karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Szlak granica LCS Malbork - Prabuty
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
Nr projektu
Zamawiający
Wykonawca
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS MALBORK
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
pomorskie
Gmina
Prabuty
Działki
Wg planu zagospodarowania
Kod projektu
PB.MB.B1.T6-5
Od km 236.920 do km 240.620
Stadium
Część projektu
Obiekty inżynieryjne
Most sklepiony w km 240.578
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inż. Rafał Koryciński
327/Gd/2002
Opracował
inż. Filip Miąskowski
Sprawdzający
mgr inż. Krzysztof Rendzionek
237/Gd/01
Koordynator projektu
mgr inż. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.MB.B1.T6-5
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inżynieryjne
MOST SKLEPIONY W KM 240.578
Podpis
1
Szlak granica LCS Malbork – Prabuty
Zawartość dokumentacji
PROJEKT BUDOWLANY
KOD
PB.MB.B1.T1
PB.MB.B1.T2
NAZWA TOMU
UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA
PERONY
PB.MB.B1.T4
UKŁADY DROGOWE
PB.MB.B1.T5
OBIEKTY BUDOWLANE
PB.MB.B1.T6
OBIEKTY INŻYNIERYJNE
PB.MB.B1.T8
PB.MB.B1.T9
PB.MB.B1.T10
PB.MB.B1.T11
PB.MB.B1.T12
PB.MB.B1.T13
PB.MB.B1.T14
PB.MB.B1.T6-5
NAZWA TECZKI
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
PB.MB.B1.T3
PB.MB.B1.T7
NR
TECZKI
-1 Budowa przejścia dla zwierząt w km 236,949
-2 Budowa wiaduktu kolejowego w km 237,523
-3 Przebudowa przepustu sklepionego w km
238,047
-4 Budowa wiaduktu kolejowego w km 240,191
Przebudowa mostu sklepionego w km
-5 240,578
-6 Budowa przepustów rurowych
-7 Informacja BIOZ
BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA
SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
TELEKOMUNIKACJA
INWENTARYZACJA ZIELENI,
GOSPODARKA DRZEWOSTANEM I PROJEKT ZIELENI
INFORMACJA BIOZ
2
I. OPIS TECHNICZNY ................................................................................... 4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. ............................................................................... 4 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. ............................................................. 4 3. LOKALIZACJA OBIEKTU......................................................................................... 4 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE......................................................................... 4 5. STAN ISTNIEJĄCY. ................................................................................................. 5 6. STAN PROJEKTOWANY – PRZEBUDOWA MOSTU. ............................................ 6 6.1 6.2 Projektowany zakres robót. ...................................................................................... 7 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. .......................................... 9 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE. ...................................................................... 9 8. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI PRZEBUDOWY MOSTU. .......................... 9 9. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI
PORUSZANIA SIĘ. ................................................................................................ 10 10. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU ............................................... 10 10.1 Wpływ na drzewostan ............................................................................................ 10 10.2 Budynki .................................................................................................................. 10 11. ARCHEOLOGIA ..................................................................................................... 10 12. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE ........................................................................ 11 13. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI
GÓRNICZEJ .......................................................................................................... 11 14. MATERIAŁY. .......................................................................................................... 11 15. UWAGI KOŃCOWE. .............................................................................................. 11 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ............................................................................. 13 1. 2. 3. rys nr 1/1-1/2. Sytuacja .......................................................................................... 13 rys nr 1/1-2/3. Inwentaryzacja ................................................................................ 14 rys nr 1/1-3/3. Rysunek ogólny............................................................................... 15 III. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA ................. 16 IV. UPRAWNIENIA I IZBY............................................................................ 17 PB.MB.B1.T6-5
3
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA.

Zlecenie Inwestora – PKP PLK S.A.

Koncepcja programowo – przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego,

Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu,

Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku WarszawaDziałdowo-Gdynia,

PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia,

PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie,

PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie,

PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie,

PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obciążenia statyczne i projektowanie,

Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987,
2.

Id-2 (D-2) „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych”,

Mapa do celów projektowych,

Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o,

Inwentaryzacja i pomiary w terenie.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest przebudowa istniejącego mostu pod linią kolejową w
km 240.578 w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa – Gdynia.
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU.
Projektowany obiekt znajduje się pod linią kolejową w km 240.578 linii kolejowej
E65 na szlaku granica LCS Malbork – Prabuty (B1). Teren w rejonie mostu jest niezabudowany.
Projektowany obiekt zlokalizowany jest na działce nr 10.
4.
WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.
Na podstawie badań geotechnicznych stwierdzono występowanie następujących
warstw:

Otwór wiertniczy W1
-
PB.MB.B1.T6-5
0,00 – 0,30 m p. p. t. – nasyp (piaski średnie, kliniec, żużel, otoczaki)
4
-
0,30 – 1,00 m p. p. t. – piasek gliniasty – IL = 0,00
-
1,00 – 2,00 m p. p. t. – piaski średnie – ID = 0,67
-
2,00 – 5,50 m p. p. t. – pospółka – ID = 0,82
-
5,50 – 10,00 m p. p. t. – piasek drobny Id=0,84
Poziom zwierciadła wody nawierconej wynosi 1.70 m p. p. t., natomiast zwierciadło wody ustabilizowanej występuje na poziomie 1,40 m p. p. t.

Otwór wiertniczy W2
-
0,00 – 0,40 m p. p. t. – nasyp (piaski średnie, kliniec, humus)
-
0,40 – 1,00 m p. p. t. – nasyp (piaski średnie, kliniec)
-
1,00 – 2,00 m p. p. t. –torfy przewarstwione pospółką – IL = 0,00
-
2,00 – 4,00 m p. p. t. – piasek drobny – ID = 0,84
-
4,00 – 5,00 m p. p. t. – piaski pylaste przewarstwione gliną piaszczystą –
IL = 0,10
-
5,00 – 10,00 m p. p. t. – piaski drobne – ID = 0,84
Poziom zwierciadła wody nawierconej wynosi 1.90 m p. p. t., natomiast zwierciadło wody ustabilizowanej występuje na poziomie 1,40 m p. p. t.
5.
STAN ISTNIEJĄCY.
 długość 5,39m
 światło poziome min. 5,00m
 światło pionowe max. do zamulenia 4,00m
 wysokość konstrukcyjna 4,90m (dla toru nr 1)
 kąt skrzyżowania osi mostu z osią torów 90°
 strzałka łuku 1,60m
 skrajnia pionowa w podsypce:
- tor nr 1 – 4,40 m
- tor nr 2 – 4,59 m
 skrajnia pozioma w podsypce:
- tor nr 1 – 6,34 m
- tor nr 2 – 6,55 m
 Sklepienie
Stan techniczny sklepienia jest dość dobry.
Miejscami występują ubytki cegieł, cegła jest lokalnie powierzchniowo zerodowana.
W miejscach przecieku wody przez sklepienie spoiny są wypłukane.
PB.MB.B1.T6-5
5
W środkowej części sklepienia brak jest zarysowań lub uszkodzeń świadczących o
przeciążeniu obiektu. Występują rysy usytuowane przy powierzchniach bocznych,
co spowodowane jest przeciążeniem ścian czołowych ze względu na parcie gruntu.
Widoczne są zacieki występujące głównie przy wlocie i wylocie ze względu na pochylenie gzymsów na zewnątrz. Występują one głównie po stronie wlotu i wylotu
oraz w okolicach dylatacji sklepienia.
Ściany czołowe posiada lokalne ubytki i zacieki, korozja biologiczna, brak zarysowań.
 Przyczółki
Stan przyczółków dobry, brak wybrzuszeń i pęknięć, cała powierzchnia wewnętrzna została wyremontowana, tj. uzupełniono spoiny pomiędzy blokami kamiennymi
oraz oczyszczono bloki kamienne.
 Skrzydła
Skrzydła są lokalnie powierzchniowo zerodowane, widoczna korozja biologiczna,
czego Skrzydła są lokalnie powierzchniowo zerodowane, widoczna korozja biologiczna, czego efektem jest porost mchu, widoczne zacieki, brak wybrzuszeń i zarysowań.
Skarpy w obrębie skrzydeł nieuporządkowane, porośnięte trawą i krzewami.
 Izolacja i urządzenia odwadniające
Niesprawna izolacja i odwodnienie – widoczne wycieki wody, zacieki i wykwity.
 Elementy bezpieczeństwa ruchu
Występuje drewniana balustrada, która nie spełnia warunków bezpieczeństwa.
6.
STAN PROJEKTOWANY – PRZEBUDOWA MOSTU.
W ramach przebudowy linii kolejowej, należy wykonać przebudowa istniejącego
mostu, aby mógł on być przeznaczony do dalszej eksploatacji.
Zaprojektowany
most
będzie
przenosił
obciążenie
kolejowe
k=+2,
wg PN-85/S-10030 i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057.
Wszystkie przyjęte rozwiązania konstrukcyjne gwarantują przeniesienie założonych
nacisków na oś i 1 mb od taboru jadącego z maksymalną prędkością i żywotność
obiektu w czasie przy maksymalnym ograniczeniu kosztów utrzymania.
Światło mostu zostało ustalone w oparciu o analizę hydrologiczną i potrzeby utrzymaniowe obiektu.
PB.MB.B1.T6-5
6
6.1
Projektowany zakres robót.
Projektowany zakres robót obejmuje:
 Sklepienie
Zostanie wykonana żelbetowa płyta monolityczna wraz ze wspornikowymi ściankami czołowymi grubości 30cm o długości według rysunku, wzmacniającej ceglane
sklepienie. Płytę należy ułożyć na podbudowie z betonu niekonstrukcyjnego B15
grubości 10 cm. Pomiędzy sklepieniem, a podbudową należy wykonać podsypkę z
kruszywa mrozoodpornego o grubości około 320cm zagęszczoną do wskaźnika
1,00 wg Proctora. Płyta wzmacniająca ułożyć ze spadkiem 5% w kierunku równoległym do torów.
Bezpośrednio na górnej powierzchni wanny żelbetowej zaprojektowano izolację
przeciwwodną z papy termozgrzewalne grubości min. 5mm, która od góry zostanie
osłonięta warstwą betonu ochronnego grubości 6cm zbrojonego przeciwskurczową
siatką stalową z prętów ø6mm w rozstawie 10 x 10 cm.
Rysy znajdujące się przy powierzchniach bocznych należy zespolić metodą iniekcji.
Naprawa warstw licowych:
-
usunięcie i wymiana zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru,
-
oczyszczenie elementów ceglanych metodą piaskowania, hydromonitoringu,
lub innymi metodami nie niszczącymi podłoża,
-
uzupełnienie wypłukanych spoin wraz z użyciem środka hydrofobowania
mineralnych materiałów budowlanych,
Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożyć warstwę tłucznia pod podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75 cm. Ze względu na znaczną grubość warstw gruntu nad
sklepieniem (około 3,94m do główki szyny) zrezygnowano z wykonania strefy przejściowej przed i za obiektem, ponieważ sprężystość toru jest zbliżona i nie wystąpi
efekt progowy.
 Przyczółki
Należy uzupełnić spoiny pomiędzy blokami kamiennymi. Obiekt zostanie zaadoptowany do przechodzenia zwierząt poprzez wykonanie półki szerokości 1,00 m o
pokładzie stalowym pokrytej zagęszczoną gliną zamocowanej do ściany przyczółka.
 Skrzydła
Elementy kamienne skrzydeł zostaną oczyszczone metodą piaskowania lub hydromonitoringu oraz uzupełnione zostaną spoiny pomiędzy blokami kamiennymi. Ist-
PB.MB.B1.T6-5
7
niejące oczepy zostaną rozebrane, a w ich miejsce zostanie wykonany nowy żelbetowy oczep.
 Izolacja przeciwwodna
Zakłada się na istniejącym sklepieniu wymianę nadsypki na nową z kruszywa mrozoodpornego grubości min. 20cm cm o zagęszczeniu wg Proctora 1,00. Na niej wykonać wannę żelbetową w o spadku 5% w kierunku podłużnym do torów. Na płycie
betonowej wykonać izolację przeciwwodną termozgrzewalną.
 Odprowadzenie wód opadowych
Przewiduje się wykonanie drenażu usytuowanego w linii gzymsów oraz na zakończeniu płyty żelbetowej ułożonego w spadku dostosowanym do spadku płyty. Drenaż podłużny zostanie wykonany z rury drenarskiej Ø113 karbowanej z perforacją
obsypanej grysem bazaltowym w osłonie z dwóch warstw geowłókniny filtracyjnej,
co zapewni ochronę wód. Rura drenarska zostanie osadzona na rygolce betonowej.
Okolice wylot drenów (D=1m) należy umocnić kruszywem .
 Ochrona antykorozyjna
Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy
pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie powłoki o podwyższonej
zdolności pokrywania zarysowań (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3 mm).
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10cm powyżej powierzchni gruntu.
Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na moście zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim:
min. 80 m,
-
warstwa gruntująca
-
warstwa zabezpieczająca min.80 m,
-
warstwa zamykająca
min. 50 m.
 Umocnienie skarp i dna
Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione za pomocą darniowania, skarpy rowów na wlocie i wylocie na długości 4m zostaną umocnione materacami gabionowymi, a dno rzeki zostanie oczyszczone oraz odmulone przed i za obiektem.
 Elementy bezpieczeństwa ruchu
Na gzymsach zostaną zamontowane balustrady o wysokości 1.10m.
Wszystkie zastosowane materiały muszą posiadać aprobatę techniczną IBDiM.
PB.MB.B1.T6-5
8
6.2
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.

długość obiektu
5,39m

szerokość całkowita
31,18m

szerokość części zamkniętej
17,34m

szerokość części otwartej
- po stronie toru nr 1 6,38m
- po stronie toru nr 2 5,90m

światło poziome min.
4,91m

światło pionowe
3,93m

strzałka łuku
1,91m

oś mostu prostopadła do osi torów

skrajnia pionowa w podsypce:

7.
- tor nr 1
3,83m
- tor nr 2
3,97m
- tor nr 1
6,24m
- tor nr 2
6,37m
skrajnia pozioma w podsypce:
URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE.
Poza skrzydłami po stronie wlotu i wylotu projektowane jest przeprowadzenie sieci
teletechnicznych oraz sieci SRK i odbiorników nieatrakcyjnych po stronie wylotu.
8.
OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI PRZEBUDOWY MOSTU.
Przed przystąpieniem do prac ziemnych należy wykonać ręczne przekopy kontrolne
celem inwentaryzacji nie ujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej oraz zabezpieczenie na czas wykonywania robót w sieci technicznych zapewniając ich funkcjonowanie.
Do Wykonawcy należy wykonanie i uzgodnienie projektu tymczasowego zabezpieczenia terenu na czas prowadzenia robót. Wszystkie prace muszą być nadzorowane przez przedstawiciela zarządzającego linią kolejową. Miejsce robót musi być
prawidłowo oznakowane i zabezpieczone.
Roboty mogą być prowadzone przed modernizacją układu torowego lub przy wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla modernizacji linii.
Podczas wykonywania przebudowy należy zapewnić etapowanie robót w celu
umożliwienia prowadzenia ruchu pociągów.
PB.MB.B1.T6-5
9
Etapowanie robót:
1. Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny
a. Wbudowanie konstrukcji odciążającej na tor nr 1
2. Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny
a. Rozebranie toru nr 2.
b. Wykonanie zabezpieczenia wykopu pod torem nr 2.
c. Wykonanie prac związanych z przebudową mostu pod torem nr 2.
d. Odbudowa toru nr 2.
3. Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny
a. Wykonanie zabezpieczenia wykopu pod torem nr 1.
b. Wykonanie prac związanych z przebudową mostu pod torem nr 1.
c. Demontaż konstrukcji odciążającej.
d. Odbudowa toru.
Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas
etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów
według powyższego opisu.
Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości
22,0m.
Z uwagi na tymczasowy charakter konstrukcji wykonawca może zastosować posiadaną konstrukcję odciążającą po uzgodnieniu z nadzorem autorskim.
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030.
Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz.
Pochylenie skarp wykopu 1:1,5.
9.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ.
Nie dotyczy.
10.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU
10.1 Wpływ na drzewostan
W rejonie budowy nie przewiduje się wycinki drzewostanu.
10.2 Budynki
W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia.
11.
ARCHEOLOGIA
Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej.
PB.MB.B1.T6-5
10
12.
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE
Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych.
13.
ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej.
14.
MATERIAŁY.
Do realizacji przedstawionego zakresu robót konieczne są następujące materiały:
• beton B40 – beton konstrukcyjny,
• stal zbrojeniowa klasy BSt500S,
• stal profilowa S235JR,
• papa termozgrzewalna,
• geowłóknina polipropylenowa o masie powierzchniowej min 500g/m,
• geomembrana polipropylenowa,
• materace gabionowe,
• system malarski posiadający aprobatę IBDiM,
• materiał do zabezpieczenia betonu typu „antygraffiti”,
• zasypka mrozoodporna z mieszanki piaskowo-żwirowej,
• oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji.
15.
UWAGI KOŃCOWE.
Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych
przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej
technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas
robót ziemnych.
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie
przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i
wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W
obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie może znajdować się woda stojąca.
Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skażenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie
miał szczególny wzgląd na:
PB.MB.B1.T6-5
11

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Praca dla mamy w domu

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

EFS - Język ROSYJSKI dla zaawansowanych (1 GRUPA)

Elektroniczny Biuletynu Urzędu Miasta Malborka

Og³oszenie Muzeum Zamkowego. Zaginął bęben!

Rejs przez Atlantyk marzec-maj 2015

wniosek

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Przykładowe tematy prac dyplomowych. 1. Projekt konstrukcyjno

Kalendarium wydarzeń - Powiatowy Urząd Pracy w Malborku

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 LCS - przetargi.plk