2.1.0 do SIWZ - Projekt

P.P.H. Florin s. c. K. K. Świgoń
ul. Królowej Jadwigi 23
88-100 INOWROCŁAW
tel. 0-601-673-839
fax. 0-52 56 10 960
6
Projekt budowlany
tom 2.1 – Projekt drogowy
Inwestycja:
Modernizacja lądowiska dla śmigłowców
Adres:
88-10 Inowrocław
ul. Poznańska 97
działka nr 13/69
BranŜa:
Budowlana
Inwestor:
Publiczny Specjalistyczny
Zakład Opieki Zdrowotnej
ul. Poznańska 97
88-100 Inowrocław
Data:
marzec 2010 roku
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Opracował
Krzysztof Świgoń
UAN-KZ-7210/22/90
Projektant
Cezary Lebioda
KUP/0133/POOD/09
Sprawdzający
Eugeniusz Lebioda
33/74/Sg
Data
Podpis
Marzec 2010 r.
Funkcja
1
SPIS TREŚCI
0. WPROWADZENIE
0.1. Podstawa opracowania
0.2. Cel i zakres opracowania
0.3. Materiały wyjściowe
1. STAN ISTNIEJĄCY
1.1. Stan istniejący zagospodarowania
1.2. Charakterystyka geotechniczna podłoŜa
2. STAN PROJEKTOWANY
2.1. Charakterystyka inwestycji
2.2. Podstawowe parametry projektowe
2.3. Rozwiązanie w planie
2.3.1. Lądowisko
2.3.2. Droga dojazdowa
2.3.3. KrawęŜniki
2.3.4. Chodniki
2.4. Rozwiązanie wysokościowe
2.4.1. Lądowisko
2.4.2. Chodnik
2.4.3. Droga dojazdowa
2.5. Projekt konstrukcji nawierzchni
2.5.1. Lądowisko
2.5.2. Droga dojazdowa
2.5.3. Chodniki
2.6. Odwodnienie
2.7. Ogrodzenie lotniska
2.8. Roboty rozbiórkowe
2.9. Roboty ziemne
2.10. Oznakowanie lotniska
3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
2
0. WPROWADZENIE
0.1. Podstawa opracowania
Niniejszy projekt pt. „Modernizacja lądowiska
śmigłowców” Projekt budowlany - branŜa drogowa, jest
częścią kompleksowego opracowania
wykonanego na
podstawie
umowy
zawartej
pomiędzy
Publicznym
Specjalistycznym
Zakładem
Opieki
Zdrowotnej
w
Inowrocławiu z P.P.H. Florin K. K. Świgoń.
0.2. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest wykonanie projektu płyty
lądowiska dla śmigłowców sanitarnych wraz z przyległym
terenem, drogami dojazdowymi, chodnikami i ogrodzeniem.
0.3. Materiały wyjściowe
• Mapa sytuacyjno-wysokościowa terenu do celów
projektowych, w skali 1:500 w wersji graficznej i
numerycznej, GEOPIK Inowrocław
• Istniejąca dokumentacja lądowiska
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 02-03-1999 r. w sprawie warunków technicznych
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430)
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 31-0/-1998 r. w sprawie przepisów technicznobudowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz. U. nr 130, poz.
859)
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 05-05-2003 r.
zmieniające rozporządzenie w sprawie przepisów
techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz. U. nr
130. Poz. 1191)
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25-06-2003 r.
w sprawie warunków jakie powinny spełniać obiekty
budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska (Dz. U. nr
130, poz. 1192)
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20-07-2004 r.
w sprawie wymagań dla lądowisk (Dz. U. nr 170, poz. 1791)
3
1. STAN ISTNIEJĄCY
1.1. Podstawa opracowania
Teren planowanej inwestycji znajduje się na obszarze działki
naleŜącej do Publicznego Specjalistycznego Zakładu Opieki
Zdrowotnej w Inowrocławiu. Jest to terem uzbrojony, w jego części
znajduje się lądowisko dla śmigłowców sanitarnych, które nie
spełnia wymogów bezpieczeństwa i prawnych. Na pozostałej części
znajdują się zabudowania szpitalne pomocnicze i drogi dojazdowe.
W pobliŜu lądowiska znajduje się jedynie terem rekreacyjny z
zielenią i ścieŜkami spacerowymi. Otaczający teren od strony
północnej jest zabudowany budynkami szpitala, od strony
wschodniej niską zabudową obiektami pomocniczymi szpitala, od
strony południowej zachodniej, za ulicą Miechowicką niską
zabudowa jednorodzinną.
W osi głównego podejścia do lądowiska od strony zachodniej,
występuje zabudowa miejska, jednorodzinna o wysokości do 10 m
w odległości 150 m od modernizowanej płyty TLOF.
W osi podejścia do lądowiska z kierunku wschodniego
występuje zabudowa miejska jednorodzinna i pomocnicza szpitalna
o wysokości do 10 m w odległości 200m.
Od strony zachodniej do terenu lądowiska dochodzi droga
dojazdowa, wewnętrzna, łącząca lądowisko z ul. Miechowicką.
Teren działki (PZOZ) ze wszystkich stron jest ogrodzony.
Na terenie planowanej inwestycji i na terenie przyległym
znajduje się następująca infrastruktura techniczna:
- kanalizacja deszczowa
- sieć wodociągowa
- kablowe sieci energetyczne
W/w sieci występują poza strefą przyziemienia TLOF
1.2. Charakterystyka geotechniczna podłoŜa
W rejonie modernizowanego terenu lądowiska, pod warstwą
gleby i nasypów o miąŜszości 70 cm, zalegają do głębokości 7,0 m
grunty spoiste w stanie twardoplastycznym {warstwa IIc o
IL=0,20}, zwierciadło wody ustabilizował się na poziomie 6,56 m
4
2. STAN PROJEKTOWANY
2.1. Charakterystyka inwestycji
Elementami projektowanego zamierzenia inwestycyjnego są:
- płyta przyziemienia śmigłowców _TLOF (o nawierzchni z kostki
betonowej)
- strefa końcowego podejścia do lądowania _ FATO ( o nawierzchni
darniowej)
- droga dojazdowa do płyty przyziemienia prowadząca z ul.
Miechowickiej do dróg wewnętrznych PSZOZ (o nawierzchni z
kostki betonowej)
- wskaźnik wiatru
- kanalizacja deszczowa odwodnienia lądowiska z podczyszczeniem
ścieków
- oświetlenie lądowiska, wskaźnika wiatru, terenu wokół lądowiska
i tunelu transportowego
- ogrodzenia terenu lądowiska i montaŜu bram automatycznych
(dwie w ogrodzeni projektowanym i jedna – wymiana – przy
włączeniu się drogi dojazdowej do ul. Miechowickiej)
- przebudowa ścieŜek spacerowych
- wykonanie chodnika i tunelu transportowego wraz z dwoma
furtkami automatycznym
- monitoringu terenu lądowiska i tunelu transportowego
- plantowanie i ukształtowanie terenu przyległego
2.2. Podstawowe parametry projektowe
Modernizowane lądowisko przy szpitalu przeznaczone jest
wyłącznie dla śmigłowców sanitarnych działających w systemie
ratownictwa medycznego i medycznego transportu między
szpitalnego. Jego parametry SA dostosowane do parametrów
aktualnie uŜywanych śmigłowców sanitarnych, tj. Mi-2 Plus i EC
135.
Przyjęto następujące parametry techniczne śmigłowców do
projektowania lądowiska:
- całkowita masa startowa – do 4,0 tony
- całkowita długość – do 15 m
- średnica wirnika – do 15 m
Lądowisko jest przeznaczone do operacji w porze dziennej i
nocnej, warunkach VMC (z widzialnością)
2.3. Rozwiązanie w planie
2.3.1 Lądowisko
•
strefa przyziemienia TLOF – geometryczny środek
strefy przyziemienia TLOF wynosi (z dokładnością do 9 m):
5
- N 52046’46’’ (wg WGS)
- E 018016’15’’(wg WGS)
Główny kierunek startu/ podejścia jest na osi 900-2700
Strefa przyziemienia TLOF projektowana jest o wymiarach 15 x 15
m. Dla tej strefy projektowana jest nawierzchnia z
drobnowymiarowych elementów betonowych. Strefa ta będzie
odwadniana powierzchniowo poprzez odwodnienia liniowe,
którymi woda będzie kierowana do separatora zanieczyszczeń i
dalej do kanalizacji. Nawierzchnia ta jest ograniczona
krawęŜnikiem wtopionym
•
pole końcowego podejścia FATO – zaprojektowano o
wymiarach 40 x 40 m o nawierzchni darniowej odwadnianej
powierzchniowo i wgłębnie poprzez drenaŜ do studni kanalizacji
deszczowej. Zaprojektowano obramowanie płyty FATO płytami
brukiem betonowym w obrzeŜach betonowych o szerokości 1,0 m.
Dla strefy FATO i pola wzlotów projektuje się ogrodzenie terenu o
wysokości 2,0 m. Przestrzeń pomiędzy krawędzią FATO a
ogrodzeniem projektuje się jako teren trawiasty
•
dookoła lądowiska utrzymuje się teren rekreacyjny. Na
tym terenie występować będą ograniczenia zagospodarowania w
związku z zabezpieczeniem pola wydłuŜonego startu CWYCH
2.3.2. Droga dojazdowa
Zgodnie z zatwierdzona koncepcja zaprojektowana droga
dojazdowa łączy płytę lądowiska z układem dróg wewnętrznych i
ul. Miechowicką
Przyjęto parametry projektowe:
- klasa drogi D1/2
- Vp = 30 km/h
- jezdnia szerokości 5 m
- kategoria ruchu KR1
Na projektowanej drodze zastosowano łuki R10, R20 i R40. Droga
na całym odcinku ma wtopiony krawęŜnik 15x30
UWAGA:
Drogę wytyczyć opierając się na planie sytuacyjnym i wizji w
terenie, dopasowując do istniejącej sytuacji.
2.3.3. KrawęŜniki
Zastosowano w projekcie krawęŜniki betonowe z betonu C16/20 w
wym. 15x30x100 wtopione
2.3.4. Chodniki
Projekt przewiduje budowę chodnika w miejscu projektowanego
zadaszenia (wraz z poszerzeniem łączącym drogę dojazdową z
siecią ścieŜek rekreacyjnych). Parametry projektowanego chodnika:
- długość 127,5 mb
- szerokość 2 m
6
Oprócz tego, przewiduje się wykonanie chodnika szerokosci1 m
przy wskaźniku wiatru (średnica okręgu 10 m), obramowanie płyty
FATO – o szerokości 1 m. Te dwa chodniki naleŜy wykonać w
kolorze białym.
2.4. Rozwiązanie wysokościowe
2.4.1. Lądowisko
Wysokość płyty wynosi 92,30 m n.p.m. Dla płyty TLOF, w
celu sprawnego odprowadzenia wód opadowych przyjęto
rozwiązanie wysokościowe o przekroju daszkowym ze
spadkami porzecznymi 1,5%. Dla płaszczyzny darniowej płyty
FATO przyjęto wyniesienie 20-40 cm ponad teren i pochylenia
płaszczyzny do 3%.
2.4.2. Droga dojazdowa
W celu zaprojektowania profilu podłuŜnego przyjęto
nawiązanie się do niwelety płyty TLOF, ul. Miechowickiej i
istniejących dróg wewnętrznych. Przyjęto rozwiązanie
wysokościowe drogi z przekrojem dwuspadowym i
odprowadzeniem wody opadowej na tereny zielony
2.4.3. Chodniki
Projektowane chodniki nawiązać wysokościowo do
istniejących lub projektowanych dróg i lądowiska.
2.5. Projekt konstrukcji nawierzchni
2.5.1. Lądowisko
Konstrukcję nawierzchni dla płyty TLOF i FATO opracowano
na podstawie badań geotechnicznych podłoŜa gruntowego i
uzgodnień.
Przyjęto następujące dane wyjściowe:
- grupa nośności podłoŜa G3
- brak sączenia wody gruntowej
- dla TLOF masa śmigłowca 4,0 tony ze współczynnikiem
dynamicznym 2, obciąŜenie na 1 koło – 3/4 masy startowej
- dla FATO – nośność 3/4 cięŜaru całkowitego
- nawierzchnia TLOF – betonowa z kostki betonowej
wibroprasowanej grubości 8 cm
Konstrukcja płyty TLOF
- podłoŜe gruntowe G3 doziarnione i zagęszczone
- geotkanina separacyjna – odcinająca (np. LOTRAC 2800)
- min. 20 cm warstwy odsączającej z piasku gruboziarnistego
lub pospółki o współczynniku wodoprzepuszczalności
k>8m/dobę
- 20 cm beton krzyŜowo zbrojony
- 4 cm posypka cementowo-piaskowa
- 8 cm kostka betonowa wibroprasowana (szara, czerwona i
biała)
7
Konstrukcja płyty FATO
- podłoŜe gruntowe G3 – doziarnione i zagęszczone
- geotkanina separacyjna – odcinająca (np. LOTRAC 2800)
- min. 20 cm warstwy odsączającej z piasku gruboziarnistego
lub pospółki o współczynniku wodoprzepuszczalności
k>8m/dobę
- 15 cm zagęszczonej podbudowy z naturalnych kruszyw
- 15 cm humusu naturalnego
- warstwa darniny z traw zawierających 60% traw rozłogowych
stabilizujących nawierzchnię lądowiska
Woda z warstwy odsączającej jest przejmowana przez sączki
PCV do kanalizacji deszczowej
Geotkanina separacyjna
Do wykonania robót naleŜy uŜyć materiału geotekstylnego
tkanego
barwy
czarnej,
wykonanego
z
tasiemek
polipropylenowych, w których moŜna wyodrębnić wątek oraz
osnowę. Osnowy i wątki zawierać powinny stabilizator
zwiększający odporność na działanie promieniowania
ultrafioletowego. Masa powierzchniowa 135 (+/-14) g/m2
2.5.2. Chodnik
Konstrukcję nawierzchni chodnika przyjęto następująco:
- 15 cm podsypka z pospółki zagęszczonej mechanicznie
- 4 cm posypki cementowo-piaskowej
- 6 cm kostka betonowa wibroprasowana (szara lub biała – dla
chodnika obramowującego płytę FATO i okręgu przy
wskaźniku wiatru)
2.5.3. Droga dojazdowa
Konstrukcję nawierzchni drogi dojazdowej opracowano na
podstawie badań geotechnicznych podłoŜa gruntowego i
uzgodnień:
Przyjęto następujące dane wyjściowe:
- grupa nośności podłoŜa GE
- brak sączenia wody
- głębokość przemarzania 1 m
Dla odcinka drogi dojazdowej w granicach płyty FATO
przyjęto konstrukcję drogi dojazdowej o takich samych
parametrach jak dla całej drogi
Konstrukcja drogi dojazdowej:
- podłoŜe gruntowe doziarnione i zagęszczone
- geotkanina separacyjna
- min 25 cm warstwa odsączająca z piasku gruboziarnistego
lub pospółki o współczynniku wodoprzepuszczalności
k>8m/dobę
- 15 cm podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie
8
- 4 cm posypka cementowo-piaskowa
- 8 cm kostka betonowa wibroprasowana (szara)
2.6. Odwodnienie
Woda opadowa odprowadzana będzie odwodnieniem liniowym
zainstalowanym wokół płyty TLOF do przewodu zbiorczego a
następnie do studzienki kanalizacji deszczowej szpitala. Całość wód
opadowych z płyty TFOL i drogi dojazdowej w granicach FATA
będzie przechodziła przez osadnik i separator ropopochodnych.
2.7. Ogrodzenie lądowiska
Projektuje się ogrodzenie płyty lądowiska w odległości co
najmniej 12 m od płyty wzlotów FATO. Przewidziano ogrodzenie z
siatki metalowej na słupkach stalowych co 2,10 m i wysokości 2 m.
Jako bramy wjazdowe zaprojektowany bramy automatyczne
przesuwne o szerokości w świetle otwartej bramy 6 m. Podłączenie
i sterowanie bramami w projekcie branŜowym – instalacje
elektryczne.
2.8. Roboty rozbiórkowe
Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych
- rozbiórka istniejących krawęŜników i obrzeŜy betonowych
- rozbiórka istniejących nawierzchni ścieŜek i lądowiska
- rozbiórka innych elementów kolidujących
Materiały uzyskane z rozbiórki naleŜy zagospodarować w
następujący sposób:
- moŜliwą do zagospodarowania część gruzu przerobić na
kruszywo i zastosować jako podbudowy dróg i chodników
- pozostały gruz, zbędna ziemia karpiny i inne wywieźć na
wysypisko śmieci
- wywóz złomu na składowisko złomu
- elementy drogowe z odzysku – wywóz na wskazane przez
inwestora miejsce
2.9. Roboty ziemne
Przewiduje się prowadzenie robót ziemnych związanych z:
- zdjęciem warstwy humusu (ok. 10 cm)
- zdjęciem warstwy gruntu organicznego
- wykonaniem koryta pod nawierzchnie lądowiska, drogowe i
chodników
- wykonaniem wykopów pod uzbrojenie podziemne
- nałoŜenie humusu
- posianie trawy
Grunt z wykopów naleŜy odwieźć na odkład wskazany prze
inwestora.
Wszelkie roboty ziemne naleŜy wykonywać zgodnie z norma
PN-S-0205/1998 „Drogi samochodowe, roboty ziemne,
9
wymagania i badania” i postanowieniami innych obowiązujących
norm i specyfikacji.
2.10. Oznakowanie lądowiska
• Oznakowanie strefy przyziemienia
Oznakowanie dzienne:
– szary kolor nawierzchni kostkowej płyty TLOF
- ułoŜony z kostki krzyŜ na nawierzchni TLOF w kwadracie
9 x 9 m w kolorze białym
- ułoŜony z kostki czerwonej znak toŜsamości – w środku
krzyŜa litera H w kolorze czerwonym
Oświetlenie nocne wg projektu branŜowego – instalacje
elektryczne
• Oznakowanie strefy pola wzlotów FATO
- oznakowanie dzienne – obramowanie pola wzlotów
chodnikiem z kostki betonowej szerokości 1 m w kolorze
białym
- oświetlenie nocne – oświetlenie pola wzlotów i oświetlenie
kierunkowe wg projektu branŜowego – instalacje elektryczne
• Oznakowanie wskaźnika wiatru
- oznakowanie dzienne – obramowanie wskaźnika wiatru
okręgiem wykonanym z kostki betonowej o średnicy 10 m i
szerokości 1 m, w kolorze białym
- oznakowanie nocne oświetlenie stałym światłem
przeszkodowym i oświetlenie wskaźnika wiatru wg projekty
branŜowego – instalacje elektryczne
10
3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
3.1. Plan sytuacyjny
3.2. Profil podłuŜny drogi
3.3. Przekrój płyty lądowiska
3.4. Zbrojenie płyty FLOT
3.5. Przekrój drogi dojazdowej
3.6. Przekrój chodnika
3.7. Przekrój chodnika fundamentami zadaszenia
3.8. Proponowany typ bramy
11