opis-PB

Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW
A. CZĘŚĆ OPISOWA.
1. Opis techniczny.
2. Kopia notatki słuŜbowej z dnia 07.10.2011 spisanej w siedzibie ZiKIT
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Sytuacja z orientacją skala 1: 500
2. Sytuacja skala 1: 250
3. Profil ścieku przykrawęŜnikowego skala1:500/50
4. Przekroje konstrukcyjne skala 1 : 50
5. Przekroje poprzeczne skala 1:100
6. Szczegół konstrukcyjny schodów skala 1: 20
rys. nr 1.1
rys. nr 1.2
rys. nr 2
rys. nr 3.1-3.4
rys. nr 4.1-4.3
rys. nr 5.1
Opis techniczny
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 2
Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
Do projektu budowlanego dla części drogowej dla zadania pod nazwą :
„Budowa połączenia ulicy Bora-Komorowskiego z ulicą Lublańską Boczną w
Krakowie”
1. Podstawa opracowania.
Zlecenie: Buma Inwestor sp z o.o z siedzibą w Krakowie przy ulicy Wadowickiej 6
Działającego na podstawie umowy zawartej z Gminą Miejską Kraków – Zarządem
Infrastruktury Komunalnej i Transportu z siedzibą w Krakowie przy ulicy Centralnej 53
1.2
Koncepcja
zaopiniowana
pismem
z
dnia
28.01.2010
ZIKIT/S/3167/10/IUO/3700, opracowana przez niniejsze biuro projektów.
do
znaku
1.3 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
2. Cel i zakres opracowania.
Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie połączenia ulicy Bora Komorowskiego
z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie.
3. Przyjęte parametry geometryczne.
Szerokość jezdni 4,5 m.
Szerokość chodników 1,5-2,0m
Szerokość ścieŜki rowerowej 2,0 m ( dwukierunkowa)
Szerokość peronu przystankowego 3,95 m
Szerokość zatoki autobusowej otwartej 3,5 m
Długość zatoki autobusowej otwartej 30 m.
Skrajnia wysokościowa połączenia 4,50 m
Skrajnia wysokościowa dla ścieŜki rowerowej 2,5 m
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 3
Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
Skrajnia wysokościowa dla chodnika 2,50 m
4. Stan istniejący.
Teren objęty niniejszym opracowanie połoŜony jest w Krakowie w dzielnicy
Śródmieście w okolicy ulicy Bora – Komorowskiego, Lublańskiej, Lublańskiej Bocznej oraz
istniejącego juŜ i budowanego centrum biurowego. Ulica Bora – Komorowskiego
rozdzielona jest pasem zieleni i posiada zmienną liczbę pasów ruchu. W okolicy
projektowanego zjazdu z tej ulicy posiada ona 4 pasy ruchu w kierunku zachodnim. Dwa z
nich prowadzą na wprost na estakadę, a pozostałe dwa prowadzą relację w lewo w kierunku
ulicy Młyńskiej oraz na wprost i w prawo w kierunku ul. Lublańskiej. W stanie istniejącym
chodniki oddzielone są od jezdni pasem zieleni o zmiennej szerokości nie przekraczającej 3.0
metrów.
Ulica Lublańska Boczna, której przebudowa jest projektowana w ramach budowy
centrum biurowego Quattro Business Park, połączona jest z drogami wewnętrznymi i
parkingami zlokalizowanych na terenach budowanego biurowca. Szerokość zaprojektowanej
ulicy Lublańskiej Bocznej wynosi 6.0metrów, a dróg wewnętrznych na terenie centrum
biurowego 5.0 metrów.
Bezpośrednio przed projektowanym połączeniem, zlokalizowane jest skrzyŜowanie- dojazd
do Centrum Handlowego „Krakus”. SkrzyŜowanie to jest z sygnalizacją świetlną.
W bezpośrednim sąsiedztwie , za skrzyŜowaniem w kierunku zachodnim, zlokalizowana jest
zatoka autobusowa otwarta ( na pasie) o nawierzchni z betonu cementowego. Zatoka posiada
peron przystankowy wyposaŜony w wiatę. Chodniki wzdłuŜ ulicy są o szerokości około 1,5
m, oddzielone od jezdni zieleńcem. Są zróŜnicowanej nawierzchni. Bezpośrednio za
chodnikiem po stronie północnej jest skarpa, w poprzek której przebiega kilka biegów
schodów terenowych , zapewniających dostępność z przyległym terenem. W rejonie „Mac
Donalds” oprócz schodów terenowych wykonana jest pochylnia.
Ulica Bora Komorowskiego posiada sieci uzbrojenia podziemnego. Ponadto w zieleńcu od
strony północnej zlokalizowane są pojedyncze reklamy na słupach betonowych.
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 4
Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
5. Stan projektowany.
5.1 Sytuacja.
Rozwiązanie sytuacyjne nawiązuje do pozytywnie zaopiniowanej przez ZIKIT koncepcji,
oraz notatki słuŜbowej spisanej w siedzibie ZIKIT w dniu 07.10.2011.
W stosunku do opracowanej pozytywnie zaopiniowanej przez ZiKIT koncepcji wprowadzono
dodatkowy element, jakim jest dwukierunkowa ścieŜka rowerowa, o szerokości 2,0 m.
Połączenie ulicy Bora Komorowskiego z ulicą Lublańską Boczną zostało zaprojektowane o
szerokości jezdni 4,5 m, ograniczonej z obu stron krawęŜnikami. Jezdnia została oddzielona
od jezdni pasem zieleni o szerokości 3,0 m.
Skos z jezdni ulicy Bora Komorowskiego został zaprojektowany jako 1: 15.
Załomy krawędzi ścieku wyokrąglono promieniami łuków R-200 i R-10
Istniejący przystanek autobusowy został przesunięty w kierunku skrzyŜowania z dojazdem
do Centrum Handlowego „Krakus”. Nowy peron przystankowy został zaprojektowany o
szerokości 3,95 m. W odległości 2,0 m od krawędzi jezdni została przewidziana wiata
przystankowa .
ŚcieŜka rowerowa został zaprojektowana o szerokości 2,0 m oddzielona od jezdni
bezpiecznikem lub zieleńcem. W rejonie przystanku autobusowego przebiega w odległości
0.5 m za wiatą.
Chodnik został zaprojektowany o szerokości 2,0 m bezpośrednio za ścieŜką rowerową.
Jedynie na odcinku od ulicy Lublańskiej Bocznej w kierunku zachodnim chodnik będzie
posiadał szerokość 1,5 m.
Z uwagi na ukształtowanie istniejącego terenu zachodzi konieczność przebudowy schodów
terenowych.
5.2 Rozwiązanie wysokościowe.
Wpływ na rozwiązanie wysokościowe mają:
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 5
Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
- rzędne na zakresach robót, rzędne jezdni ul. Bora Komorowskiego, oraz ulicy Lublańskiej
Bocznej.
Maksymalny spadek jezdni wynosi 3 %. .
Załomy niwelety jezdni zostały wyokrąglone promieniami łuków R=600 i R=300.
Spadki na chodniku i ścieŜce rowerowej zostały zaprojektowane w przedziale 0,8% do 4 % Z
uwagi na duŜą róŜnicę wysokości pomiędzy istniejącą jezdnią ulicy Bora Komorowskiego , a
terenem zlokalizowanym bezpośrednio poza pasem drogowym istnieje konieczność
przebudowy istniejących skarp.
Szczegółowe rozwiązania wysokościowe zostały pokazane na rysunkach.
Odkrycie krawęŜników 12 cm, przy przejściu dla pieszych 2 cm..
5.3 Odwodnienie.
Odwodnienie zostało zaprojektowane jako powierzchniowe poprzez zastosowanie
odpowiednich spadków poprzecznych i podłuŜnych z odprowadzeniem wody do studzienek
wodościekowych, a za ich pośrednictwem i projektowanych przykanalików do kanalizacji (
opracowanie branŜy sanitarnej).
5.4 Przekroje konstrukcyjne.
Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku ( Dz. Ustaw nr 43).
Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana dla ruchu KR2 i G3: w nawiązaniu do
konstrukcji ulicy Lublańskiej Bocznej:
Konstrukcja jezdni::
* 5 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
* 7 cm – warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego
* 20 cm – podbudowa pomocnicza z tłucznia kamiennego lub kruszywa łamanego 0/31.5 mm
stabilizowanego mechanicznie
* 25 cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego
mechanicznie
* 57 RAZEM
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 6
Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
Konstrukcja chodnika i opaski ( bezpiecznika ) :
* 8 cm – kostka brukowa betonowa koloru szarego typu Behaton niefazowana
* 3 cm – podsypka cementowo- piaskowa 1: 3
* 25 cm – podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5 mm stabilizowana mechanicznie
* 36 cm RAZEM
Konstrukcja ścieŜki rowerowej :
* 4 cm – asfalt lany
* 32 cm – podbudowa z kruszywa łamanego ( dwuwarstwowa 12 i 20 cm) stabilizowana
mechanicznie
* 36 cm – RAZEM
Konstrukcja zatoki autobusowej otwartej:
* 25 cm – nawierzchnia z betonu cementowego C 35/45 ( płyty betonowe dyblowane i
zbrojone siatką stalową d=8 mm ( o oczkach 10x10 cm )- siatka ułoŜona na wysokości 8 cm
od góry
* warstwa poślizgowa z folii HDPE lub emulsji asfaltowej
* 18 cm – warstwa z chudego betonu cementowego
* Istniejąca konstrukcja nawierzchni
Uwaga:
* wszystkie warstwy nawierzchni jak równieŜ roboty ziemne naleŜy wykonać
zgodnie z obowiązującymi normami.
Obramowanie jezdni krawęŜnikiem granitowym 15x130 i ściekiem z kostki 20x01x8 cm na
podsypce cementowo-piaskowej 1:4 i ławie z betonu cementowego C 12/15
5.5 Uzbrojenie.
Przekładki uzbrojenia podziemnego lub ich zabezpieczenie stanowić będzie przedmiot
odrębnych opracowań branŜowych.
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 7
Projekt budowlany połączenia ulicy Bora-Komoroeskiego z ulicą Lublańską Boczną w Krakowie
6. Roboty ziemne.
Roboty ziemne polegać będą , wykonaniu koryta pod nawierzchnię, profilowaniu i
kształtowaniu skarp.
ALTRANS
Pracownia Planowania
i Projektowania Systemów
Transportu
PROJEKT BUDOWLANY
listopad 2011
strona 8