opis techniczny
Transkrypt
opis techniczny
OPIS TECHNICZNY Silnik D7E280, EU4SCR FL, FE D7E280 to sześciocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 7,2 l, wyposażony w turbosprężarkę¬ i chłodnicę powietrza doładowującego. Silnik rozwija moc 280 KM i moment obrotowy 1050 Nm. Spełnia wymagania normy¬ emisji spalin Euro 4. Jednostka D7 posiada jednoczęściową głowicę cylindrów i wałek rozrządu¬ umieszczony w bloku silnika sterujący czterema zaworami na cylinder¬ za pośrednictwem popychaczy. Wszystkie parametry robocze silnika są sterowane¬ elektronicznie. W silniku zastosowano układ wtryskowy Common Rail. Dzięki zastosowaniu technologii oczyszczania spalin SCR, silnik ten spełnia rygorystyczną normę emisji spalin Euro 4. Istnieje możliwość wyboru jednego z dwóch typów wydajnych hamulców¬ silnikowych: hamulec wydechowy lub hamulec wydechowy połączony z wydajnym hamulcem kompresyjnym. 2010-04-21 POL Version 03 1 (2) CECHY I Korzyści • Doskonałe właściwości jezdne dzięki momentowi obrotowemu dostępnemu w szerokim¬ zakresie prędkości obrotowych i szybkiej reakcji silnika na ruchy pedału przyspieszenia. • Wydajny proces spalania i technologia oczyszczania spalin SCR zapewniają małe zużycie paliwa, wydłużone okresy międzyobsługowe¬ i bardzo niski poziom emisji spalin. OPIS TECHNICZNY FL, FE Silnik D7E280, EU4SCR Oczyszczanie spalin przy użyciu technologii SCR Doskonałe właściwości jezdne Jako uzupełnienie optymalnego procesu spalania została wybrana przez Volvo technologia selektywnej redukcji katalitycznej SCR służąca¬ oczyszczaniu spalin. W procesie oczyszczania reduktor, znany¬ jako AdBlue, jest wtryskiwany do spalin, zanim jeszcze przejdą¬ one przez katalizator SCR. Wewnątrz katalizatora¬ substancja¬ AdBlue reaguje z tlenkami azotu zawartymi w spalinach, znacznie obniżając poziom emisji tych zanieczyszczeń. Tlenki azotu są rozkładane na czysty azot i parę wodną. Technologia SCR jest sprawdzona, niezawodna, tania w eksploatacji i pozwala wydłużyć okresy międzyobsługowe. Moment obrotowy silnika jest dostępny w wyjątkowo szerokim zakresie prędkości obrotowych, co oznacza możliwość pozostawania w ekonomicznym zakresie obrotów przy minimalnej liczbie koniecznych zmian biegów. Dzięki temu, że silnik rozwija wysoki moment obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych, reakcje silnika na ruchy pedału przyspieszenia są błyskawicznie. Tak doskonałe właściwości jezdne wynikają m.in. z zastosowania¬ układu wtryskowego Common Rail. Układ ten wykorzystuje pojedynczą magistralę wysokiego ciśnienia, z której następuje wtrysk paliwa do cylindrów. Ciśnienie oraz czas rozpoczęcia i zakończenia wtrysku są sterowane elektronicznie. Oznacza to precyzyjne odmierzanie i doskonałe rozpylanie dawek paliwa. Parametry wtrysku są regulowane w trybie ciągłym, zależnie od aktualnych warunków roboczych. Układ sterowania jest niezwykle elastyczny i zapewnia również możliwość wtrysku dwufazowego (tzw. powtrysk). Wydłużone okresy międzyobsługowe Blok i głowica cylindrów są wykonane z żeliwa i tworzą wytrzymały¬, lecz jednocześnie lekki korpus. W silniku zastosowano mokre, ¬wymienne tuleje cylindrowe. Honowane wewnętrzne powierzchnie tulei cylindrowych polepszają smarowanie, co z kolei przyczynia się do zmniejszenia tempa zużycia pierścieni tłokowych i zwiększenia trwałości silnika. Okres między kolejnymi wymianami oleju zależy od sposobu użytkowania pojazdu i może wynosić nawet do 100 000 km. Wydajny proces spalania Niski poziom emisji zanieczyszczeń i małe zużycie paliwa są wynikiem precyzyjnego sterowania przebiegiem wtrysku i procesu spalania¬ przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika EMS. Do wysokiej wydajności procesu spalania przyczynia się wgłębienie¬ w denku tłoka, które wypycha gazy w kierunku krawędzi¬ komory spalania. Specjalnie dobrany kształt kanałów dolotowych znajdujących się w głowicy cylindrów zmniejsza zawirowania¬ i spadek¬ ciśnienia powietrza. W rezultacie następuje dalsze obniżenie¬ poziomu emisji spalin i wzrost sprawności silnika. Niski poziom hałasu Zmienny kąt wyprzedzenia i czas trwania wtrysku. Płynna regulacja¬ tych parametrów ma pozytywny wpływ na poziom emisji hałasu¬ z silnika. Przed wtryśnięciem dawki głównej następuje wtrysk wstępny małej dawki paliwa, którego rezultatem jest znaczne przyspieszenie zapłonu, a tym samym obniżenie hałasu towarzyszącego zasadniczemu procesowi spalania. DANE TECHNICZNE Typ .........................................................................................D7E280 EU4SCR Moc maksymalna przy 2300 obr/min ............................206 kW (280 KM) Maks. prędkość obrotowa .........................................................2500 obr/min Maks. moment obrotowy przy 1200-1700 obr/min ....................1050 Nm Liczba cylindrów ..................................................................................................6 Średnica cylindra ...................................................................................108 mm Skok tłoka ................................................................................................130 mm Pojemność skokowa .............................................................................7,2 dm3 Stopień sprężania .........................................................................................18:1 Ekonomiczny zakres obrotów ........................................1200-1700 obr/min Moc hamulca wydechowego (EPG)................................................................... 130 kW przy 2800 obr/min ...............................Moc hamulca silnikowego (kompresyjnego) .................................................188 kW przy 2800 obr/min Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem ....................................27,5 l Całkowita pojemność układu chłodzenia ..............................................21,5 l Liczba filtrów oleju ............................................................1 pełnoprzepływowy Masa silnika (bez oleju) ...................................................................ok. 670 kg 2010-04-21 POL Version 03 2 (2)