PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Projekt zmiany stałej organizacji ruchu – skrzyżowanie linii kolejowej nr 420 z drogą krajową nr 6 w miejscowości Płoty
BIURO USŁUG INŻYNIERYJNYCH Mariusz Jażdżewski
72 – 200 Nowogard, ul. Ks. J. Poniatowskiego 9/7
NIP: 856-156-67-37 REGON: 320158012
Tel. +48 663 792 302
PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Temat:
Projekt zmiany stałej organizacji ruchu w związku z rozbiórką nawierzchni linii
kolejowej nr 420 i urządzeń towarzyszących oraz wykonaniem nowej
nawierzchni przejazdu kolejowego w miejscowości Płoty
BRANŻA DROGOWA
Inwestor:
PKP S.A.
Oddział Gospodarowania
Nieruchomości w Poznaniu
ul. Niepodległości 8
61 – 875 Poznań
Opracował: mgr inż. Mariusz Jażdżewski
ZAP/0193/POOD/09
Nowogard, Maj 2015
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
Projekt opracowano w oparciu o następujące przepisy i materiały wyjściowe:
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. (Dz.U. Nr 177 poz.
1729) w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz
wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem.
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. wraz z załącznikami 1-4
(Dz.U. Nr 220, poz. 2181). Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów
drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich
umieszczania na drogach
 Aktualne prawo o ruchu drogowym
 Inwentaryzacja oznakowania pionowego i poziomego w terenie
 Podkłady geodezyjne
2. CEL OPRACOWANIA DOKUMENTACJI
Opracowana dokumentacja ma na celu zabezpieczenie ruchu pojazdów podczas prowadzonych
prac budowlanych polegających na wykonaniu nowej nawierzchni dla przejazdu kolejowego
stanowiącego skrzyżowanie drogi krajowej nr 6 z linią kolejową nr 420 oraz rozebrania urządzeń
towarzyszących w miejscowości Płoty zgodnie z decyzją Zachodniopolskiego Inspektora Nadzoru
Budowlanego z dnia 23.07.2014 r..
3. STAN ISTNIEJĄCY
Stan nawierzchni przejazdu ocenie się jako zły. W obrębie działki przejazdu kolejowego
występują zapadnięcia oraz popękania płyt, ubytki masy asfaltowej. Droga wojewódzka posiada
nawierzchnię asfaltową. Szerokość jezdni wynosi około 7,5 m. Inwestorem zadania jest PKP S.A.
4. STAN PROJEKTOWANY
Zgodnie z decyzją Zachodniopolskiego Inspektora Nadzoru Budowlanego, planuje się
rozebranie istniejącej nawierzchni kolejowej przejazdu, a następnie wykonanie nowej nawierzchni
przejazdu oraz usunięcie dwóch słupów oświetleniowych. Projektuje się wykonać nową
nawierzchnię asfaltową o szerokości istniejącej drogi krajowej nr 6 czyli 7,5 m oraz nawierzchni
chodnika przebiegająca przez działkę byłej kolei.
5. CHARAKTERYSTYKA RUCHU PIESZEGO I POJAZDÓW
Na drodze krajowej nr 6 wg pomiaru ruchu z 2010 roku na odcinku Nowogard – Płoty
stwierdzono średni dobowy ruch pojazdów w ilości 9787 szt. oraz odcinku Płoty Skrzydłowo 6607
szt. Ruch pieszych wzdłuż istniejącego chodnika nie wykazuje szczególnie dużego natężenia w
związku z tym nie planuje się szczególnego oznakowania miejsca prac dla pieszych ( wykopy i
miejsca niebezpieczne zostaną wygrodzone taśmami ostrzegawczymi) jednakże prace będą
prowadzone w taki sposób, że piesi będą mogli w bezpieczny sposób minąć obszar prac (chodnik
jest odsunięty od jezdni, teren przyległy jest równy) a w wyjątkowych sytuacjach ich ruch będzie
nadzorowany przez osoby kierującego ruchem. Natomiast na czas wykonania nawierzchni
chodnika przewidziano wyznaczenie ciągu pieszego po poboczu.
6. ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS ROBÓT
Przedstawiony schemat oznakowania przewiduje ze względu na konieczność wykonania pełnej
konstrukcji nawierzchni jezdni w obrębie rozbieranego przejazdu kolejowego połówkowe
zamknięcie jezdni. Ruch w sposób wahadłowy będzie się odbywał przez cały okres odtworzenia
nawierzchni jezdni.
Założono, że w trakcie prowadzonych prac budowlanych zostanie zwężona część jezdna po
której będzie odbywa się ruch pojazdów – zachowana zostanie jednak minimalna szerokość jezdni
nie mniejsza niż 3,0 m. Ruch pojazdów prowadzony będzie wahadłowo i kierowany za pomocą
sygnalizacji świetlnej. W przypadku jednak dużego natężenia ruchu i tworzących się kolejek
wykonawca prac jest zobowiązany do zapewnienia przeszkolonego personelu który w sposób
ręczny będzie kierował ruchem.
Kierujący samochodami o utrudnieniach zostaną poinformowani znakami A – 14, A-12b oraz A
– 12c. Zwężona część jezdni zostanie wydzielona za pomocą zapór U-3d oraz U-20b. Ze względu
na sąsiedztwo wjazdu na stadion sportowy oraz obecność oświetlenia ulicznego w obrębie
prowadzonych prac zrezygnowano z klina najazdowego przed tablica U-3d. Wzdłuż jezdni po której
będzie odbywał się ruch po obu stronach ustawione zostaną tablice prowadzące U-12a/b w
rozstawie co 5 m. Wszystkie tablice prowadzące U-12a/b zostaną wyposażone w ostrzegawcze
lampy zmierzchowe. Dodatkowo na odcinku drogi wprowadzone zostanie ograniczenie prędkości
do 40 m/h oraz zakazy wyprzedzania..
Planowana szerokość zajęcia jezdni podczas wykonywania I etapu robót wynosi 4,5 m. Wynika
to przed wszystkim z technologicznej potrzeby schodkowania warstw konstrukcji nawierzchni oraz
w drugim etapie, po przełożeniu ruchu na już wykonany pas zapewnienia minimalnej szerokości
jezdni dla ruchu pojazdów. Każdorazowo po skończonej pracy zastosowane urządzenia
zabezpieczające ustawione zostaną bliżej krawędzi jezdni.
W II etapie ruch pojazdów będzie się odbywał po wykonanym odcinku nawierzchni jezdni a
sposób oznakowania prac pokazano na rys. nr 3. W etapie tym przewidziano także odtworzenie
nawierzchni chodnika, po demontażu elementów przejazdu kolejowego. Nowa nawierzchnia
chodnika zostanie wykonana jako bitumiczna a ruch pieszych będzie się w tym czasie odbywał po
wydzielonym tablicami U-20c przejściu poboczem utwardzonym nawierzchnia z kruszywa.
7. POZOSTAŁE INFORMACJE
Wszelki prowadzone prace musze być oznakowane a osoby wykonujące te prace ubrane w
kamizelki koloru żółtego lub pomarańczowego. Roboty muszą być prowadzone pod nadzorem osób
do tego uprawnionych.
W przypadku ręcznego kierowania ruchem na drodze osoby kierujące ruchem winny mieć
odpowiednie przeszkolenie oraz dokumenty to potwierdzające. Kierujący ruchem winni mieć ze
sobą kontakt wzrokowy lub radiowy. Kierowanie ruchem musi się odbywać przez osoby
upoważnione zgodnie z zasadami określonymi w rozporządzeniu MSWiA z dnia 6 lipca 2014 r. ( Dz.
U. z 2010 r. nr 123 poz 840). Osoby te powinny ukończyć szkolenie organizowane przez
wojewódzki ośrodek ruchu drogowego oraz powinny być wyposażone w narzutki ostrzegawcze
pomarańczowoczerwone z odpowiednim nadrukiem o treści „KIEROWANIE RUCHEM”. Osoby
wykonujące roboty na drodze są zobowiązane używać w sposób widoczny dla innych uczestników
ruchu elementów odblaskowych odpowiadających właściwym warunkom
8. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OZNAKOWANIA PIONOWEGO
Znaki pionowe należy ustawiać w odległościach podanych na rysunkach. Dopuszcza się
tolerancję w ustawieni znaków w zależności od warunków terenowych +/- 10m.
Do oznakowanie należy zastosować znaki z grupy duże.
Lica znaków oraz zapór i tablic prowadzących z folii odblaskowej 2 typu na podkładzie z blachy
stalowej ocynkowanej. Na załączonych schematach przedstawiono wzory ustawień znaków
drogowych, zapór i tablic kierunkowych.
9. TERMIN ROBÓT
Planowany termin prowadzenia robót Czerwiec – Lipiec 2015 r.
Opracował:
mgr inż. Mariusz Jażdżewski