LK7.II.1.22.12.JJ Wnioski w postępowaniu środowiskowym

Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji
ul. Mroczna 5/23
01-456 Warszawa
email: [email protected] fax: 22 300 10 26 KRS: 0000260007 NIP: 5272520041 REGON: 140631551
LK7/II/1/22/12/JJ
Warszawa, 26.03.2012 r.
Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska
w Lublinie
ul. Bazylianówka 46
20 – 144 Lublin
Wnioski w postępowaniu w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
dla przedsięwzięcia pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia OsobowaDorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia-Lublin-Dorohusk-Granica Państwa
W związku ze wszczęciem postępowania z udziałem społeczeństwa w sprawie wydania
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn. Modernizacja linii kolejowej nr
7 Warszawa Wschodnia Osobowa-Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia-Lublin-DorohuskGranica Państwa, sygn. postępowania WOOŚ.4200.1.1.2011.LP, Stowarzyszenie Integracji
Stołecznej Komunikacji SISKOM zgłasza następujące wnioski:
1) Rozszerzyć Raport o ocenie oddziaływania na środowisko dla ww. przedsięwzięcia o wariant 4,
zakładający na odcinku Warszawa Wschodnia – Otwock rozdzielenie ruchu pociągów na:
–
ruch aglomeracyjny prowadzony po linii nr 7,
–
ruch dalekobieżny prowadzony po linii nr 2, 506 i 7.
Realizacja wariantu 4 powinna zakładać:
–
dobudowę torów nr 3 i 4 na odc. post. odg. Warszawa Wawer R3 (dawniej Warszawa
Gocławek) – Otwock (2 x 16,39 km = 32,78 km),
–
dobudowę toru nr 2 na linii nr 7, odc. Otwock – Pilawa (26,45 km).
Łączna długość nowego toru w wariancie 4 wynosi 59,23 km.
Uzasadnienie:
Porównanie rozwiązań komunikacyjnych pasma pruszkowskiego, pasma wołomińskiego
i pasma otwockiego wskazuje, że rozwiązanie w postaci wariantu 3 będzie niewystarczające dla
prowadzenia ruchu aglomeracyjnego.
1
W stanie istniejącym linia kolejowa nr 447 prowadzi ok. 100 par poc./dobę, które obsługują
ok. 170 tys. mieszkańców miejscowości Pruszków i Piastów oraz dzielnic Warszawy Ursus i Włochy,
natomiast w związku z modernizacją linii kolejowych nr 6 i 21 zdecydowano o wydzieleniu pary
torów na odcinku Zielonka – Wołomin dla ruchu aglomeracyjnego, liczącego ok. 70 par poc./dobę,
który obsługuje 102 tys. mieszkańców miejscowości Wołomin, Kobyłka, Zielonka i Ząbki.
Tymczasem modernizacja linii kolejowej nr 7, która obsługuje 135 tys. mieszkańców
miejscowości Otwock i Jozefów oraz dzielnicy Warszawa Wawer, przewiduje w wariancie 3,
preferowanym przez inwestora, jedynie dobudowę toru nr 3 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock.
Przyjmując ruch aglomeracyjny proporcjonalny do liczby mieszkańców należy przewidzieć podaż
rzędu 80-90 par poc./dobę, która wymaga rozwiązania polegającego na wydzieleniu pary torów na
odcinku post. odg.Warszawa Wawer (R3) – Otwock.
2) Zachować wiaty i budynki stacyjne zlokalizowane na stacjach i przystankach osobowych na odc.
Warszawa Wawer – Otwock.
Uzasadnienie:
Obiekty te charakteryzują się wysoką wartością architektoniczną i historyczną jako przykład
modernistycznego budownictwa komunikacyjnego lat 30. XX w. Decyzją Wojewódzkiego
Mazowieckiego Konserwatora Zabytków z dn. 01.07.2010 r. zostały wpisane do rejestru zabytków
pod nr 1017. Oznacza to, że nieaktualna jest informacja zawarta w Raporcie pod tab. 3-35 o tym, iż
obiektom tym nie został nadany numer, gdyż decyzja nie jest prawomocna, zaś sam Raport wymaga
w tej kwestii uzupełnienia.
3) Rozszerzyć Raport o ocenie oddziaływania na środowisko dla ww. przedsięwzięcia o analizę
powiązań
poprzecznych,
ze
szczególnym
naciskiem
na
inwentaryzację
przedeptów
wykorzystywanych przez lokalnych mieszkańców, i wskazanie lokalizacji dodatkowych powiązań
poprzecznych (przejazdy, kładki itp.), które powinny być wykonane w ramach modernizacji przez
inwestora lub w porozumieniu z lokalnymi władzami.
Uzasadnienie:
Zbyt mała liczba powiązań poprzecznych powoduje zwiększenie pracy przewozowej sieci
transportowej, a co za tym idzie zwiększenie emisji spalin i hałasu oraz liczby ludności narażonej na
negatywne oddziaływanie ww. emisji. Dodatkowo w obszarach o dużej gęstości zamieszkania
(dzielnica Warszawa Wawer, Józefów, Otwock, Dęblin, Lublin, Świdnik, Chełm) nastąpi przerwanie
sieci przedeptów, wykorzystywanych przez mieszkańców, a co za tym idzie pogorszenie dostępności
2
do przystanków lokalnego transportu publicznego, a także miejsc użyteczności publicznej (urzędy,
sklepy, szpitale, szkoły, kościoły).
Szczególnymi przypadkami są tu:
–
dzielnica Warszawa Wawer i miejscowość Józefów, gdzie przystanki lokalnego transportu
publicznego znajdują się po obu stronach linii kolejowej nr 7,
–
miejscowość Świdnik, gdzie po modernizacji równoległej drogi wojewódzkiej nr 822
nastąpi całkowite odcięcie osiedla Żwirki i Wigury od miejsc użyteczności publicznej,
a mieszkańcy Adampola stracą dostęp do lokalnego transportu autobusowego.
Ponadto przerwanie powiązań poprzecznych istotnych dla społeczności lokalnej spowoduje
zwiększenie liczby aktów wandalizmu, polegających głównie na rozbieraniu ogrodzeń, co może mieć
negatywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Usuwanie skutków wandalizmu lub
ewentualnych wypadków w ruchu kolejowym nie pozostanie bez wpływu na środowisko.
Brak
uwzględnienia
powyższego
postulatu
może
spowodować
protesty
społeczne
i zaskarżenie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, czego przykładem były liczne odwołania
od decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla modernizacji linii kolejowej nr 1, które
spowodowały opóźnienie tej potrzebnej inwestycji.
4) Zdaniem Stowarzyszenia zasadne jest wykorzystanie przy uzupełnieniu Raportu wyników
opracowania pt.: Studium techniczno-ekonomiczne wraz z wytycznymi urbanistycznymi dla ulicy
Patriotów (BPRW dla Urzędu m.st. Warszawy).
Z poważaniem,
Prezes SISKOM
mgr inż. Jan Jakiel
Sprawę prowadzi:
Jan Jakiel, tel. 694 607 690, mail: [email protected]
Do wiadomości:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
PKP PLK S.A.
Prezydent m.st. Warszawy
Burmistrz Miasta Józefów
Prezydent Miasta Otwock
Biuro Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy
Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy
3