Opis techniczny -PW - drogi - 18

PROJEKT WYKONAWCZY
Inwestycja:
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 doziemnego
zasilania energetycznego, okablowania wewnętrznego
i wymiany rozdzielni
Obiekt:
Drogi
Adres:
53-114 Wrocław, ul. Weigla 5
dz. nr ew. 1/2, AM12, obręb Gaj
Inwestor:
4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
SP ZOZ we Wrocławiu
ul. Weigla 5, 53-114 Wrocław
Branża:
Drogi
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Tom:
D-1
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inż. Maciej Waglewski
upr. nr 341/90/UW
mgr inż. Aleksandra Geppert
upr. nr 78/DOŚ/12
Wrocław – marzec 2013r.
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
2/8
Strona:
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
L.p.
1.
2.
3.
4.
Rozdział/Obiekt
Strona tytułowa
Spis zawartości opracowania + spis rysunków
Opis techniczny
1. Podstawa opracowania
2. Cel i zakres opracowania
3. Materiały wyjściowe do opracowania
4. Rozwiązanie projektowe
4.1. Plan sytuacyjny
4.2. Przekroje konstrukcyjne
4.2.1. Konstrukcja jezdni
4.2.2. Konstrukcja ciągu pieszego
4.2.3. Konstrukcja chodnika
4.2.4. Nawierzchnia z kostki kamiennej
4.2.5. Krawężniki
4.2.6. Obrzeża betonowe
4.3. Ukształtowanie wysokościowe
4.4. Odwodnienie
4.5. Tereny zielone
4.6. Roboty rozbiórkowe
5. Uwagi końcowe
Rysunki
Nr strony
/szt.
2
3
3
3
3
3
3
4
4
5
5
5
6
6
6
6
7
7
7
3 szt.
SPIS RYSUNKÓW
L.p.
Tytuł rysunku
Nr rys.
1.
2.
3.
Plan sytuacyjny
Przekroje konstrukcyjne
Przekrój H - H
D-100
D-101
-
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
Strona:
3/8
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania.
Podstawę opracowania stanowi umowa zawarta między 4 Wojskowym Szpitalem
Klinicznym z Polikliniką SP ZOZ we Wrocławiu przy ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
i Elektrotim S.A. we Wrocławiu, na opracowanie dokumentacji projektowej
przebudowy stacji transformatorowej nr 1, doziemnego zasilania energetycznego,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni na terenie szpitala.
2. Zakres i cel opracowania.
Opracowanie niniejsze jest częścią kompleksowej dokumentacji projektowej
i obejmuje projekt ciągu pieszo – jezdnego zapewniającego dojazd do
przebudowywanej stacji transformatorowej i obiektów towarzyszących oraz
powierzchni placu manewrowego, przy którym zaprojektowano powyższe obiekty.
Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji projektowej umożliwiającej
budowę drogi i placu manewrowego jw. wraz z dojazdem.
3. Materiały wyjściowe do opracowania.
- Zlecenie uzyskane od 4 Wojskowego Szpitala Klinicznego z Polikliniką SP ZOZ we
Wrocławiu.
- Umowa zawarta między 4 Wojskowym Szpitalem Klinicznym z Polikliniką SP ZOZ
we Wrocławiu i Elektrotim S.A..
- Rozporządzenie… Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie – Dz. U. RP Nr 43, Warszawa, dnia 14 maja 1999r.
- Podkład geodezyjny w skali 1:500 i mapa do celów projektowych.
- Inwentaryzacja nawierzchni istniejących.
- Wyniki badań geotechnicznych podłoża dla posadowienia stacji transformatorowej.
- Wizja w terenie.
4. Rozwiązanie projektowe.
4.1. Plan sytuacyjny.
Dla zapewnienia możliwości dojazdu do rozbudowywanej stacji transformatorowej,
a właściwie do utwardzonych powierzchni projektowanych przed poszczególnymi jej
elementami, zaprojektowano odcinek drogi dojazdowej. Drogę w planie
zaprojektowaną po prostej biegnącej wzdłuż osi istniejącego ciągu pieszego, tworzy
ciąg pieszy z poszerzeniem do łącznej szerokości 4,5m. W przekroju poprzecznym
drogę podzielono na dwie części. Pierwsza o szerokości 2,0m położona po wschodniej
stronie, z nawierzchnią z kostki brukowej betonowej, oddzielona wtopionym
obrzeżem, będzie pełniła rolę ciągu pieszego. Druga, zachodnia część, przechodząca
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
Strona:
4/8
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
w powierzchnię placu manewrowego, graniczącego z projektowaną zabudową stacji
transformatorowej oraz kontenerami mieszczącymi agregat prądotwórczy i zbiornik
paliwa, otrzyma nawierzchnię z eko-kostki pozwalającej na wegetację trawy
(alternatywnie dopuszcza się zastosowanie zwykłej kostki. Na północnym skraju
utwardzona powierzchnia placu stacji transformatorowej, przez wtopiony krawężnik
na jej granicy, przechodzi w ciąg pieszy, dowiązany do pozostałej części istniejącej
alejki, biegnącej po przekątnej zieleńca obsianego trawą oraz skupinami krzewów
i pojedynczymi drzewami, rosnącymi samodzielnie bądź tworzącymi miniaturowe,
uporządkowane układy geometryczne.
Wymiary zaprojektowanej utwardzonej powierzchni przed projektowanymi
elementami zabudowy stacji transformatorowej winny pozwolić na dojazd
samochodów obsługi technicznej oraz samochodów dowożących paliwo do
kontenerowego zbiornika. Układ drogi dojazdowej kończącej się placem
manewrowym wymusza jednostronny dojazd pojazdów dowożących paliwo
a następnie powrót tym samym odcinkiem drogi. Krótkie, dwuosiowe cysterny
o pojemności 5000 l nie powinny mieć żadnych problemów z manewrowaniem.
Nieco trudniejsze zadanie czeka kierowców samochodu z cysterną na naczepie.
4.2. Przekroje konstrukcyjne.
4.2.1.
Konstrukcja jezdni.
Nawierzchnię jezdni drogi dojazdowej i powierzchni przed urządzeniami stacji
transformatorowej zaprojektowano wykonać z „eko-kostki”(grubość 8cm), czyli takiej
w której spoinach może rosnąć trawa. Jednak biorąc pod uwagę
niekonwencjonalny sposób utrzymania takiej nawierzchni, podlewanie
trawy, następnie jej koszenie, które wymagać będzie określonych kosztów
i być może nawet specjalnego sprzętu, dopuszcza się zastosowanie
standardowej kostki betonowej, różniącej się od kostki ciągu pieszego np.
kolorem. Na jezdni szary a na chodniku czerwony bądź mozaika czerwono – szara.
Dla odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano wpust uliczny zlokalizowany w
centrum utwardzonej powierzchni. Nawierzchnię ciągu pieszego proponuje się
wykonać z kostki brukowej betonowej.
Kolejne warstwy konstrukcji jezdni pod warstwą kostki betonowej to:
- podsypka cementowo – piaskowa (1:4) - grubość warstwy 4cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 – warstwa
górna – grubość 10cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 – warstwa
dolna – grubość 15cm,
- warstwa wzmacniająca podłoże z piasku stabilizowanego cementem Rm=2,5Mpa –
grubość 25cm.
Na placu manewrowym zaprojektowano analogiczną konstrukcję jezdni jak na
opisanej wyżej jezdni.
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
Strona:
5/8
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
4.2.2.
Konstrukcja ciągu pieszego.
Ze względu na przewidywane obciążenia użytkowe wynikające z zaprojektowanej
funkcji, w konstrukcji ciągu pieszego przyjęto niemal analogiczny układ warstw jak
w części ciągu pieszo - jezdnego pełniącej rolę jezdni:
- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej - grubość 8cm,
- podsypka cementowo – piaskowa (1:4) - grubość warstwy 4cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 – warstwa
górna – grubość 10cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 – warstwa
dolna – grubość 15cm,
- warstwa wzmacniająca podłoże z piasku stabilizowanego cementem Rm=2,5Mpa –
grubość 25cm.
Spoiny pomiędzy kostkami należy wypełnić piaskiem.
Z uwagi na planowany ruch samochodów ciężarowych obramowanie ciągu pieszo –
jezdnego stanowią krawężniki betonowe, które winny zagwarantować trwałość
konstrukcji jezdni podczas eksploatacji.
Dla podkreślenia podziału na chodnik i jezdnię na granicy obu nawierzchni
zaprojektowano „wtopione” obrzeże.
4.2.3.
Konstrukcja chodnika.
Na odcinku chodnika łączącym plac manewrowy z istniejącym ciągiem pieszym
zaprojektowano następujący układ warstw konstrukcyjnych:
- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej - grubość 8cm,
- podsypka cementowo – piaskowa (1:4) - grubość warstwy 4cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5
– grubość 15cm,
- podsypka piaskowa z piasku średnioziarnistego
– grubość 10cm,
Obramowanie z obrzeży betonowych 8x30cm na ławie betonowej z oporem,
„wtopionych” 1cm poniżej krawędzi nawierzchni z daszkowym symetrycznym
spadkiem poprzecznym 1%, przechodzący do ukształtowania istniejącego ciągu
pieszego.
Spoiny pomiędzy kostkami należy wypełnić piaskiem.
4.2.4.
Nawierzchnia z kostki kamiennej.
Fragment istniejącej nawierzchni jezdni z kostki kamiennej zaprojektowany do
korekty łącznie z krawężnikiem należy odtworzyć stosując następujący układ warstw
konstrukcyjnych:
- kostka kamienna z rozbiórki,
- podsypka cementowo – piaskowa (1:4) – grubość 4cm,
- ława betonowa z betonu C 15/20 – grubość 15cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 – warstwa
dolna – grubość 20cm,
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
Strona:
6/8
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
4.2.5.
Krawężniki.
Krawężniki betonowe, zaprojektowano ustawić na ławie betonowej z oporem,
z następującym układem warstw:
- warstwa wzmacniająca podłoże z piasku stabilizowanego cementem Rm=2,5MPa
– grubość zmienna zależnie od „światła” krawężnika,
- ława betonowa z oporem z betonu C 15/20 – grubość 15cm,
- krawężnik betonowy 15x30cm.
Obrzeża betonowe.
4.2.6.
Obrzeża betonowe (8x30cm), wydzielające chodnik z ciągu pieszo – jezdnego
zaprojektowano posadowić na następujących warstwach konstrukcyjnych:
- podsypka cementowo piaskowa 1:4 - grubość 4cm,
- ława betonowa z oporem obustronnym z betonu C 15/20 – grubość 10cm,
- warstwa wzmacniająca podłoże.
4.3. Ukształtowanie wysokościowe.
Ukształtowanie wysokościowe placu manewrowego oraz drogi dojazdowej względem
otaczającego terenu warunkują dwa elementy poziom posadowienia budynku stacji
transformatorowej oraz rzędne istniejącej drogi wewnętrznej i ciągu pieszego, do
których należy zaprojektowano włączenie ciągu pieszo – jezdnego z jednej strony
i chodnika z drugiej. Przyjęty poziom posadowienia stacji transformatorowej sytuuje
poziom posadzki obiektu na wysokości 124,00m npm. Rzędne jezdni istniejącej drogi
wewnętrznej są na poziomie ok. 123,10 – 123,40m npm., zaś istniejącego ciągu
pieszego w rejonie projektowanego włączenia na poziomie 123,50 – 123,70m npm.
Stąd wyniesienie ponad przylegający teren stacji transformatorowej z obiektami
towarzyszącymi i placem manewrowym, i „wyraźne” pochylenie podłużne odcinka
ciągu pieszo – jezdnego w kierunku włączenia do drogi wewnętrznej. Także odcinek
projektowanego chodnika od strony północnej, łączący plac manewrowy
z istniejącym ciągiem pieszym będzie pochylony podłużnie w stronę istniejącej
nawierzchni.
4.4.
Odwodnienie.
Dzięki wyraźnemu pochyleniu podłużnemu zaprojektowanego ciągu pieszo –
jezdnego spływ wód opadowych nastąpi wzdłuż wyniesionego krawężnika po stronie
zachodniej, w kierunku istniejącej drogi wewnętrznej, gdzie zaprojektowanie
regulację pasa nawierzchni jezdni przylegającej do istniejącego krawężnika, tak aby
wody opadowe bez przeszkód dopływały do istniejącego wpustu ulicznego na jezdni.
Odbiór wód opadowych z powierzchni placu manewrowego winien zapewnić
zaprojektowany w centrum placu wpust uliczny oraz ukształtowanie wysokościowe
nawierzchni placu ze spadkami w kierunku wpustu.
Na odcinku ciągu pieszego, łączącego plac manewrowy z istniejącym chodnikiem
prowadzonym skośnie przez zieleniec, obrzeża obniżone poniżej poziomu krawędzi
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
Strona:
7/8
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
nawierzchni z kostki nie będą stwarzały przeszkód by wody opadowe z chodnika
spływały poza nawierzchnię ukształtowaną w obustronnym spadku „daszkowym”.
Wzdłuż ściany kurtynowej zaprojektowano pas nawierzchni żwirowej
o szerokości około 0,3m (15cm warstwa luźnego żwiru lub pospółki na
15cm warstwie podsypki piaskowej z piasku średnioziarnistego). Jego
zadaniem będzie odebranie wód opadowych z fragmentów nawierzchni ułożonych
pomiędzy płytami do posadowienia agregatu prądotwórczego i kontenerowego
zbiornika paliwa i ścianą kurtynową, zapewniających dojście do powyższych obiektów
od strony ściany. W pasie terenu położonym pomiędzy budynkiem stacji
transformatorowej i ścianą kurtynową zaprojektowano betonowy kanał kablowy
z przykryciem. Pozostały wąski pas terenu szer. ok. 0,3m wypełni nawierzchnia
żwirowa, pełniąca analogiczną rolę jak w przypadku opisanym powyżej.
4.5.
Tereny zielone.
Trasa zaprojektowanego ciągu pieszo – jezdnego oraz plac manewrowy kolidują
z drzewami oraz krzewami. W opracowaniu obejmującym inwentaryzację zieleni
i roboty przygotowawcze zakwalifikowano rośliny do usunięcia, oraz do przesadzenia.
Trawniki przylegające do zaprojektowanego placu oraz ciągu pieszo – jezdnego
należy odtworzyć w pasie o szerokości uwzględniającej wszystkie zniszczenia jakie
miały miejsce podczas prowadzenia robót.
Z uwagi na wyniesienie powierzchni placu i ciągu pieszo – jezdnego konieczne będzie
podwyższenie trawników w pasie przylegającym do krawędzi zewnętrznych.
4.6. Roboty rozbiórkowe.
Dla zrealizowania pełnego zakresu zaprojektowanych robót drogowych konieczne jest
wykonanie następujących robót rozbiórkowych:
- rozebranie nawierzchni istniejącego ciągu pieszego prowadzonego skośnie przez
zieleniec od bramy wjazdowej do przeciwległego narożnika istniejącego zieleńca;
zakres rozbiórki w granicach projektowanego chodnika i ciągu pieszo – jezdnego oraz
odcinka dowiązania wysokościowego zaznaczonego na planie sytuacyjnym,
- rozebranie nawierzchni owalnego placu na środku zieleńca – także powierzchni
poza projektowanym placem manewrowym ze względu na różnicę wysokości,
- rozebranie pasa istniejącej nawierzchni z kostki kamiennej na szerokości około 0,9
– 1,0m od krawężnika, na odcinku włączenia ciągu pieszo – jezdnego do istniejącej
nawierzchni drogi wewnętrznej, z poszerzeniem do krawędzi istniejącego wpustu
ulicznego,
5. UWAGI KOŃCOWE
5.1. Kolidujące z projektowaną drogą uzbrojenie podziemne zostanie
zabezpieczone bądź przebudowane stosownie do uzyskanych od Użytkowników
warunków przebudowy.
5.2. Prace ziemne w rejonie gęstej sieci uzbrojenia podziemnego należy wykonywać ręcznie.
ELEKTROTIM S.A.
54-156 Wrocław
ul. Stargardzka 8
INWESTOR: 4 Wojskowy Szpital Kliniczny z Polikliniką
TEMAT :
SP ZOZ we Wrocławiu,
ul. Weigla 5, 54-114 Wrocław
Przebudowa stacji transformatorowej nr 1 ,
doziemnego zasilania energetycznego ,
okablowania wewnętrznego i wymiany rozdzielni
Strona:
8/8
Nr projektu:
ET 550/01-03-03-00342
Stadium: PW
5.3. Wszelkie przełączenia na czynnych urządzeniach prowadzić pod nadzorem użytkowników.
5.4. Sprzęt z demontażu nie przewidziany do ponownego wbudowania należy przekazać
protokolarnie właścicielom.
5.6. Termin realizacji robót objętych niniejszym opracowaniem zaplanowano w 2013r.
Projektant: mgr inż. Maciej Waglewski