51 Amerykański Trek to firma, która zaopatrywała w sprzęt

Amerykański Trek to firma, która zaopatrywała w sprzęt wielokrotnego triumfatora najbardziej prestiżowego wyścigu etapowego na świecie - Tour de France.
Lance Armstrong siedmiokrotnie stając na podium Tour de France udowodnił,
że rowery szosowe Trek to bezkompromisowe maszyny, stworzone do wygrywania. A Contador był może gorszy? Zresztą
pogadamy po Tour de Pologne.
Materiał, który został użyty do budowy ramy Trek, nazywa
się „Black Carbon” (najwyższe modele ram zostały
zbudowane z tzw. „Red Carbon” i są średnio 200 g
lżejsze). Niegdyś podawano gramaturę pasm włókien
węglowych, wykorzystywanych do produkcji, i Black
oznaczałby gramaturę 110 g/m2. Red to zupełne wariactwo, bo 50 g/m2! Technologia wytwarzania ram OCLV
(Optimum Compaction, Low Void) jest ulepszana od
ponad 14 lat i dlatego opisywaliśmy ją wielokrotnie. Po
szczegóły zainteresowanych odsyłamy na www.bikeBoard.pl. Ramy wykonane w tej technologii charakteryzują
się niesamowitym stosunkiem masy do sztywności.
Ale, choć technologia produkcji pozostała ta sama, ich
struktura jest całkiem inna. Zmiany względem starszych
modeli są wręcz rewolucyjne! Zastosowano całkowicie
inne podejście do konstruowania ram. Łożyska środka
suportu zostały zamontowane bezpośrednio w ramie, co
pozwoliło na poszerzenie mufy do 90 mm. Celem było
zwiększenie sztywności bocznej, a także zmniejszenie
masy całego roweru. Rozwiązanie to wyklucza wprawdzie
możliwość montowania klasycznych środków suportu
(kwadrat, isis, octalink), ale to rower nowej generacji.
I dopiero korby nowej generacji, choćby Hollowtech II, są
w stanie sprostać konstrukcji nowej ramy.
Wspornik siodełka został zintegrowany razem z ramą,
Hamulce Bontrager są zaskakująco lekkie. Ważą dokładnie tyle samo co SRAM Red. Maszt podsiodłowy wystaje
kikutem ponad górną rurę, to na niego nasuwa się króciutką sztycę. Przed zakupem wizyta u dealera Trek jest
niezbędna. Może zaoszczędzić frustracji w razie niedobrania rozmiaru. W tym wypadku nic nie da się ani skrócić
ani przedłużyć. Sztywność tyłu to zasługa potężnej mufy suportowej skrywającej łożyska formatu Hollowtech II
i monolitycznego wsparcia górnych rurek widelca tylnego
bi k e Boa r d # 9 w r z e sie ń 2 0 0 8
51