lcs iława - PKP PLK SA - PKP Polskie Linie Kolejowe SA

Transkrypt

Egz nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
LCS IŁAWA
Kod
PW.IL.C2.T3
Stadium
Część projektu
LCS IŁAWA
Budowa wiaduktu drogowego w km 188.459
PROJEKT WYKONAWCZY
Obiekty inŜynieryjne
Budowa wiaduktu drogowego w km 188.459
KONSORCJUM
Wykonawca
Gdańsk, lipiec 2009r
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Grodziczno
Działki
Wg planu zagospodarowania
Kod projektu
PW.IL.C2.T3
BUDOWA WIADUKTU DROGOWEGO W KM 188+459
Stadium
PROJEKT WYKONAWCZY
Część projektu
Budowa wiaduktu drogowego w km 188+459
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
3992/Gd/89
Opracował
mgr inŜ. Michał Struczyński
POM/0075/POO
M/07
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PW.IL.C2.T3
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Budowa wiaduktu drogowego km 188+459
Gdańsk, lipiec 2009
Podpis
1
PROJEKT WYKONAWCZY
Zawartość dokumentacji
Kod projektu
Nr teczki
PW.IL.C2
PW.IL.C2.T1
Nazwa projektu
Budowa wiaduktu drogowego w km 188,459
1
Elementy małej architektury – nie wystepuje
PW.IL.C2.T2
Przebudowa układu drogowego – nie występuje
PW.IL.C2.T3
1
Budowa wiaduktu drogowego w km 188,459
PW.IL.C2.T4
Obiekty budowlane – nie występuje
PW.IL.C2.T5
Sieci i obiekty sanitarne – nie występuje
PW.IL.C2.T6
Elektroenergetyka – nie występuje
PW.IL.C2.T7
Telekomunikacja – nie występuje
PW.IL.C2.T8
Zieleń – nie występuje
PW.IL.C2.T3
2
PROJEKT WYKONAWCZY
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................. 5
1.
Podstawa opracowania......................................................................................... 5
2.
Zakres opracowania.............................................................................................. 6
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 6
4.
Warunki gruntowo-wodne .................................................................................... 6
4.2
Stosunki wodne....................................................................................................... 6
5.
Stan projektowany ................................................................................................ 6
5.1
Ogólna charakterystyka stanu projektowanego. ...................................................... 6
5.2
Konstrukcja nośna................................................................................................... 7
5.3
Podpory................................................................................................................... 7
5.4
Płyty przejściowe..................................................................................................... 8
5.5
Kapy chodnikowe. ................................................................................................... 8
5.6
Odwodnienie. .......................................................................................................... 8
5.7
Izolacje.................................................................................................................... 8
5.8
Barieroporęcze........................................................................................................ 8
5.9
Umocnienie skarp przy obiekcie. ............................................................................. 8
5.10
Nawierzchnie........................................................................................................... 9
5.11
Uziemienie. ............................................................................................................. 9
5.12
Kontrola osiadań obiektu. ........................................................................................ 9
5.13
Schody skarpowe. ................................................................................................... 9
5.14
Technologia wykonania........................................................................................... 9
5.15
Materiały konstrukcyjne..........................................................................................10
5.16
Uwagi ogólne. ........................................................................................................10
II.
ZAŁĄCZNIKI....................................................................................... 12
1.
Załącznik nr 1 .......................................................................................................12
PW.IL.C2.T3
3
PROJEKT WYKONAWCZY
III Część rysunkowa
Rys nr
1
Plan sytuacyjny
Rys nr
2
Przekrój poprzeczny
Rys nr
3
Przekrój podłuŜny/Widok z boku
Rys nr
4
Widok z góry
Rys nr
5
Plan palowania
Rys nr
6
Geometria
Rys nr
7
Zbrojenie pali
Rys nr
8
Zbrojenie ławy
Rys nr
9
Zbrojenie ściany nr 1
Rys nr
10
Zbrojenie ściany nr 2
Rys nr
11
Zbrojenie płyty
Rys nr
12
Zbrojenie płyt przejściowych
Rys nr
13
Zbrojenie kap
Rys nr
14
Szczegół barieroporęczy i osłon przeciwporaŜeniowych
Rys nr
15
Szczegół krawęŜnika
Rys nr
16
Schody skarpowe
PW.IL.C2.T3
4
PROJEKT WYKONAWCZY
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoŜliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987).
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PW.IL.C2.T3
5
PROJEKT WYKONAWCZY
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla skrzyŜowania
drogi gospodarczej i modernizowanego odcinka od km 184,800 do km 236,920 linii
kolejowej E65 Warszawa – Gdynia docelowo zarządzanego z LCS Iława.
W związku z likwidacją przejazdu kolejowego w km 188+671 na drodze gminnej,
klasy F zachodzi konieczność przebudowy w/w drogi wraz z budową wiaduktu
drogowego w km 188+459.
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje budowę wiaduktu drogowego w ciągu
drogi gospodarczej stanowiącej komunikację wewnętrzną dla gospodarstwa Piotra
Karczewskiego.
Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi
uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb
określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŜach.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
W chwili obecnej w przedmiotowym miejscu znajduje się wykop kolejowy.
4.
Warunki gruntowo-wodne
W badanym podłoŜu stwierdzono:
a)
grunty nasypowe do głębokości 0,3 – 0,5 m p.p.t.
w podłoŜu naturalnym do głębokości 10m p.p.t. stwierdzono występowanie piaskow
pylastych, glin i glin piaszczystych zwięzłych. W otworze 2 na głebokości większej
niŜ 10m p.p.t. nawiercono pisaki pylaste.
Układ i opis warstw geotechnicznych pokazano na rysunku nr 2.
4.2
Stosunki wodne
W wykonanych otworach nie stwierdzono występowania wody gruntowej.
5.
Stan projektowany
5.1
Ogólna charakterystyka stanu projektowanego.
Wiadukt zaprojektowano na obciąŜenia klasą „A” wg PN 85/S-100300, oznacza to,
Ŝe po obiekcie będą mogły poruszać się pojazdy o masie 500kN (50T) bez
ograniczeń. Dodatkowo konstrukcję sprawdzono na obciąŜenia ciągnikiem wg
standardów NATO - STANAG 2021 klasy150.
PW.IL.C2.T3
6
PROJEKT WYKONAWCZY
Układ statyczny konstrukcji stanowi rama Ŝelbetowa jednoprzęsłowa o rozpiętości w
świetle ścian 16.9m.
Konstrukcję nośną wiaduktu stanowią belki spręŜone typu KUJAN L=18m
(Lt=17.50m), które wraz z płytą Ŝelbetową połączono monolitycznie z podporami.
Na dojazdach do wiaduktu zaprojektowano skrzydła w formie muru z gruntu
zbrojonego.
Na obiekcie przebiega jezdnia oraz jednostronny ciąg pieszy.
Ogólne gabaryty obiektu:
- długość obiektu całkowita w osi niwelety drogowej
18.50m
- szerokość całkowita
7.40m
- szerokość jezdni
2x2.5m
- opaski
2x0.3m
- spadek poprzeczny jezdni, daszkowy
2%
- spadek podłuŜny jezdni, jednostronny
2.5%
- pionowa skrajnia kolejowa pod obiektem
6.49m
- rozstaw osi torów pod obiektem
4,03m
Na krawędziach wiadukt został wyposaŜony w barieroporęcze typu sztywnego
mocowane do kap chodnikowych, do których nad linią kolejową zamocowano osłony
antyporaŜeniowe z pełnym wypełnieniem do wysokości 1,2m od nawierzchni,
uzupełnione wypełnienim aŜurowym do wysokości 2,1m. Krawędź osłony
usytuowano w odległości 2,0m od płaszczyzn pionowych, wyznaczonej przez osie
toru kolejowego, w miejscu największego zbliŜenia.
5.2
Konstrukcja nośna.
Konstrukcję nośna wiaduktu stanowią belki strunobetonowe typu KUJAN Lt=17.50m
współpracujące z nadbetonem grubości 120mm, wykonane wg Katalogu
Prefabrykowanych Belek Strunobetonowych Gdańskiego Biura Projektów Dróg i
Mostów Transprojekt.
5.3
Podpory.
Podpory wiaduktu wykonstruowano jako masywne Ŝelbetowe przyczółki,
posadowione na palach wierconych φ800. Między podporami a ustrojem nośnym
zaprojektowano monolityczne połączenie tak aby cała konstrukcja pracowała jako
rama Ŝelbetowa.
PW.IL.C2.T3
7
PROJEKT WYKONAWCZY
Skrzydła zaprojektowano w formie muru z gruntu zbrojonego (Ŝelbetowe
prefabrykaty betonowe, kotwione płaskownikami stalowymi w nasypie),
zwieńczonego górą oczepem Ŝelbetowym, do którego zakotwiono barieroporęcze.
5.4
Płyty przejściowe.
Za przyczółkiem zaprojektowano Ŝelbetowe płyty przejściowe o długości 6.0m,
wylewanych na „mokro”, posadowione na warstwie zagęszczonego gruntu ( 0.98°
Proctora).
5.5
Kapy chodnikowe.
Na krawędziach obiektu wykonano kapy chodnikowe o szerokościach 800mm. Kapy
ograniczone są od strony jezdni krawęŜnikiem kamiennym natomiast od strony
zewnętrznej prefabrykowanymi belkami policzkowymi z polimerobetonu. Kapy
zakotwiono do betonu płyty stalowymi kotwami talerzowymi w rozstawie 0,5m.
5.6
Odwodnienie.
Wody opadowe na obiekcie odprowadzane są powierzchniowo poza obiekt.
Za płytami przejściowymi woda przechwytywana jest przez drenaŜ z rury
perforowanej PVC φ150 owiniętej geowłókniną i obsypanej Ŝwirem, wyprowadzonej
na skarpę poza obiektem.
5.7
Izolacje.
Na płycie pomostu oraz na płytach przejsciowych zaprojektowano izolację z pap
termozgrzewalnych.
Powierzchnie betonowe ulegające zasypaniu gruntem, naleŜy zabezpieczyć
powłokową izolacją bitumiczną.
Powierzchnie betonowe odsłonięte naleŜy pokryć środkami do powierzchniowej
ochrony betonu o zdolności przenoszenia zarysowań do 0.1mm.
5.8
Barieroporęcze.
Na krawędziach obiektu oraz na murach z gruntu zbrojonego naleŜy wykonać
barieroporęcze typu sztywnego ze słupkami co 1m, mocowanymi do
zabetonowanych w betonie kapy i oczepów muru kotew. Do barieroporeczy po obu
stronach zamocowano osłony przeciwporaŜeniowe.
5.9
Umocnienie skarp przy obiekcie.
Przy obiekcie (murach) skarpy umocniono prefabrykatami betonowymi ułoŜonymi na
podsypce cementowo-piaskowej grubości 15cm.
PW.IL.C2.T3
8
PROJEKT WYKONAWCZY
Dodatkowo przy murze od strony południowo-zachodniej zaprojektowano schody
skarpowe dla obsługi wykonane z typowych elementów prefabrykowanych z
balustradą stalową.
5.10
Nawierzchnie.
Nawierzchnię na jezdni zaprojektowano jako dwuwarstwową z:
- warstwa ścieralna: SMA
gr. 4cm
- warstwa wiąŜąca: asfaltobeton
gr. 5cm
Na kapach zaprojektowano nawierzchnio-izolację epoksydowo-poliuretanową o
grubości min 5mm.
Na krawędziach jezdni naleŜy ustawić krawęŜniki kamienne układane na ławie z
zapraw niskokurczliwych. Poza obiektem obramowanie nawierzchni ulicznych
stanowi krawęŜnik betonowy 15x30cm układany na betonowej ławie z oporem.
Światło krawęŜnika na obiekcie i dojazdach - 14cm.
5.11
Uziemienie.
Siatki zbrojeniowe konstrukcji i barieroporęcze naleŜy uziemić poprzez
przyspawanie bednarki 40x5mm OC i połączenie jej z prętem stalowym
pogrąŜonym w gruncie na głębokość min 5m.
5.12
Kontrola osiadań obiektu.
Zgodnie z Dz.U. Nr 63 wymagana jest kontrola osiadań obiektu do czasu jego
ustabilizowania się. W związku z tym w konstrukcji (belki policzkowej i ścianach
pionowych) zaraz po jej wykonaniu naleŜy zastabilizować repery niwelacyjne
i kontrolować ich rzędne wysokościowe. Dopuszczalne osiadanie konstrukcji nie
moŜe przekraczać 1cm.
5.13
Schody skarpowe.
Dla przeglądu obiektu przez słuŜby eksploatacyjne zaprojektowano schody
skarpowe jednobiegowe, betonowe z elementów prefabrykowanych, osadzanych w
skarpie nasypu na ławie Ŝwirowej gr. ~10cm zagęszczonej do stopnia min 0.95
PROCTORA. Stopnie obramowano obrzeŜami betonowymi WzdłuŜ schodów
zaprojektowano balustradę z rur stalowych cynkowanych ogniowo (120 µm) ze
słupkami kotwionymi w betonowych fundamentach.
5.14
Technologia wykonania.
Prowadzenie robót związanych z budową wiaduktu nie wymaga zamknięć torowych.
Krótkotrwałe zamknięcia pojedynczych torów będą konieczne jedynie na czas
wbijania ścianek szczelnych, ewentualnie palowania. Ustawianie prefabrykatów
PW.IL.C2.T3
9
PROJEKT WYKONAWCZY
naleŜy wykonywać w czasie przerw między przejazdami pociągów (np. w godzinach
nocnych) i przy ograniczeniu prędkości.
W pierwszej kolejności naleŜy wykonać wykopy pod ławy fundamentowe. Ze
względu na niski poziom wody gruntowej wykopy przewidziano jako otwarte ( w
przypadku pojawienia się wody gruntowej naleŜy przy uŜyciu pomp odpompować
ją). Po wykonaniu wykopów naleŜy wykonać palowanie pod podpory, następnie na
palach ławy fundamentowe oraz korpusy podpór ( przyczółków ), następnym
etapem jest montaŜ belek prefabrykowanych na podporach. Kolejnym etapem jest
ułoŜenie na belkach nadbetonu.
Po całkowitym zabetonowaniu konstrukcji i po okresie dojrzewania moŜna
przystąpić do wykonania izolacji, kap chodnikowych, a następnie montaŜu
elementów wyposaŜenia wiaduktu.
5.15
Materiały konstrukcyjne.
Beton:
•
konstrukcyjny
- B – 50 wg PN-91/S-10042 (C40/50 wg PN-EN 206-1:2003,) W8, F150 belki
typu Kujan,
- B – 35 (C30/37) W8, F150, beton podpór, nadbeton belek
- B – 30 (C25/30) W8, F150, beton płyt przejściowych, beton kap i oczepów
- B – 30 (C25/30) W8, F150, beton pali
•
podkładowy
- B – 15 - podbudowa płyt przejściowych i fundamentów wiaduktu
Stal:
•
zbrojeniowa
- kl. A IIIN – BSt500S
- kl. A I - St3SX-b
5.16
Uwagi ogólne.
Z uwagi na usytuowanie barieroporęczy i osłon przeciwporaŜeniowych stalowych
na obiekcie, oraz poręczy przy schodach skarpowych dla obsługi w odległości
mniejszej niŜ 5,0m od torów, elementy te naleŜy. uszynić. Uszynienie polega na
wykonaniu ochrony od poraŜeń napięciem 3kV poprzez montaŜ połączeń
PW.IL.C2.T3
10
PROJEKT WYKONAWCZY
wyrównawczych i połączenie z szyną przez „SZYBKI ZWIERNIK” 2-kierunkowy
TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1. Połączenie elementów stalowych z szyną
naleŜy wykonać za pomocą kabla YKY 120mm2 Cu.
Wszystkie roboty naleŜy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem
Zamawiającego.
Opracował
PW.IL.C2.T3
11
PROJEKT WYKONAWCZY
II.
1.
ZAŁĄCZNIKI
Załącznik nr 1
OŚWIADCZENIE
oświadczam, iŜ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Odcinek granica LCS Iława – Rakowice od km 184.800 do km 194.850
Budowa wiaduktu drogowego w km 188+459
kod projektu: PW.IL.C2.T3
w branŜy mostowej:
jest zgodny z Projektem Budowlanym.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
Upr. proj. nr 3992/Gd/89
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. Proj. nr 4421/Gd/90
PW.IL.C2.T3
12

lcs iława - PKP PLK SA - PKP Polskie Linie Kolejowe SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Jozek" Wypozyczalnia Sprzetu Budowlanego i

Ulotka - PLK inwestycje

Tom V/C DOKUMENTACJA PROJEKTOWA - przetargi.plk

NASTAWNIA Susz INSTALACJE opis - przetargi.plk-sa.pl

Nastawnia Ilawa Gl srk - PKP PLK SA

Znaki zmiennej treści

PW.IL.C8.T6-3 opis - przetargi.plk-sa.pl

Iława, 15

ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km