Makuch J. - Błędy w projektowaniu i wykonawstwie nowych

XIII Konferencja Naukowo-Techniczna
"Drogi Kolejowe '2005"
Jacek MAKUCH
Streszczenie.
!" #
$
$
#
#
problemów.
$
!
%&'
#
$
(
#
$
!
$
#
)
*
!
!
#
$
$
+&'
#
*
*
#
#
$
,
!
#
$
*
#
$
+&' $
-.$/0
1
O ile w przypadku torów tramwajowych wydzielonych z jezdni, gdzie stosuje
$
#
$
#
#
$
$ #
*
!" #
$
wykonawstwa konstrukcji tych torów.
2. Podparcie szyny
#
$#
!
$
!
#
#"
$
"
−
−
−
2
2
1
3$
!
!
3$
!
!"
$
podszynowych.
#
'
#
!
#
!"
#
#
*
(
*#
#
#
4
$
,
!
$ ! 3 #
1
2
$
#
#
2
2
*
3
3
#
!
#
a)
b)
c)
!
!
!
!
$
,
1
$
$
! 2
modelu pracy toru.
do zmiany
3
" # #$"%&'%&'#( #$&'(%&')#*" '+&",(
!"
*
#"
5
!
$
$
$
$
#
!"$
#
#
!
$
#
#
&$
6
#
7
2
#
$
#
$
2
#
-80
3
$
*
#
$
$
!
#
"
$
!
9
Poissona bliski zeru (np. korek).
#
$
"
2
"
# "
#
$
'
#
3 :
#
#
2
! #
podlewowych) w wyniku czego tor taki pracuje w sposób niezgodny z teoretycznymi
$
$
1
−
$
"
#
#
#
$
"
#
$
−
*
$
"
#
2
modyfikowane),
−
2
3
"
#
#
!
"
/&&.
!
-;0$
!
$
#
!
!
$
!"
.
3
#
<
.(
!
=
5
$
2
/&&83
'
2
3
#
#
!
#
>
!
#
#
#
#
!
$
2
3
(sztywnymi).
!! &'(#.,"(%'$/.#%"%&'
(
!"
,
#!
#
!
#
#
$
:
$
"
$
#
!"
$
$
#
#
!
"
#
#
#
#
# !" ,
"
2
9
#
#
# #"
!
!
#
#
!
#!
#
$
#
#!
)
3
#
,
?
?
#
#
$ #
"
elementem. W przypadku realizowanych na przestrzeni ostatnich kilku lat we
$
$
# #
!
#
$
#
#
6
8&
#
!
@
W przypadku stosowania rowkowa
#
#"
$#
2
$# 3$
!
>
# #
!
2
3
$
$
!
!0 *&"%".#1'2%#34& '45%#1#)&&$/.#%"%&"
!
$
$ !
7 #
.++%
!"
#
*
$
4
#
#
$
#
=
#
!"
#
#
#"
A #
/&&&$
!
#
#
#
zastosowanym podlewie poliuretanowym, ale na znacznie bardziej sztywnych
#
#
#
$
#
,
!
!
$#
"
3. Zamocowanie szyny
W tramwajowych torach wbudowanych w jezdnie o punktowym modelu
#
#
1
2
3 #
2
3$
$
#
(
!
#
#
!
#
2 5.%&3
2B 3
#
2 3$
#
! #
!
#
#
#
# #
#
Inaczej jest w przypadku tramwajowych torów wbudowanych w jezdnie o
:
2
3 #
!
*#
#
#
,
$
$
!
#
#
#
#
#
#
9
$#
#
#
$
#"
Na rys.2 prz
#
B
,
#
#
!"
#
! #
C
* $
#
$
$
*
,
#
#
$
?
? #
uszkodzeniu.
,
8
#
#
$
*
#
!
?
?2
3
#
! #
#
$
"
$
*
!
5
Rys.2 Mocowanie szyny do podbudowy
#
B8
Rys.3 Mocowanie szyny do podbudowy
#
4. Zabudowa szyny
W tramwajowych torach wbudowanych w konstrukcje jezdni drogowych
"1
−
!"
"
$
−
!"
$
#"
#
#
!
2 ;3
#"
#
$
jeden blok, odseparowany od reszty zabudowy drogowej szczelinami dylatacyjnymi.
#
<
;
#
2B D'
#
!
$
E
*#
9
/&&/3
#
#
$
#
#
#
F
!
'
$
#! 5
6
wklejane na zaprawy ogólnobudowlane, w efekcie czego jeszcze przed wykonaniem
#
2 63$
#
$
)
# *
#"
-60
6
D
#
$
!
#
$
#
<
6
#
#
Strzegomski, rok 2005)
7
8
2
#
#
!
$
#
"
8
$
$
#
$
!"
2
3$
'
#
"
#
!
#
$
2
3
W
# "
ruchów pionowych.
$
#
"
#
" #
#
#
*
$
#
#
##
#
*
5. Podsumowanie
Zastosowanie nowych technologii oprócz doskonalenia dotychczasowych
#
#
5
7
"
!
#
#
#
(
*
*
'
!
#
#
$
!
9
*
#
"
$
#
$
#
$
*
$
!
#
charakterystyk i parametrów oraz technologii i warunków wbudowania produktów.
:
#"
!
#
tramwajowych.
7
*
"
#
$
"
stosowania. Wskazane jest organizowanie przez producentów nowych technologii
#
*
nadzoru podczas budowy.
Literatura:
[1] Makuch J.: Konstrukcje torowisk tramwajowych stosowanych we
+&' $ 9G = *
,
?7
=
?$ =
'
= !
.++H
[2] C
F1
konstrukcji torowisk tramwajowych w Polsce, XLVII Konferencja Naukowa
=
9
E
I, =
,
95>$5
;'
9
=
$=
/&&.
[3] =
C$(
I$
I$ C
F$ C
<$
5
< 1J
,
9
9
E
$<
( < ./+K++$
.+++
[4] C
F1)
2
3$9
9
E
$<
<4.;K/&&/$
/&&/
[5] =
C$(
I$
I$ C
F$ C
<$
Trupkiewicz R.: Ocena stanu technicznego torowiska tramwajowego w ulicy
A #
9
9
E
$<
( < .8&K++$
.+++
8