Nie ma dowodów na to, że rząd ma politykę transportową

Temat
6 pytań do eurodeputowanego Bogusława Liberadzkiego
Nie ma dowodów na to, że rząd
ma politykę transportową
Truck Auto.pl: Mniej pustych przewozów,
możliwość dłuższej pracy kierowców au−
tokarów i dokładne kontrole firm spedy−
cyjnych, to kluczowe elementy pakietu
rozwiązań legislacyjnych, które zatwier−
dził Parlament Europejski. Czy ten pakiet
ma szanse na szybką implementację do pol−
skich realiów prawno−biznesowych?
Bogusław Liberadzki: Jest obowiązkiem
władz polskich szybko implementować ten
pakiet legislacyjny. To jest w dobrze po−
jętym interesie polskich przewoźników,
efektywności transportu i utrzymania po−
zycji rynkowej. Wykorzystując łamy Pań−
stwa gazety apeluję o szybką reakcję.
Truck Auto.pl: Zbliża się koniec kaden−
cji. Wyborcy, szczególnie branża transpor−
towa, mogą Pana zapytać, które z przed−
wyborczych obietnic zostały zrealizowa−
ne. Co Pan im odpowie?
Bogusław Liberadzki: Mogę odpowiedzieć
pozytywnie. Byłem cały czas z polskimi
przewoźnikami. W latach prosperity wspie−
łem się do zapewnienia Polsce ponad 12
mld euro na drogi w latach 2007−2013
z funduszu spójności. Doprowadziłem do
budowy drogi S−3 finansowanej z UE
w 80%. Odpowiadam: wywiązałem się
ze swoich powinności, uzyskałem nagrodę
Europejskiego Posła Roku 2008 w dzie−
dzinie transportu.
Truck Auto.pl: Co szybko można zrobić
w ramach Parlamentu Europejskiego, aby
zniwelować skutki kryzysu w odniesieniu
do rodzimych użytkowników?
Bogusław Liberadzki: Pakiet propozycji
przedłożyliśmy Komisji Europejskiej w
kwietniu, jak już wspomniałem. W czerwcu
i lipcu komisja przedłoży swoje odpowiedzi.
Mówimy o sprawach podatkowych, wsparciu
EBI, eurowiniecie i ogłoszeniu stanu kry−
zysowego.
Truck Auto.pl: Czy ożywienie NELTI jest,
Pana zdaniem, szansą dla polskich prze−
woźników?
Jest grzechem rządu niechęć
do dialogu z ZMPD i widocznej
ochrony interesów polskich
przewoźników.
rałem, wtedy osiągnęli oni drugą pozycję
w Europie, po niemieckich. Widać to w
udziale w rynku unijnym oraz w rynku UE−
reszta kontynentu. Jesteśmy w trudnych
czasach. Zorganizowałem w kwietniu br.
duże europejskie przesłuchanie, gdzie ZMPD
przekazało swoje postulaty komisji. Cze−
kamy na szybką reakcję. Kontynuowana
była liberalizacja dostępu do rynków eu−
ropejskich, komisarz ds. transportu J. Barrot
był w Warszawie naszym gościem.
W zakresie drogownictwa przyczyni−
Bogusław Liberadzki: Jest pewną szansą,
zależy oczywiście jak ją wykorzystamy.
Truck Auto.pl: Jak pan ocenia politykę
transportową rządu Donalda Tuska?
Bogusław Liberadzki: Mam duże zastrze−
żenia, mianowicie nie ma dowodów na to,
ze rząd ma politykę transportową. Rząd
raczej szuka sposobów na odsunięcie od
siebie potrzeby decydowania, przekazując
problemy samorządom (np. kolejowe prze−
wozy regionalne). Nie dokonano postępu
Bogusław Liberadzki, poseł do
Parlamentu Europejskiego
w zakresie objęcia transportu autobusowego
zasadami obowiązku świadczenia usług
użyteczności publicznej, nie wykorzystu−
je się dostępnych z UE funduszy spójno−
ści na inwestycje drogowe.
Truck Auto.pl: PE w 2008 roku zgodził
się na pobieranie opłat wynikających z za−
nieczyszczania środowiska i emisji hała−
su. Jak Pana zdaniem powinny być dys−
trybuowane te środki w ramach budżetów
krajowych. Czy UE powinna mieć nad nimi
kontrolę?
Bogusław Liberadzki: Unia Europejska
pozostawiła tutaj dużo swobody pań−
stwom. Osobiście opowiadam się za prze−
znaczeniem środków na potrzeby trans−
portu drogowego i poprawę stanu infra−
struktury.
ROZMAWIAŁ
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
17