Schmitz Cargobull – naczepy i zabudowy

Rynek Schmitz Cargobull
Podstawowy
podział naczep
tylnozsypowych
Schmitz Cargobull
to wywrotki stalowe i aluminiowe
Schmitz Cargobull
– naczepy i zabudowy
Schmitz Cargobull
reprezentuje w Polsce
spółka EWT Truck
& Trailer Polska.
Spółka nie tylko
sprzedaje pojazdy
czy zabudowy,
ale także oferuje
fachowe doradztwo.
Dedykowana do towaru
Według Schmitz Cargobull przy zakupie wywrotki należy zwrócić uwagę, czy transportowany towar wpływa na ścieralność powierzchni
ładunkowej. Ważna jest wilgotność towaru, jego
twardość, ziarnistość oraz właściwości chemiczne. Do najbardziej abrazyjnych materiałów należy tłuczone szkło, granit, grys, mokry żwir, żużel.
Obok właściwości przewożonego materiału duży
wpływ na zużywanie się powierzchni ładunkowej wywrotki ma liczba rozładunków wykonywanych w krótkich odstępach czasowych. Dla
wszystkich zadań transportowych i związanych
z nimi problemów można znaleźć odpowiednie
rozwiązanie zaopatrując klienta w dopasowaną
wywrotkę Schmitz Cargobull.
Podstawowy podział naczep tylnozsypowych
Schmitz Cargobull to wywrotki stalowe i aluminiowe. Ze względu na odmienne właściwości tych
dwóch materiałów, z których wyprodukowana
jest wywrotka, znajdują one różne zastosowanie
i przeznaczenie.
Aluminiowe naczepy wywrotki
Najmniejsze wywrotki aluminiowe o pojemności
od 24 m³ do 34 m³ i długości powierzchni załadunkowej 7,2 metra lub 8,2 metra znajdują zastosowanie w transporcie piachu, żwiru, asfaltu. Pojazdy o średniej kubaturze od 30 m³ do 45 m³ oraz
48
długości powierzchni ładunkowej 8,2 metra
lub 9,6 metra wykorzystywane są do przewozu materiałów budowlanych, płodów rolnych,
szlamu itp. Wywrotki o największej kubaturze
od 45 m³ do 60 m³ i długości 9,6 metra lub
10,5 metra używane są do transportu przede
wszystkim płodów rolnych, torfu, popiołu,
zrębków oraz produktów opałowych.
W tych pojazdach producent daje do wyboru
kilka wariantów ściany tylnej wywrotki, klapę osadzoną wewnątrz z rozściełaczem lub klapę osadzoną na zewnątrz. Do pojazdów o dużej pojemności
zamówić można dwuskrzydłowe kombi-drzwi
z uszczelką, otwierane na boki lub jako klapa.
Aluminiowe naczepy wywrotki (w szczególności pojazdy o mniejszej kubaturze) wyposażane
są często w stalowe blachy wewnątrz na ścianach
bocznych oraz podłodze w obszarze narażonym
na wzmożoną ścieralność. Inne elementy wyposażenia poprawiające znacznie funkcjonalność
pojazdu to pomost roboczy, dach suwany, plandeka, ogrzewanie podłogi, zasuwa do zboża.
Standardowo we wszystkich wywrotkach
skrzyniowych stosuje się zaokrąglony profil łączący podłogę z burtami ułatwiający wysypywanie
się ładunku. Schmitz oferuje kilka wariantów grubości podłogi o grubości od 5 mm do 10 mm.
Najważniejsza zaleta wywrotek aluminiowych to ich niska masa własna. W porównaniu
z wywrotką stalową o tej samej pojemności uzyskujemy produkt lżejszy o około 1000 kg.
Stalowe naczepy wywrotki
Schmitz posiada w swojej ofercie naczepy wywrotki stalowe o podobnej kubaturze jak opisane wyżej wywrotki aluminiowe. Pojazdy z kubaturą
od 24 do 35 m³ o długości powierzchni załadunkowej 7,2 lub 8,2 metra to typowe wywrotki
budowlane do przewozu kruszywa, kamieni,
ciężkiego urobku, gruzu oraz asfaltu (naczepy
mogą być wyposażone w specjalny hamulec
do współpracy z maszyną drogową). Wywrotki
stalowe o największej kubaturze do około 50 m³
wyposażone w dwuskrzydłowe drzwi tylne otwierane na boki znajdują zastosowanie głównie
w transportach złomu oraz sezonowo do przewozu płodów rolnych.
Przekrój poprzeczny wywrotek stalowych
Schmitz Cargobull jest zbliżony do kształtu litery U. Specjalna konstrukcja rynnowa typu halfpipe pozwala na obniżenie masy własnej oraz
bardzo znacznie ułatwia kompletny rozładunek
pojazdu. Do produkcji wywrotek stalowych
Schmitz Cargobull stosuje stal Hardox lub Raex
o współczynniku twardości HB 450 zmniejszając znacznie ścieranie się powierzchni ładunkowej. Dostępne warianty ściany tylnej to klapa
leżąca wewnątrz z rozściełaczem lub klapa na
zewnątrz. W pojazdach typowo budowlanych
zaleca się hydrauliczne otwieranie tylnej klapy.
Ułatwia to wyładunek większych elementów np.
kamieni. W wywrotkach o największej kubaturze stosowane są dwuskrzydłowe drzwi kombi
lub klapa z zsypem do zboża. Grubość podłogi
w wywrotkach stalowych to 5, 6 lub 8 mm.
Niezależnie od tego czy wybór padł na wywrotkę aluminiową lub stalową Schmitz Cargobull stosuje do produkcji seryjnej komponenty
i podzespoły renomowanych producentów.
W wywrotkach Schmitz montowane są osie
SAF z hamulcami tarczowymi lub bębnowymi.
Obsługę techniczną pojazdu ułatwiają: oś podnoszona, automatyczny przysiad przy rozładunku, pomost roboczy, dach suwany (mechanicznie lub elektrycznie), plandeka rolowana oraz
ogrzewanie podłogi. Inne markowe komponenty stosowane w naczepach Schmitz to specjalne
ogumienie budowlane, hydraulika i siłownik
Hyva/Georg oraz podpory postojowe Jost.
Od roku 2008 Schmitz oferuje w Polsce
zabudowy wywrotki typu MKI. Stalową rynną
popularnie zwaną „half pipe” można zabudować
praktycznie wszystkie 3- i 4-osiowe podwozia
wszystkich uznanych producentów samochodów ciężarowych. Wyjątkowo korzystne opinie
uzyskano dzięki zastosowaniu przy jej produkcji
skandynawskiej stali o twardości HB 450 (Hardox lub Raex). Dostępne długości zabudowy to
4,5 m; 5 m; 5,5 m; i 5,8 metra, co w kombinacji
z dwoma wysokościami burt bocznych 1360 mm
i 1460 mm daje nam wachlarz kubatury skrzyni
ładunkowej w zakresie od 13,8 m³ do 19,1 m³.
Wytrzymałość podłogi uzyskano dzięki zastosowaniu stali o tych samych parametrach, jednakże
grubości 6 mm lub 8 mm dla najbardziej wymagających zadań.
Nowością w gamie MKI jest przekonstruowana rama pośrednia, pas dolny muldy oraz ściana
przednia z mocowaniem siłownika hydraulicznego. Dzięki tym zmianom środek ciężkości muldy
obniżył się o 90 mm w porównaniu z modelem
dotychczasowym, zachowując przy tym swą wyjątkową wytrzymałość i stabilność przy rozładunku.
(opr.am.)
49