strona 2

wego miecza wraz z zamocowaniem, które
nie ma typowych dla śródlądowych jachtów
luzów. Wzmocniona została skrzynia mieczowa, a nowy miecz dociążono do 110 kg.
Takielunek zyskał wzmocnione mocowania
podwięzi wantowych ze stali nierdzewnej
trzymające się burt na długości około 30 cm.
Został też dodany nowy, solidny pilers z niezawodną i łatwą w obsłudze windą miecza
obrotowego.
Na Tangu 730 problemem w żegludze na
silniku przy większej fali było zawsze „wyskakiwanie” śruby z wody, co skutkowało
utratą mocy i sterowności. Mogło się to
okazać niebezpieczne przy podejściach do
portów, żeby tego uniknąć, został skonstruowany pantograf o płynnej regulacji wysoko-
ści silnika obsługiwany za pomocą wygodnej
talii. Sam silnik musiał mieć spory zapas mocy, więc zabraliśmy ze sobą motor o mocy 10
KM, co do tej wielkości jachtu okazało się wystarczające. Zainstalowano 30-litrowy bak na
paliwo mocowany na stałe. Jacht dostał nowy,
pełnolistwowy grot z trzema refami, a fok został dodatkowo wzmocniony. Zamontowano
światła pozycyjne, oświetlenie pokładu, reflektor radarowy i dwa kompasy.
Tak przygotowany jacht sprawdziliśmy
wcześniej w weekendowym rejsie na Bornholm. Sprawował się doskonale przy wietrze
powyżej 7B, więc już bez obaw przystąpiliśmy do kompletowania map i zapasów
na dłuższy rejs. Poza mapami papierowymi zabraliśmy ze sobą ręczny chartplotter
Garmin 76CSx, przenośną UKF-kę i trochę
„pirotechniki”. Załoga natomiast zaopatrzyła się w pneumatyczne kamizelki ratunkowe
z linkami asekuracyjnymi.
Polskie wybrzeże
W niedzielę 1 sierpnia 2010 r. „Sputnik”
odcumował od kamieńskiego molo, by wyruszyć w 3-tygodniowy rejs. Po pierwszej
dobie żeglugi dopłynęliśmy w strugach
ulewnego deszczu do mariny w Kołobrzegu,
by przeczekać niepomyślną aurę. Po kilku
godzinach rozpogodziło się i ruszyliśmy dalej.
Druga doba wyglądała, niestety, podobnie jak
pierwsza. Po kilkunastu godzinach na morzu
przy wzmagającym się wietrze i w gwałtownych ulewach udało się zawinąć do portu
69
068_72_05_11_Rejs_Tango.indd 69
4/7/11 5:11:08 PM