Opis potrzeb i wymagań Koncesjodawcy po zmianach z

po zmianach z dnia 4.01.2016r.
OPIS POTRZEB I WYMAGAŃ
Koncesjodawcy
w postępowaniu o zawarcie umowy koncesji
na rozwój systemu roweru miejskiego w Krakowie oraz na jego zarządzanie
w latach 2016-2019/2023
Postępowanie prowadzone jest na podstawie przepisów:
ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi
(Dz. U. z 2009 r., Nr 19, poz. 101 z późn. zm.).
1
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
I.
UWAGI WSTĘPNE
Postępowanie o zawarcie umowy koncesji na rozwój systemu roweru miejskiego w Krakowie
oraz na jego zarządzanie w latach 2016-2019/2023, prowadzone jest zgodnie z przepisami
ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi (Dz. U. z 2009 r.,
Nr 19, poz. 101 z późn. zm.).
Ilekroć w niniejszym dokumencie lub w przedmiotowym postępowaniu jest mowa o:
1. Rower Miejski - rower publiczny zamówiony przez miasto w ilości zgodnej
z harmonogramem rozwój zaproponowanym przez Operatora na etapie składania
ofert.
2. Rower Rezerwowy - rower publiczny uruchomiony nieodpłatnie przez Operatora
w celu utrzymania wskaźnika dostępności rowerów równemu ilości przewidzianej
w harmonogramie rozwoju.
3. Rower Sponsorski - rower publiczny uruchomiony nieodpłatnie przez Operatora przy
współpracy podmiotu trzeciego (sponsora).
4. Rower Własny - rower publiczny uruchomiony nieodpłatnie przez Operatora w celu
zwiększenia zysku z wynajmu reklam oraz opłat za wypożyczenia, w tym też rowery
specjalne uruchamianie dodatkowo przez Operatora lub w celu testowania nowych
rozwiązań technicznych w zakresie roweru publicznego.
5. Rowero-miesiąc (RM) – koszt utrzymania i alokacji jednego roweru miejskiego
w okresie jednego miesiąca kalendarzowego.
II.
NAZWA I ADRES PODMIOTU PUBLICZNEGO
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie
ul. Centralna 53
31-586 Kraków
III.
OPIS PRZEDMIOTU KONCESJI.
Do zadań Operatora będzie należeć rozwój i utrzymanie systemu Krakowskiego Roweru
Miejskiego KMK Bike (dalej KMK Bike) w latach 2016-2019/2023.
Wstępne plany rozwoju systemu wypożyczalni KMK Bike dostępne są pod adresem
http://rowery.zikit.pl/plany-rozwoju-kmk-bike/
2
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
IV. OPIS POTRZEB I WYMAGAŃ KONCESJODAWCY W ZWIĄZKU Z
WYKONYWANIEM UMOWY KONCESJI.
1. Harmonogram rozwoju systemu roweru miejskiego
Koncesjodawca przewiduje docelowy rozwój systemu Rower Miejski w Krakowie do ilości
1500 rowerów i 150 stacji.
1.1. Harmonogram minimalny
1.1.1. Koncesja 2016-2019
Miesiące
I1
II2 III3
IV
V
2016
2017
2018
2019
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII4
-
-
300
500
500
500
600
800
800
800
800
300
300
300
800
800
1000
1200
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500 500 1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
- Minimalna ilość rowerów w styczniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona
do pełnych setek
2
- Minimalna ilość rowerów w lutym wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
3
- Minimalna ilość rowerów w marcu wynosi ⅔ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
4
- Minimalna ilość rowerów w grudniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada, zaokrąglona do pełnych
setek
1
Minimalna ilość rowero-miesięcy: 47 800
1.1.2. Koncesja 2016-2023
Miesiące
I1
II2 III3
IV
V
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
1
-
2
-
3
-
4
-
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII4
-
-
300
500
500
500
600
800
800
800
800
300
300
300
800
800
1000
1200
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500 500 1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
Minimalna ilość rowerów w styczniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
Minimalna ilość rowerów w lutym wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
Minimalna ilość rowerów w marcu wynosi ⅔ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
Minimalna ilość rowerów w grudniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada, zaokrąglona do pełnych setek
Minimalna ilość rowero-miesięcy: 107 800
3
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
1.2. Harmonogram maksymalny
1.2.1. Koncesja 2016-2019
Miesiące
I1
II2 III
IV
V
2016
2017
2018
2019
1
2
3
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII3
-
-
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
-
- Maksymalna ilość rowerów w styczniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona
do pełnych setek
- Maksymalna ilość rowerów w lutym wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
- Maksymalna ilość rowerów w grudniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada, zaokrąglona do pełnych setek
Maksymalna ilość rowero-miesięcy: 58 500
1.2.2. Koncesja 2016-2023
Miesiące
I1
II2 III
IV
V
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
1
2
3
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII3
-
-
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
500
500
500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
-
- Maksymalna ilość rowerów w styczniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona
do pełnych setek
- Maksymalna ilość rowerów w lutym wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada roku ubiegłego, zaokrąglona do
pełnych setek
- Maksymalna ilość rowerów w grudniu wynosi ⅓ ilości rowerów z listopada, zaokrąglona do pełnych setek
Maksymalna ilość rowero-miesięcy: 118 500.
1.3. Rowery uruchamiane przez Operatora
Operator może uruchomić dodatkowe Rowery Rezerwowe, które będą pełnić rezerwę w celu
utrzymania wskaźnika ilościowego dostępności rowerów publicznych dla użytkowników na
poziomie określonym przez Operatora w harmonogramie rozwoju systemu roweru
miejskiego.
Ponadto Operator może uruchomić za zgodną Zamawiającego dodatkowe Rowery
Sponsorskie oraz Rowery Własne. Przy czym, za żadne z w/w rowerów Operatorowi nie
przysługuje ze strony Zamawiającego dodatkowe wynagrodzenie.
4
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
2. Opis potrzeb i wymagań związanych z rozwojem systemu
2.1. Rower Miejski
Rower Miejski, dostępny dla mieszkańców będzie spełniał następujące warunki:
1.
Rower musi spełniać wymogi Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31
grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich
niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku Nr 32, poz. 262 z późniejszymi
zmianami).
2.
Rower ma być przystosowany do korzystania przez osoby o wzroście od 150 do
200cm w pozycji wyprostowanej.
3.
Rower w kolorach nawiązujących do Księgi Identyfikacji Wizualnej Pojazdów
Komunikacji Miejskiej w Krakowie, to jest w kolorze niebieskim (przestrzeń barw
NCS S 4550-R80B GL) oraz biały (przestrzeń barw NCS S 1500-N GL). Zalecane
rozwiązanie cały rower niebieski, natomiast akcesoria np. koszyk, błotniki itp.
W kolorze białym.
4.
Rower musi spełniać następujące wymagania:
4.1. Koło - minimum 26 cali
4.2. Rama - o dużej wytrzymałości, typu damska (unisex)
4.2.1. Rama powinna mieć wytrzymałość/nośność min. 120 kg odnośnie samego
prowadzącego oraz min. 10 kg odnośnie bagażu w koszyku, łącznie min. 130 kg
4.3. Piasta przednia powinna być zintegrowana z prądnicą - piasta-dynamo
4.4. Piasta tylna - przerzutka planetarna, minimum trzy biegi
4.5. Kierownica - o podniesionym wzniosie, typu miejskiego
4.6. Opony - antyprzebiciowe, z paskiem odblaskowym, typu miejskiego, o min,
szarości 1.6”przystosowane do korzystania na ulicach ze wspólnym torowiskiem
tramwajowym
4.7. Dzwonek
4.8. Błotniki - tworzywo sztywne lub metalowe, głębokie, wyposażone w chlapacze,
tylny błotnik dodatkowo wyposażony w boczny ochraniacz zabezpieczający
sukienki przed wkręceniem się w koło
4.9. Hamulec przedni - rolkowy lub bębnowy
4.10. Hamulec tylny - rolkowy, bębnowy lub hamulec w pedałach, tzw. kontra
4.11. Koszyk - stalowy, zabezpieczający bagaż przed wypadnięciem z 5 stron, odporny
na uszkodzenia o pojemności min. 5 litrów oraz fabrycznej nośności min. 10 kg
4.11.1. Nie dopuszcza się zastosowania koszyka wykonanego z siatki stalowej, siatka
stalowa może pełnić jedynie formę wypełnienia (zabezpieczenia przed
wypadnięciem drobnych rzeczy z koszyka) stalowej konstrukcji koszyka
4.12. Nóżka - aluminiowa lub stalowa, pojedyncza lub podwójna
4.13. Siodło - typu miejskiego, przystosowane do jazdy w pozycji wyprostowanej
4.13.1. Poszycie - pianka integralna, o podwyższonej odporności
4.13.2. Stelaż z metalu
4.13.3. Siodło wyposażone w dodatkowy przeciwdeszczowy pokrowiec na siodełko,
dodatkowo wewnętrzna strona pokrowca (lewa) musi być wyposażona
w informacje o awarii roweru.
4.14. Regulacja wysokości siodła - z wykorzystaniem szybkozłącza, sztyca wyposażona
w podziałkę ułatwiającą regulację wysokości, konstrukcyjne rozwiązanie
uniemożliwiające kradzież siodła i sztycy.
4.15. Oświetlenie
5
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
4.15.1. Przednie - wykonane w technologii LED, zintegrowane z odblaskiem koloru
białego, konstrukcyjnie zintegrowane w ramą roweru lub koszyka, montowane
centralnie nad przednim kołem
4.15.2. Tylne - wykonane w technologii LED, zintegrowane z odblaskiem koloru
czerwonego, konstrukcyjnie zintegrowane z bagażnikiem lub błotnikiem,
montowane centralnie nad/za tylnym kołem
4.15.3. Oświetlenie wyposażone w czujnik zmierzchu odpowiedzialny za włączanie
i wyłączanie oświetlenia oraz za regulacje natężenia oświetlenia
4.15.4. Oświetlenie wyposażone w podtrzymanie zasilania w czasie postoju w trakcie
aktywnego wypożyczenia
4.15.4.1. do 5 minut (100% aktualnego poziomu oświetlenia)
4.15.4.2. powyżej 5 min ograniczone do poziomu 10-50% aktualnego poziomu
oświetlenia
4.15.5. Oświetlenie zasilane pośrednio przez dynamo w piaście z wykorzystaniem
akumulatora odpowiedzialnego za podtrzymanie zasilania oświetlenia podczas
postoju
4.16. Bagażnik tylny bez odchylanej klapy
4.17. Opcjonalnie rower może być wyposażony w powierzchnię przeznaczoną do
umieszczania reklamy o łącznej powierzchni nie większej niż 1 metr kwadratowy
w następujących miejscach:
4.17.1. na przednim bagażniku roweru
4.17.2. na tylnym bagażniku roweru
4.17.3. na przeciwdeszczowym pokrowcu siodełka
4.18. Zamawiający nie dopuszcza żadnych innych form reklamy (wizualnej
i multimedialnej) na rowerach KMK Bike
5.
Rower miejski wyposażony w komputer pokładowy
5.1. umożliwiający:
5.1.1. wypożyczenie roweru z wykorzystaniem indywidualnego konta, Krakowskiej
Karty Miejskiej (lub innego nośnika w postaci karty zbliżeniowej posiadającej
zapis o aktywnym bilecie Komunikacji Miejskiej w Krakowie) oraz specjalnej
aplikacji na urządzenia mobilne.
5.1.2. zwrot roweru
5.1.3. zawieszenie wypożyczenia, zapięcie roweru w czasie trwania wypożyczenia do 30
minut
5.1.4. zgłoszenie usterki roweru
5.1.5. opcjonalnie: rejestracje w systemie
5.1.6. opcjonalnie: doładowanie środków na koncie np. z wykorzystaniem technologii
PayPass i PayWay
5.2. wyposażony w:
5.2.1. odpowiednią klawiaturę i wyświetlacz w celu wypożyczenia i zwrotu roweru
5.2.2. zabezpieczenie umożliwiające umieszczenie roweru w stacji rowerowej oraz
przypięcie/pozostawienie roweru przy zwykłych stojakach rowerowych
5.2.3. zabezpieczenie sterowane elektronicznie
5.2.4. zabezpieczenie ma uniemożliwiać jazdę na rowerze w czasie braku aktywnego
wypożyczenia
5.2.5. czytnik abonamentowych biletów elektronicznych Komunikacji Miejskiej
w Krakowie zapisanych m.in. na następujących nośnikach: Krakowska Karta
Miejska, Elektroniczna Legitymacja Studencka, Małopolska Karta Aglomeracyjna
5.2.6. aktywny monitoring pozycji GPS
6
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
5.3.
Zapewniające możliwość eksploatacji przez cały rok w polskich warunkach
klimatycznych.
2.2. Stacje Roweru Miejskiego
Stacje Roweru Miejski, dostępny dla mieszkańców będzie spełniał następujące warunki:
1.
Stacje rowerowe nie mogą być trwale związane z gruntem w rozumieniu Ustawy
Prawo Budowlane.
2.
Stacje powinny być wykonane w sposób trwały oraz estetyczny. Wszystkie
elementy powinny być wykonane ze stali nierdzewnej lub być trwale malowane
w kolorze RAL 7030.
3.
Pusta stacja roweru miejskiego, nie może stanowić bariery dla ruchu pieszych.
4.
Stacja roweru miejskiego składać się będzie z:
4.1. specjalnego pasywnego stojaka roweru publicznego
4.2. małego panelu informacyjnego (na wszystkich stacjach)
4.3. dużego panelu informacyjnego (przy dużych węzłach transportowych)
5.
Przez pasywność stojaka roweru publicznego rozumie się, iż w stojaku nie ma
żadnego elementu mechanicznego odpowiedzialnego za zwrot roweru. Dopuszcza
się montowanie odpowiednich adapterów/gniazd, które wchodzą w interakcję
z aktywnymi elementami zamontowanymi na rowerze.
6.
Przez mały panel informacyjny należy rozumieć niewielki element identyfikacji
wizualnej zawierający:
6.1. nazwę systemu
6.2. nazwę stacji oraz nazwę dzielnicy
6.3. mapę najbliższych stacji wraz z infrastrukturą rowerową
6.4. dane kontaktowe
6.5. instrukcję obsługi
6.6. informację o aplikacji internetowej oraz automatach Komunikacji Miejskiej
w Krakowie (doładowanie konta)
7.
Przez duży panel informacyjny należy rozumieć duży element identyfikacji
wizualnej zawierający:
7.1. nazwę systemu
7.2. nazwę stacji oraz nazwę dzielnicy
7.3. mapę najbliższych stacji wraz z infrastrukturą rowerową
7.4. mapa całego systemu wraz z infrastrukturą rowerową
7.5. dane kontaktowe
7.6. instrukcję obsługi
7.7. informację o aplikacji internetowej oraz automatach Komunikacji Miejskiej
w Krakowie (doładowanie konta).
7.8. wypis z regulaminu
8.
Zaleca się by wszystkie elementy stacji były montowana na jednej płycie
podłogowej/konstrukcyjnej stacji w kolorze RAL 7030
9.
Stacja roweru publicznego w kolorach nawiązujących do Księgi Identyfikacji
Wizualnej Pojazdów Komunikacji Miejskiej w Krakowie, ew. przy wydaniu
innych wytycznych przez Plastyka Miejskiego w formie uzgodnionej z Plastykiem
Miejskim.
10.
Ilość:
10.1. Stojaki rowerowe – Operator zamontuje co najmniej po 2 stojaki rowerowe na
każdy uruchomiony rower publiczny
10.2. Mały panel informacyjny – Operator zamontuje co najmniej 200 sztuk
10.3. Duży panel informacyjny – Operator zamontuje co najmniej 20 sztuk
7
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
3. Opis potrzeb i wymagań związanych z eksploatacją systemu
3.1. Okres funkcjonowania systemu
System ma funkcjonować przez cały rok, przy czym w okresie zimowym (grudzień - luty)
ilość rowerów ma wynieść nie mniej niż ⅓ stanu ilości rowerów z listopada przy zaokrągleniu
do pełnych setek. Operator może w okresie zimowym uruchomić więcej rowerów, przy czym
dopłata ze strony Koncesjodawcy obejmować będzie wyłącznie ⅓ stanu ilości rowerów
z listopada.
3.2. Tabela opłat i prowizji
Operator przedstawi Zamawiającemu cennik do akceptacji, przy czym cennik musi spełniać
następujące wymagania:
3.2.1. Cennik podstawowy
Podstawowy cennik dla mieszkańców nie może być wyższy cenowo niż:
Od
[min]
0
21
61
Opłata
za
wypożyczenie
121
roweruOpłaty się sumują
Do
[min]
20
60
120
180
181
cena
0 zł
2 zł
3 zł
3 zł
4 zł
za kolejną godzinę
powyżej 181 min
3.2.2. Cennik specjalny dla pasażerów Komunikacji Miejskiej w Krakowie
Specjalny cennik dla mieszkańców korzystających z Komunikacji Miejskiej w Krakowie
(posiadających aktywny bilet miesięczny) nie może być wyższy cenowo niż:
Od
[min]
0
41
61
Opłata
za
wypożyczenie
121
roweruOpłaty się sumują
181
Do
[min]
40
60
120
180
cena
0 zł
1 zł
2 zł
2 zł
3 zł
za kolejną godzinę
powyżej 181 min
3.2.3. Opłata za zwrot poza stacją KMK Bike
Zamawiający dopuszcza wprowadzenie opłaty za zwrot roweru poza stacją roweru
publicznego w wysokości nie większej niż 5 zł, przy czym dla klientów, którzy zdadzą taki
rower do stacji roweru miejskiego, należy przewidzieć doładowanie stanu środków
promocyjnych w wysokości równej opłacie za zwrot roweru poza stacją roweru publicznego.
3.2.4. Abonament
Zamawiający dopuszcza wprowadzenie opłaty Abonamentowej na okres 30 dni. Opłata
będzie pobierania automatycznie przy pierwszym wypożyczeniu.
8
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
3.3. Działanie operacyjne
3.3.1. Serwis elementów
Operator będzie na bieżąco naprawiał wszystkie elementy systemu roweru publicznego,
z wykorzystaniem nowych, atestowanych i spełniających wszystkie normy części. Serwis
rowerów powinien znajdować się na terenie miasta Kraków.
3.3.2. Alokacja
Operator z wykorzystaniem sił własnych będzie odpowiadał za alokacje rowerów w celu
równomiernej dostępności do usługi oraz w celu spełnienia zapotrzebowania społecznego na
dostępność usługi w poszczególnych rejonach Krakowa.
3.3.3. Standardy
W celu prawidłowego funkcjonowania systemu określa się dwa obszary działa, które różnią
się charakterystyką aktywności mieszkańców.
W związku z przewidzianą możliwością etapowania rozwoju systemu roweru publicznego
Zamawiający w protokole z Testów i Odbiorów będzie przedstawiał Operatorowi nowy
podział stacji na kategorie A, B i C. Przy czym Zamawiający zastrzega sobie prawo do
zmiany podziału miasta na strefy A, B i C.
3.3.3.1. Kategoria A
Do stacji w kategorii A zaliczają się stacje wewnątrz śródmieścia funkcjonalnego miasta
Krakowa oraz ważniejsze węzły przesiadkowe. Mapa śródmieścia funkcjonalnego
http://bit.ly/1UynH1b
3.3.3.2. Kategoria B
Do stacji w kategorii B zaliczają się stacje poza śródmieściem funkcjonalnym miasta
Krakowa.
3.3.3.3. Kategoria C
Stacje kategorii C są to stacje uruchamiane na specjalne zlecenie Zamawiającego w związku
z jakimiś imprezami, uroczystościami itp. w momencie gdy występuje znaczące
zapotrzebowanie na usługi transportu publicznego. Przy każdym zleceniu na uruchomienie
takiej stacji, będą określone zasady alokacji takiej stacji.
Stacje typu C funkcjonują w oparciu o istniejącą infrastrukturę rowerową, w wyjątkowych
sytuacjach Operator będzie musiał dostarczyć elementy stacji roweru publicznego.
3.3.4. Uruchamianie dodatkowy stacji
Operator w ramach swojego działania może uruchomić dodatkowe stacje własne lub
sponsorskie. Za wszystkie dodatkowe elementy systemu Operatorowi nie będzie przysługiwać
żadne dodatkowe wynagrodzenie ze strony Zamawiającego.
3.3.5. Funkcjonowanie systemu
System roweru miejskiego ma funkcjonować 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu przez 12
miesięcy w roku od daty uruchomienia systemu, ale nie później niż od 1 maja 2016 roku do
30 listopada 2019/2023 roku, niezależnie od warunków atmosferycznych.
3.3.6. Funkcjonowanie systemu w okresie zimy
W okresie zimy tj. od 1 grudnia do 28 lutego, system roweru miejskiego funkcjonuje
w ograniczonym do ⅓ zakresie względem miesiąca listopada (liczbę rowerów należy
zaokrąglić do pełnych setek).
9
po zmianach z dnia 4.01.2016r.
Operator w okresie zimy może oferować klientom większą liczbę rowerów, jednak
wynagrodzenie zostanie mu wypłacone za ⅓ liczby rowerów z listopada.
3.3.7. BOK
Biuro Obsługi Klienta będzie czynne w godzinach od 6:00 do 22:00 w dni robocze oraz od
9:00 do 21:00 w sobotę, niedzielę i święta. Koszt każdej minuty rozmowy będzie równy lub
mniejszy kosztowi impulsu wg stawki operatora telefonicznego klienta. Maksymalny czas
oczekiwania na połączenie z konsultantem nie może przekraczać 5 minut (od momentu
uzyskania połączenia z numerem - czas obsługi przez IVR wlicza się w te 5 minut).
Maksymalny czas odpowiedzi na wiadomość elektroniczną nie może przekraczać 6 godzin
(w czasie kiedy BOK jest czynne). Poza godzinami funkcjonowania BOK Operator zapewni
wsparcie techniczne dla użytkowników systemu w postaci skrzynki poczty głosowej.
4. Opis potrzeb i wymagań związanych z wynagrodzeniem Koncesjonariusza
1. Koncesjodawca przewiduje płatności na rzecz Koncesjonariusza.
2. Wynagrodzenie Koncesjonariusza stanowi prawo do wykonywania usług w tym prawo do
pobierania pożytków wraz z płatnością Koncesjodawcy. Przez pożytki rozumie się opłaty
od użytkowników za korzystanie z systemu oraz reklamy na rowerach.
3. Płatność Koncesjodawcy na rzecz koncesjonariusza nie może prowadzić do odzuskania
całości związanych z wykonywaniem koncesji nakładów poniesionych przez
koncesjonariusza.
4. Koncesjonariusz sfinansuje rozwój i zarządzanie systemu roweru miejskiego na własny
rachunek.
5. Całkowite ryzyko ekonomiczne wykonywania przedmiotu koncesji spoczywa na
Koncesjonariuszu.
6. Koncesjonariusz będzie pokrywał wszelkie koszty związane z utrzymaniem i eksploatacją
przedmiotu koncesji, jak również będzie ponosił opłaty o charakterze publiczno-prawnym
związane z przedmiotem koncesji oraz jego utrzymaniem.
7. Koncesjonariuszowi nie będzie przysługiwać żadne roszczenie o zwrot kosztów
związanych z wykonywaniem przedmiotu koncesji, w tym ponoszonych przez niego opłat
o charakterze publiczno-prawnym.
10