Przeczytaj cały artykuł

Dodatek specjalny Transport chłodniczy
Naczepy chłodnicze
ze słoniem
Schmitz Cargobull.
Wśród liderów branży
jest Schmitz Cargobull
reprezentowany w
Polsce przez spółkę
EWT Truck & Trailer.
Idąc drogą zwiększania
bezpieczeństwa,
stabilności i
ergonomiczności
pojazdu, Schmitz
przekonstruował moduł
podpór postojowych w
swoim sztandarowym
produkcie, chłodni S.KO.
26
Z
miany dotyczą również zbiornika
paliwa, klinów pod koła oraz odbojów skrzyni paletowej.
Ulepszenia naczep chłodniczych są
szczególnie ważne dla Schmitz Cargobull ze
względu na jego czołową pozycję w europejskim transporcie ładunków w kontrolowanej temperaturze. Firma ma ponad 60-letnie
doświadczenie w produkcji takich pojazdów
z 100 tysiącami sztuk produkcji.
Początki tej specjalności wiążą się z
szybkim wzrostem zapotrzebowania na
przewozy schłodzonej i zamrożonej żywności na przełomie lat 50. i 60 ub. wieku. Zdobycie czołowej pozycji w tej branży wynika
z opanowania produkcji paneli Ferroplast
ze stalowymi okładzinami. Wdrożenie tej
technologii zapewniło Schmitzowi nieskrępowany dostęp do paneli o doskonałych
właściwościach mechanicznych, a przede
wszystkim skutecznej izolacji. Stalowa blacha jest nieprzepuszczalna dla pary wodnej.
Wytrzymałość stalowego nadwozia umożliwia zastosowanie krótkiej ramy podwozia,
Korzyści
Dzięki tym modernizacjom udało
się uzyskać m.in. zoptymalizowanie
aerodynamiczne modułu, lepsze,
bezpośrednie przeniesienie obciążeń na ściany boczne, większe
bezpieczeństwo dzięki szerszemu
rozstawowi podpór, zintegrowane części składowe, kliny do kół,
opatentowane uchwyty promowe
(opcja), odchylany odbój zapewniający ochronę przed zabrudzeniem
i kradzieżą, modularne wykonanie
połączone śrubami, zabezpieczenie
przed korozją, odbój z tworzywa
sztucznego, zbiornik paliwa z mocniejszymi ścianami przeciwko uderzeniom np. kamieni, o pojemności
245 litrów.
łączącej zespół osi, a sworzeń królewski
może być wpuszczony w podłogę. Dzięki
temu naczepa jest bardzo lekka. Chłodnie
z paneli Ferroplast łatwo przystosować do
przewozu ładunków na dwóch poziomach,
takie rozwiązanie Schmitz oferuje już od
1982 r. Nie jest też problemem zamontowanie przegrody do podziału ładowni na komory o różnych temperaturach.
Przód naczepy S.KO jest wyposażony w
elastyczne kanały wentylacyjne do optymalnego chłodzenia w całym wnętrzu. Przed-
Najważniejsze zmiany technologiczne
w naczepach chłodniczych Schmitz
Ochrona odbojowa tyłu pojazdu, listwa ochronna drzwi,
listwa odbojowa na ramie tylnej ściany, rolki ze stali
szlachetnej, kompresyjny zderzak odbojowy jako opcja,
wzmocnienie narożników drzwi, kąt otwarcia drzwi tylnych, FERROPLAST® HDR (antywgnieceniowa powłoka
wewnątrz), stalowe profile łączące, modyfikacja ściany
działowej, ulepszona izolacja, jaśniejsze oświetlenie wewnętrzne
nia ścianka aluminiowa ma zdefiniowaną
wolną przestrzeń polepszającą cyrkulację
powietrza przy agregacie chłodniczym. Zabezpieczenie „paleta stop” chroni ją przed
nieostrożnym, wykonywanym w pośpiechu załadunkiem. W pojazdach Schmitz są
stosowane wyłącznie markowe podzespoły
– agregaty chłodnicze pochodzą wyłącznie
od firm Carrier lub Thermo King.
Ciekawym i praktycznym rozwiązaniem
jest system Telematic, bardzo przydatny w
łańcuchu logistycznym. Pozwala on m. in.
na lokalizację naczepy w całej Europie oraz
pobieranie istotnych dla transportu informacji za pośrednictwem komputera osobistego lub telefonu komórkowego. Moduł
systemu jest zamontowany w dyskretnym
miejscu. Spawana, uszczelniona podłoga
wannowa z przyklejonymi bocznymi listwami jest trwała i łatwa w czyszczeniu. W
podstawowym wykonaniu naczepy nośność
płyty podłogowej wynosi 5,5 t, za dopłatą
może być zwiększona do 7,1 t. Zastosowanie
naczepy zwiększa dodatkowo wyposażenie
umożliwiające transport kombinowany, np.
koleją lub promem.
Nowoczesne podwozie ROTOS ma wydajne hamulce z 22,5-calowymi tarczami
wentylowanymi od wewnątrz. Bezpieczeństwo jazdy zwiększa montowany seryjnie
system stabilizacji RSP (Roll-Stability-Program), który zapobiega przed przewróceniem naczepy przy nagłych manewrach
lub szybkim pokonywaniu zakrętów. Przed
osiami po lewej stronie wygospodarowano
miejsce na dużą skrzynię wykonaną z ocynkowanej blachy stalowej, która mieści maksymalnie 36 europalet.
(opr. am)
27