Opis przedmiotu zamówienia

19
Ogólna charakterystyka obiektu
1. Lokalizacja zadania.
Budowa:
Remont drogi gminnej nr 50330C
Obiekt:
Droga gminna w miejscowości Trzemiętowo
Opis robót:
Odcinek od km 0+000 do km 0+079.
CPV 45233142-6 Roboty w zakresie naprawy dróg
2. Podstawa opracowania.
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie,
- Podkład geodezyjny w skali 1:500
- katalog typowych elementów drogowych KPED,
- katalog typowych konstrukcji jezdni podatnych,
- pomiary sytuacyjno-wysokościowe i inwentaryzacyjne wykonane przez projektanta,
- uzgodnienia
3. Stan istniejący i uzasadnienie zadania.
Na odcinku istniejąca nawierzchnia z żużla paleniskowego, tłucznia i gruzu
budowlanego ma szerokość jezdni 4,0-5.0 m, Nawierzchnia posiada deformacje w
przekroju poprzecznym i podłużnym. Nośność nawierzchni jest nie wystarczająca. Pod
istniejącą konstrukcją brak warstwy osączającej. Brak w koronie drogi uregulowanych
poboczy powoduje rozjeżdżanie nawierzchni tłuczniowej. W okresie suchym występuje
intensywne pylenie nawierzchni a w czasie opadów tworzą się wyboje, nawierzchnia wymaga
systematycznych napraw bieżących. Nierówności w nawierzchni utrudniają jej odwodnienie.
Po stronie prawej odcinka drogi istnieje chodnik o szerokości 2.0 m w stanie bardzo dobrym.
Droga służy do usprawnienia układu komunikacyjnego gminy, obsługi terenów
zamieszkania i użyteczności publicznej.
4. Zakres opracowania.
Zakres remontu obejmuje; wykonanie robót rozbiórkowych, wykonanie robót
ziemnych, wykonanie obramowania z krawężników, wykonanie ścieków
przykrawężnikowych, wykonanie podbudowy, wykonanie nawierzchni jezdni i zjazdów z
brukowej kostki betonowej grubości 8 cm, wykonanie barier wygradzających ochronnych,
wykonanie oznakowania pionowego.
5. Podstawowe parametry projektowe.
Dane wyjściowe do projektowania określone przez Zamawiającego zawarte w
zamówieniu i uzgodnieniach:
- klasa techniczna drogi L
- ruch kategorii KR 1
- prędkość projektowa 40 km/h,
- szerokość projektowanej nawierzchni 5,50 m,
- szerokość pobocza 0,5-1,00 m
- podbudowa z chudego betonu,
- nawierzchnia z brukowej kostki betonowej grubości 8 cm,
- wykorzystanie istniejącego pasa drogowego przy remoncie.
20
6. Droga w planie.
Projektowaną oś jezdni PT, W-1 i KT stanowią odcinki proste i łuk kołowy, o
parametrach podanych na planie sytuacyjnym. Na skrzyżowaniu prawoskręt P1-P2 i
lewoskręt L1-L2.
7. Profil podłużny.
Spadki podłużne niwelety nie przekraczają spadków dopuszczalnych. Rzędne
projektowane wynikają z grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni.
8. Przekrój poprzeczny.
Na odcinku zaprojektowano przekrój drogowy obramowany krawężnikiem. Dla
przekroju drogowego szerokość projektowanej nawierzchni na odcinku od km 0+000 do km
0+079 wynosi 5,50. Obramowanie jezdni krawężnikiem betonowym 15*30 na ławie
betonowej z oporem wg rys 03.10 oraz krawężnikiem betonowym wtopionym 15*30 na
odcinku L1-L2 po stronie lewej, wg rys 01.10. Od strony drogi powiatowej obramowanie
krawężnikiem betonowym wtopionym wg rys. 01.11. Spadek poprzeczny jezdni jednostronny
2-3 %. Po stronie prawej, ściek przykrawężnikowy szerokości 0.20 m, wg rys. 03.06 i 03.07.
Pobocza o szerokości 0,5-1,0 m, spadek poprzeczny pobocza 8 %. Na odcinku P1-P2 po
stronie prawej połączenie do rowu umocnionego na długości 10 m, rowem umocniony
płytami ażurowymi 40*60 o nachyleniu skarp 1:1 o głębokości 0.5-0,00 m z dnem rowu
umocnionym prefabrykatem ścieku 40*50. Na odcinku od km 0+058,2 do km 0+072,8 po
stronie lewej, chodnik o szerokości 3.0 m przylegający do jezdni. Obramowanie chodnika
krawężnikiem ulicznym 15*30 wg rysunku 03.10 i obrzeżem betonowym 6*20 wg rysunku
03.15. Spadek poprzeczny chodnika 2%.
9. Roboty rozbiórkowe.
Projektuje się rozbiórkę konstrukcję podbudowy z żużla paleniskowego, tłucznia i
gruzu budowlanego oraz krawężnika 15*30 i chodnika z brukowej kostki betonowej przy
wejściu do szkoły w km 0+065-0+079 strona lewa. Do ponownego wbudowania przewiduje
się brukową kostkę betonową w ilości 21,0 m2 i krawężnik 15*30 w ilości 14 m.
Materiały z rozbiórki, których nie projektuje się do ponownego wbudowania, żużel
paleniskowy, tłuczeń i gruz budowlany, podlegają zagospodarowaniu według wskazań
inwestora.
10. Zjazdy.
10.1. Projektuje się zjazdy indywidualne. Zjazdy zaprojektowano w oparciu o rysunek
03.90 wg wykazu zjazdów. Niweletę zjazdów należy dostosować do istniejącego terenu w
każdym miejscu indywidualnie.
10.2. Konstrukcja zjazdów.
- 8 cm brukowa kostka betonowa
- 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4
- 10 cm podbudowa z chudego betonu klasy B7.5
- 10 cm warstwa podsypki piaskowej z kruszywa naturalnego o wskaźniku
wodoprzepuszczalności K większym od 8m/dobę
Obramowanie zjazdów krawężnikiem betonowym 12*25 wg rys. 1.11
11. Konstrukcja jezdni.
- 8 cm brukowa kostka betonowa szara
- 4 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4
- 16 cm podbudowa z chudego betonu klasy B7.5
21
- 15 cm warstwa podsypki piaskowej z kruszywa naturalnego o wskaźniku
wodoprzepuszczalności K większym od 8m/dobę
Obramowanie jezdni krawężnikiem betonowym 15*30 na ławie betonowej z oporem wg rys
03.10 oraz krawężnikiem betonowym wtopionym 15*30 wg rys 01.10. Od strony drogi
powiatowej obramowanie krawężnikiem betonowym wtopionym 12*25 wg rys. 01.11.
12. Chodniki
12.1 Chodniki zaprojektowano dla ruchu pieszego o szerokości 3,0 m. Chodnik
zaprojektowano z uwzględnieniem wymagań dla ruchu osób niepełnosprawnych.
12.2.Konstrukcja chodnika.
- 6 cm nawierzchnia z brukowej kostki betonowej
- 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4
- 10 cm warstwa podsypki piaskowej z kruszywa naturalnego o wskaźniku
wodoprzepuszczalności K większym od 8m/dobę
Obramowanie chodnika obrzeżem betonowym 6*20 wg rys. 03.15
13. Krawężnik
Projektuje się obramowanie jezdni od km 0+000 do km 0+079 po stronie lewej i
wokół wysepki, krawężnikiem betonowym 15*30 na ławie betonowej z oporem. W miejscu
przejść dla pieszych krawężnik obniżony do max 2 cm powyżej jezdni, w celu zachowania
wymagań dla ruchu osób niepełnosprawnych.
14. Odwodnienie.
Projektuje się odwodnienie przy pomocy spadków podłużnych i poprzecznych do
projektowanych ścieków przykrawężnikowych po stronie prawej. Ścieki przykrawężnikowe
zaprojektowano wg rys. 03.06 i 03.07 z brukowej kostki betonowej grubości 6 cm, kolorowej.
Na odcinku P1-P2 po stronie prawej projektuje się połączenie ścieku przykrawężnikowego
do rowu umocnionego na długości 10 m i dalej do istniejącego rowu. Rów projektuje się
umocnić płytami ażurowymi 40*60 o nachyleniu skarp 1:1 o głębokości 0.5-0,00 m a dno
rowu projektuje się umocnić prefabrykatem ścieku 40*50.
15. Poręcze ochronne.
Od km 0+059 do km 0+065 i do km 0+069 do km 0+072 po stronie lewej w rejonie
przejścia do szkoły, zaprojektowano poręcz ochronną z rur o średnicy 70 mm i wysokości
1.10 m. Poręcz ochronną należy umieścić w odległości 0,50 m od krawędzi jezdni w
chodniku.
16. Oznakowanie pionowe.
Istniejące oznakowanie pionowe zaliczone do grupy znaków średnich na drodze
powiatowej nr 1909C Krukówko-Witoldowo zostaje w całości bez zmian.
Projektowana organizacja ruchu związana jest z zmianą istniejącej nawierzchni z żużla
paleniskowego, tłucznia i gruzu budowlanego na nawierzchnię z brukowej kostki betonowej.
Nowo projektowane oznakowanie pionowe dotyczy oznakowania skrzyżowania
znakami ostrzegawczymi A-7, A-6c i A6b oraz powtórzenia znaku zakazu B-33 ograniczenie
prędkości do 40 km/h za skrzyżowaniem w związku z istniejącym obowiązującym
ograniczeniem prędkości wprowadzonym przed skrzyżowaniem w km 13+600 drogi
powiatowej Krukówko-Witoldowo. Znaki projektuje się jako znaki z grupy średnie
odblaskowe.
Stała organizacja ruchu stanowi odrębne opracowanie.
22
17. Urządzenia obce.
Lokalizację urządzeń obcych uzgodniono z ich użytkownikami. Przed
przystąpieniem do robót wykonawca jest zobowiązany zapoznać się z lokalizacją
urządzeń obcych i zgłosić rozpoczęcie robót administratorom tych urządzeń zgodnie z
zapisami w uzgodnieniach. Wszystkie inne urządzenia obce napotkane na etapie
wykonawstwa należy uzgodnić dodatkowo z ich użytkownikami a włazy i zasuwy należy
podnieść do poziomu projektowanej niwelety w przekroju podłużnym i poprzecznym.
Wszelkie roboty w pobliżu urządzeń obcych, należy wykonać ręcznie z zachowaniem
należytej ostrożności i pod nadzorem osób administrujących tymi urządzeniami. W
przypadku kolizji urządzeń obcych z projektem należy urządzenia te przebudować w
uzgodnieniu z ich właścicielem.
16. Uwagi końcowe.
Wysokościowo niweletę dowiązano do reperu roboczego. Sytuacyjnie trasę
dowiązano do osnowy pomiarowej. Dla punktów głównych obliczono współrzędne i podano
je na planie sytuacyjnym.
Opracował
...............................................
Mgr inż. Kazimierz Chojnacki
Uprawnienia projektanta w specjalności
konstrukcyjno-inżynierskiej w zakresie dróg
Nr UAN-KZ-7210/48/86