karta informacyjna - Szpitale Wojewódzkie w Gdyni Sp. z oo

KARTA INFORMACYJNA
dla przedsięwzięcia p.n.: Budowa lądowiska dla helikopterów SOR przy Szpitalu
Św. Wincentego a Paulo Sp. z o.o. w Gdyni
1) Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie polega na budowie lądowiska dla śmigłowców ratunkowych
Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (SOR) Szpitala Św. Wincentego a Paulo Sp. z o.o., wraz
z towarzyszącą infrastrukturą techniczną i komunikacyjną, przy siedzibie Urzędu Morskiego,
ul. Chrzanowskiego 10 w Gdyni.
Planowane przedsięwzięcie realizowane będzie na terenie następujących działek: nr 58/1, 117/1,
128/1, 129/11, 135/1 (KM 119).
Obszar oddziaływania planowanej inwestycji (ze względu na oddziaływanie akustyczne, na
podstawie aktualnego zagospodarowania nieruchomości), oprócz ww. działek inwestycyjnych,
obejmuje również następujące działki: 14/1, 15/1 (KM 118), 49/1, 110/1, 136/1, 137/1, 138/1
(KM 119).
W Załączniku nr 1 przedstawiono na mapie ewidencyjnej teren inwestycji oraz obszar jej
oddziaływania.
Zakres inwestycji:
− lądowisko dla śmigłowców o pow. ok. 900 m2;
− budynek obsługi lądowiska o pow. ok. 35 m2;
− wewnętrzna droga dojazdowa o szerokości ok. 6 m i długości ok. 350 m;
− infrastruktura techniczna (sieci wodno-kanalizacyjne, elektryczne, teletechniczne itp.).
Obszar inwestycji znajduje się po zachodniej stronie istniejącego kompleksu zabudowy Urzędu
Morskiego, w odległości ok. 250 m od ul. Chrzanowskiego. Sąsiadująca zabudowa składa się
z budynków biurowych 2-4 kondygnacyjnych, do wysokości ok. 20 m (charakterystyczna
wieżyczka Urzędu) oraz budynków mieszkalnych 2-5 kondygnacyjnych. Zabudowie towarzyszy
pełna miejska infrastruktura techniczna oraz miejsca parkingowe. Dojazd na teren nieruchomości
odbywa się drogami wewnętrznymi, prowadzącymi od zjazdów z ul. Chrzanowskiego.
Od strony północnej, południowej i zachodniej nieruchomości znajdują się tereny kolejowe.
Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 09 listopada 2010 r. w sprawie
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz. 1397),
planowana inwestycja zalicza się do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco
oddziaływujących na środowisko - §3 ust. 1 pkt 59) lotniska inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt
30 lub lądowiska, z wyłączeniem lądowisk centrów urazowych, o których mowa w ustawie z dnia
8 września 2006 r. o Państwowym Ratownictwie Medycznym (Dz. U. Nr 191, poz. 1410, z późn.
zm.), przeznaczonych wyłącznie dla śmigłowców ratunkowych.
Planowane przedsięwzięcie nie jest lądowiskiem dla centrum urazowego, o którym mowa w ww.
ustawie. Konieczność jego realizacji wynika z przepisów prawnych dotyczących ochrony
zdrowia - w Załączniku nr 2 przedstawiono pismo Wojewody Pomorskiego dotyczące tego
zagadnienia w województwie pomorskim.
Teren planowanego przedsięwzięcia nie jest objęty miejscowym planem zagospodarowania
przestrzennego.
Po uzyskaniu decyzji środowiskowej, Wnioskodawca wystąpi z wnioskiem o udzielenie decyzji
o ustalenie lokalizacji inwestycji celu publicznego dla ww. przedsięwzięcia.
1
Przewidywany jest podział działki
1
Przy finansowaniu przedsięwzięcia możliwe jest wykorzystanie środków unijnych, jednak
decyzja w tej sprawie nie jest jeszcze podjęta.
2) Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu budowlanego
oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystania i pokrycia szatą roślinną
Powierzchnia lądowiska
- ok. 900 m2
Powierzchnia zabudowy budynku obsługi lądowiska
- ok. 35 m2
ok. 2.100 m2
Powierzchnia wewnętrznej drogi dojazdowej
Teren jest płaski, o rzędnych 0,5-1,1 m npm. Woda gruntowa występuje na głębokości ok. 0,8 m
ppt.
Na terenie nieruchomości objętej wnioskiem występuje roślinność wysoka i niska. Zachodnią
część pokrywa dziko rosnący las, zanieczyszczony punktowo nielegalnie składowanymi
odpadami a część wschodnią stanowią ogródki działkowe z zabudową i roślinnością typową dla
tego sposobu wykorzystania (różnego rodzaju lekka zabudowa, roślinność użytkowa i ozdobna
oraz drzewa owocowe). Na granicy nieruchomości występują szpalery drzew.
Do najcenniejszych drzew należą topole - gatunki rodzime, brzozy i lipy tworzące szpalery od
strony południowej oraz olchy o znacznych rozmiarach. Zaobserwowano następujące odmiany
topoli: biała, szara, czarna oraz wiele mieszańców gatunkowych. W rejonie podejścia do
lądowiska przy granicy południowej rośnie szpaler 6 topoli włoskich o wysokości ok. 25 m oraz
pojedyncze egzemplarze wierzby (salix alba L tristis) i klonu jawora (acer pseudoplatanus).
Realizacja lądowiska dla helikopterów wymaga wycinki części drzewostanu na trasach podejścia
śmigłowców - sumarycznie ok. 70 drzew różnego rodzaju, w tym wiele okazów o wysokości ok.
20 m i średnicy pnia powyżej 1 m. Od strony południowej terenu niezbędne będzie usunięcie
szpalerów drzew wzdłuż drogi dojazdowej (ok. 40 szt.). Należy usunąć szpaler wysokich olch
i topoli (min. 15 szt.) wzdłuż granicy północno-zachodniej oraz 12 szt. w części centralnej terenu
i 4 szt. kolidujące z przebudową drogi dojazdowej.
Przewidywana jest również docelowo likwidacja istniejących ogródków działkowych, która
może być realizowana jednak w dwóch etapach:
1) w zakresie niezbędnym do realizacji lądowiska;
2) całkowita likwidacja przy realizacji nowych obiektów i infrastruktury Urzędu Morskiego.
W chwili obecnej nie podjęto jeszcze decyzji w tym zakresie.
3) Rodzaj planowanej technologii
Przewiduje się budowę lądowiska dla helikopterów jako kwadratową płytę o wymiarach
30×30 m z odpowiednim oznakowaniem i oświetleniem płaszczyzn TLOF i FLATO. Ze
względu na naturalny spadek terenu, przewiduje się wyniesienie płyty o ok. 1 m ponad poziom
aktualnej rzędnej.
Po przeprowadzonej analizie terenowej, ze względu na intensywne zadrzewienie oraz na
istniejącą zabudowę proponuje się kierunek startu i lądowania pod kątem 30° w stosunku do
najbardziej optymalnego kierunku wschód-zachód. Takie usytuowanie pozwoli na minimalizację
ilości drzew przeznaczonych do wycinki a ścieżka startu/lądowania nie będzie przebiegała
bezpośrednio nad położonymi w sąsiedztwie: budynkiem mieszkalnym wielorodzinnym i wieżą
z masztem antenowym Urzędu Morskiego.
Do lądowiska doprowadzona będzie droga dojazdowa o długości ok. 350 m i szerokości ok. 6 m,
zakończona placem, na którym będzie parkować ambulans. Droga będzie utwardzona (kostka
betonowa, beton, asfalt itp.) i wyposażona w kanalizację deszczową.
2
Dojazd do lądowiska będzie odbywał się przez istniejący wjazd z ul. Chrzanowskiego,
zlokalizowany ok. 30 m na północ od skrzyżowania z ul. Wendy, obsługujący obecnie
komunikację biur Urzędu Morskiego, budynku mieszkalnego i ogródków działkowych.
Przewiduje się wprowadzenie usprawnień geometrii i organizacji ruchu w rejonie zjazdu poprzez
jego poszerzenie do ok. 6 m i zmianę promieni łuków do ok. 6 m.
W Załączniku nr 3 przedstawiono orientacyjne usytuowanie lądowiska i drogi dojazdowej.
Przy placu będzie zlokalizowany budynek obsługi lądowiska, w którym znajdować się będzie
pomieszczenie techniczne i na sprzęt porządkowy, magazynek i ewentualnie węzeł sanitarny.
Lądowisko nie będzie wymagać stałej obsługi a oświetlenie podejścia będzie uruchamiane przez
pilota śmigłowca drogą radiową.
Ponadto lądowisko będzie wyposażone w podświetlone wskaźniki kierunku wiatru oraz
oświetlenie nawigacyjne, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Wody opadowe z płyty lądowiska i drogi dojazdowej odprowadzane będą do miejskiej
kanalizacji deszczowej, po ich oczyszczeniu w osadniku i separatorze substancji
ropopochodnych.
Do startu i lądowania wykorzystywana będzie metoda śmigłowcowa. Polega ona na tym, że
śmigłowiec po oderwaniu się od powierzchni lądowiska wznosi się pionowo do góry do
wysokości 1,5–3,0 m nad poziomem płyty, a następnie w zasięgu „poduszki powietrznej”
przechodzi do lotu wznoszącego.
Procedura użytkowania lądowiska przedstawia się następująco – śmigłowiec wykonujący lot
ląduje na lądowisku, na którym następuje określona operacja medyczna, a następnie po jej
wykonaniu startuje zgodnie z opisaną powyżej metodą śmigłowcową. Całość cyklu odbywa się
bez wyłączenia silników śmigłowca. Przewidywany czas trwania całej operacji - ok. 10-15 min.
Przewiduje się ok. 3 przelotów tygodniowo, w porze dziennej i nocnej.
4) Ewentualne warianty przedsięwzięcia
Wariant lokalizacyjny
Rozpatrywane są dwa warianty lokalizacyjne:
1) teren na zapleczu Urzędu Morskiego przy ul. Chrzanowskiego;
2) teren Szpitala Św. Wincentego a Paulo Sp. z o.o. w rejonie Placu Kaszubskiego i ul. Wójta
Radtkego w Gdyni („Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego nr 1105 części
dzielnicy Śródmieście w Gdyni, rejon Skweru Kościuszki oraz ulic Jana z Kolna i 10
Lutego” dla karty mapy 29UZ dopuszcza realizację elementów konstrukcyjnych lądowiska
dla helikopterów, przekraczających wysokość 40 m).
Do realizacji wybrano wariant 1 ze względu na niższe koszty realizacji (konieczność budowy
specjalnej platformy ze względu na ograniczoną wytrzymałość konstrukcji budynku) oraz
znacznie mniejszą gęstość zabudowy (w tym mieszkaniowej) niż w wariancie 2. Lokalizacja
lądowiska w centrum miasta mogłaby powodować utrudnienia w ruchu lotniczym i zwiększać
prawdopodobieństwo kolizji. Nie bez znaczenia jest również fakt, że dopuszczalny poziom
hałasu dla terenu szpitala w wariancie 2 jest o 5 dB mniejszy niż dla terenów zabudowy
mieszkaniowej, które występują w sąsiedztwie lądowiska w wariancie 1, co mogłoby
powodować przekroczenia jego wartości, zwłaszcza w porze nocnej. Z powyższego względu
oraz z mniejszego zakresu prac budowlanych i związanymi z tym emisjami do środowiska oraz
mniejszego zużycia surowców i paliw, wariant 1 jest również najkorzystniejszy pod kątem
oddziaływania na środowisko.
3
Wariant technologiczny
Opisany wariant realizacji przedsięwzięcia wynika z konieczności budowy lądowiska
dostosowanego do wymogów prawa lotniczego pod kątem powierzchni lądowiska, oświetlenia
nawigacyjnego, oświetlenia przeszkodowego i przepisów ppoż. Z tego też względu nie
przewiduje się innych wariantów inwestycyjnych.
Budynek obsługi lądowiska może być opcjonalnie wyposażony w węzeł sanitarny. W tym
przypadku, do budynku będzie doprowadzona woda z sieci miejskiej oraz zapewniony zrzut
ścieków do miejskiej kanalizacji sanitarnej. W okresie zimowym, w tym przypadku wymagane
będzie ogrzewanie obiektu (elektryczne lub z sieci miejskiej) albo odłączenie wody.
Wariant dojazdu do lądowiska
Rozpatrywane są dwa warianty dojazdu:
A) wjazdem z ul. Chrzanowskiego, od północnej strony Urzędu Morskiego;
B) wjazdem z ul. Chrzanowskiego, od południowej strony budynku mieszkalnego przy ul.
Chrzanowskiego 14 (działki nr 49/1, 110/1).
Do realizacji wybrano wariant A, ze względu na dogodniejszy wjazd karetki od ul. T. Wendy
oraz większą odległość od zabudowy mieszkaniowej - karetka poruszać się będzie na sygnale, co
może powodować uciążliwość akustyczną w przypadku jej przejazdu bezpośrednio przy
budynku mieszkalnym. Jest to więc wariant najkorzystniejszy dla środowiska.
Kierunek startu i lądowania śmigłowca
Oś startu i lądowania dla lądowiska powinna być zgodna z przeważającymi kierunkami wiatru
na danym terenie, co w analizowanym przypadku wskazuje na kierunek wschód-zachód.
Dopuszcza się graniczne odchylenie tej osi od ww. położenia o mierzony w poziomie kąt równy
30°.
Po przeprowadzonej analizie warunków terenowych, ze względu na intensywne zadrzewienie
oraz istniejącą zabudowę zaproponowano kierunek osi startu/lądowania pod kątem 30°
w stosunku do kierunku wschód-zachód (Załącznik nr 3). Takie usytuowanie pozwoli ograniczyć
ilość drzew do wycinki a ścieżka lądowania/startu nie będzie przebiegała bezpośrednio nad
blisko położonymi budynkami mieszkalnymi (oddziaływanie akustyczne) i wieżą z masztem
antenowym Urzędu Morskiego. Jest to więc wariant najbardziej korzystny akustycznie i tym
samym najkorzystniejszy dla środowiska.
5) Przewidywana ilości wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych
surowców, materiałów, paliw oraz energii
Etap budowy
W trakcie prac budowlanych, energia elektryczna będzie wykorzystywana do pracy
elektronarzędzi i oświetlenia placu budowy.
Sprzęt budowlany wykorzystywany przy realizacji inwestycji:
- pompa do betonu,
- przyczepa niskopodwoziowa,
- samochód samowyładowawczy,
- wyciąg,
- koparka
i inne (wiertarki, szlifierki itp.).
Do prac budowlanych użyte będą materiały budowlane posiadające stosowne dopuszczenia do
stosowania w budownictwie i spełniające wymagania obowiązujących w tym zakresie
przepisów.
4
Zużycie materiałów i surowców w fazie realizacji inwestycji:
− materiały budowlane:
o kruszywa o różnej granulacji, beton, cement i zaprawy klejowe - ok. 1.000 m3;
o drewno - ok. 5 m3;
o farby - ok. 1 m3;
o asfalt (tylko w przypadku nawierzchni asfaltowej drogi dojazdowej) - ok. 500 m3;
o elementy stalowe, kable;
o elementy kanalizacji wodno-ściekowej
− woda - do przygotowania mieszanki betonowej, prac porządkowych - ok. 200 m3;
− energia elektryczna – praca elektronarzędzi, oświetlenie placu budowy.
Przewiduje się pracę sprzętu budowlanego w ilości ok. 500 motogodzin. Zużycie paliwa (oleju
napędowego) wyniesie 10-20 litrów na motogodzinę. Sumaryczne zużycie paliwa przy realizacji
inwestycji wyniesie więc 5-10 m3, czyli średnio ok. 7 Mg.
Etap eksploatacji
Woda z wodociągu miejskiego używana będzie tylko w przypadku realizacji węzła sanitarnego
w budynku obsługi lądowiska oraz do prac porządkowych. Przewidywane zużycie wody
wyniesie w tym przypadku maksymalnie ok. 50 m3 rocznie.
Chwilowe zapotrzebowanie energii elektrycznej w trakcie wykonywania operacji lądowania,
postoju śmigłowca i startu (oświetlenie lądowiska) – ok. 10 kW.
Nie przewiduje się tankowania śmigłowców na lądowisku.
6) Rozwiązania chroniące środowisko
Oddziaływanie na środowisko gruntowo-wodne
− Zastosowanie szczelnych nawierzchni komunikacyjnych i lądowiska helikopterów
z kanalizacją deszczową wyposażoną w osadnik i separator substancji ropopochodnych,
zapobiegającą przenikaniu zanieczyszczeń do gruntu.
− Wyposażenie placu budowy w sorbenty do likwidacji przypadkowych wycieków substancji
ropopochodnych.
− Zakaz tankowania i napraw maszyn budowlanych na terenie inwestycji, mogące skutkować
przypadkowymi wyciekami paliwa lub olejów.
− Zakaz tankowania śmigłowców.
− Przy realizacji węzła sanitarnego, ścieki bytowe kierowane szczelną kanalizacją sanitarną do
kanalizacji miejskiej.
Oddziaływanie na jakość powietrza
− Ograniczanie pylenia poprzez stosowanie plandek, osłon i silosów dla magazynowania
materiałów pylących, czyszczenie pojazdów opuszczających plac budowy oraz czyszczenie
okolic wyjazdu z budowy z ziemi/piasku naniesionych na kołach pojazdów.
− Korzystanie wyłącznie z maszyn i urządzeń budowlanych w dobrym stanie technicznym.
− Eliminowanie pracy maszyn i urządzeń budowlanych na biegu jałowym.
Ochrona przed nadmiernym hałasem
− Korzystanie wyłącznie z maszyn i urządzeń budowlanych w dobrym stanie technicznym.
− Eliminowanie pracy maszyn i urządzeń budowlanych na biegu jałowym.
− Prace powodujące znaczną emisję hałasu będą prowadzone wyłącznie w porze najmniej
wrażliwej, tj. w godzinach 7-18.
− Oś startu i lądowania jest odchylona o 30° od optymalnego w celu jak najmniejszego
oddziaływania akustycznego na tereny mieszkaniowe.
5
Gospodarowanie odpadami
− Segregacja wytwarzanych odpadów.
− Przekazywanie odpadów jedynie podmiotom, posiadającym niezbędne zezwolenia.
Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze
− Minimalizacja wycinki drzew poprzez przesunięcie kierunku startu-lądowania o ok. 30°
w stosunku do najbardziej optymalnego (wschód-zachód).
7) Rodzaj i przewidywana ilości wprowadzanych do środowiska substancji
lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko
Emisja do powietrza
Etap budowy
Zanieczyszczenia emitowane do atmosfery, powstałe w trakcie prac budowlanych to głównie:
- gazy spalinowe pracujących maszyn budowlanych - napędzanych silnikami diesla
ciężarówek, dźwigów, koparek, agregatów sprężarek powietrza itd. Przy zużyciu oleju
napędowego w wysokości ok. 7 Mg, emisja zanieczyszczeń wyniesie2:
o dwutlenek siarki (SO2) – 9,0 kg/Mg, czyli ok. 0,06 Mg;
o tlenki azotu (NOx) – 28,4 kg/Mg, czyli ok. 0,2 Mg;
o węglowodory (CxHy) – 8,0 kg/Mg, czyli ok. 0,06 Mg;
o tlenek węgla (CO) – 29,8 kg/Mg, czyli ok. 0,2 Mg;
o sadza – 6,0 kg/Mg, czyli ok. 0,04 Mg;
- pył opadający i zawieszony – powstający w trakcie prac budowlanych i ruchu pojazdów;
- gazy emitowane w trakcie prac spawalniczych (CO, NOx, pył zawieszony w tym pył tlenków
żelaza, manganu, krzemu, chromu, miedzi itp.);
- emisja węglowodorów z kładzenia masy bitumicznej (tylko w przypadku nawierzchni
asfaltowej drogi dojazdowej);
- emisja rozpuszczalników typu ksylen, benzen, toluen w trakcie prac konserwacyjnych
i malarskich.
Charakter tych emisji będzie niezorganizowany. Czas działania - ograniczony. Oddziaływanie
emisji zanieczyszczeń z wymienionych prac będzie, w związku z niewielkim zakresem prac
budowlanych, praktycznie nieistotne dla stanu środowiska i nie pogorszy trwale stanu
aerosanitarnego rejonu przedsięwzięcia.
Etap eksploatacji
Procesem, który przyczyni się do emisji zanieczyszczeń do powietrza na terenie lądowiska to
przede wszystkim spalanie paliwa lotniczego w trakcie operacji naziemnych (start i lądowanie
śmigłowca).
W przypadku planowanego przedsięwzięcia emisja do powietrza jest niezorganizowana. Do
zanieczyszczeń, jakie powstają w trakcie spalania paliwa lotniczego należy zaliczyć: SO2, NO2,
CO, pył i węglowodory które są produktem jego niecałkowitego spalania. Dodatkowo, proces
ten charakteryzuje się:
− wysoką temperaturą gazów odlotowych,
− dużą prędkością wylotową,
− znaczącymi turbulencjami ułatwiającymi szybkie wymieszanie gazów.
Planowane przedsięwzięcie nie spowoduje istotnego wzrostu ilości substancji emitowanych do
powietrza z tego źródła w związku z faktem, że będą to operacje sporadyczne - średnio ok. 3
razy tygodniowo.
2 Wskaźniki emisji zgodnie z opracowaniem „Wyliczanie efektu ekologicznego uzyskanego w wyniku
zastosowania oleju Ecotruck w silnikach wysokoprężnych”, P.W.P.H. Panther Oil, Świętoszów
6
Emisja odpadów
Etap budowy
Przewidywane rodzaje odpadów w trakcie realizacji inwestycji
Kod
odpadu
08 01 11*
08 01 12
08 04 09*
08 04 10
15 01 01
15 01 02
15 01 03
15 01 04
15 01 05
15 01 06
15 01 07
15 01 09
15 01 10*
15 02 02*
15 02 03
17 01 01
17 01 07
17 01 82
17 02 01
17 02 02
17 02 03
17 03 80
17 04 05
17 04 11
20 02 01
Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów
Odpady farb i lakierów zawierających rozpuszczalniki organiczne lub inne substancje niebezpieczne
Odpady farb i lakierów inne niż wymienione w 08 01 11
Odpadowe kleje i szczeliwa zawierające rozpuszczalniki organiczne lub inne substancje niebezpieczne
Odpadowe kleje i szczeliwa inne niż wymienione w 08 04 09
Opakowania z papieru i tektury
Opakowania z tworzyw sztucznych
Opakowania z drewna
Opakowania z metali
Opakowania wielomateriałowe
Zmieszane odpady opakowaniowe
Opakowania ze szkła
Opakowania z tekstyliów
Opakowania zawierające pozostałości substancji niebezpiecznych lub nimi zanieczyszczone
Sorbenty, materiały filtracyjne (w tym filtry olejowe nie ujęte w innych grupach), tkaniny do
wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi
Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania i ubrania ochronne inne niż wymienione w
15 02 02
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów
Zmieszane odpady z betonu, gruzu ceglanego, odpadowych materiałów ceramicznych i elementów
wyposażenia inne niż wymienione w 17 01 06
Inne niewymienione odpady
Drewno
Szkło
Tworzywa sztuczne
Odpadowa papa
Żelazo i stal
Kable
Odpady ulegające biodegradacji
Przewidywana maksymalna ilość wytwarzanych najważniejszych odpadów (przy założeniu
całkowitej likwidacji ogródków działkowych):
− gruz betonowy, ceglany, okleiny itp. (17 01)
- ok. 500 Mg
− drewno, szkło, tworzywa (17 02)
- ok. 100 Mg
− papa (17 03)
- ok. 10 Mg
− złom i kable (17 04)
- ok. 500 Mg
− odpady ulegające biodegradacji3 (20 02 01)
- ok. 100 Mg
Wytwarzane na etapie realizacji odpady będą czasowo magazynowane w kontenerach
i wywożone przez wykonawcę prac budowlanych, posiadającego odpowiednie zezwolenia
w tym zakresie.
Etap eksploatacji
Praktycznie jedynymi odpadami, który powstaną w trakcie eksploatacji planowanego
przedsięwzięcia będą odpady z czyszczenia separatora wód opadowych (podgrupa o kodzie
13 05) oraz z wymiany oświetlenia i urządzeń elektronicznych (16 02 13* - maksymalnie
ok. 0,01 Mg rocznie). Przewidywana ilość odpadów w trakcie czyszczenia osadnika i separatora
(co najmniej raz na 2-3 lata) wyniesie 1-3 Mg jednorazowo, w zależności od intensywności
eksploatacji lub stopnia zanieczyszczenia lądowiska.
3
drzewa i krzewy owocowe i ozdobne z ogródków
7
Dla urządzeń serwisowanych przez firmy zewnętrzne (np. osadniki, separatory, urządzenia
elektryczne i elektroniczne), zgodnie z ustawą o odpadach, będą one wytwarzane przez
wykonawcę usługi chyba, że zawarta umowa stanowi inaczej.
Emisja ścieków
Etap budowy
Prace budowlane nie będą przyczyniać się do powstawania ścieków technologicznych. Mogą
jednak powstać sytuacje, kiedy źle zabezpieczone wykopy potencjalnie wywołają przedostanie
się zanieczyszczeń olejowych do gruntu (pochodzenie zanieczyszczeń olejowych to przede
wszystkim nieszczelności pracującego sprzętu mechanicznego). W celu ograniczenia zagrożenia
skażeniem środowiska gruntowo-wodnego produktami naftowymi, plac budowy będzie
wyposażony w sorbenty.
Ścieki deszczowe powstające w trakcie prac budowlanych będą wsiąkały w grunt.
Etap eksploatacji
W przypadku realizacji węzła sanitarnego w budynku obsługi lądowiska, będzie do niego
doprowadzona woda z sieci miejskiej oraz zapewniony zrzut ścieków do miejskiej kanalizacji
sanitarnej. Przewidywana ilość ścieków - max. ok. 10 m3 rocznie.
Ze względu na fakt, że ścieki deszczowe z terenu lądowiska mogą być zanieczyszczone
resztkami np. nie spalonego paliwa, planowane jest wykonanie płyty lądowiska w konstrukcji
szczelnej oraz odwodnienie jej, wraz z drogą dojazdową, do osadnika i separatora substancji
ropopochodnych i następnie odprowadzenie oczyszczonych wód opadowych do miejskiej
kanalizacji deszczowej.
Poniżej przedstawiono obliczenia ilości wód opadowych dla płyty lądowiska i drogi dojazdowej.
Natężenie deszczu nawalnego (c=5 lat, t=10 min) Imax = 172 dm3/s·ha
Natężenie deszczu nominalnego4 Inom = 15 dm3/s·ha
Średni współczynnik spływu z powierzchni ψ = 0,9
Powierzchnia F =0,3 ha
Ilość wód opadowych dla deszczu nawalnego wyniesie:
Qmax = 0,3 × 0,9 × 172 = 46,4 dm3/s
Ilość wód opadowych dla deszczu nominalnego wyniesie:
Qnom = 0,3 × 0,9 × 15 = 4,0 dm3/s
Emisja hałasu
Etap budowy
W fazie budowy źródłem hałasu będą głównie maszyny i urządzenia budowlane takie jak:
kompresory, transport ciężarowy, maszyny budowlane itp. Oddziaływania te, zgodnie
z obowiązującymi przepisami nie podlegają normowaniu. Ich przestrzenny zasięg można
określić na około 100 m od zgrupowania pracujących maszyn sprzętu budowlanego,
a emitowany hałas do środowiska będzie częściowo ekranowany przez budynki istniejące
w sąsiedztwie inwestycji.
Należy podkreślić, że sprzęt budowlany winien spełniać wymogi, określone w Dyrektywie
2000/14/EC oraz Rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie
zasadniczych wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie
emisji hałasu do środowiska (Dz.U. Nr 263, poz. 2202 z późn. zm.).
4
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy
spełnić przy wprowadzeniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. Nr 137, poz. 984 z późn. zm.);
8
Biorąc pod uwagę ograniczony czas pracy urządzeń oraz zastosowanie nowoczesnych
technologii budowy można stwierdzić, że uciążliwość akustyczna występująca w fazie budowy
nie będzie dokuczliwa dla mieszkańców najbliżej położonego budynku mieszkalnego
(ok. 150 m). Czas tych niedogodności będzie ograniczony i przejściowy. Zaleca się prace
powodujące znaczną emisję hałasu wykonywać w porze najmniej wrażliwej, tzn. w godzinach
700÷1800.
Wibracje będą powodowane pracą maszyn ziemnych i zagęszczarek oraz pracami
nawierzchniowymi.
Widmo częstotliwościowe tych wibracji zawiera składowe od kilku do kilkuset Hz w zależności
od rodzaju urządzenia. Składowe o częstotliwościach powyżej 30 Hz są silnie tłumione
w gruncie natomiast składowe o częstotliwości do kilkunastu Hz mogą przenosić się na tereny
nawet znacznie oddalone od terenu budowy. Oddziaływania wibracji podczas budowy mają
ograniczony charakter czasowy, co znacznie minimalizuje ich wpływ na otoczenie, a amplituda
tych wibracji przekazywana przez podłoże na budynki na ogół nie przekracza strefy drgań
odczuwalnych przez budynki, ale nieszkodliwych dla ich konstrukcji.
Etap eksploatacji
W trakcie normalnej eksploatacji lądowiska główną uciążliwość dla okolicznych terenów
stanowić będzie emisja hałasu, związana z operacjami startu, lądowania i przelotów statków
powietrznych.
Maksymalne dopuszczalne poziomy hałasu emitowane przez śmigłowce, w zależności od ich
masy startowej, określa międzynarodowa organizacja lotnictwa cywilnego ICAO (aneks 16).
Podstawowym śmigłowcem obsługiwanym przez projektowane lądowisko będzie Eurocopter EC
135 (masa startowa - 1.910 kg).
Emitowany poziom hałasu śmigłowca Eurocpter EC 135
Wartości wyrażone w jednostkach EPNdB
START
PRZELOT
LĄDOWANIE
88,6
84,0
92,7
Dopuszczalny poziom hałasu śmigłowca o masie startowej 1.910 kg określony przez ICAO
Wartości wyrażone w jednostkach EPNdB
START
PRZELOT
LĄDOWANIE
94,7
93,7
95,7
Poniżej przedstawiono przykładowy, dopuszczalny poziom hałasu dla śmigłowców o wyższej
masie startowej, na przykładzie PZL W3 Sokół (masa startowa - 6.400 kg). Na projektowanym
lądowisku nie przewiduje się obsługi cięższych śmigłowców niż podany przykład.
Dopuszczalny poziom emisji hałasu określony przez ICAO dla śmigłowców o masie
startowej 6400 kg (np. PZL W3 Sokół)
Wartości wyrażone w jednostkach EPNdB
START
PRZELOT
LĄDOWANIE
98,06
97,06
99,06
Najbliższa zabudowa mieszkaniowa znajduje się ok. 150 m od terenu lądowiska, w kierunku
wschodnim. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r.
w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826 z późn.
zm.), dopuszczalny równoważny poziom hałasu na tym terenie, pochodzący od startów i lądowań
statków powietrznych wynosi: w porze dziennej - LAeq D = 60 dB i w porze nocnej LAeq N = 50
dB.
9
1) Zakładając, że operacja lądowania/startu będzie się odbywać 10 min w porze nocnej, dla
śmigłowca PZL W3 Sokół (przyjęto max. poziom hałasu - 99,06 dB), zredukowany
równoważny poziom mocy akustycznej LAeq,T, wyliczamy ze wzoru:
1 n

L Aeq ,T = 10 log ∑ t10 0,1Li 
 T i =1

gdzie: LAeq ,T - równoważny (ekwiwalentny) poziom hałasu, odniesiony do danego przedziału czasu,
Li - poziom emisji hałasu ustalonego, niezmiennego w danym czasie t ,
t - czas, w którym hałas ma dany ustalony poziom,
T - czas odniesienia – czas w którym działa dane źródło hałasu łącznie z czasem, w którym
źródło nie pracuje lub pracuje ze zmniejszoną mocą (dla pory nocy – 8 godzin)
dla podanych wyżej parametrów wynosi LAeq,T = 82,2 dB
Biorąc pod uwagę powyższą wartość, można w przybliżeniu określić poziom dźwięku na granicy
najbliższego terenu chronionego, tj. 150 m.
Określenie poziomu dźwięku źródła z odległości 1 m:
LAeq1 = 82,2 – 11 = 71,2 dB
Obliczenie poziomu hałasu w odległości 150 m:
LAeq2 = 71,2 – 20 log (150/1) = 27,7 dB
Oczywiście powyższe obliczenia są jedynie przybliżone, jednak w zupełności wystarczające do
stwierdzenia, że planowane lądowisko nie spowoduje przekroczenia wartości dopuszczalnych
poziomu hałasu na terenach chronionych akustycznie.
Powyższe obliczenia korelują z symulacjami przeprowadzonymi przez ECG ORBITAL Sp.
z o.o. dla lądowiska przy Szpitalu Św. Wojciecha w Gdańsku5, gdzie dla modelowego
śmigłowca Mi-2 o założonej mocy akustycznej 112 dB, na terenach mieszkaniowych i w świetle
okien budynków szpitalnych (ok. 150-200 m od lądowiska), izolinie równoważnego poziomu
dźwięku pochodzącego od śmigłowca, mieściły się w granicach ok. 35 dB w porze dziennej i ok.
40 dB w porze nocnej.
Poważne awarie
Działalność lądowiska stanowić może jedynie zagrożenie związane z wypadkiem lotniczym
śmigłowca w trakcie startu lub lądowania. Procedury związane z minimalizacją tych zagrożeń
określa prawo lotnicze i jako takie nie są one przedmiotem niniejszego opracowania.
Szczelna powierzchnia lądowiska oraz zainstalowanie separatora na jej odwodnieniu, zmniejszy
do niezbędnego minimum możliwość skażenia środowiska gruntowo-wodnego.
Czas trwania, częstotliwość i odwracalność oddziaływania inwestycji oraz jej zasięg
Czas realizacji inwestycji - ok. 3 miesiące.
Okres eksploatacji - minimum 20 lat.
Oddziaływania na etapie realizacji będą krótkotrwałe i zasadniczo odwracalne z wyjątkiem
wycinki drzew (możliwość przeprowadzenia nasadzeń kompensacyjnych) i niewielkiego
przekształcenia rzeźby terenu, natomiast na etapie eksploatacji - chwilowe, związane
z przylotem śmigłowca. Jednak ze względu na przewidywaną wielkość można założyć, że
zarówno na etapie realizacji i eksploatacji przedsięwzięcia ograniczą się do terenu planowanej
inwestycji i nie przekroczą dopuszczalnych norm.
5
Raport o oddziaływaniu na środowisko modernizacji lądowiska dla śmigłowców sanitarnych na terenie Szpitala
Specjalistycznego Św. Wojciecha - Adalberta w Gdańsku przy ul. Jana Pawła II 50, ECG ORBITAL Sp. z o.o.,
Gdynia, 2008
10
Ze względu na obecny stan zagospodarowania terenu przeznaczonego na inwestycję (tereny
zielone i ogródki działkowe), w trakcie realizacji nie przewiduje się istotnych kolizji z istniejącą
infrastrukturą techniczną. Pobór mediów i zrzut ścieków z planowanego obszaru nie spowodują
również znaczącego jej obciążenia - w każdym przypadku będą one uzgadnianie z gestorami
poszczególnych sieci.
Oddziaływania skumulowane i wpływ na najbliższą zabudowę mieszkaniową
Nie przewiduje się kumulowania oddziaływań planowanej inwestycji z innymi
przedsięwzięciami.
Nie przewiduje się istotnego potencjalnego wpływu planowanego przedsięwzięcia na tereny
mieszkaniowe sąsiadujące z inwestycją zwłaszcza od strony wschodniej (budynek mieszkalny
wielorodzinny ok. 150 m od lądowiska) zarówno na etapie realizacji jak i eksploatacji
planowanej inwestycji, ze względu na krótkookresowość przewidywanych oddziaływań przewidywany czas trwania całej operacji od lądowania do startu - ok. 10-15 min.
Oddziaływanie przedsięwzięcia w fazie likwidacji
Zakończenie eksploatacji inwestycji w sposób nie stwarzający zagrożenia dla środowiska może
polegać na:
- zmianie przeznaczenia obiektów;
- całkowitej rozbiórce obiektów wraz z demontażem urządzeń.
Proces demontażu infrastruktury technicznej prowadzony będzie, ze szczególną ostrożnością
i pod nadzorem, w celu wyeliminowania potencjalnych możliwości zanieczyszczenia gruntów.
Szczególnym nadzorem objęte będą elementy kanalizacji deszczowej.
Urządzenia i elementy infrastruktury oczyszczane, a wszelkie wydobyte z nich osady będą
usuwane i poddawane adekwatnemu, bezpiecznemu dla środowiska odzyskowi (złom metali,
gruz budowlany, możliwe do wykorzystania elementy urządzeń) lub unieszkodliwianiu.
Przebieg procesu likwidacji będzie monitorowany i dokumentowany, zgodnie z obowiązującymi
przepisami.
Przyjmuje się, że minimalny zakres prac rekultywacyjnych kończących etap rozbiórki
(likwidacji) obiektów obejmować będzie wykonanie niwelacji terenu, uzupełnienia ubytków
gruntu przez nawiezienie humusu, z ewentualną wymianą wierzchniej warstwy gruntu
w przypadku stwierdzenia ponadnormatywnych zanieczyszczeń, oraz zabezpieczenia przed
erozją przez obsianie i wysadzenie odpowiednią roślinnością, tymczasową lub trwałą,
w zależności od docelowego przeznaczenia. Ewentualne dodatkowe prace rekultywacyjne
określane będą na etapie likwidacji obiektu.
8) Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko.
Biorąc pod uwagę skalę, rozmiar i wielkości emisji pochodzących z planowanej inwestycji oraz
odległość od granic Rzeczpospolitej Polskiej, nie stwierdzono możliwości znaczącego
transgranicznego oddziaływania na środowisko analizowanego przedsięwzięcia.
11
9) Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z 16 kwietnia 2004 r.
o ochronie przyrody znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania na
środowisko planowanego przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie nie jest położone i znajduje się w znacznym oddaleniu od:
− obszarów wodno-błotnych oraz innych obszarów o płytkim zaleganiu wód podziemnych;
− obszarów górskich i leśnych;
− obszarów objętych ochroną, w tym strefach ochronnych ujęć wód i obszarów ochronnych
zbiorników wód śródlądowych;
− obszarów, na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone;
− obszarów przylegających do jezior.
Inwestycja nie jest położona i nie sąsiaduje z terenami chronionymi, o których mowa w Ustawie
z dnia 28 lipca 2005 r. o lecznictwie uzdrowiskowym, uzdrowiskach i obszarach ochrony
uzdrowiskowej oraz o gminach uzdrowiskowych (Dz. Nr 167, poz. 1399 z późn. zm.).
Planowane przedsięwzięcie nie jest zlokalizowane na terenach, które podlegałyby zapisom
Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 12 stycznia 2011 r. w sprawie obszarów specjalnej
ochrony ptaków (Dz.U. Nr 25, poz. 133 z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Środowiska
z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków będących
przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a także kryteriów wyboru obszarów
kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia jako obszary Natura 2000 (Dz.U. Nr 77,
poz. 510).
Najbliżej położone projektowanego przedsięwzięcia tereny podlegające ochronie znajdują się
w kierunkach:
wschodnim
- Obszar Natura 2000 „Zatoka Pucka” PLB220005 (ok. 1,5 km).
zachodnim i południowo- Rezerwat „Cisowa” (ok. 8 km)
zachodnim
Trójmiejski Park Krajobrazowy (ok. 2 km),
Rezerwat „Kępa Redłowska” (ok. 3 km)
Proponowany obszar Natura 2000 „Klify i Rafy Kamienne Orłowa”
południowym
- (ok. 3 km)
Rezerwat „Kacze Łęgi” (ok. 5 km)
Rezerwat „Łęg nad Swelinią” (ok. 7 km)
Obszar Natura 2000 „Zatoka Pucka i Półwysep Helski” PLH220032
(ok. 5 km)
północnym
- Nadmorski Park Krajobrazowy (ok. 10 km),
Rezerwat „Beka” (ok. 14 km)
Rezerwat „Mechelińskie Łąki” (ok. 10 km)
Rezerwat „Cisowa” o powierzchni 24,76 ha utworzony został w 1983 r. w celu ochrony fragmentów
buczyny i łęgu jesionowo-olszowego oraz stanowisk roślin chronionych i rzadkich. Rezerwat znajduje się
w Dolinie Cisowskiego Potoku, swoją powierzchnią obejmuje potok Cisówka (jego środkowy odcinek),
wraz z otaczającymi go wzniesieniami. Sam ciek wodny meandruje wśród zalesionych wzniesień, a jego
koryto jest piaszczyste, czasami z kamieniami.
Rezerwat „Kacze Łęgi” o powierzchni 8,97 ha utworzono1983 r. w celu ochrony pozostałości dawnej
szaty roślinnej doliny rzecznej rzeki Kaczej (łęg wiązowy w formie typowej dla roślinności dna dolin
niewielkich rzek).
Rezerwat „Kępa Redłowska” o powierzchni 118,16 ha utworzono w 1938 r. w celu zachowania
naturalnych lasów bukowych oraz stanowiska jarząba szwedzkiego. Jest jednym z najstarszych
rezerwatów w Polsce.
„Łąg nad Swelinią” o powierzchni 13,4 ha utworzony został w 2005 r. Ochronie rezerwatu podlegają
lasy łęgowe i grądowe w górnym, źródliskowym odcinku doliny Sweliny.
Rezerwat „Mechelińskie Łąki” o powierzchni 113,47 ha utworzony został w 2000 r. Ochroną rezerwatu
objęty jest obszar słonych łąk, szuwarów, wydm i ostoi ptactwa wodnego
12
Rezerwat „Beka” o powierzchni 193,01 ha; utworzony w 1988 r. - jeden z najcenniejszych rezerwatów
w województwie. Jest to rezerwat ptasi obejmujący ujściowy odcinek Redy z silnie zabagnionymi łąkami
i szuwarami - występują stanowiska rzadkich chronionych roślin naczyniowych
Trójmiejski Park Krajobrazowy o powierzchni 20.104 ha utworzony został w 1979 r. Park obejmuje
część wysoczyzny wraz z jej strefą krawędziową. Na terenie Parku znajdują się m.in. rezerwaty przyrody
Cisowa, Kacze Łęgi i Łąg nad Swelinią.
Nadmorski Park Krajobrazowy o powierzchni 18.804 ha (w tym lądowa – 7.452 ha) − utworzony w
1978 r. w celu ochrony krajobrazu klifowego, wydmowego, zalewowego i nizinno − torfowiskowego.
Obejmuje Mierzeję Helską, północno−zachodnią część Zatoki Puckiej, pas nadmorski od nasady Mierzei
Helskiej do Białogóry, przymorskie fragmenty Kępy Swarzewskiej i Puckiej oraz Pradoliny Kaszubskiej i
Płutnicy. Na terenie parku występują nadmorskie bory bażynowe i lasy dębowo–brzozowe na wydmach
oraz buczyny na klifach.
Europejska Sieć Ekologiczna Natura 2000
„Zatoka Pucka” (PLB220005), obejmuje obszar o powierzchni 61.107,6 ha położony na wodach
przybrzeżnych Morza Bałtyckiego i 937,9 ha położony na terenie województwa pomorskiego w obrębie
gmin nadmorskich od Helu po Gdańsk.
Obszar obejmuje wody zachodniej części Zatoki Gdańskiej, pomiędzy wybrzeżem Półwyspu Helskiego
na północy, wybrzeżem od Władysławowa do ujścia Wisły Śmiałej na zachodzie i południu i linią
pomiędzy ujściem Wisły Śmiałej a końcem Helu od strony wschodniej. Zawiera samą Zatokę Pucką
(powierzchnia 10 400 ha o średniej głębokości 3 m) i część głębszych wód Zatoki Gdańskiej,
rozpościerających się na wschód od niej. Granicę wschodnią stanowi linia łącząca cypel Półwyspu
Helskiego i ujście Wisły Śmiałej. Obszar obejmuje również łąki nadmorskie koło Osłonina i Rewy.
Obszary morskie stanowią 98% pokrycia; siedliska łąkowe i zaroślowe oraz torfowiska, bagna, roślinność
na brzegach wód, łąki – po 1%.
Obszar ma znaczenie jako ostoja ptasia o randze europejskiej. Zgodnie ze Standardowym Formularzem
Danych dla tego obszaru występuje na nim co najmniej 23 gatunki ptaków z Załącznika I Dyrektywy
Ptasiej, 7 gatunków z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). Gniazduje powyżej 1% populacji krajowej
biegusa zmiennego; sieweczka obroźna osiąga liczebność do 1% populacji krajowej.
13
W okresie wędrówek występuje co najmniej 1% populacji szlaku wędrówkowego perkoza dwuczubego,
perkoza rogatego, czernicy; stosunkowo duże koncentracje osiągają: łabędź krzykliwy, głowienka,
łęczak, biegus krzywodzioby, biegus zmienny, brodziec śniady, kamusznik, kulik mniejszy, kulik wielki,
ostrygojad, czajka, siewnica, sieweczka obroźna i szlamnik.
W okresie zimy występuje co najmniej 1% populacji szlaku wędrówkowego następujących gatunków
ptaków: bielaczek, czernica, gągoł, nurogęś, ogorzałka, perkoz dwuczuby; stosunkowo duże koncentracje
osiąga łabędź niemy. Ptaki wodno–błotne znacznie przekraczają koncentracje 20.000 osobników.
Zagrożenia dla obszaru stanowią:
− zrzuty oczyszczonych ścieków komunalnych z Oczyszczalni Dębogórze i Swarzewo, niosące duży
ładunek biogenów;
− prace czerpalne związane z przerzutami piasku z Zatoki Puckiej na nadmorski stok Półwyspu
Helskiego, niszczące florę i faunę dna;
− masowa rekreacja na wybrzeżach Zatoki Puckiej;
− intensywny, niekontrolowany rozwój sportów wodnych na jej wodach;
− pewne formy rybołówstwa – sieci stawne.
Biorąc pod uwagę dużą odległość analizowanej inwestycji od ww. terenów chronionych oraz
ograniczenie oddziaływania na środowisko do terenu objętego wnioskiem należy stwierdzić, że
żaden z elementów planowanego przedsięwzięcia na etapie budowy i eksploatacji nie wpłynie
w znaczący sposób na gatunki, dla których je wyznaczono.
Opracował: dr inż. Zbigniew Pawelec
Załączniki:
1. Teren inwestycji oraz obszar jej oddziaływania.
2. Pismo Wojewody Pomorskiego z dnia 11.02.2013 r. dot. realizacji lądowisk przy SOR
w województwie pomorskim.
3. Plan zagospodarowania terenu (docelowy).
14