karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Szlak Prabuty – Mleczewo
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS MALBORK
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
pomorskie
Gmina
Prabuty
Działki
Wg planu zagospodarowania
Kod projektu
PB.MB.B2.T6-1
Szlak Prabuty - Mleczewo
Od km 243.260 do km 261.610
Stadium
Część projektu
Obiekty inżynieryjne
Most sklepiony w km 245.299
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inż. Rafał Koryciński
327/Gd/2002
Opracował
inż. Filip Miąskowski
Sprawdzający
mgr inż. Krzysztof Rendzionek
237/Gd/01
Koordynator projektu
mgr inż. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.MB.B2.T6-1
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inżynieryjne
MOST SKLEPIONY W KM 245.299
Podpis
1
Szlak Prabuty-Mleczewo
Zawartość dokumentacji
PROJEKT BUDOWLANY
KOD
PB.MB.B2.T1
PB.MB.B2.T2
NAZWA TOMU
UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA
PERONY
PB.MB.B2.T4
UKŁADY DROGOWE
PB.MB.B2.T5
OBIEKTY BUDOWLANE
PB.MB.B2.T6
OBIEKTY INŻYNIERYJNE
PB.MB.B2.T8
PB.MB.B2.T9
PB.MB.B2.T10
PB.MB.B2.T11
PB.MB.B2.T12
PB.MB.B2.T13
PB.MB.B2.T6-1
NAZWA TECZKI
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
PB.MB.B2.T3
PB.MB.B2.T7
NR
TECZKI
Przebudowa mostu sklepionego w km
-1 245,299
-2 Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589
Przebudowa wiaduktu sklepionego w km
-4 250,135
-5 Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247
Budowa wiaduktu drogowego w km 255,858
-6 Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 255,811
Przebudowa przepustu sklepionego w km
-7 257,130
-9 Budowa przepustu w km 259,558
-10 Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035
Przebudowa przepustu sklepionego w km
-11 260,984
-12 Budowa przepustów rurowych
-13 Informacja BIOZ
BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA
SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
TELEKOMUNIKACJA
INWENTARYZACJA ZIELENI,
GOSPODARKA DRZEWOSTANEM I PROJEKT ZIELENI
2
I. OPIS TECHNICZNY ................................................................................... 4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. ............................................................................... 4 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. ............................................................. 4 3. LOKALIZACJA OBIEKTU......................................................................................... 4 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE......................................................................... 5 5. STAN ISTNIEJĄCY. ................................................................................................. 5 6. STAN PROJEKTOWANY – PRZEBUDOWA MOSTU. ............................................ 6 6.1 6.2 Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. .......................................... 7 Projektowany zakres robót obejmuje. ...................................................................... 7 7. URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE. ...................................................................... 9 8. OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI PRZEBUDOWY MOSTU. .......................... 9 9. DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI
PORUSZANIA SIĘ. ................................................................................................ 10 10. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU ............................................... 10 10.1 Wpływ na drzewostan ............................................................................................ 10 10.2 Budynki .................................................................................................................. 10 11. ARCHEOLOGIA ..................................................................................................... 10 12. BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE ........................................................................ 10 13. ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI
GÓRNICZEJ .......................................................................................................... 10 14. MATERIAŁY. .......................................................................................................... 10 15. UWAGI KOŃCOWE. .............................................................................................. 11 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ............................................................................. 13 1. 2. 3. rys nr 1/1-1/3. Sytuacja .......................................................................................... 13 rys nr 1/1-2/3. Inwentaryzacja ................................................................................ 14 rys nr 1/1-3/3. Rysunek ogólny............................................................................... 15 III. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA ................. 16 IV. UPRAWNIENIA I IZBY............................................................................ 17 PB.MB.B2.T6-1
3
I.
1.
OPIS TECHNICZNY
PODSTAWA OPRACOWANIA.
 Zlecenie Inwestora – PKP PLK S.A.
 Koncepcja programowo – przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego,
 Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu,
 Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku WarszawaDziałdowo-Gdynia,
 PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia,
 PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie,
 PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie,
 PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie,
 PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obciążenia statyczne i projektowanie,
 Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987,
 Id-2 (D-2) „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych”,
 Mapa do celów projektowych,
 Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o,
 Inwentaryzacja i pomiary w terenie.
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest przebudowa istniejącego mostu pod linią kolejową w
km 245.299 w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa – Gdynia. Most na drodze gruntowej od strony wlotu wód do mostu objętego zakresem opracowania nie
będzie podlegał przebudowie, gdyż nie jest on związany z funkcjonowaniem linii kolejowej.
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU.
Projektowany obiekt znajduje się pod linią kolejową w km 245.299 linii kolejowej
E65 na szlaku Prabuty – Mleczewo (B2) oraz drogą wojewódzką numer 552 Prabuty –Mikołajki Pomorskie. Teren w rejonie mostu jest niezabudowany.
Projektowany obiekt zlokalizowany jest na działce nr 10.
PB.MB.B2.T6-1
4
4.
WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.
Na podstawie badań geotechnicznych stwierdzono występowanie następujących
warstw:

Otwór wiertniczy W1
-
0,00 – 0,40 m p. p. t. – gleba
-
0,40 – 1,00 m p. p. t. – gliny piaszczyste przewarstwione piaskiem gliniastym – IL = 0,30
-
1,00 – 2,00 m p. p. t. – gliny – IL = 0,00
-
2,00 – 2,30 m p. p. t. – gliny piaszczyste przewarstwione piaskiem gliniastym – IL = 0,30
-
2,30 – 7,00 m p. p. t. – glina – IL = 0,10
-
7,00 – 10,00 m p. p. t. – glina – IL = 0,00
Woda gruntowa występuje na poziomie 1,50 m p. p. t.

Otwór wiertniczy W2
-
0,00 – 0,40 m p. p. t. – gleba
-
0,40 – 0,70 m p. p. t. – piasek gliniasty – IL = 0,50
-
0,70 – 1,00 m p. p. t. – piaski średnie przewarstwiony gliną – ID = 0,60
-
1,00 – 1,20 m p. p. t. – piaski średnie ze żwirem przewarstwione piaskiem gliniastym – ID = 0,82
-
1,20 – 2,00 m p. p. t. – glina z korzeniami – IL = 0,10
-
2,00 – 10,00 m p. p. t. – glina – IL = 0,00
Woda gruntowa występuje na poziomie 1,70 m p. p. t.
5.
STAN ISTNIEJĄCY.
 długość 5,61m
 światło poziome min. 5,10m
 światło pionowe max. do zamulenia 4,00m
 wysokość konstrukcyjna 4,90m (dla toru nr 1)
 kąt skrzyżowania osi mostu z osią torów 90°
 strzałka łuku 1,60m
 skrajnia pionowa w podsypce:
- tor nr 1 – 7,96 m
- tor nr 2 – 8,18 m
 skrajnia pozioma w podsypce:
PB.MB.B2.T6-1
5
- tor nr 1 – 11,69 m
- tor nr 2 – 12,36 m
 Sklepienie
Stan techniczny sklepienia jest dostateczny.
Występują ubytki cegieł, cegła jest lokalnie powierzchniowo zerodowana. W miejscach przecieku wody przez sklepienie spoiny są wypłukane. Brak jest zarysowań
lub uszkodzeń świadczących o przeciążeniu obiektu. Widoczne są zacieki występujące głównie przy wlocie i wylocie ze względu na pochylenie gzymsów na zewnątrz.
Występują one głównie po stronie wlotu i wylotu.
Ściany czołowe posiadają ubytki i zacieki, korozja biologiczna, ubytki zaprawy.
 Przyczółki
Stan przyczółków dostateczny, brak wybrzuszeń i pęknięć, liczne zacieki.
 Skrzydła
Na skrzydłach widoczna korozja biologiczna, czego efektem jest porost mchu, widoczne zacieki, brak wybrzuszeń. Liczne braki spoin pomiędzy blokami kamiennymi skrzydeł spowodowane zlasowaniem oraz wypłukiwaniem zaprawy.
Skarpy w obrębie skrzydeł nieuporządkowane, porośnięte trawą i krzewami.
 Izolacja i urządzenia odwadniające
Niesprawna izolacja i odwodnienie – widoczne wycieki wody, zacieki i wykwity.
 Elementy bezpieczeństwa ruchu
Brak balustrad na obiekcie.
6.
STAN PROJEKTOWANY – PRZEBUDOWA MOSTU.
W ramach przebudowy linii kolejowej, należy wykonać przebudowa istniejącego
mostu, aby mógł on być przeznaczony do dalszej eksploatacji.
Zaprojektowany
most
będzie
przenosił
obciążenie
kolejowe
k=+2,
wg PN-85/S-10030 i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057.
Wszystkie przyjęte rozwiązania konstrukcyjne gwarantują przeniesienie założonych
nacisków na oś i 1 mb od taboru jadącego z maksymalną prędkością i żywotność
obiektu w czasie przy maksymalnym ograniczeniu kosztów utrzymania.
Światło mostu zostało ustalone w oparciu o analizę hydrologiczną i potrzeby utrzymaniowe obiektu.
W celu zapewnienia migracji zwierząt obiekt zostanie wyposażony w półkę o szerokości 1,0m wyprowadzoną na skarpy po obu stronach obiektu.
PB.MB.B2.T6-1
6
6.1
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.

długość obiektu
5,61m

szerokość całkowita
50,14m

szerokość części zamkniętej
39,06m

szerokość części otwartej
- po stronie toru nr 1 5,31m
- po stronie toru nr 2 5,77m

światło poziome min.
5,10m

światło pionowe max.
3,98m

strzałka łuku
1,63m

oś mostu prostopadła do osi torów

skrajnia pionowa w podsypce:

6.2
- tor nr 1
8,92m
- tor nr 2
8,91m
- tor nr 1
11,72m
- tor nr 2
12,71m
skrajnia pozioma w podsypce:
Projektowany zakres robót obejmuje.
 Sklepienie
Od strony wlotu należy wykonać nową ściankę czołową gr. 25cm wg rysunków.
Ściankę od strony gruntu należy zabezpieczyć izolacją przeciwwodną z papy termozgrzewalnej. Izolację zabezpieczyć betonem ochronnym gr. 6cm zbrojonym siatką z prętów ø6mm w rozstawie 10 x 10 cm.
Naprawa warstw licowych sklepienia (na całej długości obiektu):
-
usunięcie i wymiana zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru,
-
oczyszczenie elementów ceglanych metodą piaskowania, hyromonitoringu,
lub innymi metodami nie niszczącymi podłoża,
-
uzupełnienie wypłukanych spoin wraz z użyciem środka hydrofobowania
mineralnych materiałów budowlanych,
Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożyć warstwę tłucznia pod podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75 cm.
PB.MB.B2.T6-1
7
 Przyczółki
Na całej długości obiektu należy uzupełnić spoiny pomiędzy blokami kamiennymi.
Obiekt zostanie zaadoptowany do przechodzenia zwierząt poprzez wykonanie półki
szerokości 1,00 m o pokładzie stalowym pokryte zagęszczoną gliną zamocowanej
do ściany przyczółka.
 Skrzydła
Ze względu na zły stan techniczny kamienne skrzydła po obu stronach obiektu zostaną rozebrane, a w ich miejsce będą wykonane nowe mury oporowe ze ścianki
szczelnej typu G62 zwieńczonej żelbetowym oczepem wykonanym z betonu B40.
 Izolacja przeciwwodna
Zakłada się wymianę gruntu do poziomu wbudowania izolacji. Izolacja przeciwwodna ułożona w spadku 3% w kierunku podłużnym i 5% w kierunku poprzecznym do
torów w postaci parasola ochronnego rozciągającego się na około 6,5m od osi
obiektu w kierunku równoległym do torów na całej długości w postaci:
-
geowłókniny polipropylenowej,
-
geomembrany PEHD gr. 1mm,
-
geowłókniny polipropylenowej.
 Odprowadzenie wód opadowych
Przewiduje się wykonanie drenażu usytuowanego na zakończeniu parasola
ochronnego ułożonego w spadku dostosowanym do spadku parasola ochronnego.
Drenaż podłużny zostanie wykonany z rury drenarskiej Ø113 karbowanej z perforacją obsypanej grysem bazaltowym w osłonie z dwóch warstw geowłókniny filtracyjnej, co zapewni ochronę wód. Rura drenarska zostanie osadzona na rygolce betonowej.
Okolice wylot drenów (D=1m) należy umocnić kruszywem .
 Ochrona antykorozyjna
Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe (po stronie wlotu) zabezpiecza się
przed korozją przy pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie powłoki
o podwyższonej zdolności pokrywania zarysowań (pokrywająca rysy o rozwartości
do 0,3 mm).
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10cm powyżej powierzchni gruntu.
Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na moście zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim:
PB.MB.B2.T6-1
warstwa gruntująca
min. 80 m,
8
-
warstwa zabezpieczająca
min. 80 m,
-
warstwa zamykająca
min. 50 m.
 Umocnienie skarp i dna
Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione poprzez darniowanie, z wyjątkiem
pasa szerokości 1m u podnóża skarpy przy podwyższeniu gzymsu, który zostanie
umocniony geosiatką komórkową wypełnioną kruszywem.
 Elementy bezpieczeństwa ruchu
Na gzymsach zostaną zamontowane balustrady o wysokości 1.10m.
Wszystkie zastosowane materiały muszą posiadać aprobatę techniczną IBDiM.
7.
URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE.
Za gzymsami żelbetowymi po stronie wylotu i u podstawy skarpy kolejowej od strony wlotu projektowane jest przeprowadzenie sieci teletechnicznych.
8.
OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI PRZEBUDOWY MOSTU.
Przed przystąpieniem do prac ziemnych należy wykonać ręczne przekopy kontrolne
celem inwentaryzacji nie ujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej oraz zabezpieczenie na czas wykonywania robót w sieci technicznych zapewniając ich funkcjonowanie.
Do Wykonawcy należy wykonanie i uzgodnienie projektu tymczasowego zabezpieczenia terenu na czas prowadzenia robót. Wszystkie prace muszą być nadzorowane przez przedstawiciela zarządzającego linią kolejową. Miejsce robót musi być
prawidłowo oznakowane i zabezpieczone.
Roboty mogą być prowadzone przed modernizacją układu torowego lub przy wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla modernizacji linii.
Podczas wykonywania przebudowy należy zapewnić etapowanie robót w celu
umożliwienia prowadzenia ruchu pociągów.
Etapowanie robót:
1. Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny
a. Wbudowanie konstrukcji odciążającej na tor nr 1
2. Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny
a. Rozebranie toru nr 2.
b. Wykonanie zabezpieczenia wykopu pod torem nr 2.
c. Wykonanie prac związanych z przebudową mostu pod torem nr 2.
d. Odbudowa toru nr 2.
3. Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny
PB.MB.B2.T6-1
9
a. Wykonanie zabezpieczenia wykopu pod torem nr 1.
b. Wykonanie prac związanych z przebudową mostu pod torem nr 1.
c. Demontaż konstrukcji odciążającej.
d. Odbudowa toru.
Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas
etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów
według powyższego opisu.
Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości
17,0m.
Z uwagi na tymczasowy charakter konstrukcji wykonawca może zastosować posiadaną konstrukcję odciążającą po uzgodnieniu z nadzorem autorskim.
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030
Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz.
Pochylenie skarp wykopu 1:1,5.
9.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ.
Nie dotyczy.
10.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU
10.1 Wpływ na drzewostan
W rejonie budowy nie przewiduje się wycinki drzewostanu.
10.2 Budynki
W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia.
11.
ARCHEOLOGIA
Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej.
12.
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE
Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych.
13.
ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej.
14.
MATERIAŁY.
Do realizacji przedstawionego zakresu robót konieczne są następujące materiały:
• beton B40 – beton konstrukcyjny,
PB.MB.B2.T6-1
10
• stal zbrojeniowa klasy BSt500S,
• stal profilowa S235JR,
• geowłóknina polipropylenowa o masie powierzchniowej min 500g/m,
• geomembrana polipropylenowa,
• geosiatka komórkowa,
• system malarski posiadający aprobatę IBDiM,
• zasypka mrozoodporna z mieszanki piaskowo-żwirowej,
• oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji.
15.
UWAGI KOŃCOWE.
Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych
przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej
technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas
robót ziemnych.
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie
przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i
wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W
obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie może znajdować się woda stojąca.
Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skażenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie
miał szczególny wzgląd na:

Lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych,
Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót należy poddać utylizacji, recyclingowi lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów
do lasu lub pozostawienie ich na terenie budowy.
Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone
do użycia. Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak
szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko.
Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu
robót ich szkodliwość zanika mogą być użyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych ich wbudowania.
PB.MB.B2.T6-1
11

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Przykładowe tematy prac dyplomowych. 1. Projekt konstrukcyjno

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Hasło tymczasowy-obiekt-budowlany

UBYTKI W TYNKACH WIDOK OD STRONY POŁUDNIOWEJ

Pracownik budowlany - j.francuski wymagany Szczegóły oferty

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Agencja Pracy Vector ( KRAZ 11459 ) działa na rynku już od 10 lat

Sz. P. Bogdan Pawłowski Burmistrz Miasta i Gminy Prabuty Sz. P

Spis tresci projekt budowlany Filharmonia

3d. Projekt. K2_Schemat więźby dachowej

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 LCS - przetargi.plk