rozdział 1 - przetargi.plk

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A
PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
ROZDZIAŁ 1
Ekrany akustyczne
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A
PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
1. Dane ogólne.
1.1 Przedmiot opracowania
Projekt budowlany obejmuje konstrukcję wsporczą
palowy oraz stalowy słup nośny ekranu.
ekranów akustycznych, tzn. żelbetowy fundament
1.2. Inwestor: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
03-734 Warszawa, ul. Targowa 74
1.3. Lokalizacja: Przedmiotowe obiekty zlokalizowane są na szlaku Żmigród – granica województwa
dolnośląskiego na odcinku linii kolejowej E 59 Wrocław – Poznań.
1.4 Podstawa opracowania
zlecenie Zamawiającego
1.ustalenia i uzgodnienia z Inwestorem i Zamawiającym oraz branżowe
2.prognoza klimatu akustycznego - dokumentacja
3.obowiązujące normatywy i zalecenia
2. Informacje ogólne
Niniejsze opracowanie obejmuje część konstrukcyjną dla mocowania ekranów akustycznych
rozmieszczonych wzdłuż linii kolejowej E 59. Lokalizacji ekranów dokonano na podstawie opracowania
„Prognoza klimatu akustycznego” wskazującego rejony gdzie istnieje potrzeba ochrony obiektów mieszkalnych
przed hałasem pochodzącym od taboru kolejowego.
3. Warunki gruntowe
Warunki gruntowe przyjęto na podstawie dokumentacji geologiczno-inżynierskiej wykonanej w ramach
niniejszego projektu, obejmującej teren modernizowanej linii. Są one zróżnicowane ze względu na duży zakres
terenowy zadania. Jako rozwiązanie przyjęto żelbetowy pal uniwersalny dla wszystkich warunków gruntowych.
4. Konstrukcja nośna ekranów akustycznych
Przewidziane do zastosowania ekrany akustyczne posiadają konstrukcję z paneli obudowanych
obustronnie profilowaną blachą aluminiową, wypełnionych wełną mineralną. Podstawowym wymogiem, oprócz
izolacyjności akustycznej minimum 24 dB, jest aby przynajmniej jedna powierzchnia ekranu była
dźwiękochłonna - minimalny poziom tłumienia 11 dB. Materiał ekranu musi charakteryzować się odpornością na
warunki atmosferyczne (zmiany temperatury, promienie UV, kwaśne deszcze itd.).
Zasadniczymi elementami wsporczymi ekranów akustycznych są słupy stalowe wykonane z profilu HEB
160 ze stali St3SX, rozstawione w maksymalnej odległości 4,00 m - zgodnie z wytycznymi producentów
ekranów. Słupy stalowe są osadzone przez zabetonowanie w gniazdach żelbetowych pali fundamentowych na
głębokość 80cm. Konstrukcja pali fundamentowych żelbetowa monolityczna z betonu C20/25, zbrojenie stalą
A-IIIN, otulina zbrojenia 5,0 cm, przekrój okrągły o średnicy 60 (głowica 80 cm), długość pala zmienna.
Wytyczne zawierają wymóg wykonania w osi słupów (pod ekranami) żelbetowej ścianki podwalinowej
na całej długości ekranów jako niezbędnego elementu do prawidłowego mocowania ekranów.
Montaż ekranów akustycznych polega na wsuwaniu od góry pojedynczych elementów ekranu pomiędzy
półki sąsiadujących słupów do uzyskania właściwej wysokości gotowego ekranu akustycznego . Dostawca paneli
Strona 2/4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A
PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
ekranowych zastosuje własne rozwiązanie uniemożliwiające niekontrolowany demontaż paneli oraz jego stabilne
osadzenie pomiędzy półkami profilu HEB160 słupa.
Słupy stalowe HEB zabezpieczyć antykorozyjnie (przed wbudowaniem) farbą podkładową i dwukrotnie
nawierzchniową chlorokauczukową. Kolorystyka słupów nośnych oraz paneli ekranowych wg części
architektonicznej.
Ścianki podwalinowe prefabrykowane żelbetowe oparte końcami na palach fundamentowych oraz
wsunięte między półki profilu słupów. Zakłada się, że dolna krawędź ścianki podwalinowej znajduje się stycznie
do podłoża gruntowego. Woda opadowa infiltruje przez grunt znajdujący się pod podwaliną, a dodatkowe
zabezpieczenie stanowi gniazdo drenażowe umieszczone w każdym polu ekranu pod belką podwalinową.
Ze względu na elementy metalowe z jakich wykonane są ekrany akustyczne wymagane jest ich
uszynienie. Ekrany należy wyposażyć w przejścia awaryjne o lokalizacji jak na planach sytuacyjnych.
5. Uwagi do wykonywania fundamentów ekranów akustycznych
Ze względu na zagęszczenie instalacji i innych elementów infrastruktury technicznej przy
modernizowanej linii kolejowej nie jest możliwe kierowanie się tylko dokumentacją projektową przy realizacji
odwiertów pod pale fundamentowe ekranów. Przed przystąpieniem do odwiertu należy wykonać otwór
badawczy, który ma za zadanie zminimalizowanie ryzyka kolizji czy uszkodzenia istniejących elementów
podziemnych istniejącej infrastruktury, których istnienie oraz położenie nie musi być zgodne ze stanem
wykazanym w dokumentacji projektowej. Otwór badawczy o średnicy 0,5 m należy wykonać w osi fundamentu
na głębokość spodziewanych przeszkód.
Wszelkie prace budowlane należy wykonywać pod nadzorem osoby uprawnionej z zachowaniem
„Technicznych warunków wykonywania i odbioru robót budowlano - montażowych„ opracowanych przez
Instytut Techniki Budowlanej a wydanych przez Min. Gosp. Przestrz. i Bud., obowiązujących przepisów i norm
PN, BN, odpowiednich wytycznych i instrukcji np. ITB.
W przypadku pojawienia się wątpliwości interpretacyjnych w zaproponowanych rozwiązaniach
technicznych należy porozumieć się z autorami opracowania dla jednoznacznego ustalenia sposobu rozwiązania
technicznego.
Strona 3/4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A
PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
6. Lokalizacja ekranów (zestawienie tabularyczne).
Lokalizacja wzdłuż linii
Strona
linii
km od
P
P
P
P
P
L
L
L
P
49,816
51,602
51,650
52,198
53,139
55,100
55,424
55,509
59,647
km do
Długość
ekranów
[m]
Wysokość
ekranów od
torowiska
[m]
49,867
51,640
51,731
52,300
53,191
55,409
55,458
55,964
59,688
łącznie
51
38
81
102
52
309
34
455
41
1163
4,20-4,20
4,00-5,00
3,00-4,19
3,86-4,19
4,01-4,28
4,88-4,97
5,60-5,70
4,68-5,00
4,00-4,00
Strona 4/4