznej 3,6 tys.
DWT!9. Stanowi to 1% polskiego stanu posiadania z 1990 roku.
Przeładunki w portach morskich polskiego wybrzeŜa zmalały w porównaniu do 1980 roku o przeszło 40% 1,2, i co
gorsza, przeładunki te transportowane są przez obce statki głównie niemieckie, odbierając w ten sposób tysiące miejsc
pracy i lukratywny zarobek polskim portom, portowcom i całej branŜy.
Stowarzyszenie wpisane pod numerem KRS: 0000071056
Nr konta: BOŚ 46 1540 1115 2044 6070 5574 0001
NIP 677-17-11-239, REGON: 350833720
POLSKA GEOTERMALNA ASOCJACJA
POLISH GEOTHERMAL ASSOCIATION
30-059 Kraków, Al. Mickiewicza 30 paw. B3, pok. 206, POLAND
Tel. +48 12 6173413, Fax. +48 12 6173113, e-mail: [email protected]
Polski przemysł okrętowy wraz z kilkoma stoczniami o renomie światowej i znakomitym zapleczu naukowym i
dydaktycznym (Politechnika Gdańska – Wydział Budowy Okrętów, Politechnika Szczecińska) – był potęgą światową.
Zajmował 4. miejsce na świecie, zaś w budowie statków pełnomorskich (bazy dalekomorskie, przetwórnie, masowce,
tankowce) – zajmował 2. miejsce w świecie 1,2.
Dzisiaj polska flota morska, stocznie, rybołówstwo, szkolnictwo zawodowe i wyŜsze kształcące dla potrzeb
gospodarki morskiej – istnieją w stanie szczątkowym lub wręcz ich nie ma (np. Wydział Budowy Okrętów Politechniki
Gdańskiej) – są „cięŜko chore”, w stanie wręcz agonalnym.
Polskie porty i stocznie ulegają systematycznej degradacji, pustoszeją, są wyprzedawane w obce ręce. Wiekowy
dorobek pokoleń Polaków przechwytują kombinatorzy, pseudo biznesmeni, którzy kilkanaście lat temu nawet o tym nie
marzyli. Dziś są właścicielami postawionej w stan upadłości większej części majątku narodowego i gospodarki morskiej,
pozostawionej bez ochrony i nadzoru państwowego; strategicznych sektorów funkcjonowania Państwa i Narodu. Ten
dramat, ta samowola kolejnych ekip rządzących w wyprzedaŜy dorobku narodowego trwa nadal. Pewne fakty ujawnia
prokuratura i prasa, ale cóŜ z tego. Rak bezkarnej korupcji i prywaty toczy kraj. Jest coraz gorzej.
Połowy ryb morskich w kilogramach na 1 mieszkańca w ostatnim dwudziestoleciu zmalały przeszło czterokrotnie
( z 22,2 kg w roku 1980 do 5,4 kg w roku 2002) 1,2. Wszystkie polskie stocznie jeszcze istniejące zagroŜone są
bankructwem i likwidacją. To spowoduje dalszą reakcję łańcuchową bankructw tysięcy firm polskich współpracujących i
kooperujących z nimi; bezrobocie setek tysięcy nowych ludzi, który mamy juŜ łącznie ze wsią blisko 5 milionów! Tego w
powojennej historii Polski jeszcze nie było.
Te dramatycznie negatywne procesy, trwające nadal - nie są przez władze kontrolowane, nie widać skutecznych
sposobów ich powstrzymywania, bo nie ma kompleksowej koncepcji, strategii, ani programu przeciwdziałania
obecnej, katastrofalnej sytuacji.
„Divide et impera”, dziel i rządź; inaczej „prywatyzuj wyprzedając swoim”. To jest „nowa
Strategia dla Polski” zafundowana Narodowi przez kolejne rządy, „trzymających władzę” oraz
aferzystów wszystkich orientacji uwaŜających, Ŝe niewidzialna ręka rynku i wyprzedaŜ majątku
narodowego załatwią wszystkie polskie problemy.
Przykłady moŜna mnoŜyć, jak ostatni z lutego 2003r, Ŝe – „Zarząd Portu Gdynia sprzedał w 100% akcje
najnowocześniejszej i najbardziej rentownej części portu w Gdyni, tj. centrum przeładunkowego i terminalu
kontenerowego – spółce z Filipin” 9,10.
W przygotowaniu są zapewne dalsze tego typu „prywatyzacje”, „przekształcenia strukturalne” i „transformacje
ustrojowe” – polegające na pozbywaniu się bez Ŝadnej koncepcji rozwojowej i odpowiedzialności najwartościowszych i
najrentowniejszych obiektów, nieruchomości i podmiotów spółkom krajowym i zagranicznym.
Jak być powinno, kierunki zmian
W świetle fragmentarycznie przedstawionych tu negatywnych tendencji w gospodarce morskiej, o znamionach
wręcz sabotaŜu gospodarczego i zaplanowanego demontaŜu Państwa – naleŜy podjąć natychmiastowe, skuteczne działania
prawne i ustawowe, wstrzymujące bezwzględnie rozbiór majątku narodowego i samej Polski:
• Pierwszą sprawą jest wstrzymanie „prywatyzacji” portów i stoczni morskich do czasu opracowania w trybie
pilnym „Ustawy o racjonalnym wykorzystaniu zasobów gospodarki morskiej” oraz opracowania
„Kompleksowego, zintegrowanego programu oŜywienia i rozwoju gospodarki morskiej”.
Program ten winien być jednym z kilku najwaŜniejszych strategicznych kierunków rozwoju niepodległej i
samorządnej Polski w XXI wieku 8,9,10,14.
• Gałąź gospodarki morskiej, naleŜy traktować w Polsce jako nośnik nowoczesności, rozwoju i postępu; jako dział
o fundamentalnym znaczeniu, który winien absolutnie pozostać pod kontrolą Państwa i Narodu.
Podobnie jak zasoby naturalne (ziemia, woda, kopaliny, nośniki energii), obronność, energetyka, transport
kolejowy, łączność, telekomunikacja.
• NaleŜy jak najszybciej doprowadzić do powrotu polskich statków pod polską banderę polskich linii
oceanicznych. MoŜna to osiągnąć poprzez nowe regulacje prawne i ekonomiczne.
Stowarzyszenie wpisane pod numerem KRS: 0000071056
Nr konta: BOŚ 46 1540 1115 2044 6070 5574 0001
NIP 677-17-11-239, REGON: 350833720
POLSKA GEOTERMALNA ASOCJACJA
POLISH GEOTHERMAL ASSOCIATION
30-059 Kraków, Al. Mickiewicza 30 paw. B3, pok. 206, POLAND
Tel. +48 12 6173413, Fax. +48 12 6173113, e-mail: [email protected]
• NaleŜy zatrzymać pod kontrolą Państwa Polski Rejestr Statków (PRS), instytucję o światowej renomie i
długoletniej tradycji; narodowego klasyfikatora jakości i nadzoru w przemyśle stoczniowym i morskim.
• Nonszalancja kolejnych rządów i władz lokalnych, doprowadziły juŜ do sytuacji, Ŝe aktualnie Polska pod
względem wielkości floty morskiej znajduje się na liście klasyfikacyjnej Towarzystwa Lloyd Shipping Co.
(Wielka Brytania) wśród państw znajdujących się przeszło 10 miejsc poniŜej niŜ dolna granica, do której
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) – zalicza poszczególne kraje do państw morskich 1,2,9,10.
• Polska, kraj od zarania dziejów morski, z ogromnymi tradycjami i dorobkiem intelektualnym, naukowym i
gospodarczym w tym obszarze, na własne Ŝyczenie przestanie być międzynarodowo uznany za państwo morskie,
z wszystkimi tego konsekwencjami.
•W
tym
kierunku
zmierzają
równieŜ
ostateczne
„uzgodnienia
negocjacyjne”
w Traktacie Akcesyjnym z Unią Europejską, podpisane w Kopenhadze w 2002r. – ograniczające naszą flotę,
stocznie, porty, przeładunki, połowy.
Są to dla nas warunki nie do zaakceptowania. Nie moŜemy pozwolić sobie na sprowadzenie roli Polski,
prawie 40-milionowego Narodu, z przeszło 500 kilometrową granicą morską, polskiej inteligencji, nauki i
gospodarki morskiej, do roli marginesowej. Konsumenta wyrobów zagranicznych i bazy zaopatrzeniowosurowcowej 3,4,6.
• NaleŜy zmienić zasadniczo koncepcję rozwoju transportu w Polsce. Nie przez kosztowny, wyłączny rozwój sieci
dróg i autostrad w kierunku Wschód – Zachód (co słuŜy tranzytowi przez Polskę towarów obcych, za które jest
coraz mniej dochodów; jest coraz większa kontrabanda i przemyt towarów). To powoduje takŜe, stałe niszczenie
naszych dróg, przeciąŜonymi TIR-ami ze Wschodu i Zachodu 1,2.
• W interesie zrównowaŜonego ekologicznie i ekonomicznie rozwoju kraju - naleŜy w zasadniczy, nowy sposób
zmienić transport drogowy i kolejowy, jego strukturę.
Ruch tranzytowy przez Polskę samochodów cięŜarowych winien być skierowany na tańszy, wahadłowy transport
kolejowy (od „granicy zachodniej do granicy wschodniej”). OdciąŜyłoby to ruch na naszych drogach nie
przystosowanych do transportu samochodowego długich i cięŜkich TIR-ów, „pociągów samochodowych”.
Zmniejszyłoby to zanieczyszczenie środowiska naturalnego (powietrze, woda, ziemia) przez spaliny i wycieki
ropopochodne z samochodów. Zmniejszyłoby liczbę wypadków samochodowych, zabitych i poszkodowanych
ludzi na drogach, zmniejszyłoby hałas 1,2,7,8.
• OdciąŜenie transportu drogowego na rzecz dynamicznego rozwoju, wahadłowego tranzytowego transportu
kolejowego (lawetowego lub kontenerowego) – spowodowałoby oŜywienie gospodarcze PKP, głównego
polskiego przewoźnika towarów i ludzi, który bankrutuje.
NaleŜy podkreślić, Ŝe przewozy ładunków w okresie 1990 – 2000 przez PKP zmalały o blisko 50%, zaś
przewozy pasaŜerów zmalały o przeszło 50%. Z kolei przewozy transportu samochodowego (krajowego i
zagranicznego), ładunków wzrosły o 100% (do 80 mld t . km), a przewozy pasaŜerów zmalały o 30%. Przeszło
70% tych przewozów stanowi tranzytowy transport samochodowy z UE i Wschodu przez Polskę 1,2,3,4,5,13.
• Do realizacji tego programu naleŜy włączyć uruchomiony juŜ i zaplanowany transport kolejowy „Chiny – Rosja –
Polska”, po torach szerokich do Sławkowa na Śląsku; zbudowanie tam centrum tranzytowo – logistycznego dla
dostaw Wschód – Zachód i w kierunku Północ – Południe (polskie WybrzeŜe, porty, stocznie), z wykorzystaniem
magistrali węglowej Śląsk – Porty. Przewozy ładunków transportem kolejowym w okresie 1980-2002
zmniejszyły się trzykrotnie, zaś w okresie 1990 – 2002 zmniejszyły się o połowę 1,3.
• NaleŜy podjąć wszelkie działania w celu uratowania polskiego rybołówstwa i przetwórstwa rybnego
dalekomorskiego oraz bałtyckiego. Nie do przyjęcia są limity rybne, połowowe i kutrowe dla Polski, ani teŜ
proponowane rekompensaty, wynikające z Traktatu z Unią Europejską 4,5,6 - będące zarazem wyrokiem
upadłościowym dla naszych rybaków, firm rodzinnych i małych kutrów połowowych stanowiący podstawę
naszego rybołówstwa bałtyckiego.
• Wszystkie procesy prywatyzacyjne w portach, stoczniach i gospodarce morskiej winny zostać przeanalizowane
przez Prokuratorię Generalną, mającą stać na straŜy polskich interesów narodowych, chronić polskich
inwestorów przed nieuczciwą konkurencją obcych firm, przywrócić stan polskiego posiadania dla „przekrętów” i
nieprawidłowości we wrogim przejmowaniu wielu podmiotów polskich 3.
• Kompleks Gospodarka Morska winien zostać pod kontrolą Państwa (pakiet większościowy, złota akcja,
akcjonariat pracowniczy).
Stowarzyszenie wpisane pod numerem KRS: 0000071056
Nr konta: BOŚ 46 1540 1115 2044 6070 5574 0001
NIP 677-17-11-239, REGON: 350833720
POLSKA GEOTERMALNA ASOCJACJA
POLISH GEOTHERMAL ASSOCIATION
30-059 Kraków, Al. Mickiewicza 30 paw. B3, pok. 206, POLAND
Tel. +48 12 6173413, Fax. +48 12 6173113, e-mail: [email protected]
•
•
•
•
•
•
Skoro wiadomo, iŜ dotychczas cały majątek narodowy został sprzedany za około 10% jego wartości 3,4,8–
naleŜało go przekazać w trybie np. akcjonariatu pracowniczego za tą samą cenę i w zdecydowanej większości
pozostawić w polskich rękach. A tak, to do dziś sprzedaliśmy przeszło 70% całości majątku narodowego firmom,
które m.in. nie płacą podatków jak Polacy, są ciągle „na stratach”; budŜet jest katastrofalnie zadłuŜony
wewnętrznie i zewnętrznie, nie widać Ŝadnych dróg naprawy 3,8,9.
Tylko radykalna, zgodna z polskim interesem narodowym, nowa polityka i strategia gospodarcza państwa,
zmierzająca do maksymalnego wykorzystania własnych zasobów intelektualnych, ludzkich, przemysłowych i
przyrodniczych, zbudowana na wiodącej roli oświaty i wychowania, szkolnictwa wyŜszego i nauki, badań i
rozwoju (B & R) – jest w stanie zatrzymać dotychczasowe negatywne tendencje totalnego bankructwa ideowego i
gospodarczego w imię „dopłynięcia do brzegu o nazwie UE” 6,7,8.
Trzeba wesprzeć działania władz WybrzeŜa o jak najszybsze rozbudowanie szybkiej sieci kolejowej: WybrzeŜe
Porty – południe Polski – Sławków oraz budowę autostrady A1 (Północ – Południe), połączonej z trasą im.
Eugeniusza Kwiatkowskiego w Gdyni i Obwodnicą Trójmiejską; waŜniejszej dla polskich interesów niŜ
autostrada Wschód – Zachód 3,4,5,9.
Niezwłocznie naleŜy podjąć decyzje ekonomiczne i prawne zapobiegające próbie likwidacji największych stoczni
Gdańska, Gdyni, Szczecina i Świnoujścia. 3
Polskie firmy floty morskiej winny zamawiać i kupować statki w polskich stoczniach, mając poręczenia rządowe
jak w innych krajach, a nie jak to ma miejsce ostatnio w dotowanych stoczniach Azji 3. To jest samobójstwo
gospodarcze.
Zapotrzebowanie na statki po kilku latach recesji zaczyna wzrastać; stąd Polska nie moŜe być zredukowana do
posiadania jednej lub dwóch stoczni pełnomorskich, jak to wynika z analizy danych ekonomicznych i prasowych
UE 6,9,10,14.
Polski przemysł stoczniowy, gospodarka morska i wysokospecjalizowane szkolnictwo zawodowe i wyŜsze
morskie; nauka, badania i rozwój w tym obszarze – winny znów stać się naszą narodową specjalnością, jedną z
niewielu jakie winna autentycznie chronić i rozwijać Polska.
Z uwagi na warunki akcesji, naleŜy odrzucić traktat z Unią Europejską jako niezgodny z naszym interesem
narodowym - równieŜ w zakresie przemysłu stoczniowego, portów, rybołówstwa 6,5,4.
Trzeba renegocjować z Unią Europejską „Programy operacyjne rybołówstwa, przemysłu stoczniowego,
rozwoju portów”, nie w kierunku ich likwidacji jak to miało miejsce w okresie negocjacji „do Kopenhagi”, a
wręcz odwrotnie w celu pełnego wykorzystania potencjału naukowego, intelektualnego, ludzkiego i
gospodarczego Polski, dla rozwoju polskiej gospodarki morskiej, polskiego WybrzeŜa i całej Polski.
Podsumowanie
Obecny, dramatyczny stan likwidacji polskiej gospodarki, w tym gospodarki morskiej- -realizowany jest za
przyzwoleniem rządzących, niejako na własne Ŝyczenie, pod dyktando UE 3,4,5,6. Jest doskonałą ilustracją katastrofalnych i
być moŜe nieodwracalnych konsekwencji, wynikających z Traktatu Stowarzyszeniowego z UE oraz przed jakimi stanie
Polska po wejściu do Unii na dotychczasowych, niekorzystnych warunkach z Kopenhagi 3-8.
Aby obronić skutecznie nasz interes narodowy, konieczna jest całkowita przebudowa i
wymiana polskiej sceny politycznej, ekonomicznej i zarządzającej – w celu podjęcia suwerennej
walki z globalizmem i dominacją ponadnarodowych struktur; kolejnym etapem przejmowania
waŜnych perspektywicznie polskich firm i kolejnych dziedzin gospodarki.
To muszą być ludzie o odpowiednim przygotowaniu i „kręgosłupie” patriotyczno – etycznym oraz
zawodowym – zdolni do tworzenia nowych suwerennych wizji i programów rozwoju Polski, na tle zmieniającej się
rzeczywistości światowej; jej wiodących kierunków i działów gospodarki, jako „dziedzice i gospodarze Polski”, a nie
mieszkańcy „domu Polska” zarządzanego i finansowanego z zagranicy, anonimowo.
Stowarzyszenie wpisane pod numerem KRS: 0000071056
Nr konta: BOŚ 46 1540 1115 2044 6070 5574 0001
NIP 677-17-11-239, REGON: 350833720
POLSKA GEOTERMALNA ASOCJACJA
POLISH GEOTHERMAL ASSOCIATION
30-059 Kraków, Al. Mickiewicza 30 paw. B3, pok. 206, POLAND
Tel. +48 12 6173413, Fax. +48 12 6173113, e-mail: [email protected]
Post scriptum
PowyŜsze stanowisko jest elementem koncepcji kierunkowo – programowej nowej strategii i „Programu Rozwoju
Samorządnej, Niepodległej Polski” – przygotowanej jako alternatywny program dla Państwa i Narodu na najbliŜsze lata
14
.
Sytuacja w jakiej znalazła się aktualnie Polska wymaga nadzwyczajnych działań. Wymaga teŜ, aby polska elita
intelektualna (w tym 35 tysięcy profesorów wszystkich specjalności oraz 125 tysięcy pracowników zatrudnionych w
działalności badawczo – rozwojowej 1,2) - zabrała wreszcie głos i wyraziła merytoryczne opinie w kluczowych sprawach
Państwa i Narodu.
Albowiem nikt polskiej elity intelektualnej z tego obowiązku nie zwolnił i nie zwolni!
Prof. Julian Sokołowski
Prof. Jacek Zimny
(maj 2003r.)
Literatura
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Roczniki statystyczne GUS (1990 – 2002), Warszawa.
Materiały branŜowe GUS (1990 – 2002), Warszawa
Materiały sejmowe oraz Wydawnictwa Kancelarii Sejmu za okres 1990-2003, Warszawa
Dokumenty rządowe Ministerstw: Gospodarki, Finansów za okres 2000-2003, Warszawa
Narodowy Plan Rozwoju Polski, Ministerstwo Gospodarki, Warszawa 2002.
Stanowiska negocjacyjne Polski z UE, dokumenty oficjalne, rządowe strony internetowe, dokumenty sejmowe.
Strategia Rozwoju Polski do Roku 2020, Komitet Prognoz „Polska 2000 Plus” przy Prezydium PAN, 2000.
Z. Królak: RównowaŜenie budŜetu przez dynamiczny rozwój, Warszawa, 2001
Dokumenty, Nowa Myśl Polska, nr 15, Warszawa, 2003.
W. Rekść, Nowa Myśl Polska, nr 17, Warszawa, 2003.
J. Harasymowicz, Z. Wojtkiewicz: Polska w Europie, Toruń 2002, SOP.
W. Bojarski: „Dokąd Polsko”, Wydawnictwo Fundacja Nasza Przyszłość, Szczecinek 2002.
B. Dobosik i inni: Tablice geograficzne, Wydawnictwa Videograf II, Katowice 2002.
Program Rozwoju Samorządnej, Niepodległej Polski, Kraków – Warszawa, kwiecień 2003. (Opracowanie
autorskie niezaleŜnych ekspertów pod kierownictwem autorów niniejszej publikacji).
Przypis
Opracowanie niniejsze zostało opublikowane w „Naszym Dzienniku”, dnia 7 maja 2003r. p.t. „Ratujmy
gospodarkę morską”.
Stowarzyszenie wpisane pod numerem KRS: 0000071056
Nr konta: BOŚ 46 1540 1115 2044 6070 5574 0001
NIP 677-17-11-239, REGON: 350833720