program funkcjonalno – użytkowy - szpital

PROGRAM
FUNKCJONALNO – UŻYTKOWY
DLA REALIZACJI ZADANIA:
ZAPROJEKTUJ – WYBUDUJ - ZAREJESTRÓJ BUDOWY
LĄDOWISKA DLA HELIKOPTERÓW PRZY SOR SP ZOZ-ZZLO i Z
w MAKOWIE MAZOWIECKIM
ADRES : dz. nr ewid. geodezyjnej 2698/3 , na terenie Samodzielnego
Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej-Zespołu Lecznictwa Otwartego i
Zamkniętego im. Duńskiego Czerwonego Krzyża w Makowie Mazowieckim
06-200 Maków Maz. ul. Witosa 2
ZAMAWIAJĄCY: Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej – Zespół
Lecznictwa Otwartego i Zamkniętego im. Duńskiego Czerwonego Krzyża w
Makowie Mazowieckim
06-200 Maków Mazowiecki, ul. Witosa 2
OPRACOWANIE: Grupa Arstan Sp. z o.o. ul. Ostrobramska 75C lok.3.19
04-175 Warszawa
Imię i nazwisko
Opracował
Adam Kozłowski
Projektant
Leszek Chmielewski
Upr. Nr 66/94/Os
Data
Podpis
NAZWY I KODY CPV:
71220000-6 Usługi projektowania architektonicznego
71221000-3 Usługi architektoniczne w zakresie obiektów budowlanych
71240000-2 Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania
71242000-6 Przygotowanie przedsięwzięcia i projektu, oszacowanie kosztów
45111300-1 Roboty rozbiórkowe
45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę
39370000-6 Instalacje wodne
45310000-3 Roboty instalacyjne elektryczne
45315300-1 Instalacje zasilania elektrycznego
4535000-5 Instalacje mechaniczne
45400000-1 Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych
45111291-4 Roboty w zakresie zagospodarowania terenu
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
CZĘŚĆ OPISOW
1. CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1. Podstawy formalno-prawne opracowania
1.2. Przedmiot i cel opracowania oraz zakres opracowania
1.3. Materiały wyjściowe do opracowania
1.4 Podstawowe przepisy prawne i techniczne
2. STAN ISTNIEJĄCY
2.1 Lokalizacja
2.2 Stan zagospodarowania terenu Szpitala
2.3 Uzbrojenie terenu Szpitala
2.4 Zagospodarowania terenów przyległych
2.5 Teren pod lądowisko
3. LĄDOWISKO DLA ŚMIGŁOWCÓW
3.1 Założenia programowe
3.2 Parametry śmigłowca ratownictwa medycznego
3.3 Parametry lądowiska
3.4 Usytuowanie lądowiska
3.5 Kierunek lądowania i startu
3.6 Ograniczenia wysokości zabudowy w rejonie lądowiska
3.7 Przeszkody w rejonie lądowiska
4. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA – OBIEKTY LOTNISKOWE I BUDOWLANE
4.1 Nawierzchnia lądowiska
4.2 Oznakowanie dzienne
4.3 Nawierzchnie dróg dojazdu
4.4 Strefy bezpieczeństwa
4.5 Wskaźniki kierunku wiatrów
4.6 Budynek (kontener) obsługi lądowiska
4.7 Pomieszczenie dla łączności i monitorowania lądowiska
5. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA – INSTALACJE ELEKTRYCZNE
6. UWARUKOWANIA ZWIAZANE Z BUDOWĄ LĄDOWISKA
6.1 Stan własności terenu
6.2. Możliwosci realizacji lądowiska na terenie Szpitala
6.3. Usytuowania i określenie przeszkód
6.4. Usunięcie przeszkód
6.5. Ochrona przed powstawaniem przeszkód
6.6.Wpływ lądowiska na środowisko
6.7. Ratownictwo i zabezpieczenia p.poż.
7. ZAKRES OPRACOWAŃ I DECYZJI DLA BUDOWY LĄDOWISKA
7.1 Materiały wyjściowe do opracowania dokumentacji
7.2 Dokumentacja projektowa
7.3 Dokumentacja dla przekazania lądowiska dla użytkownika
8. WSTĘPNY SZCUNEK KOSZTÓW
9. UWAGI I WNIOSKI
ZAŁĄCZNIKI , OPINIE I UZGODNIENIA
1.
2.
3.
4.
5.
Opinia SPZOZ LPR w Warszawie w sprawie lokalizacji lądowiska.
Kopia uprawnień projektanta
Kopia potwierdzenia przynależności do MOIIB w Warszawie
Róża wiatrów
Załącznik do rozporządzenia MZ z dnia 3.11.2011 r. w sprawie wymagań dla
lądowisk szpitalnych oddziałów ratunkowych
6. Mapa d/c projektowych opracowana przez geodetę uprawnionego
7. Mapa tematyczne z rzędnymi wysokości obiektów w otoczeniu lądowiska
opracowana przez geodetę uprawnionego
CZĘŚĆ GRAFICZNA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Plan orientacyjny lokalizacji lądowiska - rys. nr 1
Projekt zagospodarowania terenu lądowiska - rys. nr 2
Plan sytuacyjno-wysokościowy lądowiska - rys. nr 3
Przekroje normalne i konstrukcja nawierzchni - rys. nr 4
Plan warstwicowy płaszczyzn 1:6 i 1:2 z rzędnymi istn. obiektów - rys. nr 5
Profil płaszczyzny 1:6 na kierunku lądowania i startu - rys. nr 6
Profil płaszczyzny 1:2 w przekroju prostopadłym do kier. Lądowania – rys. nr 7
Schemat nowego ogrodzenia terenu - rys. nr 8
1. CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1 Podstawy formalno-prawne opracowania.
Podstawę opracowania Programu Funkcjonalno-Użytkowego dla realizacji zadania: „ Zaprojektuj
– Wybuduj - Zarejestrój budowy lądowiska dla helikopterów przy SOR .na terenie SP ZOZ –
ZZLO i Z im. Duńskiego Czerwonego Krzyża w Makowie Mazowieckim stanowi umowa z dnia
6.12.2012 rok, zawarta pomiędzy SP ZOZ – ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim, ul. Wincentego
Witosa 2 , a Grupą Arstan Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie przy ul. Ostrobramskiej 75C
zarejestrowaną w Sądzie Rejonowym dla Miasta Stołecznego Warszawy, XII Wydział Gospodarczy
Krajowego Rejestru Sądowego, KRS: 0000412234, NIP: 701-033-61-59, REGON:146017504.
1.2 Przedmiot i cel opracowania oraz zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest
Program Funkcjonalno-Użytkowy niezbędny dla realizacji
zadania inwestycyjnego w systemie: zaprojektuj i wybuduj, obejmującego budowę lądowiska
dla helikopterów LPR przy SOR SP ZOZ – ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim.
Celem opracowania jest określenie lokalizacji lądowiska na terenie Inwestora, która będzie
spełniała wymagania określone obowiązującymi przepisami oraz sporządzenie koncepcji
zagospodarowania terenu objętego inwestycją , a także określenie zakresu prac do wykonania
w celu dostosowania terenu do wykonywania operacji lądowania i startu śmigłowców
ratunkowych Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.
Dokumentacja zawiera w szczególności:
 określenie minimalnych parametrów lądowiska ( strefa TLOF i strefa FATO ),
 określenie lokalizacji lądowiska na działce Szpitala i kierunku lądowania i startu
 przystosowanie otoczenia lądowiska dla wykonywania operacji lotniczych
 określenie ograniczeń wysokości zabudowy w rejonie lądowiska
 wyposażenie lądowiska w oświetlenie nawigacyjne i przeszkodowe
 układ drogi dojazdowej do lądowiska i powiązanie z istniejącym układem wewnętrznych
dróg na terenie szpitala,
1.3 Materiały wyjściowe do opracowania programu funkcjonalno-uzytkowego
 Mapa do celów projektowych opracowana przez geodetę uprawnionego
 Mapa tematyczna: mapa terenu szpitala z elementami wysokościowymi punktów
zagospodarowania terenu, które mogą stanowic przeszkody lotnicze,
 Uzupełniająca inwentaryzacja istniejącego zagospodarowania terenu wykonana przez
projektanta,
 Ustalenia i uzgodnienia z Inwestorem





1.4 Podstawowe przepisy prawne i techniczne
Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo Lotnicze (Dz.U. Nr 100, poz. 696 z późn. zmianami)
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie klasyfikacji
lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych (Dz. U. Nr 122 poz 1273 z późn. zmianami)
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków
jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lądowisk (Dz. U. Nr
130 poz 1192 z późn. zmianami )
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania oraz
oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U. Nr 130 , poz 1193 z późn zmianami)
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie ewidencji
lądowisk (Dz. U. Nr 218, poz. 1238)
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2004 r. w sprawie wymagań dla
lądowisk (Dz. U. Nr 170, poz. 1791 z późn. Zmianami)
 Ustawa z dnia 8 września 2006 r. o Państwowym Ratownictwie Medycznym (Dz. U. Nr 191
, poz 1410 z późn. Zmianami)
 Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 3 listopada 2011 r. w sprawie szpitalnego oddziału
ratunkowego (Dz. U. Nr 237 poz. 1420)
 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120 poz. 826)
 ICAO aneks 14, Tom II (Załącznik nr 14 do Konwencji o Międzynarodowym lotnictwie
cywilnym)
2. STAN ISTNIEJĄCY
2.1 Lokalizacja
Teren SP ZOZ – ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim obejmujący działkę o nr ewidencji
geodezyjnej: 2698/3 usytuowany jest w zachodniej części miasta Makowa Mazowieckiego
przy ul. Witosa od strony północnej i przylega do pasa drogowego drogi krajowej Nr 60 od
strony zachodniej, a od strony południowej i wschodniej graniczy z terenami zabudowy
mieszkaniowej typu jednorodzinnego.
2.2 Stan zagospodarowania terenu Szpitala
Na ogrodzonym terenie SP ZOZ – ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim występują budynki
szpitalne oraz zagospodarowanie drogami wewnętrznymi i parkingami oraz budynkami
pomocniczymi, a także występują tereny zagospodarowane zielenią niską ( trawniki z
krzewami) i pojedynczymi lub grupami drzew.
2.3 Uzbrojenie terenu Szpitala
Na terenie Szpitala występują sieci uzbrojenia podziemnego, energetyczne, wodociągowe,
kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej, kanalizacji
teletechnicznej oraz
instalacji
technicznych niezbędnych dla funkcjonowania szpitala
2.4 Zagospodarowanie terenów przyległych
Od strony zachodniej teren szpitala sąsiaduje z pasem drogowym drogi krajowej
nr 60 i pojedyńczą zabudową mieszkaniową typu jednorodzinnego. Od strony
południowej i wschodniej sąsiaduje z terenami zabudowy mieszkaniowej typu
jednorodzinnego. Od strony północnej teren szpitala sąsiaduje z pasem drogowym
ul. Witosa i terenami zabudowanymi budynkami mieszkalnymi wielorodzinnymi.
2.5 Teren pod lądowisko
Z uwagi na istniejące zagospodarowanie terenu Szpitala i przyległych terenów zabudowanych
jedynym miejscem możliwej lokalizacji lądowiska jest część terenu szpitala znajdująca się w
południowo-zachodnim narożniku działki nr 2698/3, która obecnie zagospodarowana jest
pojedynczymi
budynkami
magazynowymi i
zbiornikami
wody, a pozostała
część
wykorzystywana jest jako plac parkingowy i składowisko odpadów budowlanych po
remontach innych obiektów.
Lokalizacja lądowiska w tym miejscu jest także najbardziej korzystna ze względu na
wymagania przebiegu kierunku lądowania
i startu pokrywającym się z kierunkiem
przeważających wiatrów wiejących z kierunku zachodniego w kierunku wschodnim i z uwagi
na minimalną ilość obiektów istniejącego zagospodarowania, które stanowią przeszkody
lotnicze i będą musiały być usunięte.
3. LĄDOWISKO
DLA ŚMIGŁOWCÓW
3.1 Założenia programowe
Lądowisko przewidziano dla śmigłowców ratowniczych LPR działających w systemie ratownictwa
medycznego oraz transportu międzyszpitalnego.
Lądowisko przewidziane jest dla operacji w warunkach dobrej widzialności VFR w dzień i w nocy.
Przewidywana ilość operacji lotniczych (startów i lądowań 2 do 4 tygodniowo), maksymalnie 2
operacje na dobę (1 start i 1 lądowanie).
3.2 Parametry śmigłowca ratownictwa medycznego
Rodzaj i parametry techniczne śmigłowca ratownictwa medycznego.
Parametry śmigłowca
Eurocopter EC-135
Długość całkowita (m)
12,16
Średnica rotora (m)
10,20
Max masa (kg)
2910
Baza podwozia (m)
3,20
Klasa
1
Kategoria pożarowa
H1
3.3 Parametry lądowiska
Lądowisko śmigłowcowe wyznaczone jest przez strefę podejścia do lądowania i startu (FATO),
którą stanowi płaska, niepyląca nawierzchnia, utwardzona lub trawiasta wolna od przeszkód w
kształcie :
1) kwadratu o wymiarach co najmniej 25x25 m albo,
2) koła o średnicy równej 2D śmigłowca, co najmniej o średnicy – 25 m
Strefa podejscia do lądowania i startu wyznaczona jest przez umieszczone wewnątrz jej
krawędzi znaczniki narożne i boczne, w kolorze białym i utwardzone.
W środku strefy podejścia do lądowania i startu znajduje się strefa przyziemienia i
postoju ( TLOF). Jest to płaska , pozioma, niepyląca i utwardzona nawierzchnia, wolna
od przeszkód w kształcie kwadratu o wymiarach min.15 x 15 m lub koła o średnicy co
najmniej – 15 m.
W środku strefy przyziemienia i postoju namalowany jest krzyż równoramienny, koloru
białego o wymiarach 9 m x 9 m i o szerokości ramion – 3 m.
W środku krzyża namalowana jest duża litera „H”, koloru czerwonego, ustawiona
zgodnie z kierunkiem osi lądowania i startu, o wymiarach: wysokość- 3 m, szerokość –
1,80 m, a grubość ( szerokość) linii – 0,40 m.
Do miejsca lądowania ( postoju) śmigłowca prowadzi droga dojazdowa, która powinna
być usytuowana prostopadle do osi lądowania i startu śmigłowca.
Przyjęto następujące parametry lądowiska:
1. Strefa FATO o kształcie koła o średnicy – 25 m
2. Strefa TLOF o kształcie koła o średnicy – 15 m
3. Strefa FATO i TLOF wyznaczona zostanie na nawierzchni utwardzonej ( kostka
betonowa) o wymiarach : 31 m x 31 m.
4. Droga dojazdowa o szerokości – 6 m umożliwiająca dojazd prostopadle do osi
lądowania i startu od strony północnej, zapewniająca dojazd od lądowiska do
istniejącej drogi wewnętrznej o nawierzchni bitumicznej.
Przyjęto minimalne wymiary lądowiska, ale dopuszczalne wg Rozporządzenia Ministra Zdrowia
(Dz. U. Nr 237 z 2011 r. ), ze względu na ograniczenia terenowe lokalizacji lądowiska i kolizję
z istniejącym zagospodarowaniem terenu przylegającego.
3.4 Usytuowanie lądowiska
Lokalizacja środka lądowiska:
1. Według współrzędnych geodezyjnych lokalnych m. Maków Mazowiecki
X: 18580,73
Y: 17965,67
Według opracowanej przez geodetę uprawnionego aktualnej mapy d/c
projektowych i jej wersji cyfrowej ( elektronicznej).
2. Usytuowanie wysokościowe lądowiska:
- poziom płaszczyzny lądowiska w osi lądowania i startu na rzędnej- 110,50 m n.p.m.
Lądowisko na terenie o wysokości nie większej niż – 3,50 m w stosunku do
poziomu otaczającego terenu.
3. Kierunek lądowania i startu usytuowano na azymucie – 262,07 stopnia
( kierunek zbliżony do kierunku W-E 270 stopni)
3.5 Kierunek lądowania i startu śmigłowca
Oś lądowania i startu śmigłowca powinna być zgodna z przeważającymi kierunkami wiatru
na danym terenie. Zaleca się aby kierunki lądowania i startu leżały na jednej prostej.
Dla terenu Makowa Mazowieckiego w oparciu o dane meteorologiczne stacji w Pułtusku
ustalono kierunek przeważający wiatrów na kierunek zachód – wschód.
W tym przypadku założona os lądowania i startu o azymucie – 262,07 stopni na kierunku
zbliżonym do kierunku W-E (zachód – wschód) jest korzystna bo usytuowana jest na kierunkach
najczęściej wiejących wiatrów.
3.6 Ograniczenia wysokości zabudowy
Eksploatacja lądowiska śmigłowcowego wymaga określenia ograniczeń wysokości zabudowy od
krawędzi pola wzlotów o wym. 25 m x 25 m. Ograniczenia wysokości zabudowy wyznaczają
płaszczyzny ograniczeń o nachyleni 1:6 od krawędzi pola wzlotów w osi lądowania i startu na
azymucie- 262,07 stopnia na długości po 600 m do wysokości - 100 m nad poziom płyty lądowiska
oraz płaszczyzny boczne o nachyleniu 1:2 na długości po – 160 m do wysokości -80 m nad
poziom lądowiska.
Uwaga
Wydzielony plan ograniczeń wysokości zabudowy powinien być przekazany do Urzędu Miasta
celem uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania i ochrony lądowiska przed
powstawaniem przeszkód lotniczych.
3.7 Przeszkody w rejonie lądowiska
Obiekty przewyższające płaszczyzny ograniczeń wysokości zabudowy(1:6 i 1:2) powinny być
usunięte względnie obniżone ( np. pojedyncze latarnie, łupy, kominy)
W oparciu o plan usytuowania obiektów wysokich z określeniem wysokości ich najwyższych
elementów oraz plan ograniczeń wysokości zabudowy można określić obiekty stanowiące
przeszkody lotnicze.
Na podstawie dostępnych materiałów, tj. mapy d/c projektowych oraz wykonanych pomiarów
wysokościowych istniejącego zagospodarowania terenu można stwierdzić, że na terenie Szpitala
niektóre istniejące latarnie, drzewa, budynki i komin kotłowni przekraczają gabaryty płaszczyzn
ograniczających wysokość zabudowy.
Na załączonych do programu funkcjonalno-użytkowego rysunkach i opisach na profilach
płaszczyzn 1:6 i 1:2 oraz planie warstwicowym wskazano obiekty wymagające likwidacji lub
obniżenia.
4. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA - OBIEKTY LOTNISKOWE I BUDOWLANE
4.1 Nawierzchnie lądowiska
Nawierzchnię przyziemienia, postoju i startu śmigłowca o wymiarach- 31 x 31 m należy
zaprojektować uwzględniając ciężar śmigłowca ratownictwa medycznego typu EC-135 Eurocopter.
Proponuje się wykonać nawierzchnię płyty lądowiska i drogi dojazdowej z kostki betonowej
gr. 8 cm na podbudowie z kruszywa łamanego zag. mechanicznie ( dopuszcza się zastosowanie
kruszywa pochodzącego z recyklingu odpadów betonowych - gruzu betonowego fr. 0/63 mm i
fr. 0/31,50 mm)
4.2 Oznakowanie dzienne
Na nawierzchni przyziemienia wykonać oznakowanie przez wymalowanie w centrum znaku
tożsamości litery H w kolorze czerwonym na tle białego krzyża składającego się z pięciu pół o
wym. 3 m x 3 m usytuowanych w kształcie krzyża. Do wykonania wymalowania kolorów
białego i czerwonego należy użyc materiałów zapewniających uzyskanie trwałości
oznakowania oraz mających cechy antypoślizgowe, tj. np. farb chemoutwardzalnych
stosowanych w drogownictwie do malowania przejść dla pieszych.
4.3 Nawierzchnie dróg dojazdu
Nawierzchnia przyziemienia powinna posiadać połączenie z istniejącymi nawierzchniami, a
szczególnie z oddziałem SOR i drogami ogólnodostępnymi.
Istniejące wewnętrzne drogi na terenie Szpitala są szerokości- 5,50 – 6,00 m – o nawierzchni
asfaltowej. W projekcie zagospodarowania terenu wskazano odcinek drogi istniejącejwewnętrznej o nawierzchni bitumicznej, która powinna być wyremontowana przez usunięcie
Zniszczonej warstwy bitumicznej i wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej.
Drogę łączącą drogi wewnętrzne z płaszczyzną przyziemienia założono o szer.-6 m z płaszczyzną
dla postoju i możliwości podjazdu tyłem karetki sanitarnej do środka lądowiska. Rodzaj i
konstrukcje nawierzchni dróg należy określić w oparciu o konstrukcje istniejące i badania gruntowe
oraz możliwe obciążenie nawierzchni.
4.4 Strefy bezpieczeństwa
Lądowisko powinno posiadać ogrodzenia z ostrzeżeniem wstępu na tereny dla operacji lotniczych
oraz strefy oczekiwania karetek i personelu medycznego w czasie operacji lądowania.
Bramy wjazdowe na tereny wygrodzone lądowiska powinny zapewniać możliwość transportu
chorego do pomieszczeń SOR oraz dojazd pojazdów samochodowych (karetki, samochód p.poż).
4.5 Wskaźniki kierunku wiatru
Należy przewidzieć ustawienie dwóch wskazników wiatru ze światłem przeszkodowym i
podświetleniem rękawa:
- pierwszy na poziomie lądowiska,
- drugi na najwyższym budynku w rejonie lądowiska.
4.6 Budynek (kontener) obsługi lądowiska
W pobliżu lądowiska powinien być usytuowany kontener dla obsługi lądowiska.
Kontener ma służyć do zlokalizowania w nim szaf zasilania w prąd i sterowania ręcznego oraz
instalacji urządzenia UPS podtrzymującego napięcie dla świateł nawigacyjnych w razie zaniku
zasilania elektrycznego oraz na podręczne środki przeciwpożarowe i na sprzęt dla utrzymania
nawierzchni i urządzeń lądowiska.
Należy zastosować typowy kontener o wymiarach np. 6 m x2,40 m z podziałem na dwa
odrębne pomieszczenia, jedno przeznaczone na podręczny sprzęt p. poż. I narzędzia do
utrzymania czystości na lądowisku i drugie na lokalizację skrzynek zasilania energetycznego i
skrzynki sterownicze.
4.7 Pomieszczenia dla łączności i monitorowania lądowiska
Szpital wyznaczy w rejonie SOR pomieszczenie dyspozytorni i wyposaży w sprzęt do łączności ze
śmigłowcem oraz do nadzoru i monitorowania instalacji i wyposażenia lądowiska z
uwzględnieniem monitora kamery obserwującej płytę lądowiska.
5. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA - INSTALACJE LEKTRYCZNE
Lądowisko należy wyposażyć w następujące instalacje i urządzenia elektryczne:
- główne zasilenie lądowiska i instalację UPS,
- światła nawierzchni przyziemienia,
- światła krawędziowe pola wzlotów,
- światła podejścia,
- latarnia błyskowa identyfikująca lądowisko,
- światła projektowe dla oświetlenia nawierzchni przyziemienia,
- oświetlenie wskaźników kierunku wiatru,
- instalacja w kontenerze obsługi lądowiska,
- instalacja świateł przeszkodowych,
- kamery TV przemysłowe obserwujące lądowisko i drogę dojazdową,
- elementy sterowania drogą radiową z pomieszczenia przy SOR załączaniem elementów
oświetlenia nawigacyjnego lądowiska,
Parametry urządzeń zainstalowanych na lądowisku winny spełniać normy określone w ICAO Aneks
14 Tom II.
Należy przewidzieć
również wyposażenie lądowiska w świetlny wskaźnik ścieżki schodzenia HAPI. Jednostka ta może być zlokalizowana z boku lądowiska w osi prostopadłej do osi głównego
kierunku podejścia.
Sterowanie jednostką HAPI powinno zapewniać stopniowanie intensywności świecenia.
Usytuowanie jednostki HAPI może być ustalone na podstawie dokładnych obliczeń kata ścieżki
schodzenia na etapie projektu budowlanego, w uzgodnieniu z użytkownikiem lądowiska (LPR).
6. UWARUNKOWANIA ZWIĄZANE Z BUDOWĄ LĄDOWISKA
6.1 Stan własności terenu
Inwestor-Zamawiający, według oświadczenia posiada prawo do dysponowania
terenem, na których będzie zlokalizowane lądowisko i jego wyposażenie na cele budowlane.
6.2. Możliwośc realizacji lądowiska na terenie dz. nr 2698/3
Lądowisko
wraz z projektowanym zagospodarowaniem znajduje się na terenie
Szpitala- działka nr 2698/3, który w planie miejscowym zagospodarowania przestrzennego m.
Maków Maz. określony został jako tereny zabudowy usług zdrowia , oznaczony symbolem
- UZ1.
6.3 Usytuowanie i określenie przeszkód
Na terenie lądowiska oraz w jego rejonie przyległym do lądowiska znajdują się obiekty
przekraczające gabaryty płaszczyzn ograniczających wysokość zabudowy, a mianowicie:
- drzewa ,
- budynki
- latarnie oświetleniowe
- komin kotłowni
6.4 Usunięcie przeszkód
Przewiduje się likwidacje lub przebudowę następujących obiektów:
- likwidacja budynku magazynowego zlokalizowanego w obrębie płyty utwardzonej lądowiska,
- obniżenie wysokości komina kotłowni
- usuniecie pojedynczych słupów latarni oświetlenia terenu,
-usunięcie pojedynczych drzew
Na planie warstwicowym – rys. nr 5 wskazano ukształtowanie wysokościowe płaszczyzn o
nachyleniu 1:6 i 1:2 w stosunku do poziomu lądowiska i rzędne istniejących obiektów
zagospodarowania terenu, z których wynika zakres koniecznych likwidacji przeszkód
lotniczych.
6.5 Ochrona przed powstawaniem przeszkód
Należy spowodować aby w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego miasta zostały
wprowadzone ograniczenia wysokości zabudowy związane z eksploatacją lądowiska oraz ochrona
przed powstawaniem przeszkód.
6.6 Wpływ lądowiska na środowisko
Wpływ lądowiska na zanieczyszczenie gleb jest znikomy i znacznie mniejszy od ulicznego
transportu samochodowego, z uwagi na sporadyczne wykonywanie operacji lotniczych .
Należy nadmienić, że prawdopodobieństwo wycieku paliwa na płycie lądowiska jest minimalne,
gdyż śmigłowce nie będą napełniane na płycie lądowiska, a obecnie stosowane rozwiązania
konstrukcyjne śmigłowców wykluczają wyciek paliwa w czasie postoju.
Projektowane nawierzchnie z prefabrykatów (kostka betonowa) ograniczają do minimum wpływ na
zanieczyszczenie powietrza w czasie realizacji inwestycji – zaś sporadycznie wykonywanie operacji
lotniczych w znikomym zakresie będzie wpływało na zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego
- w znacznie mniejszym stopniu niż ruch uliczny, zwłaszcza, ze śmigłowiec ląduje a po
wylądowaniu, w zależności od charakteru obsługi przebywa na lądowisku z wyłączonym,
względnie pracującym silnikiem na biegu jałowym w krótkim czasie.
Dla orientacji podaje się czasy oddziaływania hałasu śmigłowca:
- w porze dziennej czas przelotu dochodzącego do lądowania śmigłowca z wysokości 100 m przy
schodzeniu 2,5 m/s wyniesie 40 s; czas startu śmigłowca do osiągnięcia 100 m przy wznoszeniu 4,5
m/s wyniesie ok 23 s,
- w porze nocnej czas czas przelotu podchodzącego do lądowiska śmigłowca z wysokości 150 m
przy schodzeniu 2,5 m/s wyniesie 60 s; czas startu śmigłowca do osiągnięcia 150 m przy
wznoszeniu 4,5 m/s wyniesie ok 34 s
- czasy postoju śmigłowca z praca silnika na biegu jałowym związanym z przejęciem chorego
wyniesie od 1' do 1'30”
Z praktyki innych lotnisk i lądowisk śmigłowcowych przy szpitalach wynika, ze częstotliwość ich
wykorzystywania w skali miesiąca jest ograniczona do kilku lotów.
Wskazane jest ograniczać operacje startu i lądowań „w porze nocnej wyłącznie na hasło ratunek”.
Okoliczność ta wpływa pozytywnie na zmniejszenie uciążliwości hałasu na otaczające środowisko.
Opierając się na powyższych wywodach należy stwierdzić, ze rozpatrywane lądowisko nie będzie
stanowiło istotnej uciążliwości akustycznej dla środowiska. Przejeżdżające karetki sanitarne na
sygnale są bardziej uciążliwe dla środowiska niż śmigłowce lądujące i startujące z projektowanego
lądowiska.
Należy przy tym zwrócić uwagę, ze cykle emisji hałasu związane ze startem i lądowaniem
śmigłowca pojawiają się sporadycznie w sytuacjach szczególnych związanych z zagrożeniem i
ratowaniem życia ludzkiego, a czas emitowania hałasu od śmigłowca jest znikomy w stosunku do
czasu emitowanego przez ruch komunikacyjny na przyległych ulicach.
6.7 Ratownictwo i zabezpieczenie p.poż.
Przepisy w zakresie ratownictwa i zabezpieczenia p.poż. Nie określają warunków dla lądowisk –
dotyczą one lotnisk. Lądowiska nie są objęte zakresem uzgodnienia projektu budowlanego w
zakresie p.poż., stosownie do Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn.
16.06.2003 r. (Dz. U. Nr 121 poz. 1173).
Dla doraźnego zabezpieczenia p.poż. operacji lotniczych śmigłowców na lądowisku, należy
wykorzystać istniejące sieci wodne i zabezpieczenia p.poż. szpitala i miejscowej straży pożarnej.
Zasady ratownictwa w przypadku zagrożenia operacji lotniczych na lądowisku powinny być objęte
w tzw. „Planie ratowniczym” opracowanym na etapie przygotowania dokumentów do ewidencji
lądowiska w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego.
7. ZAKRES OPRACOWAŃ I DECYZJI ZWIĄZANYCH Z BUDOWĄ LĄDOWISKA
7.1 Materiały wyjściowe do opracowania dokumentacji
1. Program funkcjonalno - użytkowy
2. Aktualny podkład geodezyjny z uzbrojeniem terenu- mapa d/c projektowych
3. Rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych podłoża
4. Inwentaryzacja wysokościowa istniejącego zadrzewienia, latarń i linii napowietrznych, również
na terenach przyległych do szpitala – mapa tematyczna pomiarów geodezyjnych rzędnych
najwyższych elementów obiektów zagospodarowania terenu
5. Uzyskanie zgody na usunięcie istniejących drzew stanowiących przeszkody lotnicze i
ewentualne nasadzenia zastępcze.
6. Uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody dla budowy lądowiska.
7.2 Dokumentacja projektowa
Na podstawie opracowanego programu funkcjonalno-użytkowego budowy ladowiska należy
opracować dokumentację projektową obejmującą:
1. Projekt zagospodarowania terenu lądowiska
2. Projekt usunięcia wysokich drzew i nasadzeń zastępczych
3. Projekty budowlany - wielobranżowy
4. Projekty wykonawcze branży
- lotniskowo - drogowej
- budowlanej
- sanitarnej
- elektrycznej
- łączności i sterowania elementami lądowiska
Wraz z projektem budowlanym należy opracować i uzyskać podstawowe dokumenty formalne, w
tym:
1. Plan ograniczeń wysokości zabudowy do uwzględnienia w miejscowych planach
zagospodarowania miasta i szpitala
2. Opracowanie raportu oddziaływania na środowisko (w przypadku braku zwolnienia wg punktu
jak niżej) i ewentualnych zabezpieczeń akustycznych pomieszczeń Szpitala
3. Uzyskanie zwolnienia z Wydziału Ochrony Środowiska ze sporządzenia raportu na
oddziaływanie na środowisko
4. Wystąpienie i uzyskanie pozwolenia budowlanego na budowę lądowiska
5. Uzyskanie uzgodnień dokumentacji lądowiska, w tym z Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym
7.3 Dokumentacja dla przekazania lądowiska do użytkowania
Dla przekazania lądowiska do użytkowania
niezbędne jest przygotowanie następujących
dokumentów:
1. Dokumentacji ewidencyjnej lądowiska wg Rozporządzenia MI z dnia 30.04. 2004 r.
2. Instrukcji operacyjnej dla lądowiska
3. Planu ratowniczego lądowiska
4. Oświadczenia, ze lądowisko nadaje się do ruchu lotniczego w ustalonym zakresie oraz, że
użytkowanie lądowiska nie zagraża bezpieczeństwu ludzi i mienia
5. Wniosku o wpisaniu lądowiska do ewidencji prowadzonej przez Urząd Lotnictwa Cywilnego
8 . WSTĘPNY SZACUNEK KOSZTÓW
Koszty wykonania inwestycji, obejmujące koszty wykonanie dokumentacji projektowej oraz
koszty realizacji robót budowlanych niezbędnych dla wykonania lądowiska i jego
zarejestrowania oszacowano na podstawie wstępnego przedmiaru robót i cen ofertowych
wykonania pozycji przedmiarowych z realizacji innych lądowisk w ostatnim okresie czasu.
9. UWAGI I WNIOSKI
1. Na podstawie przeprowadzonej analizy zawartej w niniejszym opracowaniu i spełnieniu założeń
projektowych należy stwierdzić, że istnieje możliwość usytuowania lądowiska śmigłowcowego na
terenie Szpitala w Makowie Mazowieckim.
2. Inwestor lądowiska powinien załatwić sprawy formalno-prawne z ewentualną likwidacją
przeszkód lotniczych występujących poza terenem Szpitala oraz egzekwowanie ograniczeń
wysokości zabudowy lądowiska po jego wykonaniu.
3. Inwestor (użytkownik) lądowiska powinien wystąpić
do właściwego urzędu w celu uzyskania zgody na:
- wycinkę drzew na terenie Szpitala w Makowie Mazowieckim
- zwolnienie ze sporządzenia raportu oddziaływania na środowisko dla budowy lądowiska na
terenie Szpitala .
4. Realizacja inwestycji wymaga od Inwestora pozyskania opracowań i decyzji wymienionych w
opracowaniu.
Opracował:
Projektant: