Lancia New Stratos - Powrót po latach?

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Lancia New Stratos - Powrót po latach?
Autor: AgaeM
Mimo upływu czasu fascynacja Lancią Stratos nie mija. Wręcz odwrotnie, pojawiają się śmiałkowie,
chcący dać jej drugie życie. Za stworzenie współczesnej wersji tego auta wziął się niemiecki biznesmen i
entuzjasta legendarnych wozów rajdowych Michael Stoschek wraz ze swoim synem Maximilianem.
Początkowo zdali się na nowo powstałą firmę Fenomenon, ale w końcu sami zajęli się tym projektem od
strony koncepcyjnej, organizacyjnej i finansowej.
Za design odpowiedzialny był Chris Hrabanek. Założenia wydawały się oczywiste; nowy Stratos wizualnie
nie może zanadto odbiegać od swojego protoplasty, musi mieć 2-miejscowe wnętrze, silnik osadzony
centralnie, i mocno sportowy układ jezdny. W 2008 roku projekt przekazano do ośrodka Pininfarina, gdzie
rozpoczęto budowę pojazdu. Tam też auto przebadano i udoskonalono w tunelu aerodynamicznym,
poczym przeszło próby trakcyjne na torach w Balocco i Fiorano. Za setup zawieszenia odpowiedzialny był
portugalski kierowca (WTCC i F1) Tiago Monteiro.
Za bazę konstrukcyjną dla nowego Stratosa posłużyła o 20 cm skrócona aluminiowa płyta podłogowa
Ferrari 430 Scuderia. W nią wspawano klatkę przeciwkapotażową zgodną z zaleceniami FIA. Karoserię
wykonano z aluminium i włókien węglowych. Zespoły mechaniczne zapożyczono z fabryki w Maranello.
Do napędu tylnych kół posłużył 540-konny silnik V8-4.3 współpracujący z 6-biegową przekładnią Brembo
z ceramicznymi tarczami. Po licznych testach wybrano opony Dunlop Sport Maxx (z przodu 265/30, z tyłu
315/30, i 19 calowe felgi z centralnym mocowaniem. Mimo bogatszego wyposażenia niż w oryginale, New
Stratos ma rewelacyjną proporcję masy do mocy silnika zautomatyzowaną.
Do hamowania użyto hamulców – zaledwie 2,3 kg przypada na 1 KM. Przy masie pojazdu 1247 kg
daje to efekt w postaci przyspieszenia trwającego 3,3 s do setki i 9,7 s do 200 km/h. Prędkość
maksymalna uzależniona jest od przełożenia, ale ogólnie można powiedzieć, że kształtuje się na poziomie
270 km/h. Auto ma rozstaw osi 2,4 m, długość 418 cm, szerokość 197 cm, wysokość 124 cm, i odznacza
się obciążeniem osi 44/56%. Jedną z pierwszych osób, które wsiadły za kierownicę nowego Stratosa był
szef Ferrari - Luca di Montezemolo. Jego słowa po przejażdżce na torze to: „bellissima,
congratulazioni”. Przedstawiony tutaj model jest jedynym istniejącym egzemplarzem, ale
pieczołowicie sporządzona dokumentacja pozwala na odtwarzanie identycznych aut w dowolnej ilości.
Pytanie tylko, czy wśród fanów Stratosa znajdzie się odpowiednio duża grupa chętnych i bogatych, by
produkcja choćby krótkiej serii była ekonomicznie uzasadniona?
Wracając do legendarnej Lancii Stratos HF, została ona przedstawiona podczas wystawy motoryzacyjnej
w Turynie w 1970 roku. Jej wspaniała sylwetka, stworzona przez Macello Gandini z ośrodka Bertone,
zwróciła uwagę nie tylko publiczności, ale również szefa działu sportu Lancii - Cesare Fiorio. To za jego
wsparciem wkrótce ruszyły prace nad pierwszym na świecie bezkompromisowym wozem rajdowym
opracowanym wyłącznie z myślą o sporcie samochodowym. Cywilne wersje powstały tylko po to, by
spełniać wymogi homologacyjne FIA. W połowie lat 70 wyczynowa Lancia Stratos z kierowcą Sandro
Munari na czele okazała się najlepszym autem rajdowym swojej epoki (trzy tytuły mistrza świata). Jej
czas przeminął dopiero gdy włoski koncern zdecydował się na rajdową karierę samochodu marki Fiat (131
Abarth).
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 02:11