Remont drogi powiatowej pn.

Załącznik nr 4 do SIWZ
RZP/14/2012
POWIAT BIERUŃSKO – LĘDZIŃSKI
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA – UPROSZCZONA
Remont drogi powiatowej pn.:
Remont drogi powiatowej 5916S, ul. Satelickiej w Imielinie
z zastosowaniem „ cichych asfaltów ”
WYKONAŁ:
ZATWIERDZIŁ:
BIERUŃ 2012 r.
1.
Podstawa opracowania
Projekt opracowano w oparciu o:
- rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. nr 43, poz. 430),
- ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. nr 243, poz. 1623),
- wizje lokalne oraz odpowiednie normy i przepisy branżowe.
2.
Dane ogólne
Przedmiotem projektu pod nazwą : Remont drogi powiatowej 5916 S ul. Satelickiej w
Imielinie z zastosowaniem „cichych asfaltów” w km od 0+000 do 0+595, której zakres
obejmuje remont istniejącej jezdni drogi o długości 555 m wraz z utwardzeniem poboczy
oraz wykonanie peronu przystankowego polegającej w szczególności na:












rozebraniu istniejącego krawężnika,
frezowaniu górnej warstwy nawierzchni asfaltowej,
frezowaniu dolnej warstwy asfaltowej,
rozebranie istniejących peronów przystankowych,
wykonanie podbudowy na poszerzeniach jezdni,
ułożeniu krawężnika drogowego,
wyrównanie nawierzchni mieszanką asfaltobetonową,
ułożeniu asfaltowej warstwy wiążącej,
ułożeniu górnej warstwy nawierzchni z mieszanki SMA,
ułożenie obrzeży betonowych peronu przystankowego,
wykonanie podbudowy peronów przystankowych z kruszywa łamanego,
wykonanie nawierzchni peronów z kostki betonowej gr. 8 cm na podsypce
cementowo piaskowej,
 utwardzenie poboczy destruktem asfaltowym,
 wykonanie oznakowania poziomego.
3.
Lokalizacja
Miejsce wykonania robót budowlanych: droga powiatowa 5916 S, ul. Satelicka w
Imielinie w km od 0+000 do km 0+595, Powiat Bieruńsko-Lędziński, województwo śląskie.
Przedmiotowa droga włącza do drogi wojewódzkiej 934. Dokładną lokalizacje pokazuje
załączona orientacja.
4.
Stan istniejący
Istniejąca droga, przewidziana do remontu wykorzystywana jest przez pojazdy ciężkie
dojeżdżające po urobek do Kopalni Dolomitu w Imielinie. Klasa drogi: „Z”. Ulica Satelicka od
km 00+000 do 00+040 posiada przekrój uliczny (jezdnia po obu stronach obramowana
krawężnikiem, bez chodnika), nawierzchnia na tym odcinku posiada dobry stan techniczny,
w złym stanie technicznym jest obramowanie jezdni drogi (brak około 70% krawężnika
betonowego) oraz perony przystankowe po obu stronach, o długości 5,0 m i szerokości2,0
m. Natomiast w km 00+040 do 00+595 istniejąca nawierzchnia jezdni jest w złym stanie
technicznym: widoczne spękania, ubytki (warstwy bitumiczne) i obłamane krawędzie jezdni
spowodowane obłamaniem bitumu przez koła pojazdów ciężkich (ubytkami w nawierzchni
zdegradowanego pobocza gruntowego). Odwodnienie istniejącej jezdni odbywa się poprzez
spadki podłużne i poprzeczne. Wody odprowadzane są do rowów odwadniających
zlokalizowanych po obu stronach drogi.
Szerokość elementów istniejącego korpusu drogi:
- szerokość nawierzchni jezdni: 7,7 m,
- perony przystankowe o długości 5,0 m i szerokości 2,0 m.
Rodzaj, konstrukcji i stan nawierzchni jezdni:
- nawierzchnia z asfaltobetonu, krawężnik drogowy
- stan ogólny zły, liczne spękania nawierzchni, koleiny oraz doły, naderwane krawędzie, duże
braki i spękania krawężnika.
Rodzaj, konstrukcji i stan nawierzchni peronu przystankowego:
- nawierzchnia płytek betonowych,
- stan ogólny zły, liczne ubytki oraz spękania nawierzchni i okrawężnikowania.
Zieleń w otoczeniu drogi:
- wzdłuż istniejącej drogi występują drzewa liściaste oraz krzewy
5.
Stan projektowany
5.1. Dane ogólne
5.1.1. Droga objęta projektem:
W ramach niniejszego zamówienia przewiduje się remont nawierzchni jezdni drogi Satelickiej
w Imielinie wraz z remontem jej obramowania oraz remontem peronu. Zewnętrzne krawędzie
jezdni na odcinku od km 00+000 do 00+075 po lewej stronie (od strony wiaduktu) należy
wykonać z krawężnika najazdowego 15x25x100 na ławie betonowej z oporem, wystającego
4 cm nad nawierzchnię asfaltu, pozostałe krawężniki 15x30x100 również na ławie betonowej
z oporem (szczegóły posadowienia na załączonych przekrojach). Perony przystankowe
należy wykonać w miejscu istniejących – zachowując ich wymiary, a konstrukcje zgodną z
załączonym przekrojem. Na pozostałym odcinku jezdnia obramowana jest istniejącym
krawężnikiem drogowym w formie opornika. W zakresie wykonywanych robót
wyremontowana zostanie jezdnia – sfrezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej,
wykonanie asfaltobetonowej warstwy wiążącej oraz wykonanie nakładki asfaltowej (SMA),
która nie spowoduje zwiększenia parametrów
technicznych istniejącej jezdni. Na
poszerzeniach jezdni po wykonaniu koryta należy wykonać konstrukcje jak na przekrojach.
Przyjęto klasę drogi „Z” (droga zbiorcza) oraz obciążenie ruchem średnim kategorii KR3. Po
obu stronach jezdni wykonane zostanie pobocze.
- Całkowita długość: 595 m
- Szerokość jezdni: 7,6 m,
- Powierzchnia remontowanej jezdni : 4218 m2,
- Długość krawężnika: łączna: 283 m,
- Długość utwardzonego pobocza: 820 m
5.1.2. Jezdnia– konstrukcja:
 warstwa ścieralna z mieszanki SMA
 warstwa wiążąca asfaltowa
 wyrównanie istniejącej podbudowy
mieszanką mineralno-asfaltową
4cm
6cm
5.1.3. Pobocze– konstrukcja:
 warstwa górna z destruktu asfaltowego
 warstwa dolna z destruktu asfaltowego
8 cm
7 cm
5.1.4. Peron przystankowy - konstrukcja
 Nawierzchnia z betonowej kostki brukowej
 Podbudowa z kruszywa łamanego
 Warstwa filtracyjna z piasku
8 cm
15 cm
10 cm
5.2. Odwodnienie
Prawidłowe odprowadzenie wody deszczowej zostało zapewnione przez spadki
podłużne i poprzeczne remontowanej drogi. Zastosowano przekrój daszkowy o
nachyleniu 2%. Woda odprowadzana jest do istniejących rowów odwadniających.
5.3. Zieleń
Nie przewidziano żadnej wycinki drzew oraz krzewów. Przeprowadzona zostanie
pielęgnacja korony drzew oraz krzewów. Za poboczami należy wykonać humusowanie
wraz z obsianiem trawą.
5.4. Organizacja ruchu
Projektowana modernizacja drogi nie wpłynie na zmianę organizacji ruchu.
BHP
Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagrożenie w postaci pracy
ciężkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych z rozbiórką
elementów dróg, może być wykorzystywany sprzęt: spycharki, ładowarki, samochody
ciężarowe, zrywarki, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki itp. Wszystkie
elementy możliwe do powtórnego wykorzystania powinny być usuwane bez
powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie staną się własnością
Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez Inwestora.
Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością wykonawcy, powinny
być usuniete z terenu budowy.
Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce elementów dróg, znajdujące się w miejscach ,
gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy drogowe, powinny
być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności należy zapobiec gromadzeniu się w
nich wody opadowej. Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów
drogowych należy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu
otaczającego terenu i zagęścić zgodnie z wymogami określonymi w ST.
Wszystkie prace należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, pod
nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane, zachowując zasadę
starannego wykonania robót.
Wszystkie wskazane w projekcie materiały oraz ich producenci stanowią wyznacznik
standardu jakościowego. Dopuszcza się stosowanie materiałów innych producentów
pod warunkiem zastosowania materiałów nie gorszych niż w projekcie.