projekt budowlany - Gmina i Miasto Środa Śląska

ZID- Zakład Inżynierii Drogowej
Zbigniew Choryłek
Kruszyn ul. Turkusowa 7
59-700 BOLESŁAWIEC
tel/fax (075) 7321528
tel kom. 604419887
e-mail [email protected]
NIP 949-030-53-48
REGON 231126765
PROJEKT BUDOWLANY
Temat:
Budowa dróg dla
Komorniki – ETAP I
Inwestor:
Gmina Środa Śląska
Pl. Wolności 5
55-300 Środa Śląska
terenów
przemysłowych
Projektanci i sprawdzający:
Imię i nazwisko
Uprawnienia nr / specjalność
Sprawdzający branży drogowej
mgr inż. Bartłomiej Dynowski
upr. nr 50/DOŚ/08 do projektowania bez ograniczeń
w specjalności drogowej
Projektant branży drogowej
mgr inż. Zbigniew Choryłek
upr. nr 18/98/JG do projektowania bez ograniczeń
w specjalności konstrukcyjno-budowlanej
Projektant branży sanitarnej
mgr inż. Ewa Makaś
upr. nr 58/93/Lw, 610/01/DUW do projektowania
i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń
w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji
i urządzeń sanitarnych
Sprawdzający branży sanitarnej
mgr inż. Agnieszka Szczepaniuk
upr. nr 65/DOŚ/04 do projektowania bez ograniczeń
w specjalności instalacyjno-inżynieryjnej w zakresie
sieci, instalacji i urządzeń sanitarnych
Kruszyn - marzec 2011
Podpis
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity: Dz. U. z
2006r. nr 156, poz. 1118 z późniejszymi zmianami)
oświadczam, że projekt budowlany budowy
dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
Inwestor: Gmina Środa Śląska
Pl. Wolności 5
55-300 Środa Śląska
został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
Imię i nazwisko
Podpis
Sprawdzający branży drogowej
mgr inż. Bartłomiej Dynowski
Projektant branży drogowej
mgr inż. Zbigniew Choryłek
Projektant branży sanitarnej
mgr inż. Ewa Makaś
Sprawdzający branży sanitarnej
mgr inż. Agnieszka Szczepaniuk
Kruszyn - marzec 2011
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
2
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
III.
SPIS TREŚCI
I. STRONATYTUŁOWA..................................................................................................... 1
II. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW O SPORZĄDZENIU PROJEKTU ZGODNIE Z
OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMI I ZASADAMI WIEDZY TECHNICZNEJ...................2
III. SPIS TREŚCI...................................................................................................................................3
IV.
OPIS TECHNICZNY ..............................................................................................................5
1. Przedmiot opracowania ...........................................................................................................5
2. Podstawa opracowania.............................................................................................................5
3. Istniejący stan zagospodarowania terenu ..............................................................................5
4. Warunki gruntowo-wodne.......................................................................................................5
5. Projektowane zagospodarowanie terenu ...............................................................................6
5.1.
Pochylenia poprzeczne....................................................................................................8
5.2.
Profil podłużny.................................................................................................................8
5.3.
Konstrukcja nawierzchni drogi ......................................................................................8
6. Odwodnienie ...........................................................................................................................10
7. Odwodnienie ...........................................................................................................................11
7.1.
Rowy przydrożne...........................................................................................................11
7.2.
Przepusty pod drogą ......................................................................................................11
7.3.
Zbiorniki odparowujące ................................................................................................12
8. Kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną.....................................................................15
9. Roboty ziemne ........................................................................................................................16
10.
Zieleń ...................................................................................................................................17
11.
Informacja o wpisie nieruchomości do rejestru zabytków ...........................................17
12.
Informacja o wpływie eksploatacji górniczej.................................................................17
13.
Wpływ obiektu na środowisko .........................................................................................17
14.
Wytyczne realizacji robót .................................................................................................18
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
3
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
V. CZĘŚĆ GRAFICZNA
− Projekt zagospodarowania terenu – cz.1
rys. nr D1
− Projekt zagospodarowania terenu – cz.2
rys. nr D2
− Projekt zagospodarowania terenu – cz.3
rys. nr D3
− Przekroje konstrukcyjny A-A
rys. nr D4
− Przekroje konstrukcyjne - zjazd z DP2061D
rys. nr D5
− Przekroje konstrukcyjne – przepust nr 2 i 3
rys. nr D6
− Przekroje konstrukcyjne – przepust nr 5 i 6
rys. nr D7
− Przekroje konstrukcyjne – zbiorniki
rys. nr D8
VI. ZAŁĄCZNIKI FORMALNO-PRAWNE
VII. INFORAMCJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
4
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
IV.
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa budowy etapu I dróg dla
terenów przemysłowych znajdujących się na działkach 98/6; 98/8;98/9; 246/2 – obręb
Komorniki; gmina Środa Śląska.
2. Podstawa opracowania
− Zlecenie inwestora
− Podkłady mapowe
− Wizja lokalna w terenie
− Uzgodnienie funkcji z użytkownikiem
− Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie
− Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej z dnia 03.07.2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133).
− Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – Warszawa
1997.
3. Istniejący stan zagospodarowania terenu
Planowana inwestycja znajduje się na terenach rolnych należących do Agencji
Nieruchomości Rolnych Skarbu Państwa. Od strony południowej granicę stanowi droga
krajowa nr 94 od strony wschodniej droga powiatowa nr 2056D, a od północnej droga
powiatowa nr 2061D. Teren w przeważającej większości stanowią grunty orne, na części są to
łąki porośnięte samosiejkami. Etap I kończy się na granicy działki 98/6.
4. Warunki gruntowo-wodne
W celu określenia warunków geotechnicznych podłoża gruntowego dnia 31.07.2010 r.
w terenie wykonano 8 otworów badawczych o głębokości 2m każdy.
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
5
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
WARUNKI GRUNTOWE:
Bezpośrednio pod powierzchnią terenu zalega warstwa gleby o miąższości 0,6-0,6m.
Pod warstwą gleby występują rodzime grunty: sypkie i spoiste, które na potrzeby obecnego
opracowania podzielono na warstwy geotechniczne zgodnie z wymogami norm: PN-81/B03020 i PN-86/B/02480
– warstwa I – piaski średnie oraz piaski średnie z domieszką okruchów skalnych
występują w stanie zwartym, średnio zagęszczonym. Pod względem wysadzinowości są to
grunty niewysadzinowe, należące do grupy nośności G1.
– warstwa II – piaski średnie zaglinione i piaski grube zaglinione. Występują one w
stanie zwartym i półzwartym. Są to grunty małowilgotny o średnim stopniu zagęszczenia. Pod
względem wysadzinowości są to grunty niewysadzinowe, w obszarze ich występowania
panują korzystne warunki wodne, zatem zaliczamy je do grupy nośności G1.
– warstwa III – piaski gliniaste, gliny piaszczyste i gliny. Występują w stanie
półzwartym (IL=0,00), i twardoplastycznym (IL= 0,16). Pod względem wysadzinowości są to
grunty Bardzo wysadzinowe, należące do grupy nośności G4 ( z uwagi na bardzo płytko
występujące zwierciadło wody).
WARUNKI WODNE:
W podłożu geologicznym dokumentowanego obszaru zwierciadło wody gruntowej
nawiercono w trzech otworach wiertniczych
- w otworze nr 1 na głębokości 0,8m ppt.
- w otworze nr 2 na głębokości 1,5m ppt.
- w otworze nr 6 na głębokości 0,8m ppt.
Ma ono charakter zwierciadła swobodnego, stabilizujące się w obrębie wodnolodowcowych
piasków.
5. Projektowane zagospodarowanie terenu
Projektowane zagospodarowanie terenu w związku z budową dróg dla terenów
przemysłowych polega na:
o
budowie drogi lokalnej o szerokości 7,0m i długości 951,02 m wraz z
włączeniem do drogi powiatowej nr 2061D (działka 246/2) oznaczonej w planie
zagospodarowania przestrzennego 2 KDL. Włączenie do drogi powiatowej 2061D
odbywać się będzie przez wjazd o szerokości 5,5m, wyokrąglony łukami poziomymi
12,0m. W ramach wjazdu planuje się budowę przepustu Dn=800mm, l=21m.
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
6
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Budowa drogi lokalnej przewiduje budowę jezdni bitumicznej o szerokości 7,0m z
obustronnym poboczem o szerokości 0,75m. Przewiduje się teren pod przyszłe obustronne
chodniki, które będą wykonywane w etapie późniejszym. Projektuje się obustronne trapezowe
rowy odwadniające, połączone z zbiornikami retencyjnymi.
Przyjęto następujące parametry drogi:
− klasa ulicy
L 1/2
− prędkość projektowa
40 km/h
− prędkość miarodajna
40 km/h
− szerokość nawierzchni jezdni
7,0 m
− długość budowanego odcinka
883,25+67,77=951,02 m
− szerokość poboczy
0,75 m
− obciążenie nawierzchni
100 kN
− przewidywany ruch
KR 3
budowie drogi wewnętrznej oznaczonej w planie zagospodarowania jako 1KS
o
o szerokości 7,0m i długości ok. 671,99 m. Drogi zlokalizowane są od skrzyżowania z
drogą lokalną 2KDL do końca działki 98/6. Dalszy odcinek drogi 2KDD do drogi
powiatowej nr 2056D wraz z włączeniem realizowany będzie w ramach etapu II.
Droga wewnętrzna zlokalizowana jest w pasie 16,8-18,0m w odległości 25m w
kierunku południowym od linii rozgraniczającej tereny o różnym przeznaczeniu 1AG i
1KS.
Przyjęto następujące parametry drogi:
− klasa ulicy
D 1/2
− prędkość projektowa
30 km/h
− prędkość miarodajna
30 km/h
− szerokość nawierzchni jezdni
7,0 m
− długość budowanego odcinka
671,99 m
− szerokość poboczy
0,75 m
− obciążenie nawierzchni
100 kN
− przewidywany ruch
KR 3
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
7
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
5.1.
Pochylenia poprzeczne
Projektuje się spadek poprzeczny jednostronny 2% oraz daszkowy 2% na prostych
oraz Spadek 2-7% na łukach poziomych w kierunku rowu przydrożnego.
5.2.
Profil podłużny
W profilu podłużnym projektuje się niweletę wg PW.
5.3.
Konstrukcja nawierzchni drogi
Konstrukcję nawierzchni projektuje się na natężenie ruchu KR3.
Warunki wodne sklasyfikowano jako złe.
Oceniono grunty podłoża jako bardzo wysadzinowe (otwór nr 1) i wysadzinowe.
Przyjęto grupę podłoża jako:
- G3/G4 ze względu na wysadzinowość
Zgodnie z PN-81/B-03020 głębokość przemarzania dla projektowanego terenu wynosi 0,8 m,
a wymagana dla tej strefy, kategorii ruchu i rodzaju podłoża grubość konstrukcji i
ulepszonego podłoża na przemarzanie nie powinna być mniejsza od:
0,6 x 0,80 = 0,48 m
dla KR3 i G3
0,7 x 0,80 = 0,56 m
dla KR3 i G4
Konstrukcja nawierzchni drogi (KR3) (podłoże G4) – droga 2KDL cz1
km 0+000,00-0+067,77
•
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm
5 cm
2
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej, szybkorozpadowej K1-60 o zużyciu 0,3 kg / m
•
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm
6 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,3 kg / m2
•
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 mm
7 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,7 kg / m2
•
•
podbudowa pomocnicza z mieszanki kruszywa kamiennego łamanego
niesortowanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm
ulepszone podłoże, grunt stabilizowany cementem, Rm=2,5 MPa
20cm
25cm
razem = 63cm
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
8
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Konstrukcja nawierzchni drogi (KR3) (podłoże G3)
droga 2KDL cz2 km 0+000,00 - 0+883,25
droga 2KDD km 0+000 – 0+671,99
•
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm
5 cm
2
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej, szybkorozpadowej K1-60 o zużyciu 0,3 kg / m
•
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm
6 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,3 kg / m2
•
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 mm
7 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,7 kg / m2
•
•
podbudowa pomocnicza z mieszanki kruszywa kamiennego łamanego
niesortowanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm
ulepszone podłoże, grunt stabilizowany cementem, Rm=2,5 MPa
20cm
15cm
razem = 53cm
Konstrukcja nawierzchni zjazdu (KR3)
•
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm
5 cm
2
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej, szybkorozpadowej K1-60 o zużyciu 0,3 kg / m
•
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm
6 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,3 kg / m2
•
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 mm
7 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,7 kg / m2
•
•
podbudowa pomocnicza z mieszanki kruszywa kamiennego łamanego
niesortowanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm
ulepszone podłoże, grunt stabilizowany cementem, Rm=2,5 MPa
20cm
15cm
razem = 53 cm
Konstrukcje nawierzchni dróg wykonywać w oparciu o Ogólne Specyfikacje Techniczne wykonania i odbioru oraz
obowiązujące normy:
D-04.04.02 Podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
D-04.04.01 Podbudowy z kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanego mechanicznie.
D-04.05.01 Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu lub kruszywa stabilizowanego cementem.
D-05.03.11 Frezowanie D-04.03.01 Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych.
D-04.07.01 Podbudowa z betonu asfaltowego.
D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego.
PN-84/S -96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego.
PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.
BN-B/11113:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych.
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
9
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
6. Odwodnienie
Odwodnienie projektowanej drogi realizowane będzie poprzez projektowane spadki
podłużne i pochylenia poprzeczne do budowanych rowów przydrożnych i zbiorników
retencyjnych. W ramach budowy włączeń do dróg powiatowych rowy przydrożne zostaną
oczyszczone, wyprofilowane i odmulone.
Istniejące rowy przydrożne należy oczyścić, wyprofilować, spadek podłużny rowu
min. 0,3%, szerokość dna rowu min. 40cm, nachylenie skarp 1:1,5.
Przepusty pod drogą 2KDL cz. 2 występuje w następujących miejscach:
•
Przepust nr 2 km 0+421,00 Dn600 cm L=13,0m
•
Przepust nr 3 km 0+867,00 Dn600 cm L=13,0m
•
Przepust nr 4 km 0+878,58 Dn800 cm L=21,0m
Przepust pod zjazdami z drogi 2KDD występuje w następujących miejscach:
•
Przepust nr 5 km 0+181,13 Dn600 cm L=21,0m
•
Przepust nr 6 km 0+524,20 Dn600 cm L=31,0m
W ramach odwodnienia projektuje się zbiorniki chłonno-odparowujące w następujących
miejscach:
Droga 2KDD
•
zbiornik nr 1, 2 km 0+010,00 str. L+P,
•
zbiornik nr 3, 4 km 0+269,30 str. L+P,
Droga 2KDL cz 1
•
zbiornik nr 1A km 0+058,00 str. L,
Droga 2KDL cz 2
•
zbiornik nr 2A km 0+421,10 str. L,
•
zbiornik nr 3A km 0+867,00 str. L,
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
10
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
7. Odwodnienie
Odwodnienie
projektowanych
dróg
nie
naruszy
dotychczasowego
sposobu
odprowadzenia wód deszczowych. Wszystkie wody opadowe z projektowanych nawierzchni
utwardzonych odprowadzane będą do zbiorników retencyjno-odparowujących. Należy
ukształtować teren istniejący w ten sposób, aby woda napływająca z pól nie dostawała się do
rowu przydrożnego - wzdłuż rowu od strony gruntów uprawnych wykonać podwyższenie
terenu. Na tym terenie należy zachować istniejący drenaż.
Odwodnienie projektowanej drogi zaprojektowane zostało do budowanych rowów
przydrożnych i zbiorników retencyjnych odparowujących. W ramach budowy włączeń do
dróg powiatowych rowy przydrożne zostaną oczyszczone, wyprofilowane i odmulone.
Istniejące rowy przydrożne należy oczyścić, wyprofilować, spadek podłużny rowu
min. 0,3%, szerokość dna rowu min. 40cm, nachylenie skarp 1:1,5.
7.1.
Rowy przydrożne
Odwodnienie projektowanej drogi realizowane będzie poprzez projektowane spadki
podłużne i pochylenia poprzeczne do budowanych rowów przydrożnych i zbiorników
retencyjnych odparowujących. Rowy odwadniające należy wykonać ze spadkiem i z
pochyleniem skarp wskazanym na poszczególnych przekrojach. Minimalna szerokość dna
rowów 40cm. Bilans wód deszczowych odprowadzanych z projektowanych nawierzchni
utwardzonych zebrano w tabelach wraz z obliczeniami wielkości zbiorników retencyjnych.
7.2.
Przepusty pod drogą
Przepust pod drogą 2KDL występuje w następujących miejscach:
•
Przepust nr 1 km 0+002,65
Dn800, L=30,0m, wlot 138,07 wylot 137,91
•
Przepust nr 2 km 0+421,00
Dn600, L=14,5m, wlot 136,22, wylot 136,14
•
Przepust nr 3 km 0+867,00
Dn600, L=13,0m, wlot 137,19, wylot 137,11
•
Przepust nr 4 km 0+879,58
Dn800, L=21,0m, wlot 136,76, wylot 136,65
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
11
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Przepusty pod zjazdami z drogi 2KDD występują w następujących miejscach:
•
Przepust nr 5 km 0+181,13
Dn 600 mm, L=21,0m, wlot 141,09, wylot 140,98
•
Przepust nr 6 km 0+524,20
Dn 600 mm, L=31,0m, wlot 140,08, wylot 139,92
7.3.
Zbiorniki odparowujące
W rejonie budowanej drogi nie ma możliwości odprowadzenia wód deszczowych do cieków
wodnych. Jedynym sposobem odprowadzenia wód opadowych jest wykonanie zbiorników
odparowujących. Zlewnię projektowanej drogi podzielono, na zlewnie cząstkowe w taki
sposób, aby istniała możliwość wybudowania zbiorników na gruntach wskazanych przez
inwestora. Kształt i wielkość zbiorników musiały być dostosowane do tych terenów. W
niekorzystnych warunkach pogodowych Inwestor musi się liczyć z koniecznością
wypompowywania wody ze zbiorników, w których nie ma możliwości zachowania rezerwy
objętości. Projektowany poziom wody w zbiornikach powinien znajdować się min. 0,6m
poniżej krawędzi korony drogi i 0,4m poniżej terenu. Minimalna odległość zbiornika od
zewnętrznej krawędzi skarpy powinna wynosić 5m dla głębokości zbiornika do 1m. Ze
względu na niewielką powierzchnię terenów, wskazanych przez Inwestora dla lokalizacji
zbiorników, wszystkie roboty eksploatacyjne w zbiornikach będą musiały być wykonywane
ręcznie.
W ramach odwodnienia projektuje się zbiorniki odparowujące w następujących miejscach:
Droga 2KDD
•
ZBIORNIK NR 1
km 0+010,00 poj. 36,5 m3,
•
ZBIORNIK NR 2
km 0+010,00 poj. 36,5 m3
•
ZBIORNIK NR 3
km 0+269,30 poj. 36,5 m3
•
ZBIORNIK NR 4
km 0+269,30 poj. 36,5 m3
Droga 2KDL
•
ZBIORNIK NR 1A km 0+058,00 poj. 36,6 m3
•
ZBIORNIK NR 2A km 0+421,00 poj. 162,5 m3
•
ZBIORNIK NR 3A km 0+867,00 poj. 36,5 m3
Zbiorniki należy ogrodzić siatką stalową h=1,5m montowaną na słupkach stalowych.
Objętość zbiorników odparowujących obliczono na podstawie nomogramu do określania
objętości zbiornika retencyjnego metodą W. Błaszczyka.
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
12
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Pojemność użyteczna zbiornika Vz= axFzr (m3)
Fzr – powierzchnia zredukowana zlewni
a – wskaźnik objętości retencyjnej zbiornika (m3/ha)
założenia do obliczeń dla drogi klasy L:
C=1
C- czas, w którym następuje jednorazowe przekroczenie danego natężenia opadu (lata)
t=180 min
t – czas trwania opadu (min)
b = dąży do zera b – natężenie dopływu wód opadowych/natężenie odpływu wód opadowych
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
13
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 3 zachodnia
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
476
0,9
428,4
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
272
0,6
163,2
teren
748
Zbiornik nr 1A pojemność ok.
11,8
Vzb
591,6
11,8
Vzb
m3
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 2 zachodnia - kilometr 0+370 do 0+770
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
5390
0,9
4851,0
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
3080
0,6
1848,0
teren
8470
Zbiornik nr 2A pojemność ok.
134,0
6699,0
134,0
Vzb
m3
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 3 wschodnia - kilometr 0+770 do 0+877
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
749
0,9
674,1
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
400
0,6
240,0
teren
1149
Zbiornik nr3A pojemność ok.
18,3
914,1
18,3
Vzb
m3
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 4 północna
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
455
0,9
409,5
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
260
0,6
156,0
teren
565,5
715
Zbiornik nr 1 pojemność ok.
11,3
11,3
m3
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
14
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 4 południowa
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
728
0,9
655,2
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
416
0,6
249,6
teren
1144
Zbiornik nr 2 pojemność ok.
18,1
Vzb
904,8
18,1
Vzb
m3
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 5 północna
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
1120
0,9
1008,0
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
640
0,6
384,0
teren
1760
Zbiornik nr 3 pojemność ok.
27,8
1392,0
27,8
Vzb
m3
Bilans ścieków deszczowych - zlewnia 5 południowa
pow A
[m2]
współczynnik
spływu
A zred.
wsp x A
droga szer. 3,5m - naw. bitumiczna
1120
0,9
1008,0
docelelowo chodnik szer. 2m - naw. z kostki
640
0,6
384,0
teren
1392,0
1760
Zbiornik nr 4 pojemność ok.
27,8
27,8
m3
Odwodnienie projektowanych dróg należy wykonać zgodnie z Polską Normą:
PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg
8. Kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną
SIECI TELETECHNICZNE
W
rejonie
inwestycji
stwierdza
się
brak
kolizji
z
istniejącymi
sieciami
teletechnicznymi, roboty drogowe w rejonie istniejącej infrastruktury należy wykonywać wg
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
15
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
uzgodnień z właścicielami sieci, pisma: PTZZNUCC.608a-185/001/10 dnia 15.09.2010r.,
TOTWSAU-SR.2110-053/10MB z dnia 13.09.2010r.
Przejścia kanalizacji telefonicznej Dialog 7ti przebiegające pod projektowaną jezdnią
zjazdu z drogi krajowej nr 94 należy zabezpieczyć rurami dzielonymi wzmocnionymi 2 x
φ110 o długości 12,5m na całej szerokości jezdni w rozkładzie rur 4 i 3.
Przejścia kanalizacji TP S.A. należy zabezpieczyć rurami φ110 o długości 12,0m.
Plan przebudowy kabla teletechnicznego wg rysunku 01/T.
Materiały stosowane do przebudowy kabla teletechnicznego:
Rura ochronna dwudzielna wzmocniona 2 x φ110 l= 12,5m,
Rura ochronna dwudzielna wzmocniona 3 x φ110 l= 12,0m,
Roboty drogowe w rejonie istniejącej infrastruktury należy wykonywać wg
uzgodnienia z właścicielem sieci.
SIECI ENERGETYCZNE
W
rejonie
inwestycji
stwierdza
się
brak
kolizji
z
istniejącymi
sieciami
energetycznymi, roboty drogowe w rejonie istniejącej infrastruktury należy wykonywać wg
uzgodnień z właścicielami sieci, pisma: UA55/PR/2884/2010 L.dz. RDE55/4112/PM/2010 z
dnia 30.08.2010r.
9. Roboty ziemne
Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S-02205:1998 Drogi
samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania. Sposób wykonania robót: ręczny i
mechaniczny. Sposób ręczny w miejscach niedostępnych dla sprzętu. W ramach robót
ziemnych dla robót drogowych przewiduje się wykonanie wykopu – koryta. Urobek z
wykopów należy usunąć poprzez wywiezienie poza granicę robót zgodnie z ustaleniami z
Inwestorem i przedmiarem robót.
W związku z projektowanymi robotami inwestycję zalicza się do pierwszej kategorii
geotechnicznej zgodnie z §7 Rozporządzenia M.S.W. i A. z dnia 24.09.1998r. w sprawie
ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz.U.98.126839
z dn. 08.10.98r.).
Wykopy należy wykonywać tak, aby zapewnić odprowadzenie wód opadowych
poprzez odpowiednie wyprofilowanie płaszczyzn wykopu.
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
16
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
Nasypy należy wykonać z gruntów niewysadzinowych (piasek, pospółka). Nasypy
należy budować i zagęszczać warstwą grubości 25cm. Dno koryta należy chronić przed
nawodnieniem i przemarznięciem.
Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z BN – 72/8932 – 01 „Budowle drogowe i
kolejowe. Roboty ziemne”
Wymagania ogólne dla podłoży nawierzchni drogowych:
Wskaźnik zagęszczenia Is podłoża o grupie nośności G1 powinien
wynosić:
dla
KR3
- min. 1,03
Wtórny moduł odkształcenia E2 podłoża o grupie nośności G1 powinien
wynosić:
dla
KR3
- min. 120 MPa
Roboty ziemne wykonywać w oparciu o Ogólne Specyfikacje Techniczne wykonania i odbioru oraz obowiązujące normy:
D-04.01.01 Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża
PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.
D-02.00.00. Roboty ziemne.
10. Zieleń
W ramach zadania projektuje się zieleń niską oznaczoną na planie zagospodarowania
terenu.
11. Informacja o wpisie nieruchomości do rejestru zabytków
Teren, na którym zamierzona jest inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków
oraz nie podlega ochronie konserwatorskiej.
12. Informacja o wpływie eksploatacji górniczej
Teren planowanej inwestycji leży poza obszarem wpływów eksploatacji górniczej.
13. Wpływ obiektu na środowisko
Inwestycja nie została objęta obowiązkiem sporządzenia Raportu Oddziaływania na
Środowisko wg Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie
określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz
szczegółowych
uwarunkowań
związanych
z
kwalifikowaniem
przedsięwzięcia
do
sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. Nr 257, poz. 2573 z póżn. zm.).
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
17
ZID – Zakład Inżynierii Drogowej – Zbigniew Choryłek
14. Wytyczne realizacji robót
Projektuje się organizację budowy w sposób nieodbiegający od przeciętnych
warunków organizacyjno – technicznych dla robót inżynieryjnych. Stosowana technologia nie
odbiega od przyjętej podstawy ustalania nakładów i czasu realizacji.
Przyjęto mechaniczny sposób wykonania robót ziemnych. Sposób ręczny stosować w
miejscach zbliżeń do sieci oraz niedostępnych dla sprzętu.
Przed przystąpieniem do robót jak i podczas realizacji należy spełnić wszystkie
warunki zawarte w uzgodnieniach administratora drogi i użytkowników sieci podziemnych
jak i wskazanych służb publicznych.
Roboty wykonywać zgodnie z warunkami technicznymi wykonania robót i odbioru
oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP.
Roboty prowadzić w uzgodnieniu z zarządcą drogi w oparciu o zaakceptowany
harmonogram, organizację ruchu drogowego na czas budowy, plan BiOZ oraz obowiązujące
normy techniczne.
Opracował:
mgr inż. Bartłomiej Dynowski
Projekt budowlany budowy dróg dla terenów przemysłowych Komorniki – ETAP I
18