Schmitz Cargobull – cała naprzód

Rynek
Schmitz Cargobull – cała naprzód
Cargobull
Schmitz
to bezapelacyjnie lider na rynku naczep w
Europie. W bieżącym roku wyprodukuje 35000 pojazdów.
– Jesteśmy tam, gdzie nasi klienci – zapewniał Andreas Schmitz zebranych na konferencji w Altenberge dziennikarzy. Obserwując
mapę Europy wszędzie znajdziemy zakłady,
punkty serwisowe i dystrybucyjne z logo
Schmitz, od Gibraltaru aż po Mur chiński.
Schmitz oprócz sprzedaży pojazdów oferuje cały pakiet serwisowy zlokalizowany w centrach Cargobull Trailer Center (CTC) – serwis,
sprzedaż, naprawy, odkup, finansowanie.
Praca wre. W głównym zakładzie produkcyjnym w Altenberge w produkcję zaangażowanych jest 871 pracowników, 42 uczniów. Andreas Schmitz ocenia moce produkcyjne zakładu
na ok. 50000 pojazdów rocznie. Dziś z produkcji zjeżdża ok. 400 pojazdów tygodniowo.
Kryzys lat ubiegłych odbił się na kondycji Schmitza. Rynek naczep w Europie
w 2009 skurczył się o 57 proc. W tej chwili
jednak branża dynamicznie odrabia straty i
w latach 2010-2011 obrót koncernu zamknął
się kwotą miliarda 100 mln euro, co stanowi
ponad 65-proc. wzrost w stosunku do poprzedniego okresu obrachunkowego. Zdaniem Andreasa Schmitza trudny okres kry14
zysu został już przezwyciężony a planowany
tegoroczny zysk kształtuje się na poziomie
15 mln euro.
By spełnić wszystkie wymagania wobec
klientów i poprawić płynność finansową,
zwiększono wkład kapitału własnego spółki.
W bieżącym roku Schmitz wyprodukuje po-
nad 35 tys. pojazdów. Produkcja w Altenberge odbywa się w systemie dwuzmianowym.
– Kryzys to dawna historia – zapewnia Andreas Schmitz.
Poprawić udziały w rynku. Schmitz to bezapelacyjnie lider na rynku naczep w Europie.
– Jesteśmy tam, gdzie nasi klienci
– zapewniał Andreas Schmitz
zebranych na konferencji w
Altenberge dziennikarzy
Użytkownik
otrzymuje wysoką
jakość produktu,
dostępność do
serwisu i części
zamiennych
Dziś z produkcji zjeżdża ok. 400 pojazdów tygodniowo
tanie w jaki sposób firma chce tego dokonać, Andreas Schmitz odpowiada wprost
– jakością produktu. I nie chodzi tu tylko
o same naczepy. Schmitz chce zdobywać
nabywców dzięki kompletnemu pakietowi
obejmującemu doradztwo, sprzedaż pojazdów dopasowanych do indywidualnych
potrzeb. Użytkownik otrzymuje wysoką
jakość produktu, dostępność do serwisu i
części zamiennych. Każda część zamienna
jest opisana. Firma oferuje też finansowanie i odkup pojazdów, telematykę pojazdów chłodniczych, zaopatrzenie w części
zamienne. Serwis wypadkowy działa w
sieci Schmitza 24 h na dobę, tak, że np.
polska firma może być obsłużona w całej
Europie. Części zamienne dostępne są z
25 magazynów z centralną bazą danych.
Zdaniem Andreasa Schmitza trudny okres
kryzysu został już przezwyciężony a planowany tegoroczny zysk kształtuje się na
poziomie 15 mln euro
Największy udział, bo aż 43 proc., posiada w naczepach skrzyniowych, 25 proc.
w kurtynowych, w wywrotkach i podwoziach kontenerowych odpowiednio 13 i
9 proc. Na rynku polskim Schmitz jest
również numerem 1, choć pewne liczby,
zdaniem Andreasa Schmitza powinny być
poprawione. Tak się dzieje w rynku plandek, gdzie celem firmy jest podniesienie
udziału z obecnych 18 do 25 proc. Na py-
Telematyka. Zarządzaniu przewożonym ładunkiem chłodniczym pomaga system Cargo Telematics. Raporty managerskie programu obejmują m. in. zużycie paliwa, historię
temperatury przewożonego ładunku.
Strategia firmy musiała przynieść zamierzony skutek – dziś po Europie jeździ 10000
pojazdów z kontraktem serwisowym, obsługuje je 1200 partnerów serwisowych. Cargobull Finance sfinansował 65 tys. pojazdów.
W ofercie koncernu jest 1600 odkupionych
używanych pojazdów.
Modułowa konstrukcja naczep. W naczepach S.PR+ i S.CS+ skrzyniowych i kurty-
Przy zamkniętych burtach można zamocować pasy przy pomocy standardowych
haków także od wewnątrz
15
Rynek
Przegląd oferty
S.CS UNIVERSAL – to naczepa do transportu
papieru i kręgów stalowych – zgodnego z
normą DIN EN 12642 (CODE XL). Konstrukcja pozwala na uzyskanie 45 t masy cał-
kowitej pojazdu, przy maksymalnym obciążeniu agregatu jezdnego 27 t. Pojazd ten może
służyć także do certyfikowanego przewozu
napojów. Nowością jest możliwość bezpiecznego transportu beczek z piwem.
S.CS UNIVERSAL z burtami (BS) – to naczepa przystosowana do pracy w ciężkich warunkach. Obrzeże ramy jest tak wyprofilowane,
by możliwe było zabezpieczenie ładunku bez
uchylania burty. Naczepa posiada uznanie
Wszystkie nowe naczepy Schmitza
posiadają certyfikaty branżowe
nowych zastosowano modułowy system
produkcji. Oddzielnymi modułami są:
nadwozie, rama i agregat jezdny. Umożliwia to dopasowanie pojazdu do potrzeb
odbiorcy. Agregat jezdny ROTOS – pod
tą nazwą kryje się kompletne podwozie z
osiami – jest dostępny nie tylko na 22-calowych kołach, ale i również na 19,5-calowych. Seryjnie moduł wyposażony jest w
system EBS, program prowadzenia pojazdu i zapobieganie przeciążeniu osi napędowej ciągnika. Rama to kompozycja stali
i aluminium. Łatwa w budowie, tania w
naprawie. Przystosowana jest do montażu
opcjonalnych komponentów wyposażenia.
Rama jest skręcana, cynkowana ogniowo
i posiada 10 lat gwarancji na przerdzewienie, a jej powierzchnia jest odporna
na uderzenia. Wszystkie nowe naczepy
Schmitza posiadają certyfikaty branżowe
– VDI 2700 (arkusz 6, arkusz 9 arkusz 12,
przepisy SIDMAR), certyfikaty Dekra/
TUV, certyfikaty bezpieczeństwa ładunku
(DIN EN 12642 Code XL).
16
celne TIR, pozwalające na łatwe i szybkie założenie pasków i linki celnej. Ponadto naczepa
wyposażona jest w rękaw do zrzucenia wody,
lodu, śniegu.
S.PR+ UNIVERSAL to pojazd stworzony do
ciężkich warunków. W konstrukcji tego pojazdu znajdziemy rozwiązania dedykowane
dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej,
takie jak wzmocniona rama, dłuższa wygięta
szyja. Naczepa ta odznacza się wzmocnioną
podłogą, zwiększoną sztywnością ramy (dodatkowo wzmocnione podłużnice), zawie-
szeniem pneumatycznym o większym skoku,
gdzie poduszki wytrzymują większe ciśnienie
powietrza.
S.CS X-LIGHT. Jest to nowość w ofercie
Schmitza. Konstrukcja naczepy o certyfikowanej wytrzymałości umożliwia uzyskanie większej ładowności dzięki niskiej masie własnej.
S.CS ECOCARGO. Ta naczepa pozwala na
zmniejszenie emisji CO2 przez polepszoną dy-
namikę. Dzięki eliminacji szeregu elementów
zwiększających opór powietrza oszczędność
paliwa może wynieść nawet 8 proc. Agregat
dwóch osi o nacisku 10 t każda zmniejsza opory toczenia. W naczepie zastosowano nowy
typ opon 365/65 R22,5`` o nośności 5 t.
S.CS Mega z technologią VARIOS – to chętnie kupowana w Polsce naczepa nadająca się
dla wszystkich wysokości sprzęgu (siodła) od
965mm do 1150 mm. Przesuwny stalowy dach
naczepy pozwala na szybki załadunek wózkami i dźwigami. Wysokość załadowcza naczepy wynosi 3000 mm i pozwala na ustawienie
trzech koszy siatkowych jeden na drugim.
Zbigniew Witamborski