Perspektywy wykorzystania biometanu w transporcie w Polsce

Perspektywy wykorzystania
biometanu w transporcie w Polsce
Magdalena Rogulska
Barbara Smerkowska
Sektorowe emisje CO2 w EU-27
Źródło: Tassan M. seminar Biomethane in transport, Brussels, 2014
Emisja GHGs z różnych paliw wyrażona w ekwiwalencie g
CO2 /km (Pojazdem odniesienia - silnik benzynowy
spalający 7 litrów na 100 km)
Rutz D.: BioFuel Technology Handbook, WIP Renewable Energie, 2007
Możliwości wykorzystania biogazu
• Produkcja energii elektrycznej i ciepła
» Dotychczasowy kierunek wykorzystania w PL
• Sieć dystrybucyjna gazu
» możliwe dla biogazu rolniczego po wprowadzeniu
nowych zapisów w Prawie energetycznym
• Paliwo transportowe
» ???
Produkcja biometanu
 Biometan – biogaz uzdatniony do jakości gazu ziemnego
 Przesłankami do uzdatniania biogazu mogą być:
 Brak odbiorców ciepła
 Bliskość sieci dystrybucyjnej gazowej lub
 Bliskość dużego odbiorcy zainteresowanego tym paliwem
 Koszty inwestycyjne dla dużych instalacji CHP
i produkcji biometanu (upgrading) są zbliżone
 Duża instalacja zapewnia efekt skali – bardziej opłacalna
inwestycja
 KE – biometan jako rekomendowane paliwo
w ruchu miejskim
Zmiany prawne w PL

Możliwość wprowadzania biogazu rolniczego do gazowej sieci dystrybucyjnej
(rozporządzenie wykonawcze: sierpień 2011)

Oczekiwanie na Ustawę o OZE, –zmiana systemu wsparcia produkcji energii
elektrycznej – system aukcyjny

W lipcu 2013 r. został przyjęty tzw.”mały trójpak” – nowelizacja ustawy
Prawo Energetyczne (Dz. U. z 2013r. poz. 984)

Zmiana w Ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych – fundusz na
inwestycje związane z biopaliwami – 1,5% akcyzy (rozporządzenie
wykonawcze 2013 r.)

Ustawa z 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o biokomponentach i
biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2014 r. poz.
457).

Zamówienia publiczne – uwzględnienie dodatkowych kryteriów
środowiskowych: zużycie energii, emisja CO2, emisje zanieczyszczeń:
tlenków azotu, cząstek stałych oraz węglowodorów.
Polska
Biogaz jako biopaliwo (1)
Nowelizacja Ustawy o biokomponentach i biopaliwach
ciekłych (Dz.U. 2006, Nr 169, Poz. 1199) – weszła w życie
9 maja 2014 r. (Dz.U. z 2014 r. poz. 457).
Biometan (sprężony lub skroplony) - biopaliwo ciekłe
oraz biokomponent
Biokomponenty wytworzone z odpadów, pozostałości,
niespożywczego materiału celulozowego i materiału
lignocelulozowego będą zaliczane podwójnie do
wypełnienia NCW
Wdrożenie certyfikacji według kryteriów
zrównoważonego rozwoju (rok od wejścia w życie
nowelizacji ustawy)
Biogaz jako biopaliwo (2)
 Obowiązkowa certyfikacja
jakościowa (obecnie brak
regulacji i norm)
 Wymagany wpis do rejestru
wytwórców w ARR
(zezwolenie na prowadzenie
składu podatkowego)
 Inne możliwości:
• W wybranych flotach (brak odpowiednich wymagań
jakościowych)
• Rolnik – na własny użytek (skład podatkowy), do objętości
odpowiadającej wartością opałową 100 l ON/ha
 Brak systemu wsparcia – konkurencja czy uzupełnienie rynku
CNG?
Rynek dla biometanu
Grupy pojazdów o największym
potencjale:
Komunikacja miejska
Pojazdy usług komunalnych
Pojazdy dystrybucji lokalnej
Ok. 330 autobusów komunikacji miejskiej w technologii NGV w
20 miastach Polski
MPO Warszawa – 27 pojazdów bezpylnych zasilanych CNG
+ pojazdy kontenerowe
Proponowany schemat: zakup pojazdów NGV, stosowanie CNG w
początkowym okresie, potem przejście na biometan
Kryteria zrównoważonego rozwoju
Wymogi Dyrektywy RED w odniesieniu do KZR obejmują:
 konieczność zapewnienia ograniczenia emisji gazów cieplarnianych
co najmniej o 35% od 31 marca 2013 roku (w Polsce od momentu
wejścia w życie przepisów znowelizowanej ustawy o
biokomponentach i biopaliwach ciekłych);
 konieczność zapewnienia ograniczenia emisji gazów cieplarnianych
co najmniej o 50% od 1 stycznia 2017 r. a dla instalacji, które
rozpoczną produkcję po tym terminie o 60% od 1 stycznia 2018 r.;
 brak możliwości pozyskiwania biomasy na cele energetyczne z
terenów o wysokiej bioróżnorodności;
 wykluczenie pozyskiwania biomasy z terenów zasobnych w
pierwiastek węgla (tereny podmokłe, obszary zalesione,
torfowiska).
Czynniki sukcesu inwestycji biometan/CNG
 Długoterminowa polityka tworząca stabilne ramy prawne dla
wysokonakładowych inwestycji (biometan/CNG)
 Kluczowa rola regionalnych i lokalnych władz w PPP, inicjujących
przejście flot na CNG/biometan, powstawanie instalacji dla biogazu z
odpadów etc.
 Dobre praktyki krajowe
 Społeczne kampanie informacyjne
 Wdrożenie projektów wymaga partnerstwa w całym łańcuchu
przetwórczym: od producenta do końcowych użytkowników
 Perspektywa kształtowania cen paliw gazowych jest lepsza niż dla paliw
konwencjonalnych, a technologia NGV jest komercyjnie dostępna
 Efekt synergii (CNG/biometan)
Możliwość wykorzystania doświadczeń szwedzkich w Polsce
 Niepewny system wsparcia dla „zielonej energii” – alternatywą
wykorzystanie biogazu w transporcie
 biometan -najtańsze biopaliwo na rynku polskim (analizy
PIMOT)
 Możliwi odbiorcy: floty pojazdów, autobusy miejskie, pojazdy
komunalne, samorządy, odbiorcy indywidualni, producenci
biogazu)
Zmiany w gospodarce odpadami – szansa na pozyskanie surowca
energetycznego
 Przykład: polsko-szwedzki projekt w Zabrzu
13
Biometan jako biopaliwo
 CNG obłożone podatkiem akcyzowym od 01.11.2013
 Biogaz dla transportu - zerowa stawka podatku akcyzowego
 1,5% akcyzy – na promocję i wsparcie biokomponentów (na 2014:
120 mln PLN rezerwy celowej)
 Krajowy program wykorzystania paliw metanowych w transporcie
 Biokomponenty wytworzone z odpadów, pozostałości,
niespożywczego materiału celulozowego i materiału
lignocelulozowego będą zaliczane podwójnie do wypełnienia NCW
(ale: koncesja, certyfikacja jakościowa i KZR)
 Zachęta do przedstawiania propozycji rozwiązań zwiększających
możliwości wykorzystania biometanu w transporcie w Polsce
(Ministerstwo Gospodarki)
Potrzeba spójnej i długofalowej polityki!!!
Magdalena Rogulska
[email protected]
Mikael Backman
[email protected]
ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY!!!
www.energyplatform.net