Citroen C4 1.6 THP: francuski szlagier z domieszką BMW

autosalon pomorski
Citroen C4 1.6 THP: francuski szlagier z domieszką BMW
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
29.07.2009.
Kompakt z silnikiem laureatem
Na rynku od 2004 r., ale nie opatrzony
W tym dobrym kompakcie klasy średniej niższej najlepszą rzeczą jest turbodoładowany silnik benzynowy,
skonstruowany wspólnie przez koncerny PSA (Citroen i Peugeot) i BMW. To jednostka 1.6 THP (Turbo
High Pressure), znalazła się pod maską „Ceczwórki” po face liftingu, która trafiła na nasz
rynek pod koniec 2008 r. Benzynowiec ten został niedawno uznany za najlepszy silnik roku 2009 w
kategorii pojemnościowej 1.4 – 1.8 (więcej o laureatach w ramce szybkie obroty).
zdjęcia Przemysław Dziendziela, Seat, Toyota i Volkswagen Miałem przyjemność pojeździć tym autem
w bogatej wersji Exclusive
Zresztą ten silnik tylko w takiej występuje, przez co auto niemało kosztuje. Szkoda więc, że nie trafia do
uboższych wersji, bardziej przystępnych cenowo. Mógłby przy okazji zdziesiątkować fanów turbodiesli z
porównywalnego przedziału pojemnościowego.
Prywatnie sam należę do zwolenników niedużych ropniaków z turbosprężarkami, cenię je za małe
spalanie, osiągi napędowe (wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach). Ale nie dam się pokroić za
nowoczesne motory wysokoprężne, jeśli wykorzystywana w nich technologia downsizing przyniesie więcej
korzyści w opracowywaniu nowoczesnych benzynowców.
Przykład downsizingu mamy właśnie w benzynowej jednostce THP, gdzie z niedużej przecież pojemności
1,6 l wykrzesano 152 KM, czyli zwiększono efektywność, m.in. dynamikę, obniżając jednocześnie spalanie
i emisję spalin. Ten silnik zastąpił jednostkę 2.0i 16V o mocy 138 KM i maksymalnym momencie
obrotowym 190 Nm osiąganym przy 4.100 obr./min.
W nowym motorze skojarzono kilka nowoczesnych technologii: zmienne fazy rozrządu w układzie
wlotowym, bezpośredni wtrysk paliwa i turbokompresor typu Twin-Scroll. Efekt taki, że gdy dość
bezceremonialnie naciskam pedał gazu na jedynce, dwójce czy trójce, to słyszę pisk opon. Takie
odjazdowe auto, że niejeden ambitny posiadacz auta z wyższej półki nie może nadążyć za
przyspieszającą „ceczwórką”.
Ale mnie, jako zwolennika średniolitrażowych turbodiesli, najbardziej ekscytuje moment napędowy.
Maksimum, czyli 240 Nm osiągane już przy 1.400 obr./ min, a 156 Nm przy zaledwie 1.000 obr./min.
240 Nm utrzymuje się do 4.000 obr./min. Dolne zakresy obrotów są nawet mniejsze niż we
wspomnianych dieslach. I to rajcuje najbardziej, bo gdy zbieram się np. do wyprzedzania, nie muszę
redukować przełożeń w celu podkręcania obrotów. Testowe wyniki elastyczności napędu są godne
uznania, bo tym autem da się energicznie i bezpiecznie wyprzedzać, czy wykonywać inne, tzw. obronne
manewry. Krótko mówiąc, zrywa się jak wiatr.
Mniej entuzjastyczne jest przyspieszanie do setki, wolniejsze o 0,6 s od deklarowanego przez producenta.
Tylko w jednej z trzech prób udaje się zejść poniżej 9 s. Przypuszczam, że to kwestia manualnej, 6stopniowej skrzyni biegów. Przełożenia nie dość precyzyjne, wchodzą troszkę jakby na raty, przez co
wydłuża się czas przyspieszania. Być może ta przekładnia jest za wolna do tego silnika albo jeszcze
niezbyt ułożona z motorem, wszak auto jest prawie nowe.
Co do spalania, to wynik 7,9 l/100 km jest niezły, chociaż o litr większy niż w ofercie producenta. Ten
litrowy przepał przypisuję po trosze wspomnianej nowości auta, jak i mojej wrodzonej już
nieumiejętności jazdy oszczędnościowej. Natomiast pod wielkim plusem testowanej
„Ceczwórki” odnotowuję niski poziom hałasu w kabinie. Zmierzony oczywiście
sonometrem, a nie na ucho. Cicho prawie tak samo jak w Mercedesie Klasy C z benzyniakiem 1.8.
Po subtelnym face liftingu
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 01:02
autosalon pomorski
"ceczwórka" lepiej wpasowuje się w gamę osobówek Citroena najnowszego pokolenia. Delikatne zmiany
stylistyczne nadwozia, zwłaszcza przedniej części, to właściwie znaki szczególne, charakteryzujące
modele C4, C5, C6, C-Crossera, vany i kombivany. Dzięki nim łatwo identyfikuje się markę Citroen.
Po liftingu „ceczwórka” wydłużyła się o kilkanaście milimetrów w wersjach trzy- i
pięciodrzwiowej, ale to jest trudno zauważalne na zewnątrz i nieodczuwalne w kabinie. Nurkując w
bagażniku nadal trzeba uważać, by czołem nie „regulować” wychylenia tylnej półki.
Najistotniejsza zmiana w kokpicie to usunięcie z panelu kolumny kierownicy podświetlonego, cienkiego
„rogala”, zwanego obrotomierzem. Zainstalowano go w innej formie w zestawie
wskaźników na szczycie centralnej konsoli. Czytelność już lepsza niż była, ale nie wzorowa. Sam zaś
wielofunkcyjny, nieruchomy panel pośrodku kierownicy nadal stanowi centrum wielu przycisków i
pokręteł, co specjalnie mi nie przeszkadza do momentu, kiedy zaczynam popadać w stare nawyki
– kręcić kierownicą z tzw. podchwytem dłoni. Kto zdobywał szlify kierowcy w autach bez
wspomagania kierownicy miewa takie ciągoty. Niedobre w tym aucie, bo nietrudno dłoń zaklinować
między kołem kierownicy a panelem. Kręcić trzeba tylko z nachwytem. Znam wielu, którzy nie uznają
innego sposobu i wręcz uwielbiają Citroena za takie nietypowe zestrojenie panelu z kołem kierownicy.
Wykończenie kabiny, nie wspominając o wyposażeniu godnym nazwy Exclusive, dość eleganckie jak na
kompaktowe auto klasy C, ale z małym minusem. Niezbyt dokładne spasowane plastikowe elementy
podszybia drzwi przednich względem zakończeń deski rozdzielczej. No i plastikowe zadry na obrzeżach
kieszeni tychże drzwi.
„Ceczwórkę” zapamiętam jednak jako bardzo udane auto z nowym duchem w postaci
wspomnianego silnika PSA i BMW. Druga generacja C4 pojawi się prawdopodobnie w przyszłym roku. Nie
wyobrażam sobie, żeby w ofercie następcy zbrakło tego motoru. No i chyba trudno liczyć, że gruntownie
się zmieni nadwozie. Stylistyczna uroda C4 jest z gatunku tych nieprzemijających. Także dzięki niej to
auto znalazło dotychczas prawie milion nabywców.
Citroen C4 1.6 THP 152 KM Exclusive (klasa aut kompaktowych – C,
hatchback 5-drzwiowy, 5-miejscowy; I generacja modelu, debiut rynkowy w 2004 r., face lifting jesienią
2008 r.). Cena testowanego auta z wyposażeniem Exclusive od 84.300 zł
(bogate wyposażenie Exclusive jest jedyne dla wersji z silnikiem 1.6 THP 152 KM) Dane
producenta Dł. / szer. /wys. / rozstaw osi 4.275 / 1.773 / 1.458 / 2.608 mm
Masa własna 1.276 kg Maks. obciążenie (ładowność) 487 kg
Pojemność bagażnika 320 l (1.032 l po złożeniu tylnych siedzeń) Pojemność zbiornika paliwa 60 l Silnik benz. turbo Twin Scroll, R4/16V
Pojemność skokowa 1.598 ccm Moc maksymalna 152 KM przy
5.800 obr./min Maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.400 obr./min Przeniesienie napędu na przednie koła Skrzynia biegów manualna,
6-stopniowa Rozmiar ogumienia 205/50 R17 Osiągi według danych
fabrycznych Prędkość maksymalna 211 km/h Przyspieszenie 0100 km/h 8,4 s Spalanie: miasto / trasa / średnie 9,8 / 5,3 / 6,9 l/100 km
Wyniki testu redakcyjnego Przyspieszenie 0 – 50/100/130
km/h 3,1 / 9,0 / 15,2 s Elastyczność 60 -100 / 80 -120 km/h IV bieg - 7,6 s,
V bieg - 9,7 s / V bieg - 10,2 s, VI bieg - 13,3 s Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h
59,0 (III bieg) / 65,6 (IV bieg) / 68,8 (V bieg), 69,6 (VI bieg) dB (A) Spalanie
(średnie) 7,9 l/100 km Ważniejsze elementy wyposażenia ABS
/ BAS / EBD / ESP / ASR S / S / S / S / S Airbagi (czołowe/boczne/kurtynowe)
S (2) / S (2) / S (2) Alufelgi S (17-calowe) Centralny zamek
S (z pilotem) Czujniki parkowania S (przód i tył) Dach
panoramiczny O (3.000 zł) Elektryczne szyby/lusterka S (przód i tył) / S
(podgrzewane) Klimatyzacja S (automatyczna, dwustrefowa) Komputer pokładowy S Nawigacja satelitarna O (ok. 10.000 zł) Radioodtwarzacz S (z CD, MP3, 6 głośników, sterowanie z kolumny kierownicy) Reflektory biksenonowe / przeciwmgłowe S (z funkcją doświetlania zakrętów) / S Tapicerka skórzana O (8.000 zł) Tempomat S Wspomaganie / regulacja kierownicy S / S (dwupłaszczyznowa) Zestaw
głośnomówiący Bluetooth O (1.200 zł) S – seryjne, O – opcjonalne
Konkurenci Citroena C4 1.6 THP 152 KM Exclusive z bogatym wyposażeniemSeat Leon 1.4
TSI 125 KM, Stylance
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 01:02
autosalon pomorski
cena od 76.900 zł
Toyota Auris 1.6 132 KM, Prestige
cena od 77.500 zł
Volkswagen 1.4 TSI 160 KM, Highline
cena od 74.540 zł
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 8 March, 2017, 01:02