Blokada - bikeBoard

Sprzęt: zapięcia rowerowe
Tekst: Paweł Kisielewski, zdjęcia: bikeBoard, arch. producentów
Blokada
W rywalizacji pancerz-pocisk zawsze w efekcie wygrywa pocisk. Podobnie
jest z zamknięciami: nie ma takiego, którego nie dałoby się otworzyć.
Ale to „okazja czyni złodzieja”, dlatego trzeba działać tak, aby okazji tych
stwarzać jak najmniej.
Nie liczcie, że każdy złodziej jest taki jak znany z billboardów „Zenon P. kieszonkowiec”. Złodzieje, choć to moralni debile, często wykazują się daleko posuniętym
sprytem i trzeba go... wykorzystać. Statystyki są nieubłagane, większość rowerów
ginie z powodu lekkomyślności byłych właścicieli, którzy pozostawili gdzieś nie
zapięty rower „tylko na minutkę”, ułatwiając zadanie złodziejowi. Ale ci ostatni
niestety nie ograniczają się tylko do zaboru „porzuconego” mienia. Wiedzą o tym
wszyscy Ci, którym po rowerze pozostało tylko przecięte zapięcie lub wyłamane
zamki w piwnicy.
Decydując się na zakup zapięcia należy jasno odpowiedzieć sobie na pytanie gdzie
i jak będziemy go używać i pod tym kątem dobrać jego typ i własności. W miejscach szczególnie narażonych na kradzież, tj. okolicach wyższych uczelni i miasteczek studenckich, klatkach schodowych, piwnicach, balkonach, osiedlach dużych
miast powinno stosować się zapięcia dające największy stopień bezpieczeństwa
(szekle, łańcuchy, najgrubsze linki). I teraz powróćmy do sformułowanej na początku myśli. Przedstawiciele ciemnej strony mocy kalkulują rachunek zysków i strat.
Dobre zapięcie zdecydowanie przesuwa wynik tej kalkulacji w kierunku pozycji
„strata” i daje właścicielowi roweru dużą szansę. Próba kradzieży może w ogóle nie
dojść do skutku, a złodziej poszuka innej, łatwiejszej okazji. Lżejsze linki - można
stosować w miejscach, które są dodatkowo zabezpieczone przed dostępem osób
postronnych, np. wewnętrzne dziedzińce, zabezpieczone balkony, wnętrza niektórych budynków itd. Najsłabsze zabezpieczenia można stosować tylko w sytuacjach,
w których będą chroniły nas przed kradzieżą roweru na tzw. „wyrwę”. Przykładowo
gdy siedzimy w ogródku kawiarni, a rower mamy zaledwie kilka metrów od siebie
oparty o barierkę. Teoretycznie ciągle pod opieką, ale gdy ktoś nagle doskoczy
i ucieknie z rowerem, nie zdążymy zareagować. Podobnie w czasie wycieczki, gdy
chcemy wejść do sklepu, żeby kupić coś do jedzenia lub picia. Nawet najprostsza
linka zabezpieczy nas przed kradzieżą „na bezczelnego”, a ponieważ rower mamy
ciągle na oku i zdążymy zareagować, gdy ktoś będzie chciał przeciąć zapięcie.
Aby ułatwić dobór zapięcia poniżej przedstawiamy charakterystyki podstawowych
typów zapięć z podkreśleniem ich mocnych i słabych stron. Dla pełniejszej informacji podajemy także zakres cenowy, w jakim dane typ zapięcia można nabyć oraz
uproszczoną, pięciopunktową skalę poziomu bezpieczeństwa. Należy jednak pamię-
tać, że podane poniżej charakterystyki mają charakter
poglądowy a szczegółowych informacji należy szukać
w danych technicznych konkretnych modeli zapięć
Podstawowe typy zapięć:
Szekla (zwana też U-Lockiem) - to typ zapięcia
uważany za jedno z najpewniejszych. Sam jego widok w większości przypadków zniechęca do próby
kradzieży. Gruby pręt pałąka, jeżeli tylko wykonany
jest z dobrej jakości stali, powinien odeprzeć ataki
przy pomocy szczypiec i przecinaków, czyli najpopularniejszego wyposażenia standardowego złodzieja.
W większości przypadków nie mają oni dużo czasu,
więc zabawy z piłą nie wchodzą w grę, a rzadko który
ma przy sobie np. ciekły azot, którym można zmrozić
metal i spowodować jego pęknięcie. Dzięki temu, że
są płaskie szekle są łatwe w transporcie zarówno zamontowane na ramie roweru, jak i w plecaku. Do ich
wad trzeba zaliczyć ograniczoną możliwość zapięcia
roweru (wynikającą z niewielkiej długości i szerokości
pałąka), sporą masę i najczęściej wysoką cenę.
Cena: od 80 do 400 zł
Poziom bezpieczeństwa: 4-5
Łańcuch to, podobnie jak opisana wcześniej szekla,
zapięcie uznawane za gwarantujące wysokiego poziomu bezpieczeństwa. Oczywiście mowa o łańcuchach
specjalnie stworzonych do chronienia przed kradzieżą,
jeżeli ktoś przypnie rower za pomocą zwykłego „krowiego” modelu, to nie powinien być zdziwiony brakiem
roweru po powrocie. Stopień odporności łańcucha
36
Abus Sinus 47
U-Lock, materiał: stal w osłonie z tworzywa, pałąk o średnicy ø12 mm ma
wymiary 300x109 mm, zamek podwójnie
ryglowany Abus Plus, 2 klucze nawiercany
Extra Classe, uchwyt na ramę. Kontakt:
Abus Polska, tel. (0-22) 751-84-19,
www.abus.pl, cena: 185 zł, masa: 1191 g
bi k eBoar d #6 sierpień 2006
Lox U-Lock Protector P300
U-Lock, materiał: utwardzana
stal, pałąk (ø13 mm) o wymiarach
115x229 mm, zamek podwójnie
ryglowany. W zestawie linka
ø10x1200 mm. Kontakt: Multisales, tel. (0-22) 654-60-01, www.
magnumlock.pl, cena: ok. 120 zł,
masa:1300 g
König T11SL + C-Lock
Łańcuch zbudowany z ogniw
o przekroju 9.6 mm, długość
110 cm, rękaw ochronny. Kłódka
z pałąkiem o średnicy 13 mm, 3
klucze (w tym jeden LED). Kontakt:
PGR, www.grupapgr.pl, cena: 99 zł
łańcuch, 39 zł kłódka,
masa: 32,05 g
Magnum Lock Magnum Chain CH4 3007
Łańcuch składający się z ogniw z utwardzonej stali o przekroju 10 mm, długość
160 cm, winylowa osłona, zamek
z zabezpieczeniem przeciw rozwiercaniu, 5 kluczy. Kontakt: Multisales,
tel. (0-22) 654-60-01, www.magnumlock.pl, cena: ok. 250 zł, masa: 4500 g
zależy od tego, z jakiego materiału są wykonane jego
ogniwa, jaki jest ich kształt, grubość i sposób połączenia. W decydującym stopniu zależy także od tego, czym
spięty jest łańcuch, ponieważ często nie są wyposażone we własny zamek. Na nic zda się nawet najgrubszy
łańcuch, jeżeli zostanie spięty kłódką, którą otworzy
byle patałach. Łańcuch przewyższa U-Locki łatwością
zapinania, jest co oczywiste elastyczny i pozwala dopasować się do skomplikowanych kształtów. Do wad
należą duża masa, często kilkukrotnie większa niż
szekli oraz trudności związane z transportem. Łańcuch
trzeba wozić w torbie lub plecaku lub owinąć go wokół
ramy co jednak nie wszyscy lubią. W takim przypadku
łańcuch musi mieć osłonkę z tworzywa zabezpieczającą
ramę przed uszkodzeniami. Do zakupu tego typu zabezpieczenia może także zniechęcać wysoka cena.
Cena: od 80 do 700 zł
Poziom bezpieczeństwa: 4-5
Linka - chyba najpopularniejszy rodzaj zapięcia, występujący w dziesiątkach odmian. Oferta rozciąga się
od bardzo drogich modeli, dorównujących poziomem
ochrony szeklom czy łańcuchom, po bardzo tanie,
których skuteczność jest znikoma. Najlepiej zabezpieczone są modele, w których gruby stalowy kabel
składający się ze splotu wielu cieńszych linek znajduje
się w dodatkowym pancerzu składającym się ze stalowych łusek (dzwonek). Takie połączenie nie dość, że
wzmacnia konstrukcję zapięcia, to na dodatek zwiększa średnicę kabla, przez co nie można przeciąć go
zwykłymi nożycami. Generalnie w przypadku linek dobrze sprawdza się zasada, że im jej grubość jest większa (linka jest plecionką z większej ilości cieńszych),
tym poziom bezpieczeństwa wzrasta. Warto o tym
pamiętać, ponieważ ten typ zapięcia jest szczególnie
narażony na atak nożycami. Niewątpliwą zaletą linek
jest ich długość z reguły oscylująca w przedziale 100180 cm. W połączeniu z dużą giętkością i stosunkowo
niewielką średnicą kabla daje w efekcie najbardziej
uniwersalne zapięcie umożliwiające przypięcie roweru
praktycznie w każdej sytuacji. Jednym zapięciem można bez trudu spiąć dwa rowery lub wszystkie ważniejsze elementy, tj. ramę i oba koła. Dalszymi zaletami
linek są jeszcze: stosunkowo niewielka masa i cena,
ale trzeba pamiętać, że te dwie cechy są odwrotnie
proporcjonalne do poziomu bezpieczeństwa, jaki
zapewnia zapięcie! Największą wadą tego typu zapięcia jest duża podatność na przecięcie. W przypadku
dłuższych modeli pojawiają się także problemy z przewożeniem ich na ramie. Zwinięta linka zajmuje na tyle
dużo miejsca, że trudno ją tak umiejscowić, aby nie
przeszkadzała przy pedałowaniu.
Cena: od 10 zł do 500 zł
Poziom bezpieczeństwa: 2-5
Bordo 6000 - nowy rodzaj zapięcia wprowadzony w tym roku przez niemieckiego
Abusa. Stanowi swoiste połączenie najlepszych cech opisanych wyżej zapięć, czyli
odporności szekli i uniwersalności linki. Bordo składa się z sześciu stalowych płaskowników o długości 165 mm każdy połączonych grubymi nitami. Jak łatwo policzyć daje to prawie metrowej długości zapięcie, dzięki któremu łatwiej niż w przypadku szekli możemy przypiąć rower w różnych miejskich sytuacjach, a jednocześnie nie jest ono tak łatwe do zwalczenia jak przeciętna linka. Fakt iż Bordo jest
wieloczęściowe ma jeszcze jeden pozytywny aspekt. Po złożeniu mieści się w plastikowej kaburze o kompaktowych wymiarach 130x50x35 mm, którą bardzo łatwo
można przypiąć do ramy lub schować do plecaka. Słabymi stronami zapięcia jest
spora cena i mniejszy poziom bezpieczeństwa niż zapięć typu U-Lock i łańcucha.
Cena: 250 zł
Poziom bezpieczeństwa: 3
Zamek ramowy (szczękowy) - znany z rowerów typu holenderskiego, gdzie często
montowany jest jako integralny element ramy. Można go także dokupić i zamontować praktycznie w każdym innym rowerze. Zaletami tego zapięcia są: niewielka
masa i duże zintegrowanie z ramą roweru. Największą wadą jest niski poziom bezpieczeństwa. Rower zabezpieczony tylko takim zamknięciem można zabrać „pod
pachę” i wynieść w bezpieczne miejsce, gdzie spokojnie będzie można się z nim
rozprawić. Dlatego w naszej smutnej rzeczywistości należy tego typu zamknięcie
traktować tylko jako dodatkowe, w zestawie np. z linką lub szeklą.
Cena: od 70 do 125 zł
Poziom bezpieczeństwa: 1
Test
Nie będąc „fachowcem” trudno tak naprawdę stwierdzić, które zapięcie jest trudne do sforsowania, a które nie. Dlatego dobrzy producenci wprowadzają w swoich
kolekcjach oznaczenia poziomu bezpieczeństwa, który ma uzmysłowić klientowi
do czego dany model jest przeznaczony. W praktyce, posiłkując się zdrowym
rozsądkiem, zdaliśmy się na ocenę producenta. Jednak nawet jeżeli producent
zadbał, aby jego zapięcie reprezentowało najwyższy możliwy poziom, my możemy
zniweczyć te starania zapinając rower w sposób, który zamiast utrudnić, ułatwi
złodziejowi działanie. Oto kilka przykładów: przypinając rower do znaku drogowego
upewnijmy się, że jest on wbetonowany w podłoże, a nie tylko wsadzony w dziurę
w ziemi oraz czy nie można przełożyć przypiętego roweru górą (np. odkręcając
dwie śruby i zdejmując tablicę). Przypinając rower do płotu przewleczmy zapięcie
wokół słupka ponieważ pojedyncze szczeble łatwo można wyłamać lub wyciąć kawałek siatki. W przypadku starych elementów stalowych takich jak kratka okienka
piwnicznego, rynna, piorunochron upewnijmy się, czy czas nie nadwątlił ich na
tyle, że złodziej nie będzie musiał forsować naszego super zapięcia, bo wystarczy
jak urwie zardzewiały element, do którego był przypięty nasz rower. I na koniec
fundamentalna uwaga, ZAWSZE ZAPINAJCIE ZA RAMĘ A NIE ZA KOŁO. A najlepiej
za jedno i drugie naraz, szczególnie jeżeli koła macie na szybkozamykaczach (jeżeli zapięcie nie obejmie obu to za tylne, bo jest droższe).
Wybierając zapięcie, prócz wszystkich opisanych wcześniej cech, należy pamiętać jeszcze o jednym parametrze - swobodzie działania. Z kilkoma typami zapięć
wybraliśmy się „na miasto” wynajdując różne często spotykane lokalizacje, umożliwiające „przycumowanie” roweru. Szybko okazało się, że nie każdym zapięciem
w każdym miejscu da się rower przypiąć. Poniżej znajdziecie opisy kilku najpopularniejszych miejscówek (a także tabelkę z podsumowaniem wyników testu). Warto także o tym pamiętać, zanim wybierzemy się na zakupy.
37
Abus Bordo 6000/75
zapięcie składane, 6 stalowych elementów o długości 165 mm każdy,
2 klucze nawiercane symetrycznie,
kabura transportowa. Kontakt:
Abus Polska, tel. (0-22) 751-84-19,
www.abus.pl, cena: 250 zł, masa:
1170 g
BBB BBL-06 Mountsafe
Linka stalowa ø8 mm w osłonie z tworzywa, długość 1500 mm, 3 klucze (w
tym 1 LED) uchwyt do mocowania na
wsporniku siodła. Kontakt: Harfa Harryson, tel. (0-71) 372-15-70,
www.harfa-harryson.com.pl,
cena: 26 zł, masa: 450 g
Kelly’s KL-053
Linka stalowa zaplatana ø7 mm
w osłonie z tworzywa, długość
1500 mm, 2 klucze (w tym jeden
LED). Kontakt: Kelly’s, tel. (0-71)
318-88-77, www.kellys-bicycles.
com, cena: 31,90 zł,
masa: 588 g
König Bobby Plus
Stalowa linka wzmacniana pancerzem ze stalowych łusek w otulinie
z tworzywa, średnica 22 mm, długość 150 cm. Mosiężny korpus zamka w obudowie z tworzywa, 2 klucze.
Kontakt: PGR, www.grupapgr.pl,
cena: 49 zł, masa: 1525 g
bi k e B o a r d # 6 sie r p ie ń 2 0 0 6
Stojaki rowerowe - ich występowanie w „przyrodzie” jest
ciągle niewystarczające, ale dają się spotkać. Najczęstszym typem konstrukcji jest taka, w której koło roweru
wstawiamy pomiędzy dwa specjalnie ukształtowane pręty.
Daje to możliwość swobodnego „podejścia” każdym zapięciem. Ważne, aby nie przypinać za przednie koło tylko
wstawić w stojak tylne i złapać za nie oraz tylny trójkąt
ramy (uwaga na przerzutkę!).
Znaki drogowe - bardzo popularne i licznie występujące.
Pamiętając o tym, co napisałem wcześniej, nie powinno
być problemu z żadnym zapięciem
Latarnie (słupy telefoniczne itp) - ich średnica wyklucza
użycie szekli, a w przypadku szczególnie grubych modeli
także Bordo może okazać się za krótkie. Łańcuchy i linki,
za wyjątkiem modeli ekstremalnie krótkich, nie powinny
zawieść.
Rynny - znowu ich średnica wyklucza z użycia szeklę. Jeżeli rynna zamontowana jest blisko muru, to w przypadku
grubszych łańcuchów może być problem z przewleczeniem ich przez szczelinę. Linka i Bordo będą OK.
Piorunochron - zasadniczo z takim elementem architektury każde z zapięć powinno dobrze współpracować.
Jednak z doświadczenia wiemy, że piorunochronny często
mocowane są w różnych miejscach muru. Mogą wystąpić
sytuacje, w których nie będzie dało się tak podstawić
roweru, aby krótki pałąk szekli sięgnął do którejkolwiek
części ramy.
Płot - w przypadku konstrukcji z siatki lub gęsto ułożonych szczebelków manewrowanie szeklą i grubym łańcuchem może być utrudnione, w niektórych sytuacjach niemożliwe. Linka i Bordo, podobnie jak we wcześniejszych
sytuacjach, nie powinny sprawić zawodu.
Balustrady (kraty itp.) - bardzo obszerna kategoria, ale
generalnie zapewniające dużą swobodę i najczęściej kilka
możliwości podstawienia roweru, więc wszystkie zapięcia
powinny stanąć na wysokości zadania.
Stojak rowerowy
Znak drogowy
Latarnia (słup)
Rynna
Piorunochron
Płot
Balustrady (kraty)
Szekla
+
+
0
0
+
Łańcuch
+
+
+
0
+
0
+
Linka
+
+
+
+
+
+
+
Bordo
+
+
0
+
+
+
+
„+” - no problem, „0” - uda się lub nie, „-” - brak możliwości zapięcia roweru
38
Axa Basta RL Plug-In Cable
Linka stalowa o średnicy 15 mm
i długości 80 cm w osłonie służąca do współpracy z zapięciem
Axa-Basta Defender RL. Kontakt:
Axa-Mag, tel. (0-32) 678-11-21,
www.axa-mag.com.pl, cena: 17 zł,
masa: 270 g
bi k eBoar d #6 sierpień 2006
Axa Basta Defender RL
Zamek na ramę blokujący tylne
koło, 8,5 mm zamknięcie z hartowanej stali, możliwość współpracy
z linką Axa-Basta RL, dwa klucze,
różne opcje montażu. Kontakt:
Axa-Mag, tel. (0-32) 678-11-21,
www.axa-mag.com.pl, cena: 33 zł,
masa: 670 g