Ustawianie zapłonu (M-72, K-750)

www.wild-sovietboxer.pl
Ustawianie zapłonu (M-72, K-750)
Na kołach zębatych rozrządczych wybite są specjalne znaki montażowe. Ustawienie momentu zapłonu sprowadza się do
prawidłowego montażu kół zębatych według znaków fabrycznych oraz do regulacji odstępu pomiędzy stykami przerywacza która
wynosi od 0,4 do 0,5mm (niekiedy i na 0,6mm). Zwiększenie odstępu styków przerywacza powoduje przyspieszenie zapłonu, a
zmniejszenie opóźnienie go.
Niniejszy artykuł pozwana na zrozumienie działań, jakie zachodzą w module zapłonowym PM-05
Aparat zapłonowy:
W aluminiowej obudowie za pomocą
wkrętów zaciskowych zamocowana jest
obracająca się tarcza, której ruch
wewnątrz
obudowy
przerywacza
ogranicza specjalny kołek (umieszczonym
mimośrodowo w ruchomej tarczy) i
promieniowane wycięcia, przez które
przechodzą wkręty zaciskowe ze
sprężynami tarczy ruchomej. Przez
otwór wykonany na wylot w środku
obudowy
aparatu
przechodzi
przedłużony koniec wałka rozrządu,
posiadający na końcu dwa płaskie
ścięcia na powierzchni wypukłej.
Koniec naszego wałka stanowi krzywkę
przerywacza.
Na tarczy przerywacza zamocowany
jest izolowany od masy wspornik.
Młoteczek przerywacza(4) zamocowany
na osi oraz tulejce z materiału stanowi
izolator, by „odcinał” go od masy.
Obracając śrubokrętem wkręt regulacyjny, wspornik przesuwa się i umożliwia regulowanie odstępu między stykami przerywacza.
Normalny odstęp wynosi 0,4-0,5 mm. (Zwiększenie odstępu styków przerywacza powoduje przyspieszenie zapłonu, a
zmniejszenie opóźnienie go). Wystająca krzywka obracająca się w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara rozłącza styki
przerywacza, podnosząc je swoimi graniami płaskich ścięć na fibrowe ramię młoteczka. W celu smarowania trących powierzchni
użyto filcowego uszczelniacza (9), którego nasączono wazeliną techniczną.
Opóźnienie zapłonu:
MP-05 posiada urządzenie, za pomocą którego można w czasie jazdy
ustawić wcześniejszy lub późniejszy moment zapłonu, zależnie od
szybkości obrotów silnika. Obracając dźwignie regulacji znajdującej się
na kierownicy, powodujemy ruch tarczy przerywacza.
Kołek umieszczony mimośrodowo w obudowie tarczy ruchomej,
pozwala nieco zmienić położenie tarczy w obudowie aparatu
zapłonowego w granicach 4°. Przesunięcia wspominanej tarczy
przerywacza pozwalają kierowcy na regulację niezbędnego kąta
opóźnienia zapłonu według jego uznania.
Budowa rozdzielacza:
W bakelitową pokrywę wprasowane są trzy metalowe tulejki; w
środkowej części umieszczony jest styk węglowy połączony z zaciskiem
doprowadzającym prąd. Ze styku węglowego prąd wysokiego napięcia
płynie na miedziany kołek obracającego się palca rozdzielacza. Prąd
przechodzi przez przewodnik, wprasowany w palec i kołek do
segmentu stykowego.
Palec, obracając się wewnątrz obudowy rozdzielacza, ślizga się swoim segmentem po węgielkach umieszczonych w tulejkach
przy biegu pokrywy rozdzielacza. Prąd wysokiego napięcia biegnie do jednego lub do drugiego węgielka, po czym skierowany
poprzez przewody trafia do świec zapłonowych prawego i lewego cylindra. Obroty palca są dokładnie zsynchronizowane z
obrotami wałka rozrządu a na jego końcu, na który nasadzono palec, znajduje się przecięcie.
W tulejce palca śruba ustalająca z występem, zabezpiecza określone położenie palca na wale.