opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
Silnik D11C370, EU5EEV
FM
D11C370
to
rzędowy,
6-cylindrowy
silnik
wysokoprężny
o pojemności skokowej 10,8 l i mocy 370 KM, z wałkiem rozrządu
umieszczonym w głowicy, czterema zaworami na cylinder i pompowtryskiwaczami. Spełnia wymagania europejskiej normy emisji spalin EEV.
Silnik D11C370 jest wyjątkowo oszczędny, a jednocześnie rozwija dużą moc i
ma małą masę własną. Dzięki temu doskonale nadaje się do zastosowań,takich
jak transport materiałów ciekłych i sypkich luzem, transport regionalny na większe
odległości i lekki transport budowlany, w których decydujące znaczenie mają zarówno osiągi, jak i ekonomika paliwowa.
Silnik ten jest oparty na tej samej podstawowej koncepcji konstrukcyjnej, którą zastosowano w większych jednostkach napędowych Volvo. Charakteryzuje się wytrzymałą, niezawodną konstrukcją z górnym wałkiem rozrządu, czterema zaworami na cylinder i precyzyjnym,
elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Wysoki moment obrotowy, dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych
zapewnia doskonałe właściwości jezdne. Mechanizm rozrządu znajduje się w tylnej części jednostki napędowej, co powoduje zmniejszenie wibracji i umożliwia
montaż przystawki odbioru mocy z tyłu silnika.
Cechami silnika D11C370 są niskie poziomy emisji spalin i hałasu. Zastosowanie technologii oczyszczania spalin SCR (Selective Catalytic Reduction) sprawia, że silnik spełnia wymagania europejskiej normy emisji spalin EEV (Enhanced
Environmental friendly Vehicle). Poprzez optymalizację elektronicznego układu
sterowania silnikiem zredukowano emisję cząstek stałych o 33% i zadymienie
spalin o 70%, w porównaniu do silnika w wersji Euro 5. W rezultacie jednostka
napędowa jest mniej uciążliwa dla środowiska, co umożliwia jej wykorzystywanie
przede wszystkim w mieście oraz w tzw. „zielonych strefach” aglomeracji miejskich, w których obowiązują bardziej rygorystyczne normy dotyczące zadymienia
spalin i emisji cząstek stałych.
Jako wyposażenie dodatkowe jest dostępny hamulec silnikowy VEB (Volvo
Engine Brake). Hamulec ten rozwija wysoki moment hamujący, przyczyniając się
do wzrostu poziomu bezpieczeństwa i zmniejszenia zużycia hamulców zasadniczych.
2010-04-09 POL Version 02
1 (2)
Cechy i korzyści
• Maksymalny moment obrotowy dostępny
w szerokim zakresie prędkości obrotowych, zapewniający bardzo dobre właściwości jezdne.
• Niskie zużycie paliwa.
• Niski poziom emisji spalin, EEV.
• Wymiana oleju do 100 000 km lub raz do roku – olej
silnikowy VDS4.
• Wysoka skuteczność hamowania hamulcem silnikowym VEB (opcja).
• Wydajna przystawka odbioru mocy mocowana z tyłu
silnika (opcja).
• Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni
korbowej (opcja).
OPIS TECHNICZNY
FM
Silnik D11C370, EU5EEV
Niskie zużycie paliwa i dobre właściwości jezdne
Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej
W silniku D11C zastosowano pompowtryskiwacze zapewniające
wysokie ciśnienie wtrysku. Konstrukcja komory spalania i kolektora
dolotowego sprzyja optymalnemu przebiegowi procesu spalania.
Rezultatem jest wysoki współczynnik napełniania, zwiększający
sprawność silnika.
Silnik jest oszczędny, a jednocześnie rozwija dużą moc
i wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie prędkości
obrotowych. Dzięki wszystkim tym cechom silnik D11C
zapewnia wyjątkowo dobre właściwości jezdne.
Silnik D11C może być wyposażony w zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej (opcja). W takim przypadku gazy spod
pokrywy zaworów są kierowane, za pośrednictwem bezobsługowego, odśrodkowego separatora oleju, do turbosprężarki. Dzięki
ponownemu wykorzystaniu gazów ze skrzyni korbowej silnik jest
wyjątkowo czysty i przyjazny środowisku.
Tylny mechanizm rozrządu i przystawka odbioru mocy
Mechanizm rozrządu znajduje się z tyłu silnika i napędza pompę
wspomagania układu kierowniczego, pompę oleju, pompę paliwową oraz sprężarkę powietrza. Dzięki temu jednostka napędowa
ma zwartą budowę, jest cicha, lekka i w pełni hermetyczna. Tylny
mechanizm rozrządu poprawia także wydajność chłodzenia, ponieważ nie blokuje strumienia powietrza opływającego silnik.
Do silnika D11C można zamocować przystawkę odbioru mocy (PTO), wyposażoną w kołnierz napędowy lub złącze
do bezpośredniego montażu pompy hydraulicznej. Umiejscowienie przystawki PTO z tyłu silnika, w pobliżu koła zamachowego, umożliwia odbiór wysokich momentów obrotowych,
do 1000 Nm przy pracy ciągłej.
Zgodność z normami emisji spalin dzięki
technologii SCR
Aby zmniejszyć emisję tlenków azotu, silnik wyposażono
w układ oczyszczania spalin wykorzystujący technologię selektywnej redukcji katalitycznej SCR (Selective Catalytic Reduction). W procesie oczyszczania reduktor AdBlue, jest
wtryskiwany do spalin, zanim jeszcze przejdą one przez katalizator SCR. Wewnątrz katalizatora substancja AdBlue reaguje z
tlenkami azotu zawartymi w spalinach, znacznie obniżając poziom
emisji tych zanieczyszczeń. W rezultacie silnik D11C uzyskał certyfikat zgodności z europejską normą emisji spalin EEV.
Niski poziom hałasu na biegu jałowym
Silnik D11C spełnia wszystkie wymagania dotyczące emisji hałasu. Wał korbowy i wałek rozrządu są wyposażone
w hydrauliczne tłumiki drgań, które skutecznie eliminują hałas i
wibracje. Wstępny wtrysk paliwa zapewnia niski poziom emisji
hałasu przy prędkości obrotowej biegu jałowego.
Power hp
Torque Nm
450
2200
430
410
DANE TECHNICZNE
1750 Nm
950-1400 r/min
370
Typ....................................................................................... D11C370, EU5EEV
Moc maksymalna przy 1600-1900 obr/min.................. 370 KM (272 kW)
Maks. prędkość obrotowa.......................................................... 2200 obr/min
Maks. moment obrotowy przy 950–1400 obr/min.......................1750 Nm
Liczba cylindrów.................................................................................................. 6
Średnica cylindra..................................................................................... 123 mm
Skok tłoka................................................................................................. 152 mm
Pojemność skokowa..............................................................................10,8 dm3
Stopień sprężania...................................................................................... 17,1:1
Moc hamulca wydechowego przy 2400 obr/min.............................160 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB) przy 2400 obr/min*....................290 kW
Ekonomiczny zakres obrotów......................................... 1050-1500 obr/min
Optymalny zakres obrotów.............................................. 1200-1350 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrami ................................ ok. 36 l
Liczba filtrów oleju................................. 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia............................................. ok. 36 l
Masa silnika (bez oleju)......................................................................ok. 987 kg
* Hamulec VEB jest dostępny jako wyposażenie dodatkowe.
2010-04-09 POL Version 02
370 hp (272 kW)
1600-1900 r/min
390
2000
1800
350
330
1600
310
290
1400
270
250
Economy
1050-1500 r/min
230
1200
210
1000
190
170
800
1000
1200
1400
1600
Engine speed r/min
2 (2)
1800
2000