haber 34 c4

Immer
46
Bootshandel 12/2012
test HABER 34 C4
in Balance
Kutteryachten von Haber fallen auf als klassische Motorsegler mit viel Stehhöhe und reichlich Wohnraum. Die neue
34 C4 wird standardmäßig mit einem Selbststeuersystem
angeboten, das seinesgleichen sucht. In der Danziger Bucht
haben wir es auf Baunummer 1 kennen gelernt.
Text Michael Krieg Fotos Robert Hajduk
12/2012 Bootshandel
47
test HABER 34 C4
Das Boot wird in einem
speziellen Verfahren ohne
Form gebaut. So kann
der Eigner auch LängenSonderwünsche erfüllt
bekommen.
H
aber Yachts baut seit 1991 Segel- und Motoryachten. Unverwechselbar bei der polnischen
Firma sind die – mit Gaffel ausgerüsteten
– slup- oder kuttergetakelten Motorsegler. Alle bisherigen Fahrtenyachten von
Haber sind – von der kleinsten, überaus
erfolgreichen Haber 660 bis zur 37 C4 –
robuste, sichere und äußerst seetüchtige Fahrtenyachten mit viel Lebensraum
an Bord. Man erkennt den Anspruch der
Firma, die individuellen Bedürfnisse ihrer
Kunden sozusagen auf Maß geschneidert
umzusetzen.
Mit der Haber 34 C4 überschreitet die
Werft erstmals die Zehn-Meter-Grenze.
Mit variablem Tiefgang ab 0,70 m ist das
Boot ideal für flache Gewässer und Ausflüge auf Binnengewässern, Flüssen und
Kanälen – und durch die CE-Kategorie
A dennoch hochseetauglich. Die Werft
garantiert, dass Haber-Yachten der Kategorie A und B aufgrund ihrer Form von
Rumpf, Deck und Aufbau eine so große
Stabilität haben, dass sie nicht kentern,
48
Bootshandel 12/2012
Ein Blick in die Ausrüstungsliste
zeigt, dass die Yacht schon standardtechnische daten wie gefahren
mäßig sehr umfangreich ausgerüstet
Gewicht: 9.000 kg
Rumpflänge:
ist – mit erheblich mehr als dem übdavon Ballast: 3.000 kg
10,40 m
lichen „segelfertig“-Standard. NeBesegelung: Groß (34,0 m2),
Länge Wasserlinie:
2
2
ben dem Antifouling- und OsmoseFock (19,0 m ), Genua (31,0 m )
9,40 m
schutz, Faltpropeller sowie Teak
Motorisierung: Yanmar-InnenBreite:
border mit 39 PS (29 kW)
auf Deck und im Cockpit sind es vor
3,65 m
CE-Kategorie: A (Hochsee)
allem die Equipments, die längere
Tiefgang:
0,70 bis 2,10 m
Preis: ab 276.000 Euro
Reisen komfortabel werden lassen.
Dazu gehören Lazybag, elektrische
Standardausstattung (Auswahl) Antifouling, OsmoseAnkerwinsch, Warmwasser, Landanschutz, Gori-Faltpropeller, Bugspriet mit Anker, elekschluss
sowie Log- und Lotanzeige.
trische Ankerwinde, Teak auf Hauptdeck, Cockpitsitzen
und -boden sowie Fenderleiste, Heckkorb mit Sitzen,
Alle Beschläge stammen von be4 selbstholende Winden für Fock- und Genuaschoten,
kannten europäischen Anbietern.
Niro-Bugspriet mit Teakbrettern, Rollreffanlage für die
Im Gegensatz zu den kleineren Haber
Vorsegel, Lazybag, separate Duschkabine, elektrische
Toilette, Druckwasseranlage, elektrische Pumpe, Holz660 und 800 wirkt der Aufbau bei
boden in Messe und Decksalon, 20-l-Warmwasserboiler,
der 34er weniger dominant. Im Stil
Bidata Raymarine ST60, 230-V-Landanschluss
passend dazu die Takelung als Kutter
Extras (Auswahl) Innensteuerstand, computergesteuertes Selbststeuersystem
mit dem Gaffelrigg, das für manchen
Interessenten zunächst antiquiert
sondern sich aus jeder Neigung – selbst
und umständlich in der Bedienung scheint.
bei 180 Grad mit dem Mast unten – wieder
Ich werde schnell eines Besseren belehrt,
aufrichten.
da es keine Klau mit separatem Klaufall
Den Abmessungen entsprechend großzü- gibt, sondern die Metallspiere mit einem
gig dimensioniert, stabil und langlebig ist
Rutscher in der Mastkeep zuerst steil gealles, was auf unserer Haber 34 verbaut ist. stellt und mit dem Segel über die elektriQualitativ hochwertig sind die Beschläge sche Winsch (eine lohnenswerte Option)
aus rostfreiem Stahl. Auch die Qualität des
ohne Mühe nach oben gezogen wird.
Außerdem: Die Gaffelsegelversion und
Holzausbaus in Kirsche oder auf Wunsch in
das Kutterrigg bieten eine große FlexibiMahagoni ist über jede Kritik erhaben.
lität bei der Wahl der Segel unter allen
Das Boot wird in einem speziellen Verfahren ohne Form konstruiert. Ein bisschen Windbedingungen, vom Schwachwind bis
wie bei alten Holzbooten wird der Rumpf zum Sturm. Zudem ist alles so eingerichaus handverlegtem Polyester-Sandwich tet, dass die mit dem Segeln verbundenen Arbeiten, auch das Legen und Stellen
über ein Mallengerüst gebaut. So kann
der Eigner auch Sonderwünsche erfüllt des Mastes, von einer Person ausgeführt
werden können. Die starke, ungewöhnbekommen, was Breite und Länge betrifft.
lich lange Maststütze verhindert, dass
Sandwichrumpf und Deck sind verklebt,
die Verbindung zusätzlich von innen lami- der Mast beim Legen für Brückenmanöver seitlich wegscheren kann.
niert.
JOLLE ...
3 Ausgaben
Bootshandel
plus Geschenk
für nur
12,-€!
Gleich absenden
und Geschenk sichern!
Verlag Der Tagesspiegel GmbH
Bootshandel Abo-Service
Askanischer Platz 3
10963 Berlin
Telefon (030) 290 21-503
Fax (030) 290 21- 593
E-Mail
[email protected]
online
www.bootshandel-magazin.de/
probeabo
Ihr Geschenk dazu:
Das Duschtuch von Möve aus hochwertigem Frottee.
Maße: 80 cm x 150 cm.
Ja, ich bestelle 3 Ausgaben Bootshandel plus Geschenk für nur 12,– €!
Bitte senden Sie mir die nächsten 3 Ausgaben Bootshandel für zzt. nur 12,– € innerhalb Deutschlands.
(Inkl. MwSt. und Zustellung)
Als Dankeschön erhalte ich das Duschtuch von Möve. (Solange der Vorrat reicht.)
Wenn ich danach weiterlesen möchte, brauche ich nichts weiter zu tun. Das Abonnement verlängert sich automatisch um ein Jahr.
Andernfalls kündige ich das Abonnement 6 Wochen vor Ablauf des bezahlten Bezugszeitraumes.
Meine Anschrift:
Ich wünsche folgende Zahlungsweise:
Bequem und bargeldlos per Bankeinzug.
(nur innerhalb Deutschlands)
Name, Vorname / Firma
BLZ
Straße, Nr. / Postfach
Geldinstitut
PLZ, Ort
Telefon
E-Mail
Konto-Nr.
Gegen Rechnung.
Datum
Unterschrift
Ich bin damit einverstanden, dass mir schriftlich, per E-Mail, SMS oder telefonisch weitere interessante Angebote der Tagesspiegel-Gruppe unterbreitet
werden und dass die von mir angegebenen Daten für Beratung, Werbung und zum Zweck der Marktforschung durch deren Verlage gespeichert und genutzt
werden. Vertrauensgarantie: Eine Weitergabe meiner Daten zu Marketingzwecken anderer Unternehmen erfolgt nicht. Meine Einwilligung kann ich jederzeit
mit Wirkung für die Zukunft widerrufen.
test HABER 34 C4
Gaffelsegel und Kutterrigg bieten eine große Flexibilität bei der Segelwahl
Der Baum muss nicht extra abgebaut
werden, da er an der Maststütze hängt
und nicht mit dem Mast verbunden ist.
Der Drehpunkt des Mastes ist sehr hoch,
er liegt auch über der Gaffel, wenn sie
unten ist. So legt sich der Mast über den
Baum und über die Gaffel. Man braucht
nicht einmal das Großsegel wegzunehmen. Zum Stellen wird der Mast einfach
wieder hochgekurbelt.
Sicherheit für die Crew ist auf der Haber
groß geschrieben. Sämtliche Bedienung
der Schwerter, Segel und Trimmeinrich-
tungen erfolgt aus dem Cockpit.
Man sitzt tief und geschützt auf den
Duchten, das Heck ist geschlossen.
Das über die Kajüte herausragende Dach bildet zusammen mit dem
durchsichtigen Seitenelement einen zusätzlichen Schutz vor Nässe. Der Gang aufs Vorschiff ist
dank breiter, rutschfester Laufflächen problemlos, die Füße finden
Halt am hohen Decksüll, die feste
Seereling mit zwei Niro-Bügeln an
den Cockpitseiten und die hohen
Vier profilierte Schwerter sorgen auf allen Kursen
für eine 100-Prozent-Kursstabilität.
50
Bootshandel 12/2012
Niro-Relingstützen mit den Durchzügen
sowie die langen Handläufe auf dem Aufbau geben zusätzliche Sicherheit. Überall
gibt es Befestigungsösen zum Einpicken
für die Lifelines bei schwerem Wetter. An
den Absatz auf dem Laufdeck auf dem
Weg nach vorn wird man sich auch schnell
gewöhnen.
Die erzielten Leistungen, sowohl mit
dem gut schallisolierten (und somit leisen) Motor als auch unter Segeln, sind
erstaunlich. Schon bei 2.100 U/min erreicht die Haber ihre Rumpfgeschwindigkeit von 7,5 Knoten, unter Volllast sogar
9,5 Knoten.
Konstrukteur und Haber-Yachts-Chef Janusz Konkol führt uns während des Probeschlags die von ihm selbst entwickelte,
sehr beeindruckende neuartige Selbststeuerung vor. Vier profilierte Schwerter –
das patentierte System ist weltweit einzigartig – sorgen während des Tests auf allen
Kursen für eine 100-Prozent-Kursstabilität
des Boots. Das macht es besonders empfehlenswert für Familien und Einhandsegler.
Bei zunächst mit zwei bis drei Beaufort schwachem Wind, dann durch
eine Gewitterfront bis zu knapp fünf
Beaufort auffrischend, erleben wir
sehr unterschiedliche Bedingungen. Die Bedienung erfolgt aus
dem Cockpit. Das Ruder ist
hochgestellt und wird nicht
angefasst. Am Wind und
bei Wendewinkeln um 50
Grad erreichen wir anfangs 4,6 Knoten, mit
einem leichten Schrick
in den Schoten 5,0
Knoten Geschwindigkeit über Grund.
Die Mitbewerber
Nauticat 331
Nauticat Yachts ist
einer der bekanntesten
Hersteller traditioneller Motorsegler und
Deckshaus-Segelyachten.
Die Nauticat 331 basiert
auf der Nauticat 33, die
mehr als 40 Jahren gebaut
wurde. Anders als bei anderen traditionellen Motorseglern legt
die Werft seit jeher großen Wert auf die Segelperformance –
neben einfacher Bedienbarkeit, Haltbarkeit und Sicherheit.
gruendl.de, Tel. (040) 555 05 40
Technische Daten
Länge über alles:
10,40 m
Breite: 3,40 m
Tiefgang: 1,48 m
(optional 1,65 m)
Gewicht: 8.300 kg
Segelfläche: 56,9 m2
CE-Katgorie: B
(küstenferne Gewässer)
Preis: auf Anfrage
Sirius 35 DS
Wie die meisten SiriusYachten ist auch die 35
DS mit einer aufpreispflichtigen Kuttertakelung
bestückt, sodass je nach
Witterungsbedingungen im
Nu von der serienmäßigen
Selbstwendefock auf die
große Genua gewechselt werden kann. Der Clou ist die doppelte
Nutzbarkeit des Bereichs unter dem Salon, an der breitesten
Stelle des Schiffs. sirius-werft.de, Tel. (04522) 74 46 10
Technische Daten
Rumpflänge: 10,60 m
Länge Wasserlinie: 9,70 m
Breite: 3,48 m
Tiefgang:
1,90 m, 1,60 m oder
1,35 m (Festkiel),
1,25 m (Kimmkiel),
0,85 bis 2,10 m
(Schwenkkiel)
Gewicht: 7.400 kg
davon Ballast: 2.600 kg
Besegelung: Groß (31,5 m2),
Selbstwendefock (22 m2),
140-%-Genua (40 m2)
Motorisierung: Volvo Penta D2-40
mit 55 PS (41 kW)
CE-Kategorie: A (Hochsee)
Preis: auf Anfrage
12/2012 Bootshandel
51
test HABER 34 C4
Ausreichende Stehhöhe ist
dank Deckshaus selbstverständlich, reichlich Stauplatz
im gesamten Schiff ebenso
Als es auffrischt, wird an der Kreuz die
Sechs-Knoten-Marke geknackt, in Böen
schnellt die Logge sogar teilweise bis auf
fast neun Knoten.
Durch eine feste Scharniertür gelangt
man vom Cockpit über drei Stufen in den
großen und hellen Deckssalon mit Tisch
und U-förmiger Couch für vier bis fünf
Personen. Gegenüber befinden sich die
Navigationszentrale und der optionale
Innensteuerstand. Weitere vier Stufen
führen in den unteren Wohnbereich mit
seiner großen Messe, Doppelkoje im Vorschiff und an der langen Pantry an Backbord vorbei in die große Achterkabine
mit beleuchtetem Kleiderschrank und
einem Extra-Sessel.
Dank der absenkbaren Seitenteile
des Tisches in der Messe können sechs Personen an Bord
übernachten. Nur die Nasszelle mit ihrer getrennten
Duschkabine, manueller
Toilette und Zugang von
der Messe aus erscheint
mir bei Vollbelegung an
Bord etwas zu klein.
Ausreichende Stehhöhe ist bei einem Motorsegler mit Deckshaus kein Thema,
reichlich Stauplatz
im gesamten Schiff
für Urlaubsgepäck
52
Bootshandel 12/2012
auch nicht. Auffallend die vielen seegerechten Haltegriffe für die Sicherheit im
Bootsinneren.
Drei im Deck einlaminierte und zehn zu
öffnende seitliche Luken sorgen für zusätzlich Licht und Lüftung unter Deck.
Auf den ersten Blick verwirrend ist zum
Schluss der Blick in den kleinen Technikraum vor der Achterkammer. Es ist das
Herzstück der Selbststeueranlage, durch
den die Steuerungsmechanik der Schwerter verläuft und wo die ganze Steuerung
verfolgt und gewartet werden kann.
Der elektrische Teil ist auch schon installiert, sodass später nur noch der
Rechner angeschlossen zu werden
Das patentierte Selbststeuersystem der neuen
Haber 34 ist weltweit
einzigartig
braucht, durch den nach inzwischen erfolgreicher Programmierung automatisch
die Stellung der Schwerter gesteuert
wird, die den gewünschte Kurs möglich
macht.
Die Haber 34 C4 ist ein ungewöhnlich
spannendes Boot, schon allein deshalb,
weil sie in ihrer Art nichts mit dem gegenwärtigen Mainstream im Fahrtensegelbereich zu tun hat und auch kaum mit anderen Deckshausyachten verglichen werden
kann. Sie segelt ordentlich, ist sehr gut
und solide gebaut und bietet Individualisierungsmöglichkeiten. Bedingt durch die
umfangreiche Ausstattung schon im Standard ist sie auch preislich interessant.
Für die freundliche Unterstützung
danken wir der Werft
Haber Yachts
K. Makuszynskiego 1
PL-13300 Nowe Miasto
Lubawskie (Polen)
haber-yachts.com
Händler
Hirschmann
Haber-Yacht-ServiceCenter
Kammerode 5
14548 Schwielowsee-Ferch
Tel. (0172) 340 08 81
hirschmann-boote.eu
Haber Yachts Bodensee GmbH
Wolfseges 6
CH-9434 Au (Schweiz)
Tel. (0041-71) 747 48 69
haber-yachts.eu
YACHT!
...ODER
12 Ausgaben Bootshandel plus Geschenk!
Bestellen Sie jetzt zum Vorzugspreis von nur 48,– €. Sie sparen über 10 % gegenüber dem Einzelkauf.
Ihr Geschenk dazu: ein 25,– € Gutschein von EMS, ein 25,– € Gutschein von boatoon, die exklusive
Bergmann 1957 Automatikuhr oder die praktische alfi Isolierkanne.
Gleich absenden
und Geschenk sichern!
Verlag Der Tagesspiegel GmbH
Bootshandel Abo-Service
Askanischer Platz 3
10963 Berlin
Telefon (030) 290 21-503
Fax (030) 290 21- 593
E-Mail
[email protected]
online
www.bootshandel-magazin.de/
abo
Ja, ich bestelle 12 Ausgaben Bootshandel plus Geschenk für nur 48,– €!
Bitte senden Sie mir die nächsten 12 Ausgaben Bootshandel für zzt. nur 48,– € innerhalb Deutschlands
(63,– € im Ausland; Preise inkl. MwSt. und Zustellung). Als Geschenk wähle ich:
25,– € EMS-Gutschein 25,– € boatoon-Gutschein Bergmann Automatikuhr alfi Isolierkanne
(Solange der Vorrat reicht.)
Wenn ich danach weiterlesen möchte, brauche ich nichts weiter zu tun. Das Abonnement verlängert sich automatisch um ein Jahr. Andernfalls kündige
ich das Abonnement 6 Wochen vor Ablauf des bezahlten Bezugszeitraumes.
Meine Anschrift:
Ich wünsche folgende Zahlungsweise:
Bequem und bargeldlos per Bankeinzug
(nur innerhalb Deutschlands).
Name, Vorname / Firma
BLZ
Straße, Nr. / Postfach
Geldinstitut
PLZ, Ort
Telefon
E-Mail
Konto-Nr.
Gegen Rechnung.
Datum
Unterschrift
Ich bin damit einverstanden, dass mir schriftlich, per E-Mail, SMS oder telefonisch weitere interessante Angebote der Tagesspiegel-Gruppe unterbreitet
werden und dass die von mir angegebenen Daten für Beratung, Werbung und zum Zweck der Marktforschung durch deren Verlage gespeichert und genutzt
Bootshandel
53
werden. Vertrauensgarantie: Eine Weitergabe meiner Daten zu Marketingzwecken anderer Unternehmen erfolgt nicht. Meine 12/2012
Einwilligung
kann ich jederzeit
mit Wirkung für die Zukunft widerrufen.
Tłumaczenie
Kutry z rodziny Habrów wpadają w oko. Są to klasyczne motorsailery z optymalną
wysokością stania i obfitym wnętrzem. Szczególnie interesujący jest nowy HABER 34C4
standardowo wyposażony w opatentowany system samosterowności, a czegoś podobnego
próżno szukać na rynku. Poznaliśmy go, numer 1 (prototyp), na zatoce Gdańskiej.
Firma HABER YACHTS od 1991 roku buduje jachty żaglowe i motorowe. Nie do pomylenia
są budowane przez polską stocznię motorsailery z takielunkiem gaflowym jako slupy i kutry.
Wszystkie inne do tej pory budowane jachty, poczynając od hitu HABER 660 aż do dużego
projektu One-Off, HABRA 34C4, są mocne, bezpieczne i wyjątkowo dzielne morsko z dużą
ilością przestrzeni do życia na pokładzie, spełniające tym samym założenie firmy, w kierunku
zaspokojenia indywidualnych potrzeb klienta – budowania na miarę.
Habrem 34C4 stocznia przekroczyła po raz pierwszy granice 10ciu metrów długości, który ze
zmiennym zanurzeniem od 0,70m – jest idealny na płytkie rewiry, wody śródlądowe, rzeki,
kanały – a z kategorią projektową A jest pełnomorski. W ten sposób HABER YACHTS
gwarantuje, że ich jachty, budowane w kategoriach A, ale też i B dzięki kształtowi kadłuba,
pokładu, nadbudówek mają dużą stateczność, że się nie przewracają, tylko wstają z każdej
pozycji, nawet ze 180 stopni, masztem w dół. Podobnie wyliczone, wytrzymałe i długowieczne
jest wszystko, co jest zamontowane na HABRZE. Wysokiej jakości okucia są wykonane ze
stali nierdzewnej. Również jakość wybudowy drewnianej z czereśni lub na życzenie z mahoniu
nie daje powodów do krytyki.
Łódź zbudowana w specjalnej technologii. Bez formy, trochę podobnie, jak stare łodzie
drewniane, budowany jest kadłub z ręcznie kładzionego polyestru, w technice „sandwicz”, na
rusztowaniu wręgowym - w ten sposób można spełnić wszystkie życzenia klientów, gdyby ci
chcieli na przykład jacht nie 34, tylko 34 ½ stopowy lub trochę szerszy. W ten sposób można
robić wszystko. Kadłub i pokład sandwiczowy są sklejone i dodatkowo laminowane od
wewnątrz.
Gdy się spojrzy na listę wyposażenia, można dostrzec, że już w standardzie jest ten jacht
bardzo bogato wyposażony, w każdym razie o wiele lepiej, niż zwyczajne „gotowy do wyjścia
na morze“. Poza osmozą i antyfoulingem, składaną śrubą, teakiem na pokładzie i w kokpicie
istnieje też wyposażenie, które umożliwia wygodę na dłuższych rejsach, jak np. lazybag,
elektryczna wciągarka kotwicy, ciepła woda, elektryczne podłączenie do lądu, log i echosonda.
Wszystkie okucia pochodzą od znanych europejskich producentów.
W przeciwieństwie do mniejszych jachtów typu HABER 660 i 800 nadbudówka HABRA 34
nie dominuje tak bardzo. Stylowo dopasowuje się tu takielunek kutrowy z gaflem, który
mógłby się wydawać przestarzałym i niewygodnym w obsłudze. Natychmiast zostałem
pouczony, że tak nie jest, że nie ma tu szpony z dodatkowym fałem, że tylko metalowy gafel ze
ślizgaczem w szynie masztu wpierw wstaje pionowo a potem bez problemu idzie do góry wraz
z żaglem za pomocą elektrycznego kabestanu (warta uwagi opcja). Dodatkowo wersja gaflowa
z takielunkiem kutrowym daje dużą elastyczność w doborze żagli w każdych warunkach
wiatrowych, od słabego wiatru do sztormu. Dodatkowo system ten jest tak skonstruowany, że
wszystkie prace związane z obsługą żagli, z kładzeniem i stawianiem masztu, mogą być
wykonywane przez jedną osobę. Mocna i wyjątkowo wysoka podstawa masztu przeciwdziała
jego bujaniu się na boki, gdy trzeba go położyć przed mostem. Bom nie musi być specjalnie
demontowany, ponieważ nie jest połączony z masztem. Punkt obrotowy masztu jest bardzo
wysoko, jest położony ponad gaflem, gdy ten jest na dole. Maszt jest kładziony nad gaflem i
Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)
nad bomem. Nawet nie trzeba wyciągać grota. Aby postawić maszt należy jedynie kręcić korbą
kabestanu.
Bezpieczeństwo dla załogi pisane jest z dużej litery. Obsługa mieczy, żagli i trymowanie
wykonywane jest z kokpitu. Siedzi się głęboko, jest się osłoniętym, pawęż jest zamknięta.
Wystający poza kajutą dach stanowi wraz z przeźroczystą osłoną boczną dodatkową ochronę
przed wodą. Dzięki szerokim antypoślizgowym przejściom przedostanie się na przedni dek nie
jest problematyczne, stopy mają oparcie na wysokich zrębnicach pokładu, mocny reling z
dwoma półkoszami na obu stronach kokpitu, wysokie słupki relingu z linkami a także długie
relingi na dachu nadbudówki zwiększają dodatkowo bezpieczeństwo. Wszędzie są otwory
przystosowane do wprowadzenia liny bezpieczeństwa podczas ciężkiej pogody. Szybko można
się przyzwyczaić do schodów na przejściach bocznych w drodze na dziób.
Osiągi zarówno z dobrze izolowanym przed hałasem silnikiem, jak i pod żaglami są
zaskakujące. Już przy 2100 o/min. osiągnął HABER swoją teoretyczną prędkość kadłuba a
przy pełnym gazie nawet 9,5 węzła(!). Imponujące jest, jak konstruktor i szef HABER
YACHTS, Janusz Konkol, prezentuje podczas całego testu zaprojektowany przez siebie,
nowatorski system samosterowności (patrz wywiad). 4 profilowane miecze w tym na skalę
światową wyjątkowym i opatentowanym systemie, który polecany jest przede wszystkim dla
rodzin i żeglarzy samotników, sprawiają, że podczas testu na każdym kursie, wpierw przy
słabym wietrze (2-3 b), później podczas frontu burzowego do ok. 5b, jacht uzyskiwał całkowitą
samosterowność. Wszystko obsługiwane jest z kokpitu. Ster jest postawiony i nie dotyka się
go. Na wiatr przy kącie zwrotu 50 stopni osiągamy na początku 4,6 węzła a potem przy słabym
przechyle 5,0 węzłów nad dnem. Gdy wiatr stężał osiągnęliśmy granicę 6 węzłów, w
powiewach dochodziła wskazówka logu czasami nawet do 9 węzłów.
Poprzez kowbojkę schodzimy z kokpitu po 3 schodach do dużego i jasnego deksalonu ze
stołem i tapczanem w kształcie litery U dla 4 do 5 osób. Po przeciwnej stronie znajduje się
centrala nawigacyjna i opcjonalne wewnętrzne stanowisko sterowania. Następne 4 stopnie
prowadzą do dolnych pomieszczeń mieszkalnych z dużą mesą, podwójną koją w forpiku i
poprzez długim kambuzem po lewej burcie prowadzącym do kabiny rufowej z podświetlaną
szafą na ubrania i dodatkowym fotelem. Dzięki składanemu stołowi dzięki składanym
bocznym blatom stołu w mesie może na jachcie w sumie spać 6 osób. Jedynie łazienka z
oddzielnym prysznicem, manualną toaletą, z dostępem z mesy wydaje się trochę za mała przy
pełnej ilości ludzi na pokładzie. Wystarczająca wysokość stania jest przy motorsailerze z
deksalonem oczywista, podobnie wystarczająca jest ilość miejsca do sztauowania. Uderzająca
jest duża ilość przystosowanych do warunków morskich poręczy dla bezpieczeństwa pod
pokładem. Na pierwszy rzut oka oszałamiające jest spojrzenie do pomieszczenia technicznego
przy kabinie rufowej. Jest to serce systemu samosterowności, gdzie przechodzi mechanika
sterowania mieczy i gdzie ten cały układ sterowania może być obserwowany i serwisowany.
Część elektryczna jest już też zamontowana, tak więc należy podłączyć jedynie komputer, za
pomocą którego – dzięki w międzyczasie stworzonemu oprogramowaniu – sterowanie mieczy
nastąpi automatycznie, umożliwiając utrzymywanie wybranego kursu.
HABER 34C4 jest niezwykle interesującym jachtem, już choćby tylko dlatego, że w swoim
rodzaju nie ma nic wspólnego z obecnie panującymi trendami odnośnie jachtów pełnomorskich
i nie jest porównywalny z innymi deksalonami. Żegluje porządnie, jest dobrze i solidnie
wykonany i umożliwia indywidualne rozwiązania, prawdziwe konstrukcje One-Off. Dzięki
bogatemu wyposażeniu już w standardzie jest on też cenowo interesujący.
Michael Krieg
Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)
Dane techniczne
Konstruktor:
Długość kadłuba:
Długość linii wodnej:
Teor. prędkość kadłuba:
Szerokość:
Zanurzenie:
Waga:
Balast:
Ożaglowanie:
Grot:
Fok:
Genua:
Motor:
CE:
Janusz Konkol
10,40 m
9,40 m
7,5 w
3,65 m
0,70 - 2,10 m
9.000 kg
3.000 kg
34,0 m²
19,0 m²
31,0 m²
Yanmar 39 KM
Kategoria projektowa A (Otwarte
morze)
Gwarancja: 2 lata / 5 lat (Osmoza)
Za pomoc techniczną dziękujemy
Hirschmann
Haber-Yacht-ServiceCenter
Kammerode 5
14548 Schwielowsee OT Ferch
0172-34 00 881
hirschmann-boote.eu
Stocznia
Haber Yachts
K. Makuszynskiego 1
13-300 Nowe Miasto Lub. (Polen)
haber-yachts.com
HABER YACHTS Bodensee GmbH
Wolfseges 6
CH-9434 Au-SG
Tel. +41 71 747 48 69
www.haber-yachts.eu
Wyposażenie standardowe (wybór)
Antifouling 2x VC17 i osmoza 5 x VC
Śruba składana Gori
Bugszpryt z kotwicą
Elektryczny kabestan
Teak (Pokład główny, siedzenia i podłoga w kokpicie, odbojnica)
Kosz rufowy z siedzeniami
4 kabestany z wybierakiem dla genuy i foka
Nierdzewny bukszpryt z deseczką
Rolery żagli przednich
Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)
Lazybag
Oddzielny prysznic
elektryczna toaleta
Ciśnieniowy system wodny, pompa ciśnienia wody
Podłoga drewniana w mesie i deksalonie
Bojler na ciepłą wodę ok. 20 l
ST60 Bidata Raymarine – Log i echosonda
Podłączenie elektryczne z lądem 230 V
Wyposażenie dodatkowe (wybór)
Wewnętrzne sterowanie
Sterowany komputerowo system samosterowności
Konkurencja
NAUTICAT 331
Długość całkowita:
Szerokość:
Zanurzenie/Opcja:
Waga:
Powierzchnia ożaglowania:
CE-Certyfikat
nauticat.com
gruendl.de
Cena na zapytanie
10,40 m
3,40 m
1,48 m/1,65 m
8.300 kg
56,9 m²
B
Nauticat jest jachtem budowanym w jednej z najbardziej znanych stoczni produkujących
tradycjonalne motorsailery i jachty z deksalonem. Nauticat 331 bazuje na Nauticacie 33, który
był budowany niemalże od 40 lat. W porównaniu z innymi tradycyjnymi morsailorami już przy
pierwszych konstrukcjach tych jachtów kładła stocznia nacisk nie tylko na prostą obsługę,
trwałość i bezpieczeństwo, ale i także w pierwszej linii na właściwości nautyczne.
SIRIUS 35 DS.
Długość całkowita:
Długość linii wodnej:
Szerokość:
Zanurzenie/Opcja:
Waga:
Balast:
Powierzchnia ożaglowania:
CE-Certyfikat
Cena na zapytanie
10,60 m
9,70 m
3,48 m
1,90 m/1,60 m
7.400 kg
2.600 kg
56,9 m²
A
Tekst o Syriusie: „Jak większość jachtów Syrius 35ka DS jest też wyposażona za dopłatą w
takielunek typu kuter, tak że w zależności od pogody można w mgnieniu oka zastąpić
standardowego foka samozwrotnego genuą. Hitem jest podwójne wykorzystanie miejsca pod
salonem, w najszerszym miejscu jachtu.”
Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)
Opisy zdjęć
Strona 5
U góry, prawa strona „Ten jacht jest budowany specjalną metodą bez form. W ten sposób
klient może spełnić swoje szczególne zachcianki odnośnie długości łodzi.”
Strona 7
Pod czterema zdjęciami: „Ożaglowanie gaflowe i takielunek typu kuter dają dużą swobodę
odnośnie doboru żagli.”
Strona 9
Trzy zdjęcia u góry: „Wysokość stania dzięki nadbudówce i dużo miejsca do sztauowania na
jachcie.”
Na dole: „Opatentowany system samosterowności nowego Habra 34 jest na świecie
niepowtarzalny.”
Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)