Nowoczesne technologie z zakresu systemów liczenia osi

Transkrypt

Nowoczesne technologie z zakresu
systemów liczenia osi
W wielu krajach już od dłuższego czasu nowoczesne systemy liczenia osi zastępują systemy wykrywania niezajętości torów oparte na
obwodach torowych i w coraz większym stopniu stają się integralnym
składnikiem nadrzędnych nastawnic i systemów sygnalizacyjnych.
Ich obecny stan zaawansowania umożliwia udostępnianie całym
systemom również informacji wykraczających poza wykrywanie
niezajętości torów.
WHITE PAPER | PL
W tej sytuacji wyzwaniem staje się sprostanie różnorodnym
wymaganiom stawianym przez operatorów kolejowych i integratorów systemów, związanym z warunkami otoczenia, interfejsami,
określaniem pozycji podstawowej, przekazywaniem informacji o diagnostyce oraz o kierunku poruszającej się osi przy możliwie niskich
kosztach cyklu eksploatacji.
Niniejsze opracowanie techniczne opisuje możliwości zastosowania
systemów liczenia osi, jak również wymogi i niezbędny poziom funkcjonalności, jakim powinny odpowiadać nowoczesne rozwiązania
technologiczne. Zawiera ono także przegląd produktów oferowanych przez firmę Frauscher Sensortechnik GmbH.
Autorzy:
Gerhard Grundnig
Christian Pucher
Luty 2013
FRAUSCHER POLSKA SP. z o.o.
ul. Przemysłowa 10 | 40-020 Katowice | POLSKA
Tel.: +48 (32) 785 98 30 | Faks: +48 (32) 785 98 31
e-mail: [email protected] | www.frauscher.com
Frauscher Sensortechnik GmbH
Gewerbestr. 1 | 4774 St. Marienkirchen | AUSTRIA
T: +43 7711 2920-0 | F: +43 7711 2920-25
E: [email protected] | www.frauscher.com
© Frauscher Sensortechnik GmbH | 2013 | PL
SPIS TREŚCI
1.
Zastosowania systemów liczenia osi na świecie
4
1.1
Szlaki i stacje kolejowe
4
1.2
Systemy rezerwowe 4
1.3
Zabezpieczenia przed przestawieniem zwrotnic
4
1.4
Przejazdy kolejowe
4
1.5
Linie podmiejskie i przemysłowe
5
1.6
Metra i linie tramwajowe
5
2.
Wymagania stawiane nowoczesnym systemom
liczenia osi
6
2.1
Warianty pozycji podstawowej
6
2.2
Zarządzanie ruchem wahadłowym 6
2.3
Informacje diagnostyczne
2.4
Wykrywanie kierunku 6
2.5
Prędkość i średnica koła
7
2.6
Sterowanie punktami liczącymi
7
2.7
Konfiguracja, eksploatacja i obsługa
7
2.8
Możliwość konfiguracji czasu reakcji 7
6
2.9Architektura
7
2.10 Interfejsy i styki
9
3.
Systemy liczenia osi firmy Frauscher
10
3.1 ACS2000 z interfejsem przekaźnikowym 10
3.2
Licznik FAdC z interfejsem szeregowym
11
3.3
System FAdCi z interfejsem szeregowym
12
O firmie Frauscher
Firma Frauscher Sensortechnik GmbH jest głównym dostawcą indukcyjnych systemów
wykrywania kół do zastosowań w przemyśle kolejowym. Przedsiębiorstwo zostało utworzone w 1986 roku przez Josefa Frauschera i zatrudnia ponad 115 pracowników. Firma
eksportuje 90% swoich wyrobów. Oferta firmy Frauscher Sensortechnik obejmuje projektowanie, planowanie i produkcję innowacyjnych, niezawodnych i bezpiecznych czujników oraz systemów wykrywania kół i liczenia osi, które znajdują najróżniejsze zastosowania w technice kolejowej. Ponadto oferuje ona również indywidualne planowanie
i projektowanie oraz wsparcie techniczne przy instalacji i włączaniu do eksploatacji.
Strona 2
PODSUMOWANIE
Rosnąca na całym świecie popularność stosowania technologii liczenia osi w ramach wykrywania niezajętości torów wiąże się z coraz wyższymi wymaganiami stawianymi przed tego typu systemami, ale też z poszerzaniem zakresu ich
możliwości. Modułowa budowa, elastyczny i nowoczesny interfejs, a także optymalny, choć szeroki zakres konfiguracji dodatkowych funkcji systemów liczenia
osi to cechy, dzięki którym technologie te doskonale sprawdzają się zarówno
jako rozwiązania autonomiczne, jak i w charakterze zintegrowanych elementów
współczesnych systemów srk.
Nowoczesne interfejsy komunikacyjne, które łączą nastawnice z systemem liczenia osi, umożliwiają projektowanie przemysłowych, zdecentralizowanych
rozwiązań przy zachowaniu maksymalnego dostępu do danych z dowolnie wybranego miejsca.
Bezpieczeństwo i niezawodność współczesnych systemów liczenia osi jest
w znacznej mierze zasługą niezwykle niezawodnych i odpornych na zakłócenia
systemów wykrywania kół. Postępująca optymalizacja interfejsu komunikującego pojazd z czujnikiem koła oraz wzrost standaryzacji w tym zakresie będą przyspieszać wyparcie technologii opartej na obwodach torowych przez systemy
liczenia osi.
Generowanie informacji wykraczających poza klasyczne wykrywanie niezajętości torów, które jest możliwe dzięki systemowi wykrywania kół, oraz przekazywanie ich do systemów nadrzędnych to także możliwość stworzenia całego
szeregu nowych, zintegrowanych zastosowań opartych na tej technologii.
Strona 3
1.
Zastosowania systemów liczenia osi na świecie
Z upływem czasu wdrożenie systemów liczenia osi w ramach infrastruktury głównych i regionalnych linii kolejowych w wielu krajach staje się koniecznością. Wzrost
powszechności zastosowania zanotowano także w obrębie infrastruktury metra, linii
tramwajowych i przemysłowych. Liczne zalety systemu, a także dodatkowe funkcje
samej technologii liczenia osi pozwalają uzyskać coraz większą przewagę nad tradycyjnym systemem obwodów torowych na skalę światową. [1]
1.1
Szlaki i stacje kolejowe
Głównym zastosowaniem systemów liczenia osi jest nieprzerwane wykrywanie niezajętości
torów w obszarze stacji i szlaków kolejowych w połączeniu z systemami srk. Obok krótkich
odcinków na obszarze samych stacji kolejowych (ich długość, uwarunkowana względami
operacyjnymi, wynosi od kilku do kilkuset metrów), kontroli podlegają także liczące wiele kilometrów odcinki pomiędzy poszczególnymi stacjami. Stacjonarne wykrywanie niezajętości
torów jest również obligatoryjnym elementem całego systemu przy wprowadzaniu lub rozbudowie do poziomu 1 lub 2 Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS).
Ilustracja 1: Systemy liczenia osi są dziś nieodłącznym elementem
współczesnych linii kolejowych.
1.2
Systemy rezerwowe
Nowoczesne systemy sterowania ruchem i automatycznej ochrony pociągu (np.
CBTC, ATP itp.) umożliwiają uzyskanie wysokiej częstotliwości kursowania pociągów i optymalnego ruchu kolejowego. W celu zapewnienia sprawności działania w sytuacjach awaryjnych te wysoce skomplikowane systemy wykorzystują zazwyczaj
sprawdzone stacjonarne i automatyczne systemy wykrywania niezajętości torów.
1.3
Zabezpieczenia przed przestawieniem zwrotnic
W wielu przypadkach system liczenia osi jest wykorzystywany w charakterze wysoce niezawodnego zabezpieczenia przed przestawieniem zwrotnic. Sygnał „zajętości” i „niezajętości” jest interpretowany wówczas jako sygnał zezwolenia dla napędu
zwrotnicy lub jego blokady. Kolejnym zastosowaniem systemu jest realizacja zadań
EOW (elektrycznych zwrotnic lokalnych). W przeciwieństwie do techniki obwodów torowych technika liczenia osi umożliwia proste i nieograniczone tworzenie również wielokrotnie rozgałęzionych obwodów złożonych z grupy zwrotnic.
1.4
Przejazdy kolejowe
System liczenia osi jest jednym z licznych rozwiązań techniczno-sygnalizacyjnych,
które umożliwiają sprawowanie kontroli nad przejazdami kolejowymi. W takim przypadku często jako mechanizm uruchamiający wykorzystuje się elementy systemu
Strona 4
wykrywania kół [2, 3], zaś elementem wyłączającym staje się kontrolowany przez system liczenia osi odcinek toru, znajdujący się na obszarze przejazdu kolejowego.
1.5
Linie podmiejskie i przemysłowe
Niezaprzeczalnie mocne strony, rentowność i przede wszystkim wysoka funkcjonalność (liczenie osi i wagonów, pomiar średnic kół, prędkości itp.) to cechy, dzięki którym technologia liczenia osi szczególnie szybko zyskuje popularność w obrębie
obiektów przemysłowych, zajezdni, stacji przetokowych i rozrządowych.
Ilustracja 2: Zalety technologii liczenia osi docenia się także w obrębie linii
podmiejskich i przemysłowych.
1.6
Metra i linie tramwajowe
Metra i linie kolejowe to obszary, w których technologia liczenia osi, choć wciąż niezbyt rozpowszechniona, cieszy się gwałtownie rosnącym zainteresowaniem. Obok
wysokiej niezawodności duże znaczenie mają tu niskie nakłady związane z pracami
remontowo-konserwacyjnymi oraz kompatybilność ze wszystkim pojazdami szynowymi. Szczególnie duży nacisk kładzie się tu na system wykrywania kół (Wheel Detection); patrz [2].
Ilustracja 3: Tramway de Reims, lider segmentu tramwajowego,
korzysta z nowoczesnej technologii liczenia osi.
Strona 5
2.
Wymagania stawiane nowoczesnym systemom
liczenia osi
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że nowoczesny system liczenia osi przekazuje jedynie informację o tym, czy dany odcinek jest „wolny” czy „zajęty”. Współczesne systemy liczenia osi są jednak w stanie udostępnić znacznie więcej informacji.
Oto krótki opis ważnych bądź wymaganych w przyszłości funkcji systemu:
2.1
Warianty pozycji podstawowej
W trakcie fazy rozruchu systemu liczenia osi lub też ze względów uwarunkowanych
sytuacją zakładu (awarie, prace konserwacyjne) zalecane jest przywrócenie systemu
do stanu prawidłowej pracy bez zakłóceń. Konieczne jest zapewnienie możliwości realizacji warunkowych (ograniczonych) i bezwarunkowych (nieograniczonych) wariantów pozycji podstawowej. Jako kryterium stosuje się tutaj np. status kontrolowanego
obwodu („ostatnia oś dodana”, „ostatnia oś odjęta”, stan „wahadła”, „oś ujemna” itp.).
Powinna istnieć możliwość samodzielnego wprowadzenia części ustawień podstawowych przez dyżurnego ruchu (z poziomu centrum sterowania ruchem) lub też przy
udziale personelu odpowiedzialnego za prace konserwacyjne w terenie z poziomu
urządzenia zewnętrznego, w zależności od rodzaju zakłóceń i stanu sygnalizowanego przez system. Ponadto, w zależności od wymagań operatora, niezbędne może się
okazać wprowadzenie wersji „zajętości”, a także wariantów pozycji podstawowej za
pomocą wymuszonego sprawdzenia trasy (zwolnienia odcinka).
2.2
Zarządzanie ruchem wahadłowym
Niezawodne czujniki koła [2, 3] składają się z dwóch systemów czujników. Pierwszy
z nich odpowiada za jednoznaczne wykrycie kierunku jazdy pojazdu, drugi zaś zapewnia osiągnięcie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (poziomu SIL 4 zgodnie
ze standardami CENELEC). Jeżeli ze względów operacyjnych przejazd przez czujnik
koła nie zakończy się (jedynie system czujników zostanie wprowadzony w stan ruchu
wahadłowego), kontrolowany obwód przejdzie zazwyczaj w stan „zajętości”. Jeżeli nastąpi po nim w pełni zakończony przejazd, stan „wahadła” zostanie automatycznie
dezaktywowany. Jeśli jednak kolejny przejazd nie nastąpi, dany odcinek będzie miał
nadal stan „zajętości”, a przywrócenie go do pozycji podstawowej będzie musiało być
wykonane z poziomu systemu nastawnicy.
Biorąc pod uwagę aspekty operacyjne oraz konieczność zachowania bezpieczeństwa
całego układu, operator może wymagać, by system liczenia osi tłumił liczne zdarzenia
„wahadłowe” (co oznacza brak sygnalizacji stanu „zajętości”). Możliwa jest też opcja
konfiguracji liczby dozwolonych zdarzeń „wahadłowych”.
2.3
Informacje diagnostyczne
Profilaktyka konserwatorska, optymalizacja usuwania zakłóceń, nieograniczony dostęp online do danych systemu liczenia osi, ograniczenie do minimum prac utrzymaniowych oraz redukcja kosztów instalacji podczas całego okresu eksploatacji są
ważnymi wymaganiami, którym można sprostać za pomocą nowoczesnych systemów diagnostycznych. Rola diagnostyki w integracji z systemem nadrzędnym rośnie
i ma na niego decydujący wpływ. Zadania i wymogi związane z diagnostyką opisano
szczegółowo w artykule [4].
2.4
Wykrywanie kierunku
W przypadku systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych lub w obrębie
linii podmiejskich i przemysłowych wykrywanie kierunku przejazdu może być koniecznością. Jeżeli taka informacja zostanie udostępniona w bezpieczny sposób, odpowiadający poziomowi SIL 4 zgodnie ze standardami CENELEC SIL 4, można jej użyć
także do zamykania i otwierania przejazdów kolejowych, a także do sterowania zwrot-
Strona 6
nicami i ich odblokowywania w obrębie linii podmiejskich. Ze względu na aspekty
integracyjne wykrywanie kierunku następuje za pośrednictwem galwanicznie rozdzielonych transoptorów bądź przekaźników beznapięciowych.
2.5
Prędkość i średnica koła
System wykrywania kół [2, 3] stanowiący podstawę technologii liczenia osi, daje całemu systemowi w połączeniu z wysokiej jakości czujnikami koła możliwość uzyskania
informacji także o prędkości przejazdu i średnicy koła. Istnieje możliwość połączenia
lub wbudowania systemu liczenia osi w urządzenia do pomiaru prędkości, przejazdy
kolejowe ze sterowaniem uwarunkowanym prędkością lub też zastosowania przy górkach rozrządowych (sterowanie zwrotnicami uwarunkowane średnicą kół).
2.6
Sterowanie punktami liczącymi
Ta stabilna funkcja systemu liczenia osi stała się już oczywistym wymogiem. Co najmniej tak samo ważna jest maksymalna niezawodność całego systemu. Na jej wzrost
może wpłynąć funkcja sterowania punktami liczącymi poprzez wprowadzenie punktów w tryb przypominający „uśpienie”. Jest on jednak możliwy tylko w określonych
warunkach (np. gdy graniczące ze sobą kontrolowane obwody mają status „wolny”).
W tym stanie spoczynku dopuszczono możliwość obniżenia czułości systemu na dowolnie określoną liczbę niedozwolonych zakłóceń, generowanych np. przez narzędzia, wózki, pieszych, rowery, wandali itp. Wówczas w tych przypadkach system nie
sygnalizuje stanu „zajętości”. Tym samym przywrócenie pozycji podstawowej nie jest
konieczne. Nadjeżdżające pociągi dezaktywują stan „uśpienia”, co zapewnia ich bezpieczne wykrycie i zarejestrowanie.
2.7
Konfiguracja, eksploatacja i obsługa
Operatorzy kolejowi i personel odpowiedzialny za utrzymanie spotykają się z coraz
bardziej różnorodnymi i skomplikowanymi systemami. W celu zapewnienia maksymalnej sprawności tego typu systemów konieczna jest prosta, kompaktowa budowa i intuicyjny sposób obsługi. Uwzględnienie tych wymogów widoczne jest zarówno
na etapie planowania i projektowania, jak i podczas konfiguracji, rozruchu, codziennej
pracy i konserwacji systemu.
2.8
Możliwość konfiguracji czasu reakcji
Integracja z różnorodnymi systemami (nastawnice elektryczne i przekaźnikowe, sterowanie oparte na sterownikach PLC itp.) czy też wykorzystanie fal radiowych na
odcinkach transmisyjnych wymusza indywidualny dobór danych wejściowych i wyjściowych systemów liczenia osi.
2.9Architektura
Technologia wykrywania niezajętości torów oraz system liczenia osi to elementy integrujące system sygnalizacji srk (np. nastawnice, przejazdy kolejowe, lokalne zwrotnice
elektryczne itp.). O dalszym rozwoju systemów liczenia osi zadecyduje między innymi
ich integracja z nowoczesnymi systemami sygnalizacyjnymi. W tej sytuacji doprowadzenie wdrożenia systemu do perfekcji zarówno na poziomie centralnej, jak i zdecentralizowanej architektury staje się koniecznością.
Strona 7
Ilustracja 4: Architektura centralna
na przykładzie ACS2000.
Ilustracja 5: Architektura zdecentralizowana na przykładzie FAdC.
2.9.1 Architektura centralna
Architektura centralna zakłada kompletne zgrupowanie wszystkich elementów systemu liczenia osi w jednej lokalizacji (np. w pomieszczeniu nastawnicy). Dochodzi
w niej do łączenia i pozycjonowania wszystkich parametrów systemu liczenia osi. Ta
wersja systemu jest na chwile obecną najbardziej rozpowszechniona, a za jej obsługę może odpowiadać zarówno jeden stabilny komputer, przypisany do wielu kontrolowanych obwodów (konfiguracja oprogramowaniem), jak i liczne, stabilne komputery
przypisane do poszczególnych, pojedynczych odcinków (konfiguracja sprzętowa). Komunikacja z nastawnicą, a także konfiguracja, diagnostyka itp. przebiegają w sposób
scentralizowany. Kontrola samoczynnych blokad liniowych może być realizowana za
pomocą przewodów miedzianych lub światłowodów (sieci zamknięte zgodnie z normą
EN 50159-1).
interfejs programowy
• wolny/zajęty
• pozycja podstawowa
• diagnostyka
Moduł
COM
AeB
AeB
AeB
AeB
AeB
AeB
urządzenia
wewnętrzne
AeB
AeB
AeB
AeB
AeB
AeB
urządzenia
zewnętrzne
FMA 3
ZP 1 FMA 1 ZP 2
ZP 3
FMA 2
ZP 5
ZP 4
ZP 6
FMA 4
FMA 5
FMA 6
ZP 7
FMA 7
ZP 8
ZP 10
ZP 9
ZP 11 FMA 9 ZP 12
FMA 8
Ilustracja 6: System liczenia osi FAdC firmy Frauscher — architektura centralna ze stabilnym
stykiem przekaźnika.
2.9.2 Architektura zdecentralizowana
Dzięki zastosowaniu współczesnych technologii przesyłu systemy zdecentralizowane zyskują coraz większe znaczenie. Są one m.in. bardziej ekonomiczne ze względu
na ograniczenie nakładów związanych z okablowaniem. W przeciwieństwie do architektury centralnej wszystkie procesy związane z funkcjonowaniem systemu zostały
zdecentralizowane — rozdzielone na wiele dowolnie wybranych lokalizacji. Dodatkowo wzdłuż odcinków rozmieszczono pojedyncze moduły nastawnicowe (Field Controller; Area Controller; Object Controller), umieszczone np. w szafach sterowniczych.
Moduły te komunikują się między sobą za pośrednictwem nowych lub już istniejących systemów sieciowych (sieci otwarte zgodnie z normą EN 50159-2, klasa 5). Są
one obsługiwane i utrzymywane w sposób zdecentralizowany, z poziomu lokalizacji
nadrzędnej.
Strona 8
magistrala wewnętrzna
moduł
moduł
COM
AeB
moduł
COM
AeB
AeB
COM
AeB
AeB
AeB
urządzenia
wewnętrzne
urządzenia
zewnętrzne
ZP 4
ZP 1
ZP 5
FMA 3
ZP 2
FMA 1
ZP 6
FMA 4
FMA 2
ZP 3
Ilustracja 7: Zaawansowany licznik osi FAdC firmy Frauscher — architektura zdecentralizowana
ze stabilnym interfejsem programowym.
2.10 Interfejsy i styki
Kolejną ważną cechą integrowalności są fizyczne styki (interfejsy) łączące system liczenia osi z systemem nadrzędnym, oraz ich treść informacyjna.
2.10.1 Styk przekaźnika
Mimo rozwoju technologii beznapięciowy styk przekaźnika sprawdza się do dziś. Na
pierwszy plan wysunęła się integracja z nastawnicami elektrycznymi, elektromechanicznymi i przekaźnikowymi. Treść informacyjna obejmuje zazwyczaj sygnały „wolny”/
„zajęty” jako wyjściowe oraz „pozycję podstawową” jako sygnał wejściowy systemu
liczenia osi.
moduł
COM
AeB
IO
• wolny/zajęty
AeB
AeB
IO
• wolny/zajęty
urządzenia wewnętrzne
urządzenia zewnętrzne
ZP 1
FMA 1
ZP 2
FMA 2
ZP 3
Ilustracja 8: Styk przekaźnika.
2.10.2 Interfejs programowy
Architektura zdecentralizowana wymaga nowoczesnych i stabilnych szeregowych interfejsów programowych. Musi istnieć możliwość podłączenia do stabilnych sieci komunikacyjnych, istniejących już w ramach systemu nastawnic. W przeciwieństwie do
styku przekaźnika ta technologia umożliwia wymianę nieograniczonej ilości informacji dodatkowych. Połączenie szeregowe i elastyczna konfiguracja systemu liczenia osi
stwarzają wiele możliwości.
Centralne i zdecentralizowane rozmieszczenie oraz interfejsy kształtują w pewien sposób wizualną bądź mechaniczną integrację komponentów systemu liczenia osi. O ile
dotychczas stosowano w znacznym stopniu standardowe karty w obudowie 19-ca-
Strona 9
lowej, można przyjąć, że w przyszłości komponenty systemu liczenia osi będą instalowane również w nowoczesnych obudowach typu Plug-in lub w systemach obudów
dostosowanych do potrzeb klienta.
• wolny/zajęty
• diagnostyka
moduł
COM
AeB
AeB
AeB
urządzenia wewnętrzne
urządzenia zewnętrzne
ZP 1
ZP 2
FMA 1
FMA 2
ZP 3
Ilustracja 9: Interfejs programowy.
3.
Systemy liczenia osi firmy Frauscher
Firma Frauscher dysponuje zarówno sprawdzonymi systemami liczenia osi ze stykiem przekaźnika, jak również najnowocześniejszymi technologiami z interfejsem
szeregowym.
3.1
ACS2000 ze stykiem przekaźnika
Oprócz sygnalizacji stanu zajętości torów system ACS2000 umożliwia również: zabezpieczanie przejazdów kolejowych, realizację zadań sterowania przełączeniami typu
zabezpieczenie przed przełożeniem zwrotnic, instalacje ostrzegające ludzi pracujących przy torach, pomiar prędkości lub wspomaganie instalacji lokalizujących wagony
z zagrzanymi osiami i płaskimi kołami.
Uniwersalny system liczenia osi można stosować we wszystkich segmentach kolei,
takich jak linie kolejowe główne i boczne, koleje górskie, w ruchu lokalnym na liniach
tramwajowych, kolejach miejskich i metrze, jak również w kolejach przemysłowych lub
przy przewozie towarów.
Ilustracja 10: Karty ACS2000.
Ilustracja 11: Schemat układu torów.
Strona 10
Zalety systemu ACS2000:
• monitorowanie odcinków za pomocą maksymalnie 6 (12) punktów liczących, które
mogą być równocześnie najechane;
• potrójne wykorzystanie punktów liczących do realizacji zadań związanych z liczeniem osi i sterowaniem przełączeniami;
• prędkości przejazdu w zakresie od 0 do 450 km/h — testy eksploatacyjne do
330 km/h;
• bezpieczna praca przy oddziaływaniu magnetycznego hamulca szynowego i hamulca wiroprądowego;
• system czujnika koła dopuszczający odległości do 10 km między czujnikiem koła
a kartą wartościującą;
• projektowanie i dopuszczenie zgodne ze standardami CENELEC;
• bardzo proste projektowanie systemu liczenia osi;
• możliwość indywidualnej konfiguracji warunków i procedur pozycji podstawowej,
bezpieczna transmisja sygnałów między dwiema kartami liczenia osi (tryb blokowy) zgodnie z normą EN 50159-1 za pomocą RS232 i odpowiedniego systemu
transmisji, interfejsy diagnostyczne;
• najwyższa niezawodność dzięki bezpiecznemu modułowi dla każdego odcinka.
3.2
Licznik FAdC® z interfejsem szeregowym
Zaawansowany licznik osi firmy Frauscher (FAdC) reprezentuje najnowszą generację systemów liczenia osi na bazie interfejsu szeregowego. Ten otwarty interfejs komunikacyjny umożliwia optymalną integrację z systemem srk i wymaga jedynie
niewielkiej liczby komponentów. Tym samym system FAdC oferuje szereg zalet w zakresie funkcjonalności, zapotrzebowania na miejsce oraz kosztów inwestycyjnych
i eksploatacyjnych.
Zalety systemu FAdC:
• interfejs szeregowy dostosowany do potrzeb klienta,
• architektura centralna lub zdecentralizowana,
• elastyczna procedura dostrajania dostosowana do potrzeb klienta,
• mniejsze zapotrzebowanie na miejsce (nawet o 70%),
• niewielkie koszty inwestycyjne ze względu na oszczędności sprzętowe.
System FAdC, ze względu na funkcjonalną modułowość i elastyczną skalowalność za
pośrednictwem interfejsu sieci Ethernet, można konfigurować na potrzeby najróżniej-
Ilustracja 12: Schemat układu torów.
Ilustracja 13: Karty FAdC.
szych zastosowań. Wachlarz możliwych funkcji jest bardzo szeroki — od niewielkich
instalacji centralnych ze stykami beznapięciowymi przekaźnika po złożone instalacje
w modułach rozproszonych na całym szlaku, połączonych ze sobą siecią Ethernet.
Wraz ze wzrostem stopnia złożoności instalacji znacznie rosną oszczędności miejsca,
energii oraz kosztów inwestycji w odniesieniu do tradycyjnych układów liczenia osi.
Strona 11
Po zintegrowaniu z wydajnymi, elektronicznymi nastawnicami system FAdC pokazuje
pełną gamę swoich możliwości przy minimalnym zapotrzebowaniu sprzętowym, przyszłościowej, bezpiecznej komunikacji oraz maksymalnej elastyczności. Projektowanie
interfejsów dostosowanych do potrzeb klienta odbywa się indywidualnie z pomocą
odpowiedniego dostawcy systemu w oparciu o zadane parametry.
3.3
System FAdCi® z interfejsem szeregowym
System FAdCi jest szczególnie ekonomicznym wariantem najnowszej generacji zaawansowanych liczników osi firmy Frauscher (FAdC) odpowiadającym specjalnym wymaganiom, jakie są stawiane stacjom rozrządowym, kolejom przemysłowym
i transportowi lokalnemu.
System ten spełnia wymagania norm CENELEC do poziomu SIL 3 włącznie i został
zaprojektowany na prędkości przejazdowe do 80 km/h. Dostawcy systemów i operatorzy mogą więc korzystać z wszystkich zalet liczników osi generacji FAdC dotyczących funkcjonalności, elastyczności i możliwości diagnostycznych.
Zalety systemu FAdCi:
• ekonomiczny system liczenia osi,
• poziom bezpieczeństwa SIL 3,
• elastyczność i możliwość dostosowania do potrzeb klienta,
• proste projektowanie,
• interfejs szeregowy dobrany z uwzględnieniem wymagań klienta,
• niskie koszty całego cyklu eksploatacji.
Strona 12
BIBLIOGRAFIA
I. Fenner, W.; Naumann. P., Trinckauf. J.: Bahnsicherungstechnik: Steuern,
Sichern und Überwachen von Fahrwegen und Fahrgeschwindigkeiten im
Schienenverkehr, ISBN 3-89578-177-0, 2004.
II. Frauscher, J.: Vom Schienenschalter zum induktiven Radsensor mit Verfahrensmix.
III. Grundnig, G.; Raschhofer, S.: Erhöhung der Verfügbarkeit durch Einsatz des
Diagnosesystems FDS. SIGNAL+DRAHT, 2010, Heft 1+2.
IV. Grundnig, G., Pucher C.: Stand der Technik bei Achszählsystemen,
White Paper 2013.
Autorzy:
Gerhard Grundnig
Kierownik działu Business Development
[email protected]
Christian Pucher
Kierownik działu Marketing
[email protected]
Kontakt
Frauscher Sensortechnik GmbH
Gewerbestraße 1 | 4774 St. Marienkirchen | AUSTRIA
Tel.: +43 7711 2920–0 | Faks: +43 7711 2920–25
E: [email protected] | W: www.frauscher.com
Strona 13

Nowoczesne technologie z zakresu systemów liczenia osi

Transkrypt

Podobne dokumenty

Ecrire, compter, mesurer. Vers une histoire des rationalités pratiques

Świat gier - dziecięca matematyka

ultimate rail 1/2014 - Frauscher Sensor Technology

czyli wszyscy liczą

kursy i korepetycje

Metoda Edyty Gruszczyk

O kształtowaniu wiadomości i umiejętności matematycznych w

Wskazania do pracy z dzieckiem w domu