część opisowa

ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W JAWORZE Z/S W ZĘBOWICACH
UPROSZCZONY
PROJEKT BUDOWLANY
Przebudowa drogi nr 2184D w km 17+730 – 18+650
w miejscowości Wądroże Wielkie
LOKALIZACJA :
DROGA POWIATOWA NR 2184D
INWESTOR :
POWIAT JAWORSKI
BRANŻA :
DROGOWA
Sporządził:
Zatwierdził :
Agata Kasprzyk
Zębowice, kwiecień 2014 rok
1
O PI S T E C H N I C Z NY
1.
Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest wykonanie uproszczonej dokumentacji projektowej na
przebudowę drogi powiatowej nr 2184D relacji gr. powiatu ( Polanka ) – Wądroże Wielkie – Jawor
od km 17+730 do km 18+650.
2.
Podstawa opracowania
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie, Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r., poz. 430,
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy projektu budowlanego, Dz. U. z 2003 r. Nr 120. poz. 1133,
- Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane, tekst jednolity Dz. U. z 2000 r. Nr 106,
poz. 1126 z późniejszymi zmianami.
- Dziennik ustaw nr 19, poz. 115, ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych ( tekst
jednolity).
- Normy wytyczne i literatura branżowa
Materiały źródłowe :
- mapa zasadnicza
- mapy ewidencji gruntów
- pomiary i wizja w terenie
3.
Istniejący stan zagospodarowania terenu
Droga nr 2184D posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości
7,0 m. Nawierzchnia
projektowanego do przebudowy odcinka drogi jest bardzo zniszczona w wyniku destrukcji masy
asfaltowej . Ponadto wadliwie dobrany skład mieszanki, tj. nadmiar asfaltu w mieszance powoduje,
że przez cały okres około trzydziestoletniej eksploatacji, w okresie letnim pod wpływem wysokiej
2
temperatury nawierzchnia nadmiernie koleinuje się. W koleinach tych przy każdych opadach
atmosferycznych tworzą się rozległe zastoiska wodne, z których woda rozchlapywana jest na
sąsiadujące ogrodzenia i ściany budynku. Ponadto powstałe w procesie koleinowania poprzeczne
garby osiągnęły wysokość zagrażającą bezpieczeństwu ruchu drogowego. Stan ten wymaga
konieczność usunięcia wadliwie wykonanej wierzchniej warstwy nawierzchni metodą sfrezowania i
ułożeniem nowej nawierzchni odpowiadającej normom technicznym. Zjazdy na drogi gminne
wykonane są z nawierzchni bitumicznej na istniejącej podbudowie.
4.
Podstawowy zakres inwestycji
Podstawowy zakres inwestycji obejmuje rozbiórkę istniejących krawężników oraz montaż
nowych, sfrezowanie nawierzchni jezdni na całej długości i szerokości na grubości przeciętnie
5,0 cm wraz z ułożeniem nowych warstw bitumicznych , przebudowę i przełożenie istniejących
brukowych nawierzchni chodników. Zakres projektu branży drogowej nie wykracza poza granice
działek stanowiące pas drogowy.
5.
Parametry techniczne
Projektowany zakres robót posiada parametry techniczne zgodne z rozporządzeniem
Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadac drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. nr 43, poz.
430 ) :
- kategoria ruchu
KR 2
- klasa drogi
L
− szerokość nawierzchni jezdni
7,0 m
− długość remontowanego odcinka jezdni
920 m
− obciążenie nawierzchni
100 kN
− prędkość projektowana
Vp = 50 km/h
− pochylenie poprzeczne jezdni
2,00%
3
6.
Opis robót
Przed przystąpieniem do robót związanych z planowanym zamierzeniem inwestycyjnym
należy oznakować teren
zgodnie z projektem
organizacji ruchu tymczasowego na czas
przebudowy przedmiotowej drogi.
W pierwszej kolejności należy przystąpić do frezowania nawierzchni jezdni z
uwzględnieniem odwozu destruktu na miejsce wskazane przez Zamawiającego.
Następnie
przystąpić do cięcia podłużnego nawierzchni na szerokości ok. 40 cm od linii krawężników,
rozbiórki krawężników, rozbiórki nawierzchni chodników . Materiał rozbiórkowy zakwalifikowany
do dalszego wykorzystania Wykonawca przekaże Inwestorowi i przewiezie na wskazane przez
niego miejsce. Po wykonaniu prac rozbiórkowych należy przystąpić do układania krawężników
betonowych 15x30 na ławie z oporem. Zaprojektowano światło krawężnika wynoszące 12,0 cm i
obniżenie na wjazdach do światła 2,0 cm. Następnie przystąpić do regulacji studni w jezdni i
chodnikach dostosowując ich wysokość do projektowanej niwelety nawierzchni jezdni i
chodników. Nawierzchnie chodnika w km 0+566 – 0+629 i w km 0+630 – 0+657 należy rozebrać
i ponownie ułożyć z uzupełnieniem podbudowy. Nawierzchnię chodnika w km 0+662 – 0+689
należy rozebrać i
ułożyć
z nowej kostki betonowej. Następnie należy wykonać naprawę
nawierzchni jezdni nowymi warstwami : wiążącą na grubości . 4,0 cm oraz ścieralną na grubości
4,0 cm. Na zjazdach układać jedną warstwę ścieralna o grubości 4,0 cm.
5.
Konstrukcje nawierzchni
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm na grubości - 4,0 cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0,16 mm na grubości - 4,0 cm
- skropienie emulsją asfaltowej o zużyciu - 0,51 kg/m2
- istniejąca konstrukcja drogi
5.1.
Konstrukcja nawierzchni zjazdów na drogi gminne
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm na grubości - 4,0 cm
4
- skropienie emulsją asfaltowej o zużyciu - 0,51 kg/m2
- istniejąca konstrukcja zjazdów
6.
Pochylenia poprzeczne
Projektuje się spadek poprzeczny jednostronny 2% oraz daszkowy 2% na prostych
odcinkach.
7.
Profil podłużny
Projektowane ukształtowanie wysokościowe profilu podłużnego stanowi odwzorowanie
istniejących rzędnych nawierzchni jezdni.
8.
Odwodnienie.
Projektuje się odwodnienie poprzez zastosowanie nawierzchni o przekroju daszkowym oraz
poprzez wykorzystanie istniejącego powierzchniowego systemu odwodnienia .
9.
Kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną.
Z uwagi na występowanie urządzeń podziemnych w projektowanym odcinku należy
wykonać przekopy kontrolne w celu zlokalizowania urządzeń. W przypadku stwierdzenia kolizji z
istniejącymi sieciami uzbrojenia należy albo wykonać roboty tak, by tych kolizji uniknąć, lub
zabezpieczyć przed uszkodzeniem czy przebudować kolidujące uzbrojenie. Wszelkie prace
budowlane w obrębie urządzeń podziemnych powinny być prowadzone pod nadzorem
administratora urządzenia.
10. Wpływ obiektu na środowisko
Planowana inwestycja nie wpłynie negatywnie na stan środowiska naturalnego. Przyjęto
mechaniczny sposób wykonania robót ziemnych. Sposób ręczny stosować w miejscach zbliżeń
do sieci oraz niedostępnych dla sprzętu.
Roboty prowadzić w uzgodnieniu z zarządcą drogi w oparciu o zaakceptowany
harmonogram, organizację ruchu drogowego na czas budowy, oraz
obowiązujące
normy
techniczne.
5