cz. 1, opis techniczny

Transkrypt

Miasto Pruszków
ul. J. I. Kraszewskiego 14/16
05-800 Pruszków
Koncepcja połączenia drogowego
pod lub nad torami PKP w rejonie
ulic: Działkowej i Błońskiej
w Pruszkowie
Opis techniczny
2014.08.04
Vivalo sp. z o.o.
ul. J. P. Woronicza 78/13
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w rejonie ulic: Działkowej i Błońskiej w Pruszkowie
Weryfikacja dokumentu
Nazwa projektu:
Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w rejonie ulic:
Działkowej i Błońskiej w Pruszkowie
Nazwa dokumentu:
Opis techniczny
Wydanie:
Nazwa pliku
Opis techniczny_20140804.pdf
Branża
Autorzy:
mgr inż. Rafał Jakubicki
Data:
Podpis:
inż. Marcin Prokopiuk
Wydanie I
04.08.2014 Opracowanie
wielobranżowe
mgr inż. Anna Barszczewska
mgr inż. Adam Ziemiński
inż. Tomasz Czmut
mgr inż. Joanna Jakubicka
1
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
1. Cześć opisowa
2. Cześć rysunkowa
2
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
Część opisowa
1
2
Informacje wstępne ................................................................................................. 6
1.1
Przedmiot opracowania ...................................................................................... 6
1.2
Formalna podstawa opracowania ........................................................................ 6
1.3
Wykaz materiałów wyjściowych i archiwalnych..................................................... 6
Opis zadania inwestycyjnego .................................................................................... 7
2.1
Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego...................................................... 7
2.2
Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego ...................................................... 7
3
Analiza powiązań komunikacyjnych ........................................................................... 8
4
Istniejące zagospodarowanie terenu .......................................................................... 8
5
4.1
Zagospodarowanie istniejących terenów przyległych ............................................ 8
4.2
Ważniejsze obiekty infrastruktury technicznej ...................................................... 9
Terenowe uwarunkowania realizacyjne .................................................................... 10
5.1
Warunki wynikające z dokumentów planistycznych ............................................. 10
5.1.1
Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ......... 10
5.1.2
Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego .................................... 10
6 Uwarunkowania wynikająca z dotychczasowych opracowań i dokumentacji
projektowych. .............................................................................................................. 11
6.1
Koncepcja przebudowy ul. Działkowej oraz ul. Akacjowej .................................... 11
6.2
Projekt drogi lokalnej od ul. Błońskiej do ul. Poznańskiej w Pruszkowie ............... 11
7
Wstępne analizy wariantowe ................................................................................... 12
8
Projektowane zagospodarowanie terenu .................................................................. 12
8.1
Budowa tunelu w ciągu ul. Błońska-Działkowa - Wariant I .................................. 12
8.1.1
Przebudowa skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej .............................. 12
8.1.2
Tunel na odcinku od ul. Błońskiej do ul. Działkowej ..................................... 13
8.2
Budowa tunelu w ciągu ul. Błońska-Działkowa - Wariant II ................................. 15
3
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
9
8.2.1
Przebudowa skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej .............................. 15
8.2.2
Tunel na odcinku od ul. Błońskiej do ul. Działkowej ..................................... 16
8.3
Ukształtowanie wysokościowe projektowanej trasy drogowej .............................. 17
8.4
Konstrukcja nawierzchni .................................................................................. 18
8.5
Organizacja ruchu ........................................................................................... 18
Wnioski ................................................................................................................. 19
4
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
Część rysunkowa
Lp.
1
Nr rysunku
2014-15-K-D-O-001-01
Nazwa
Plan orientacyjny. Wariant I
2
2014-15-K-D-O-002-01
Plan orientacyjny. Wariant II
3
2014-15-K-D-S-001-01
Plan sytuacyjny. Wariant I
2014-15-K-D-S-002-01
Plan sytuacyjny. Wariant II
5
2014-15-K-D-S-002-02
6
2014-15-K-D-N-001-01
Profil podłużny. Wariant I
7
2014-15-K-D-N-002-02
Profil podłużny. Wariant II
8
2014-15-K-M-P-001-01
Przekroje poprzeczne
4
Branża:
Drogowo – mostowa
5
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
1 INFORMACJE WSTĘPNE
1.1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem niniejszego opracowania jest wariantowa „Koncepcja połączenia drogowego
nad lub pod torami PKP w rejonie ulic Błońskiej i Działkowej w Pruszkowie”.
1.2 FORMALNA PODSTAWA OPRACOWANIA
Formalną podstawę opracowania stanowi umowa nr AB.6701.15.2014 zawarta w dniu
04.07.2014 roku pomiędzy Urzędem Miasta Pruszkowa, ul. J. I. Kraszewskiego 14/16, 05-800
Pruszków, a firmą Vivalo sp. z o.o., ul. J.P. Woronicza 78/13, 02-640 Warszawa.
1.3 WYKAZ MATERIAŁÓW WYJŚCIOWYCH I ARCHIWALNYCH
Podstawę prawną opracowania stanowią w szczególności:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Mapa zasadnicza SURE w skali 1:500;
Uzgodnienia z Zamawiającym;
Normy i wytyczne branżowe;
Katalog powtarzalnych elementów drogowych;
Inwentaryzacja własna odcinka drogi;
Projekt: „Przebudowa ulicy Działkowej oraz Akacjowej” – ARBUD 2007 r.;
Projekt: „Budowa drogi lokalnej na odcinku od ul. Błońskiej do ul. Poznańskiej” –
ARBUD 2008 r.;
8. Prognozy ruchu ze Studium Komunikacyjnego miasta Pruszkowa;
9. Mapy ewidencyjne dla terenu objętego opracowaniem.
Projektowana droga będzie spełniała warunki Rozporządzenia Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz inne, obowiązujące w tym
zakresie normatywy.
6
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
2 OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO
2.1 LOKALIZACJA I PROGRAM ZADANIA INWESTYCYJNEGO
Inwestycja zlokalizowana jest w województwie mazowieckim, powiecie pruszkowskim, w
miejscowości Pruszków. Teren projektowanego połączenia drogowego pod torami PKP
obejmuje swoim zakresem:
•
•
•
Tereny kolejowe PKP – linia kolejowa nr 1 i linia kolejowa nr 447;
Po północnej stronie torów PKP pas drogowy ul. Błońskiej, ul. Południowej, ul. Bryły,
oraz działek znajdujących się w ich bezpośrednim sąsiedztwie;
Po południowej stronie torów PKP pas drogowy ul. Działkowej oraz powiązanych z nią
ul. 36 P.P. Legii Akademickiej, ul. Gomulińskiego oraz działek znajdujących się w ich
bezpośrednim sąsiedztwie.
Planowana inwestycja zakłada budowę nowego tunelu drogowego wraz z obsługą terenów
przyległych, tworząc tym samym nowy układ linii rozgraniczających ulic.
Inwestycja przewiduje:
•
•
•
•
•
•
Budowę tunelu w ciągu ulic: Błońska – Działkowa;
Przebudowę skrzyżowania: ulic Błońska – Południowa;
Budowę podłączenia: ul. Bryły do ul. Południowej;
Zapewnienie obsługi istniejących działek;
Ustalenie lokalizacji chodników i ciągu pieszo-rowerowego;
Budowę zjazdów do posesji.
2.2 CEL I ZAKŁADANY EFEKT ZADANIA INWESTYCYJNEGO
Celem inwestycji jest utworzenie nowego połączenia komunikacyjnego w formie tunelu
drogowego, które wpłynie na poprawę warunków ruchu i bezpieczeństwa ruchu
w bezpośrednim otoczeniu inwestycji. Inwestycja została zaprojektowana z uwzględnieniem
uwarunkowań prawnych, istniejącego i prognozowanego ruchu drogowego, uwarunkowań
lokalizacyjnych i środowiskowych.
Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji projektowej na etapie
koncepcji, służącej jako wstęp do dalszych etapów projektowych, a także jako podstawę do
podjęcia decyzji co do zasadności realizacji inwestycji.
7
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
3 ANALIZA POWIĄZAŃ KOMUNIKACYJNYCH
Planowana przejście tunelowe będzie stanowiło ważne dla ruchu lokalnego nowe połączenie
komunikacyjne po zachodniej stronie miasta Pruszkowa. Planowany tunel (w wariantowych
rozwiązaniach) łączy ze sobą ul. Błońską i ul. Działkową.
Ulica Błońska
Ulica Błońska to droga powiatowa (nr 3140W) klasy Z, która obsługuje okoliczną zabudowę i
poprzez ul. Traktową i Przejazdową prowadzi ruch do ul. Promyka (DW760).
Ulica Działkowa
Ulica Działkowa to droga klasy Z, która obsługuje pobliskie osiedla mieszkaniowe i prowadzi
ruch do Alei Wojska Polskiego (DW 719). Po realizacji tunelu likwidacji ulegnie przejazd
drogowy przez linie kolejową w ciągu ul. Przejazdowej i powstanie bezkolizyjny przejazd pod
linią kolejową. Usprawni to połączenia komunikacyjne, zarówno dla ruchu samochodowego
jak i rowerowo-pieszego, oraz znacząco wpłynie na poprawę bezpieczeństwa ruchu.
Stworzenie nowego połączenia drogowego może przyczynić się do rozwoju atrakcyjnych
terenów mieszkaniowych w rejonie ul. Działkowej jak i terenów przemysłowych przy ul.
Południowej i ul. Błońskiej.
Uzupełnienie układu drogowego w rejonie opracowania stanowią ulice: Południowa, Bryły,
36 P.P. Legii Akademickiej, Gomulińskiego.
4 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
4.1 ZAGOSPODAROWANIE ISTNIEJĄCYCH TERENÓW PRZYLEGŁYCH
W zakresie planowanego zamierzenia inwestycyjnego znajdują się następujące elementy
zagospodarowania terenu:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Istniejąca linia kolejowa nr 1 i nr 447;
Tory bocznic kolejowych;
Istniejące ulice: Działkowa, Błońska, Południowa, Bryły, 36 P.P. Legii Akademickiej,
Gomulińskiego;
Chodniki;
Zjazdy indywidualne do posesji;
Systemy odwadniające ulic;
Oświetlenie ulic;
Kolidujące urządzenia infrastruktury technicznej;
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego;
Po północnej stronie torów PKP istniejące skrzyżowanie ul. Błońskiej i ul. Południowej to
skrzyżowanie czterowlotowe z przesuniętymi wlotami. Przez tarczę skrzyżowania przebiegają
8
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
tory czynnych bocznic kolejowych, które prowadzą okazjonalny ruch pociągów do
zlokalizowanych w sąsiedztwie terenów przemysłowych, składów i magazynów.
Ulica Błońska krzyżuje się także z ulicą Bryły (droga gminna klasy L równoległa do terenu
kolejowego), która odpowiada za obsługuję pobliskich terenów przemysłowo-magazynowych.
Po południowej stronie torów PKP zlokalizowana jest ul. Działkowa oraz podłączone do niej
ulice: 36 P.P. Legii Akademickiej i Gomulińskiego. Obsługują one znajdujące się w
bezpośrednim sąsiedztwie osiedla mieszkaniowe. Ulica Działkowa łączy się także z jedną
z głównych osi komunikacyjnych Pruszkowa, Alejami Wojska Polskiego (DW719). Stan
techniczny ulicy ocenia się jako zły.
W ciągu ulic Błońskiej – Działkowej zlokalizowany jest także nieczynny przejazd kolejowy.
4.2 WAŻNIEJSZE OBIEKTY INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ
Do kluczowych obiektów infrastruktury technicznej i komunikacyjnej zlokalizowanych w
obszarze opracowania zalicza się:
Strona północna:
• Tory bocznic kolejowych (na skrzyżowaniu ul. Błońskiej i ul. Południowej)
• Kanalizacja sanitarna;
• Sieć telekomunikacyjna;
• Wodociągi;
• Gazociąg;
• Linie elektro-energetyczne NN;
• Linia elektro-energetyczna SN;
• Kanalizacja deszczowa;
• Oświetlenie ulic;
Strona południowa
•
•
•
Kanalizacja deszczowa;
Kanalizacja sanitarna;
Sieć telekomunikacyjna;
Wzdłuż planowanej trasy tunelowej zlokalizowana jest kolektor sieci kanalizacyjnej Ks800.
9
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
5 TERENOWE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE
5.1 WARUNKI WYNIKAJĄCE Z DOKUMENTÓW PLANISTYCZNYCH
5.1.1 STUDIUM UWARUNKOWAŃ
I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
W obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
miasta Pruszkowa z 2000 r. wskazuje się, jako czynny, przejazd na pograniczu z gminą
Brwinów (w ciągu ulicy Błońskiej i Działkowej). Ma on duże znaczenie dla systemu
komunikacyjnego miasta Pruszkowa.
Studium wskazuje także brak bezkolizyjnych powiązań obszarów położonych po północnej
i południowej stronie linii PKP. Traktowane jest to jako przyczyna podstawowych problemów
komunikacyjnych miasta. Studium postuluje wytworzenie na terenie miasta czterech
bezkolizyjnych możliwości przekraczania terenów PKP. Dodatkowo wnioskuje się
o rozbudowę układu zbocznicowania w dzielnicy przemysłowo-składowej Gąsin-Parzniew.
5.1.2 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
W obszarze objętym opracowaniem obowiązują następujące plany zagospodarowania
przestrzennego:
•
•
•
•
•
XLIV/485/2002 – MPZP dla obszaru dzielnicy Gąsin Przemysłowy;
L/444/10 – MPZP dla obszaru Groblowa;
XIII/114/2011 – MPZP dla obszaru „Gąsin mieszkaniowy” – obszar I;
XLI/388/09 – MPZP obszaru „Staszica”;
XXVI/237/2012 – MPZP obszaru „Sienkiewicza – obszar I;
Ulice Błońska i ul. Działkowa w poszczególnych Miejscowych Planach Zagospodarowania
Przestrzennego charakteryzowane są jako drogi zbiorcze o ważnej funkcji ponadlokalnej.
10
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
6 UWARUNKOWANIA
WYNIKAJĄCA
Z
DOTYCHCZASOWYCH
OPRACOWAŃ I DOKUMENTACJI PROJEKTOWYCH.
Na analizowanym obszarze opracowane były następujące dokumentacje projektowe
określające docelowy kształt infrastruktury komunikacyjnej.
6.1 KONCEPCJA PRZEBUDOWY UL. DZIAŁKOWEJ ORAZ UL. AKACJOWEJ
W opracowaniu firmy ARBUD z 2007 r. przedstawiono rozwiązania koncepcyjne
ul. Działkowej i ul. Akacjowej w Pruszkowie. Na połączeniu ulic: Błońskiej, Gomulińskiego,
Przytorowa, 2 P.P. Legii Akademickiej projektuje się skrzyżowanie typu małe rondo wraz
tymczasowym wlotem od strony przejazdu kolejowego (do czasu jego likwidacji).
Koncepcja nie przewidywała możliwości budowy przejazdu pod torami. W związku
z powyższym opracowanie należy traktować jako archiwalne.
6.2 PROJEKT DROGI
W PRUSZKOWIE
LOKALNEJ
OD
UL.
BŁOŃSKIEJ
DO
UL.
POZNAŃSKIEJ
W opracowaniu firmy ARBUD z 2008 r. przedstawiono rozwiązanie projektowe budowy drogi
lokalnej od ul. Błońskiej do ul. Poznańskiej w Pruszkowie. Projektowana droga miałaby na
odcinku zapewniać obsługę komunikacyjną i utrzymanie terminala kontenerowego przy
ul. Inżynierskiej.
W dokumentacji ujęto także skrzyżowanie ul. Błońskiej i ul. Południowej. Projekt zakłada
przebudowę skrzyżowania na skrzyżowanie typu małe rondo. W projekcie pozostawiono wlot
ul. Błońskiej w kierunku torów i funkcjonującego ówcześnie przejazdu kolejowego. Realizacja
nie przewidywała budowy połączenia pod lub nad torami PKP.
Opracowanie należy traktować jako archiwalne. Budowa drogi lokalnej nie jest przewidywana
w najbliższych latach.
11
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
7 WSTĘPNE ANALIZY WARIANTOWE
W toku prac opracowano następujące warianty realizacji połączenia ul. Błońskiej i ul.
Działkowej:
1.
2.
3.
4.
Wariant
Wariant
Wariant
Wariant
1
2
3
4
–
–
–
–
tunel pod torami;
tunel pod torami;
wiadukt w ciągu linii kolejowej;
wiadukt w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej.
Na podstawie analiz przestrzennych, środowiskowych, uwarunkowań realizacyjnych,
uzgodnień z Inwestorem oraz zarządcami infrastruktury transportowej do dalszych,
szczegółowych analiz wybrano Wariant 1 i 2.
8 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Projekt zakłada realizację następujących prac inwestycyjnych:
•
•
•
•
•
•
Budowa tunelu w ciągu ulic Błońska – Działkowa;
Przebudowa skrzyżowania ulic Błońska – ul. Południowa;
Budowa podłączenia ul. Bryły do ul. Południowej;
Zapewnienie obsługi istniejących działek;
Ustalenie lokalizacji chodników i ciągu pieszo-rowerowego;
Budowa zjazdów do posesji.
8.1 BUDOWA TUNELU W CIĄGU UL. BŁOŃSKA-DZIAŁKOWA - WARIANT I
8.1.1 PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA UL. BŁOŃSKIEJ
I UL.
POŁUDNIOWEJ
Planowana przebudowa obejmuje zmianę geometrii istniejącego skrzyżowania na
skrzyżowanie trójwlotowe nieskanalizowane bez sygnalizacji świetlnej. Wlot ulicy Błońskiej
oraz wschodni wlot ul. Południowej nie ulegną zmianie. Nowe połączenie drogowe
skomunikuje tereny znajdujące się po obu stronach linii kolejowej nr 1 i nr 447. Tereny
przyległe do inwestycji po zachodniej stronie projektowanej trasy tunelowej obsługiwane
będą przez przedłużenie ul. Bryły przechodzącą w ul. Południową do ul. Błońskiej. Po
wschodniej stronie inwestycji obsługa działek będzie się odbywała przez projektowany
łącznik drogowy (droga serwisowa) podłączony do ul. Południowej.
Zakłada się pozostawienie bocznic kolejowych przebiegających przez skrzyżowanie jako
czynnych z dopuszczonym ręcznym sterowaniem ruchem.
Zapewniona zostanie
sprawna i bezpieczna komunikacja pieszych przez wydzielenie
chodników i przejść dla pieszych, ponadto projektuje się ciąg pieszo-rowerowy w ciągu
projektowanej trasy.
Zmiana geometrii skrzyżowania będzie wymagała przebudowy istniejących sieci
infrastruktury technicznej w taki sposób aby nie kolidowały z projektowanym układem
12
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
drogowym. Odwodnienie i oświetlenie zostaną
wysokościowego i sytuacyjnego skrzyżowania.
dopasowane
do
nowego
układu
Przyjęte parametry techniczne skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej:
•
•
•
•
•
skrzyżowanie trójwlotowe, proste, nieskanalizowane, bez sygnalizacji świetlnej;
szerokość pasów ruchu na wlotach – 3,50m;
zachowanie torów bocznic kolejowych przechodzących przez skrzyżowanie;
wydzielone przejścia dla pieszych – 4,00m;
promienie łuków relacji skrętnych – R=10,00m;
Parametry techniczne projektowanej ulic Bryły i Południowej:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
kategoria drogi – gminna;
klasa techniczna – L;
prędkość projektowa – 40 km/h;
kategoria ruchu – KR2;
przekrój poprzeczny jezdni – 1x2;
długość L = 236,98m;
szerokość jezdni – 5,50 m;
szerokość chodnika – 2,00m;
pochylenie poprzeczne daszkowe – 2%;
Parametry techniczne projektowanego łącznika drogowego:
•
•
•
•
•
•
•
klasa techniczna – D;
pochylenie poprzeczne jednostronne – 2%;
8.1.2 TUNEL NA ODCINKU OD UL. BŁOŃSKIEJ DO UL. DZIAŁKOWEJ
Realizacja projektowanego tunelu drogowy umożliwi bezkolizyjny przejazd pojazdów pod
torami linii kolejowych w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej.
Od strony północnej wlot drogi zlokalizowany będzie tuż przed istniejącą bocznicą kolejową,
na skrzyżowaniu ul. Błońskiej i Południowej.
Od strony południowej wylot tunelu będzie włączał się w istniejącą ul. Działkową (za
skrzyżowaniem z ul. Gomulińskiego i ul. 36 P.P. Legii Akademickiej). Projekt zakłada przejście
ul. 36 P.P. Legii Akademickiej nad tunelem oraz włączenie w ul. Gomulińskiego, oraz odcięcie
wlotu ul. Działkowej od istniejącego skrzyżowania.
Na przekrój drogi pod torami składać się będzie jezdnia o szerokości 7,00 m w krawężnikach
z ciągiem pieszo-rowerowym poprowadzonym na półce żelbetowej (ze względu na zgodne z
13
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
przepisami pochylenie podłużne). Szerokość ciągu pieszo-rowerowego wynosić będzie 3,50m.
Odcinek początkowy i końcowy tunelu poprowadzony będzie w ścianach szczelinowych.
Wysokość skrajni pionowej dla pojazdów drogowych w tunelu pod torami PKP wynosi 3,50m,
dla ciągu pieszo – rowerowego jest ona równa 2,5 m.
Parametry techniczne projektowanej ulicy Błońska-Działkowa:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
klasa techniczna – Z;
obciążenie – 115 kN/oś;
skrajnia drogowa – 3,50 m;
przekrój uliczny ograniczony krawężnikami, jednojezdniowy, o ruchu
dwukierunkowym;
szerokość pasa ruchu – 3,50 m;
jednostronny ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,00m z obniżoną skrajnią do 2,50m
oddzielony od jezdni opaską;
szerokość przekroju w tunelu – 12,20m;
minimalna szerokość pasa drogowego – 16,00m;
Parametry techniczne projektowanego tunelu drogowego:
Zaprojektowano tunel drogowy, płytki, wykonywany metodą odkrywkową. Wlot i wylot z
tunelu zaprojektowano jako wykop w obudowie ze ścian szczelinowych. Przekrój poprzeczny
tunelu ma kształt ramy jednonawowej, o konstrukcji żelbetowej otwartej ze ścianami
wykonanymi w technologii ścian szczelinowych oraz monolitycznym ryglem i płytą denną
Ściany szczelinowe zaprojektowano wstępnie grubości 0,80m z betonu hydrotechnicznego
B35. Rygiel monolityczny i płytę denną zaprojektowano z betonu mostowego B35. Ściany
szczelinowe na całej długości konstrukcji posiadać będą okładziny.
Długość całkowita:
•
•
•
ściany szczelinowe na wlocie L= 100 m (od km 0+050,00 do km 0+150,00);
tunel L=90 m (od km 0+150,00 do km 0+240,00);
ściany szczelinowe na wylocie L=95 m (od km 0+240,00 do km 0+335,00).
Zewnętrzne gabaryty konstrukcji: 13.80 m
Wewnętrzne gabaryty konstrukcji: 12.20 m
14
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
Szczegółowe rozwiązania sytuacyjne projektowanego wariantu zostały przedstawione w
części rysunkowej.
8.2 BUDOWA TUNELU W CIĄGU UL. BŁOŃSKA-DZIAŁKOWA - WARIANT II
8.2.1 PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA UL. BŁOŃSKIEJ
I UL.
POŁUDNIOWEJ
Planowana przebudowa obejmuje zmianę geometrii skrzyżowania na skrzyżowanie
nieskanalizowane czterowlotowe bez sygnalizacji świetlnej. W ramach inwestycji
przebudowane zostaną wszystkie wloty skrzyżowania. W miejsce istniejącego skrzyżowania
ul. Bryły i ul. Błońskiej zrealizowany zostanie wlot projektowanej trasy tunelu. Wlot
ul. Południowej zostanie skorygowany tak, aby tworzył czytelny układ geometryczny.
W celu zapewnienia sprawnej i bezpiecznej komunikację na skrzyżowaniu wydzielone zostaną
chodniki i przejścia dla pieszych.
Tereny po zachodniej stronie inwestycji obsługiwane będą przez drogę serwisową. Projektuje
się także przedłużenie ulicy Bryły po stropie tunelu wraz z realizacją skrzyżowania
z ul. Południową. Zakłada się pozostawienie bocznic kolejowych przebiegających przez
skrzyżowanie jako czynnych z dopuszczonym ręcznym sterowaniem ruchem.
Zmiana geometrii skrzyżowania będzie wymagała przebudowy istniejących sieci
infrastruktury technicznej w taki sposób, aby nie kolidowały z projektowanym układem
drogowym. Odwodnienie i oświetlenie zostaną dopasowane do nowego układu
wysokościowego i sytuacyjnego skrzyżowania.
Przyjęte parametry techniczne skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej:
•
•
•
•
•
skrzyżowanie czterowlotowe, proste, nieskanalizowane, bez sygnalizacji świetlnej;
szerokość pasów ruchu na wlotach – 3,50m;
zachowanie torów bocznic kolejowych przechodzących przez skrzyżowanie;
wydzielone przejścia dla pieszych – 4,00m;
promienie łuków relacji skrętnych – R=12,00m;
Parametry techniczne projektowanej ulicy Bryły:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
klasa techniczna – L;
długość l = 232,00m;
pochylenie poprzeczne – 2%;
15
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
Parametry techniczne projektowanej drogi serwisowej:
•
•
•
•
•
•
•
•
klasa techniczna – D;
pochylenie poprzeczne – 2%;
8.2.2 TUNEL NA ODCINKU OD UL. BŁOŃSKIEJ DO UL. DZIAŁKOWEJ
Realizacja projektowanego tunelu drogowy umożliwi bezkolizyjny przejazd pojazdów pod
torami kolejowymi linii w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej.
Od strony północnej wlot drogi zlokalizowany będzie tuż przed istniejącą bocznicą kolejową,
na skrzyżowaniu ul. Błońskiej i ul. Południowej. Przykrycie tunelu, oprócz przeprowadzenia
torów kolejowych zapewniać będzie obsługę komunikacyjną działek w ul. Bryły.
Od strony południowej wylot tunelu będzie włączał się w istniejącą ul. Działkową
(za skrzyżowaniem z ul. Gomulińskiego i ul. 36 P.P. Legii Akademickiej. Projekt zakłada
przejście ul. 36 P.P. Legii Akademickiej nad tunelem oraz włączenie w ul. Gomulińskiego,
oraz odcięcie wlotu ul. Działkowej ze skrzyżowania.
Na przekrój drogi pod torami składać się będzie jezdnia o szerokości 7,00 m w krawężnikach
z ciągiem pieszo-rowerowym poprowadzonym na półce żelbetowej (ze względu na zgodne z
przepisami pochylenie podłużne). Szerokość ciągu pieszo-rowerowego wynosić będzie 3,50
m. Odcinek początkowy i końcowy tunelu poprowadzony będzie w ścianach szczelinowych.
Wysokość skrajni pionowej dla pojazdów drogowych w tunelu pod torami PKP wynosi 3,50
m, dla ciągu pieszo – rowerowego jest ona równa 2,5m.
Parametry techniczne projektowanej ulicy Błońska-Działkowa:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
klasa techniczna – Z;
obciążenie – 115 kN/oś;
skrajnia drogowa – 3,50 m;
przekrój uliczny ograniczony krawężnikami, jednojezdniowy, o ruchu
dwukierunkowym;
szerokość pasa ruchu – 3,50 m;
16
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
•
•
•
jednostronny ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,00m z obniżoną skrajnią do 2,50m
oddzielony od jezdni opaską;
szerokość przekroju w tunelu – 12,20m;
Parametry techniczne projektowanego tunelu drogowego:
Zaprojektowano tunel drogowy, płytki, wykonywany metodą odkrywkową. Wlot i wylot z
tunelu zaprojektowano jako wykop w obudowie ze ścian szczelinowych. Przekrój poprzeczny
tunelu ma kształt ramy jednonawowej, o konstrukcji żelbetowej otwartej ze ścianami
wykonanymi w technologii ścian szczelinowych oraz monolitycznym ryglem i płytą denną
Ściany szczelinowe zaprojektowano wstępnie grubości 0,80m z betonu hydrotechnicznego
B35. Rygiel monolityczny i płytę denną zaprojektowano z betonu mostowego B35. Ściany
szczelinowe na całej długości konstrukcji posiadać będą okładziny.
Długość całkowita:
•
•
•
ściany szczelinowe na wlocie L= 98 m (od km 0+092,79 do km 0+190,79);
tunel L=110 m (od km 0+190,79 do km 0+300,79);
ściany szczelinowe na wylocie L=85 m (od km 0+300,79 do km 0+385,79).
Zewnętrzne gabaryty konstrukcji: 13.80 m;
Wewnętrzne gabaryty konstrukcji: 12.20 m
Szczegółowe rozwiązania sytuacyjne projektowanego wariantu zostały przedstawione
w części rysunkowej.
8.3 UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE PROJEKTOWANEJ TRASY DROGOWEJ
Rozwiązania wysokościowe projektowanej jezdni zostały ukształtowane za pomocą
normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych oraz dopasowane do rzędnych
istniejących terenu z uwzględnieniem istniejącej infrastruktury technicznej.
W celu ograniczenia zajętości terenu w ciągu trasy głównej zaprojektowano spadek podłużny
i=8% na obu wlotach tunelu.
Szczegółowe ukształtowanie profilu podłużnego drogi dla poszczególnych wariantów zostało
przedstawione w części rysunkowej.
17
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
8.4 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
W kolejnych etapach prac projektowych konstrukcję nawierzchni ulic należy przyjąć na
podstawie:
•
•
ROZPORZĄDZENIA MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2
marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) oraz warunków gruntowo
wodnych określonych w opracowania przekazanych przez Zamawiającego;
Prognozy ruchu pojazdów ciężkich w 10 roku po oddaniu inwestycji do użytkowania.
W projekcie
115 kN/oś.
technicznym
należy
przyjąć
maksymalny
nacisk
wynoszący
8.5 ORGANIZACJA RUCHU
Zasady stałej organizacji ruchu na projektowanych drogach zostały przestawione na planach
sytuacyjnych. Docelowa organizacja ruchu powinna być opracowana zgodnie z
następującymi aktami prawnymi.
•
•
Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U.
nr 43 z dnia 14 maja 1999r.);
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach
poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.
Poniżej przedstawiono dodatkowe zalecenia dotyczące sterowania ruchem w obszarze
objętym analizą:
•
•
Projektowany skrzyżowanie ul. Błońskiej i Południowej bez sygnalizacji świetlnej
Ruch kolejowy na istniejących bocznicach: sterowany ręcznie.
18
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
9 WNIOSKI
Wstępne analizy wskazują na pilną konieczność realizacji tunelu w ciągu ul. Błońskiej
i ul. Działkowej w Pruszkowie, która umożliwi bezkolizyjne i bezpieczne skomunikowanie tej
części miasta. W ramach koncepcji przedstawiono i poddano analizie różnorodne
uwarunkowania występujące w rejonie projektowanego połączenia. Wskazano trudności
przestrzenne i techniczne, które występują przy projektowaniu drogowych połączeń w
obszarze zurbanizowanym.
Opracowanie prowadzi do następujących wniosków i konkluzji:
1. Wariant 1
a. Wymaga większej zajętości terenów już zagospodarowanych.
b. Realizacja wariantu 1 byłaby mniej korzystna ze względów technicznych
(wymagana przebudowa kanalizacji sanitarnej fi800) oraz społecznych.
2. Wariant 2
a. Przewiduje korzystną geometrycznie korektę skrzyżowania ul. Błońskiej
i ul Południowej.
b. Nie wymaga przebudowy istniejącego kolektora kanalizacji sanitarnej fi 800
c. Uwzględnia
realizację
nowego
połączenia
drogowego
(ul. Bryły – ul. Południowa).
3. Długości tunelu i wykopów w obu wariantach ścianach szczelinowych są zbliżone, zaś ich
docelowe gabaryty powinny zostać określone na dalszych etapach inwestycyjnych.
Ze względu na ograniczenia terenowe, w tym otaczającą zabudowę mieszkaniową, a tym
samym ograniczenie oddziaływania czynników szkodliwych, oraz konieczność zachowania
elementów infrastruktury technicznej (bocznice kolejowe, kolektor sanitarny) rekomenduje
się do dalszych analiz tunel w wariancie II.
Wariant ten tworzy optymalny z punktu obsługi komunikacyjnej terenów przyległych układ
geometryczny.
19
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]
Część rysunkowa
Spis rysunków:
Lp.
1
Nr rysunku
2014-15-K-D-O-001-01
Nazwa
Plan orientacyjny. Wariant I
2
2014-15-K-D-O-002-01
Plan orientacyjny. Wariant II
3
2014-15-K-D-S-001-01
Plan sytuacyjny. Wariant I
2014-15-K-D-S-002-01
5
2014-15-K-D-S-002-02
6
2014-15-K-D-N-001-01
Profil podłużny. Wariant I
7
2014-15-K-D-N-002-02
Profil podłużny. Wariant II
8
2014-15-K-M-P-001-01
Przekroje poprzeczne
4
Branża:
drogowo – mostowa
20
Vivalo sp. z o.o.
02-640 Warszawa
www.vivalo.pl
[email protected]

cz. 1, opis techniczny

Transkrypt

Podobne dokumenty

Powiatowy Urząd Pracy w Pruszkowie

KOMUNIKACJA Zagadnienia zaliczenia wykładów Wykład 1

KPP W PRUSZKOWIE AMFETAMINA W SPODNIACH

Skargę kasacyjną PKP PLK rozpozna Sąd Najwyższy

Budowa łącznicy PKP: większe utrudnienia 12 marca

Powiatowy Urząd Pracy w Pruszkowie